जब चालक रहित कारें गुआंगज़ौ महामारी के “तूफान की आंख” में चली जाती हैं

ज़ियाओलिंग को उम्मीद नहीं थी कि जब वह उठी, तो वह पहले से ही ग्वांगझू में नए क्राउन महामारी की नज़र में थी।

29 मई को, लिवान जिले में गुआंगगांग न्यू टाउन कम्युनिटी, जहां ज़ियाओलिंग स्थित है, ने अचानक प्रबंधन को बंद करने की घोषणा की। आसपास की दुकानें और सुपरमार्केट सभी बंद हो गए थे, और टेकअवे जो कभी पहुंच से बाहर था, वह पहुंच से बाहर हो गया।

कर्मचारी संगरोध समुदाय के द्वार पर प्रतीक्षा कर रहा है। चित्र: ज़ियाओलिंग

उस दिन दोपहर में, टेकअवे सवार ने ज़ियाओलिंग को बताया कि महामारी के कारण सड़क बंद थी और भोजन वितरित नहीं किया जा सकता था, इसलिए वह केवल धनवापसी के लिए आवेदन कर सकती थी। ज़ियाओलिंग, जिनके पास घर पर कोई अतिरिक्त भोजन नहीं था, को केवल रेड वाइन की एक बोतल मिली, जिसे बक्से में खोदने के बाद लंबे समय तक सील कर दिया गया था।

अचानक, इस एकान्त कार्यकर्ता के लिए खाना एक समस्या बन गया। सौभाग्य से, 1 जून से, ज़ियाओलिंग सामुदायिक हाउसकीपर के माध्यम से सरकारी आपूर्तिकर्ताओं से सामग्री मंगवाने में सक्षम हो गया है, और भोजन और कपड़ों की समस्या मूल रूप से हल हो गई है।

ताज के नए टीके के दो इंजेक्शनों के बावजूद, ज़ियाओलिंग अभी भी घर में अचानक अलगाव के कारण थोड़ा घबराया हुआ है। जिस तरह "सैनलियन लाइफ वीकली" के रिपोर्टर वू क्यूई ने पिछले साल वुहान में आह भरी थी, उसी तरह नश्वरता हमें दैनिक जीवन के मूल्य से आश्चर्यचकित करती है

वर्तमान में, लिवान जिले में, ज़ियाओलिंग जैसे बंद प्रबंधन के तहत पहले से ही 180,000 लोग हैं , जो भौतिक सुरक्षा पर भी बहुत दबाव डालता है। उदाहरण के लिए, सामग्री का परिवहन करने वाले कर्मियों को हर बार संलग्न क्षेत्र को छोड़ने पर न्यूक्लिक एसिड परीक्षण से गुजरना पड़ता है, और कुछ क्षेत्र "केवल अंदर और बाहर नहीं" होते हैं, जो सामग्री संचालन की दक्षता को प्रभावित कर सकते हैं।

इस संदर्भ में मानवरहित वाहन इस "युद्ध महामारी" में एक नया हथियार बन गए हैं। मानव रहित ड्राइविंग, जो हमसे बहुत दूर लगती है, चुपचाप 180,000 लोगों के जीवन में चली गई।

महामारी के कारण बंद समुदायों की ओर जाने वाले मानवरहित वाहन

4 जून को सुबह 10 बजे, हाइज़ू जिले, ग्वांगझू से लिवान जिले तक हेडोंग ब्रिज के पास, दैनिक आवश्यकताओं, भोजन, पानी और दवाओं को लेकर एक काफिला महामारी के बंद प्रबंधन क्षेत्र में चला गया, लेकिन उनमें से कोई भी नहीं था वाहन लोग।

कल से, गुआंगज़ौ की सेल्फ-ड्राइविंग कार कंपनियों ने महामारी नियंत्रण क्षेत्र में सामग्री के परिवहन का समर्थन करने के लिए मानव रहित वाहन भेजना शुरू कर दिया है। इसकी चीनी युआनज़िक्सिंग लिवान जिले में प्रवेश करने वाले बेड़े का पहला बैच बन गया है।

