टेस्ला का “पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग” सिस्टम का नया संस्करण पूरी तरह से रडार को छोड़ देता है। क्या यह “विघटनकारी” या “हत्यारा” है?

मस्क लंबे समय से अपने FSD (फुल सेल्फ ड्राइविंग) का प्रचार कर रहे हैं।

उन्होंने एक बार 2018 में कहा था कि एफएसडी प्रणाली का "लंबे समय से प्रतीक्षित" नया संस्करण अगस्त में लॉन्च किया जाएगा। जैसा कि आप सभी ने अनुमान लगाया, नई प्रणाली अपेक्षा के अनुरूप नहीं आई। 2019 में, मस्क ने फिर से वही किया, प्रशंसकों के लिए एक "बड़ा पाई" खींचा, जो कि "भेड़िया आने" का एक सा था।

एलोन मस्क, चित्र: वॉल स्ट्रीट जर्नल

इस महीने की शुरुआत में, मस्क ने आखिरकार स्वीकार किया: स्वायत्त ड्राइविंग की राह उनके विचार से कहीं अधिक कठिन है। लेकिन एक हफ्ते बाद, टेस्ला ने एफएसडी का बीटा 9.0 संस्करण जारी किया। इस अपडेट को टेस्ला के लिए वाहनों के "पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग" के अपने वादे को पूरा करने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम माना जा रहा है।

पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम का नया संस्करण टेस्ला विजन का उपयोग करता है, एक दृष्टि प्रणाली जो केवल ऑप्टिकल छवियों पर निर्भर करती है, और इसके लिए रडार सेंसर से किसी डेटा की आवश्यकता नहीं होती है। इससे पहले, रडार सेंसर टेस्ला के सेंसर सूट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे।

तस्वीर साभार: टॉर्कन्यूज

रडार FSD सिस्टम के नए वर्जन को छोड़कर कैसा रहा अनुभव

टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि यह अपडेट दो हजार कार मालिकों तक सीमित है, जिन्होंने टेस्ला के "अर्ली एक्सपीरियंस प्रोग्राम" में भाग लिया था, और वे पहले से ही नए एफएसडी बीटा 9.0 का अनुभव कर सकते हैं।

हालांकि सिस्टम अभी भी सही "पूरी तरह से स्वचालित" ड्राइविंग प्राप्त नहीं करता है, फिर भी इसमें कई शहरी सड़क सहायता कार्य हैं, जैसे लेन बदलना या मोड़ना आदि। पहले, यह फ़ंक्शन राजमार्ग उपयोग तक ही सीमित था।

कुछ कार मालिकों ने FSD के इस नए संस्करण का अनुभव वीडियो पहले ही जारी कर दिया है।

तस्वीर से: चक कुक

@Chuck कुक द्वारा पोस्ट किए गए वीडियो में, उनकी टेस्ला शहर की सड़कों पर साफ गलियों में ड्राइव कर सकती है। रेड स्टॉप, हरी बत्ती, और गति सीमा के संकेतों की पहचान पहले से ही बुनियादी संचालन हैं।

तस्वीर से: चक कुक

जटिल यातायात स्थितियों वाले कुछ चौराहों से गुजरने पर वाहन अपने आप धीमा हो जाएगा।

तस्वीर से: चक कुक

इतना ही नहीं, बिना लेन लाइन वाली छोटी सड़कों पर भी एफएसडी सिस्टम में अभी भी कोई समस्या नहीं है। कुक की टेस्ला सड़क के दोनों ओर खड़े वाहनों की सही पहचान कर सकती है और उनसे बच सकती है।

गौरतलब है कि कुक ने दिन में ही नहीं रात में भी टेस्ट किया। नतीजों से इस व्यवस्था के लिए रात कोई समस्या नहीं है।

तस्वीर से: चक कुक

दूसरी ओर, टेस्ला के "माइंड ऑफ कार" ड्राइविंग विज़ुअलाइज़ेशन दृश्य में भी बहुत सुधार हुआ है, न केवल स्पष्ट लेन लाइनें प्रदर्शित कर सकता है, बल्कि आसपास की वस्तु का पता लगाना भी बहुत सटीक दिखता है।

टेस्ला ने कहा कि वर्तमान "माइंड ऑफ कार" पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग कार्यों का बेहतर समर्थन कर सकता है। जब ड्राइवर इस फ़ंक्शन को सक्रिय करता है, तो एलसीडी उपकरण वाहन के चारों ओर सड़क की स्थिति की जानकारी को सटीक रूप से प्रदर्शित करेगा

नए UI में, सिस्टम सड़क के कंधों को चिह्नित करने के लिए लाल रेखाओं का उपयोग करता है, और सफेद और पीली लेन की लाइनें भी अच्छी तरह से बहाल हो जाती हैं। पहले से अपडेट की गई ट्रैफिक लाइट, स्टॉप लाइन और गति सीमा के संकेत भी बरकरार हैं।

तस्वीर से: टेस्मानियाई

इसके अलावा, सिस्टम विभिन्न प्रकार के वाहनों, पैदल चलने वालों और जानवरों को अलग करने के लिए विभिन्न मॉडलों का उपयोग करेगा, और यहां तक ​​कि कार रोशनी की स्थिति की पहचान भी करेगा। प्रदर्शन प्रभाव बहुत सहज है।