वेनयुआन ज़िक्सिंग मार्केट के जनसंपर्क विभाग के निदेशक जिनयान ओ ने ऐ फैनर को बताया कि इस समय में शामिल सामानों में 2 मिनी रोबोबस और 2 रोबोटैक्सी शामिल हैं, और कार में कोई उपकरण नहीं है। कोई भी कर्मचारी, गंतव्य पर पहुंचने के बाद, स्थानीय कर्मचारी सीधे फ्रंटलाइन कर्मियों के क्रॉस-संक्रमण के जोखिम से बचने के लिए सामग्री प्राप्त करें।

वास्तव में, अतीत में, स्वायत्त ड्राइविंग से संबंधित कानूनों और विनियमों के अनुसार, अधिकांश मानव रहित वाहनों को सुरक्षा अधिकारियों से लैस किया जाना चाहिए, भले ही उन्हें सड़क पर परीक्षण किया जा सके, आपात स्थिति में वाहन को संभालने के लिए तैयार। हालांकि, अगर एक सुरक्षा अधिकारी सुसज्जित है, तो वास्तव में "संपर्क रहित" डिलीवरी हासिल करना असंभव है।

हालांकि, पिछले साल से, कुछ स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियों ने ऑन-बोर्ड सुरक्षा अधिकारियों की आवश्यकता के बिना सड़क पर परीक्षण करने की अनुमति प्राप्त की है, और पूरी तरह से चालक रहित सड़क परीक्षणों के लिए चीन का पहला स्वायत्त ड्राइविंग लाइसेंस वेन युआन ज़िक्सिंग को जारी किया गया था। इस बार महामारी बस हुआ। यह काम किया।

मानव रहित वाहन पर एक सुरक्षा अधिकारी। चित्र: चुटियन मेट्रोपोलिस डेली

इस तरह के मानव रहित मिनीबस में, कोई सुरक्षा स्टीयरिंग व्हील, एक्सेलेरेटर, ब्रेक और अन्य पारंपरिक कार सहायक उपकरण नहीं होते हैं। धारणा मुख्य रूप से वाहन के चारों ओर लगे 4 लिडार पर निर्भर करती है। वेन युआन ज़िक्सिंग के अनुसार, मिनी रोबोबस 10 लोगों को ले जा सकता है, 1.2 टन का भार है, और 40 किमी / घंटा की गति से यात्रा कर सकता है।

कल सुबह तड़के हाई-डेफिनिशन मैप स्कैनिंग जैसे परीक्षण और तैयारियों के बाद, इन मानव रहित वाहनों ने परिवहन सामग्री के लिए संलग्न क्षेत्र में प्रवेश करना शुरू कर दिया है।यद्यपि सड़क बंद मानव रहित वाहनों के लिए अनुकूल है, लेकिन यह सुचारू रूप से नहीं चल रहा है।

वेनयुआन ज़िक्सिंग इंजीनियरिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष झोंग हुआ ने कहा कि महामारी क्षेत्र में प्रवेश करने के बाद सड़कें अपेक्षाकृत संकरी हैं, और कई अवैध रूप से पार्क किए गए वाहनों का सामना करना पड़ेगा, जो मानव रहित वाहनों के लिए भी एक चुनौती है।

Wenyuan Zhixing के अलावा, Baidu, JD.com, Xiaoma Zhixing, Yihang और अन्य कंपनियों ने भी महामारी नियंत्रण क्षेत्रों में सामग्री के परिवहन में मानव रहित वाहनों या ड्रोन का क्रमिक रूप से निवेश किया है।

ऐ फैनर ने Baidu से सीखा कि Baidu अपोलो ने 500 किलोग्राम भार के साथ रसद और वितरण के लिए पांच प्रकार के मानव रहित वाहनों को तैनात किया है, डेली फूड डिलीवरी के लिए मानव रहित ट्रक, 1 टन के भार के साथ अपोलोन, 2 टन के भार के साथ रोबोबस, और एक साझा मानवरहित वाहन (रोबोटाक्सी) कुल 9 मानव रहित वाहन महामारी के खिलाफ लड़ाई की अग्रिम पंक्ति में पहुंचे।

कल दोपहर, Baidu के 4 मानव रहित वाहन लिवान जिले में आ गए हैं, और शेष वाहन भी सप्ताहांत पर होंगे। इन मानव रहित वाहनों को भी सुरक्षा अधिकारी से लैस होने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन 5G क्लाउड ड्राइविंग जैसे माध्यमों से दूर से नियंत्रित होते हैं।

दूसरी ओर, ज़ियाओमा ज़िक्सिंग ने 20 टन से अधिक भार और अधिकतम 30 टन भार के साथ सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक भेजे, जो मुख्य रूप से लिवान जिले के डोंगनाओ स्ट्रीट और फेंगकुन क्षेत्रों में आपातकालीन जीवन आपूर्ति के वितरण में सहायता के लिए जिम्मेदार थे।

ज़ियाओमा ज़िक्सिंग ने पिछले साल दिसंबर में गुआंगज़ौ सिटी द्वारा जारी किया गया पहला सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक टेस्ट लाइसेंस प्राप्त किया। वर्तमान में, यह ट्रैफिक सिग्नल की पहचान और प्रतिक्रिया को पूरा कर सकता है, टालना, पीछा करना, विलय करना, ओवरटेक करना, आपातकालीन पार्किंग, क्रॉसिंग और राउंडअबाउट ट्रैफिक आदि को पूरा कर सकता है। ए जटिल परिदृश्य परीक्षण परियोजना।

सदर्न+ की खबर के अनुसार, कल दोपहर तक, उपर्युक्त मानव रहित वाहनों ने दस से अधिक संपर्क रहित डिलीवरी पूरी कर ली है। भविष्य में, मानव रहित वाहनों की टीम का विस्तार करना जारी रहेगा, और गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल और दीदी ने भी कहा कि वे किसी भी समय शामिल होने के लिए तैयार हैं।

शायद यह इसलिए है क्योंकि Xiaoling ने अभी तक इन मानव रहित वाहनों द्वारा ऑपरेशन की शुरुआत में सामग्री वितरण में लाए गए स्पष्ट परिवर्तनों को महसूस नहीं किया है। हालांकि, संबंधित व्यक्ति ने यह भी कहा कि गुआंगस्टील न्यू सिटी क्षेत्र में अधिक मानव रहित वितरण समुदायों को "विकसित" किया जाएगा ताकि संलग्न क्षेत्र में अधिक नागरिकों को मानव रहित वाहन वितरण सेवाएं प्रदान की जा सकें।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी महामारी विरोधी 2.0

2020 की महामारी का सामना करने के बाद, लोग कॉन्टैक्टलेस डिलीवरी के लिए अजनबी नहीं हैं। पिछले साल महामारी के दौरान, बड़ी संख्या में मानव रहित वाहनों और ड्रोन को अलग-अलग क्षेत्रों में सेवा में लगाया गया था।

JD.com और Baidu के मानव रहित डिलीवरी वाहनों ने वुहान के स्थानीय अस्पतालों में चिकित्सा आपूर्ति की और नए क्राउन निमोनिया के लिए नामित अस्पतालों के लिए कई डिलीवरी ऑर्डर लिए। Huawei के 5G मानव रहित वाहनों ने चिकित्सा कर्मचारियों को लेने के काम में भाग लिया।

इसके अलावा, एसएफ एक्सप्रेस ने हुबेई के शियान में कई आर्क ड्रोन में भी निवेश किया है, जो स्थानीय अस्पताल में 5 मिनट में 10 पैकेज वितरित कर सकता है, और हर दिन लगभग 1,000 एक्सप्रेस डिलीवरी कार्यों को हल कर सकता है।

फ़ुटियन डिस्ट्रिक्ट, शेनझेन में, मानव रहित स्वच्छता सफाई रोबोटों का भी उपयोग किया गया है, जो सफाई, छिड़काव और कचरा संग्रहण जैसे कार्यों को स्वतंत्र रूप से पूरा कर सकते हैं, ताकि स्वच्छता कर्मचारियों के जोखिम को कम किया जा सके।

हालांकि इन उपकरणों ने पिछले साल महामारी के दौरान बहुत योगदान दिया है, फिर भी वास्तविक उपयोग के अनुभव में अभी भी कई असंतोषजनक पहलू हैं।

उदाहरण के लिए, संचालन में लगाए गए मानव रहित डिलीवरी वाहन आकार में छोटे होते हैं और सीमित मात्रा में कार्गो ले जाते हैं। गति लगभग 5-15 किमी/घंटा है, जो केवल जॉगिंग करने वाले लोगों की गति के बराबर है। वितरण की दक्षता स्पष्ट रूप से है दैनिक मालवाहक वाहनों जितना अच्छा नहीं है।

इसके अलावा, उद्योग के कुछ लोगों ने बताया कि चूंकि कई रोबोट डिजाइन की शुरुआत में महामारी में विशेष दृश्यों पर विचार नहीं करते थे, फिर भी उनके पास जटिल वातावरण में समझने और अनुकूलन करने की क्षमता का अभाव था।

इसके अलावा, अधिकांश मानव रहित वाहनों को सुरक्षा अधिकारियों से लैस करने की आवश्यकता है और स्वायत्त ड्राइविंग रोड परीक्षण के लिए खुला क्षेत्र सीमित है। वेनयुआन ज़िक्सिंग के मुख्य परिचालन अधिकारी झांग ली ने भी पिछले साल एक साक्षात्कार में कहा था , "इस समय, पूरी तरह से मानव रहित स्व-ड्राइविंग कारें सड़क पर रोगियों या नागरिकों को लेने का एक निश्चित जोखिम है।"

और एक साल बाद, महामारी के खिलाफ हमारे हथियार, टीकों के अलावा, मानव रहित वाहनों और अन्य तकनीकी "महामारी विरोधी" साधनों ने भी एक उन्नयन की शुरुआत की है।

वर्तमान में संचालन में मानव रहित वाहनों ने न केवल सुरक्षा अधिकारियों से छुटकारा पाया है और "वास्तव में मानव रहित" डिलीवरी का एहसास किया है, बल्कि मिनीबस और ट्रक जैसे टन से अधिक भार वाले बड़े वाहन भी बढ़ गए हैं, और ड्राइविंग की गति उससे तेज है छोटे मानव रहित वितरण वाहनों की यह परिमाण के कई आदेशों द्वारा महामारी अलगाव क्षेत्र में मानव रहित वितरण की दक्षता में सीधे सुधार करता है।

इसके अलावा, इस बार सामग्री के परिवहन में मानव रहित वाहनों की भागीदारी कुछ कर्मियों की परिवहन आवश्यकताओं को भी पूरा कर सकती है। हाइवे पर वाहन चलाते हुए इन मानवरहित वाहनों को देखकर आश्चर्य होता है: महामारी के बाद, क्या ये मानव रहित वाहन दैनिक परिवहन बनने लगेंगे?

चालक रहित, इतना करीब, अब तक

वास्तव में, महामारी से पहले, मेरे देश में कुछ चालक रहित कार कंपनियां शहरों में काम करना शुरू कर चुकी थीं, और यात्री ऑनलाइन कार-हाइलिंग जैसे चालक रहित वाहनों के लिए आरक्षण कर सकते थे।

2019 में, वेनयुआन ज़िक्सिंग की रोबोटैक्सी ने हुआंगपु जिला, ग्वांगझू में सार्वजनिक परिचालन शुरू किया। इसने एक साल में 147,128 ट्रिप पूरे किए और 60,000 से अधिक यात्रियों को ले गए।

इस साल जनवरी में, अलीबाबा द्वारा निवेशित एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनी ऑटो एक्स की L5 पूरी तरह से चालक रहित टैक्सियों ने भी जनता के लिए सवारी का परीक्षण करना शुरू किया। इसके अलावा, Baidu दीदी ने बीजिंग और शंघाई जैसे शहरों में भी परीक्षण संचालन शुरू किया है। .

हालांकि कई यात्री जिन्होंने चालक रहित टैक्सियों का अनुभव किया है, उन्होंने कहा कि ड्राइविंग के दौरान मूल रूप से मानवीय हस्तक्षेप की कोई आवश्यकता नहीं है, इन वाहनों को सुरक्षा अधिकारियों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और जिन क्षेत्रों और मार्गों को चलाया जा सकता है वे सीमित हैं, और वे आम तौर पर अपेक्षाकृत दूरस्थ क्षेत्रों में होते हैं। ..

लेकिन यह बड़ी संख्या में सड़क परीक्षणों के संचय पर आधारित है कि महामारी की पुनरावृत्ति के बाद, कई चालक रहित कंपनियां सामग्री परिवहन में जल्दी से निवेश कर सकती हैं।

हालांकि, इस स्तर पर उच्च स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण की संभावनाएं वास्तव में आशावादी नहीं हैं लागत, प्रौद्योगिकी और नियम ऐसे पहाड़ हैं जो स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण से आगे हैं।

चालक रहित टैक्सियों की दृष्टि मूल रूप से ड्राइवरों को बदलने और परिचालन लागत को कम करने के लिए थी। हालांकि, सड़क पर मानव रहित वाहन सस्ते नहीं हैं। उदाहरण के लिए, दीदी के मानव रहित वाहनों की लागत 1 मिलियन युआन से अधिक है। इसके अलावा, इसे सुरक्षा कर्मियों और संचालन और रखरखाव कर्मियों से लैस करने की आवश्यकता है, और श्रम लागत है सामान्य टैक्सियों की तुलना में अधिक।

यहां तक ​​​​कि उबर जैसी ऑनलाइन कार-सेवा करने वाली कंपनी ने स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के अनुसंधान और विकास में $ 2 बिलियन जलाने के बाद हार मानने का फैसला किया, और घाटे को रोकने के लिए अपने मानव रहित कार विभाग को पैक और बेच दिया।

नीति के लिए, यह उद्योग में स्वायत्त ड्राइविंग के कार्यान्वयन में सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है। हालांकि कई शहरों ने स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षणों के लिए लाइसेंस जारी किए हैं, कार ड्राइविंग के सुरक्षा जोखिमों पर विचार करते हुए, प्रासंगिक नीतियां और नियम होंगे सतर्क और रूढ़िवादी। वर्तमान में, स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां जो कर सकती हैं वह है छोटे पैमाने पर परीक्षण, और कोई भी बड़े पैमाने पर व्यावसायिक उपयोग के लिए समय सारिणी नहीं दे सकता है।

लेकिन अगर नियम तुरंत जारी कर दिए जाते हैं, तो क्या ये कंपनियां वास्तव में अपनी सेल्फ-ड्राइविंग कारों को यात्रियों को सड़क पर ले जाने देने की हिम्मत करेंगी? वर्तमान में, स्वायत्त ड्राइविंग की क्षमता मुख्य रूप से एल्गोरिथ्म समझ और लिडार पर निर्भर करती है, लेकिन लिडार महंगा है, और एल्गोरिदम को बहुत अधिक ड्राइविंग डेटा प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है।

इन मुद्दों की अनदेखी करते हुए भी, वाहनों के लिए सभी सड़क स्थितियों का पूरी तरह से स्वायत्त रूप से जवाब देना मुश्किल है। ऐसी रिपोर्टें हैं कि वर्तमान चालक रहित तकनीक 90% पारंपरिक सड़क स्थितियों को संभाल सकती है, लेकिन शेष 10% को हल करने में 90% समय लगता है।

10% मत कहो, भले ही जोखिम का केवल 1% ही क्यों न हो, कौन सी कार कंपनी इस जिम्मेदारी को उठाने की हिम्मत करती है?

स्वायत्त ड्राइविंग के L4 स्तर के कारण, वाहन को अब ड्राइवर को कोई टेकओवर करने की आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि दुर्घटना की स्थिति में, जिम्मेदारी केवल कार कंपनी की हो सकती है।

वायमो के सीईओ जॉन क्रैफिक के हालिया प्रस्थान ने स्वायत्त ड्राइविंग सर्कल में भी बहुत चर्चा शुरू कर दी है। वायमो रोबोटैक्सी को विकसित और लॉन्च करने वाली पहली कंपनी है। कई प्रौद्योगिकियां उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से हैं और कई स्वायत्त ड्राइविंग कार का लक्ष्य हैं कंपनियां।

वेमो मानव रहित टैक्सियों ने 2018 में फीनिक्स में परिचालन शुरू किया।

हालांकि, जॉन क्रैफिक हाल के वर्षों में स्वायत्त ड्राइविंग के व्यावसायीकरण के बारे में तेजी से निराशावादी हो गया है। 2017 में, उन्होंने एक भाषण में भी कहा:

अगले कुछ दशकों में भी, सेल्फ-ड्राइविंग कारें सर्वव्यापी नहीं होंगी, और पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कारें और भी असंभव होंगी।

बेशक, जॉन क्रैफिक की भविष्यवाणी सच नहीं हो सकती है। कम से कम कुछ घरेलू स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां सहमत नहीं हैं। वेनयुआन ज़िक्सिंग के मुख्य परिचालन अधिकारी झांग ली ने एक बार कहा था कि हालांकि चीन का स्वायत्त ड्राइविंग विकास संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में लगभग 10 साल बाद है, चीन में सड़क की स्थिति संयुक्त राज्य की तुलना में कहीं अधिक जटिल है। संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा गुणवत्ता और मात्रा दोनों बेजोड़ हैं।

चीन की स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के विकास ने वास्तव में कोनों में आगे निकलने के कुछ संकेत प्रकट किए हैं। कैलिफोर्निया परिवहन विभाग DMV द्वारा 2020 के लिए जारी किए गए पूरे साल के स्वचालित ड्राइविंग डेटा में , AutoX, Xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing, और Didi चीनी कंपनियों ने प्रवेश किया है एमपीआई के शीर्ष दस (मिली हुई मील की औसत संख्या) सूची।

औसत टेकओवर माइलेज ऑटोनॉमस ड्राइविंग के लिए मुख्य मेट्रिक्स में से एक है।

सिलिकॉन वैली के जाने-माने निवेशक और "फ्रॉम जीरो टू वन" के लेखक पीटर थिएल ने कहा कि 2020 21वीं सदी का पहला साल है। सिर्फ एक साल में नई अर्थव्यवस्था, नई तकनीक और नए चलन तेजी से स्थापित हुए हैं, और महामारी अप्रत्याशित रूप से उनमें से एक बन गई है।

एमआरएनए वैक्सीन प्रौद्योगिकी में प्रमुख सफलताओं के अलावा, स्वायत्त ड्राइविंग के बड़े पैमाने पर सड़क परीक्षण द्वारा उत्प्रेरित एक महामारी भी है। महामारी के तहत विशेष दृश्य नहीं रह सकते हैं, लेकिन वर्षों बाद पीछे मुड़कर देखें, तो पिछले दो साल चालक रहित वाहनों के दैनिक जीवन का हिस्सा बनने के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ हो सकते हैं।

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