चित्र से: प्रेरित The

जैसा कि आप चित्र से देख सकते हैं, डैशबोर्ड के दोनों ओर के एप्लिकेशन अस्थायी रूप से बंद हो जाएंगे, और ड्राइविंग गति, ऑटोपायलट उपलब्धता, ऑटोपायलट सेटिंग गति, और पता लगाई गई गति सीमा की जानकारी सभी डैशबोर्ड के निचले भाग में चली जाती हैं।

चित्र से: इलेक्ट्रेक

बेशक, यह केवल एलसीडी डैशबोर्ड से लैस मॉडल एस और मॉडल एक्स तक ही सीमित है। मॉडल 3 और मॉडल वाई के लिए एक अलग डैशबोर्ड के बिना, उपरोक्त जानकारी केंद्रीय नियंत्रण स्क्रीन पर प्रदर्शित की जाएगी।

दिलचस्प बात यह है कि टेस्ला एफएसडी को बेहतर बनाने के लिए न्यूरल नेटवर्क और मशीन लर्निंग का इस्तेमाल कर रही है। तो सिद्धांत रूप में, जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग इस प्रणाली का उपयोग करेंगे, यह अधिक से अधिक परिपूर्ण होता जाएगा।

तस्वीर से: टेस्ला

"स्वायत्त ड्राइविंग" से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है

हालांकि कुक के वीडियो में, इस FSD सिस्टम ने समग्र रूप से अच्छा प्रदर्शन किया, सुरक्षा कारणों से चौराहों पर मुड़ते समय यह हिचकिचा सकता है

खासकर जब टेस्ला ने छह लेन के राजमार्ग में बाएं मुड़ने की कोशिश की, तो यह बहुत लंबे समय तक इंतजार कर रहा था अंत में, कुक ने हस्तक्षेप किया और मैन्युअल रूप से टेस्ला को राजमार्ग पर चला दिया।

लेकिन निष्पक्ष रूप से बोलना, यह वास्तव में एक कठिन ऑपरेशन है। यहां तक ​​​​कि एक मानव चालक को भी "बाएं और दाएं देखना" और सावधानी से ड्राइव करने की आवश्यकता होती है।

तस्वीर से: चक कुक

ऑटोपायलट मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन शोधकर्ता लिज़ा डिक्सन (लिज़ा, डिक्सन) ने कहा: "टेस्ला एफएसडी पर बीटा परीक्षण कर रहा है।"

FSD बीटा संस्करण को नियमित रूप से अद्यतन किया गया है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन अद्यतनों ने सिस्टम को अधिक "स्वायत्त" नहीं बनाया।

दूसरे शब्दों में, FSD बीटा 9.0 के साथ भी, ड्राइवर को अपने हाथ स्टीयरिंग व्हील पर रखना चाहिए, जो किसी भी समय वाहन को संभालने के लिए तैयार हो। मस्क ने एक ट्वीट में यह भी कहा: "बीटा 9 अधिकांश ज्ञात मुद्दों को हल करता है, लेकिन हम इस बात से इनकार नहीं करते हैं कि कई अज्ञात मुद्दे हो सकते हैं, इसलिए कृपया अतिरिक्त सावधानी बरतें।"

चित्र से: इलेक्ट्रेक

समस्या यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने वाले और हमेशा सतर्क रहने वाले ड्राइवरों को न केवल सड़क सुरक्षा पर ध्यान देना चाहिए, बल्कि एफएसडी सिस्टम में त्रुटियों के प्रति भी सतर्क रहना चाहिए।

यह अपने आप से गाड़ी चलाने की तुलना में अधिक तनावपूर्ण लगता है, खासकर जब से टेस्ला ने पहले से चेतावनी दी है कि सिस्टम "अपने सबसे खराब तरीके से कुछ गलत कर सकता है।"

तस्वीर से: टेस्ला

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एफएसडी बीटा 9.0 का वर्तमान संस्करण केवल आसपास के वातावरण की पहचान करने के लिए कैमरे पर निर्भर करता है। टेस्ला ने अन्य वाहन निर्माताओं की तरह अपने सेंसिंग सिस्टम को बढ़ाने के लिए नए और बेहतर सेंसर का उपयोग नहीं किया, बल्कि इसके बजाय सभी दांव लगाए। कैमरा।

क्या यह सेंसर सिस्टम काफी स्थिर है, इसे टेस्ट करने में समय लगेगा। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रक्रिया में न केवल टेस्ला के मालिक, बल्कि गुजरने वाले वाहन और पैदल यात्री भी जोखिम उठा रहे हैं।

तस्वीर साभार: टेकन्यूज

8 जुलाई को 2021 वर्ल्ड आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस कॉन्फ्रेंस में, हुआवेई के एडीएस इंटेलिजेंट ड्राइविंग प्रोडक्ट लाइन के अध्यक्ष और मुख्य वास्तुकार सु किंग ने टेस्ला की स्वायत्त ड्राइविंग का मूल्यांकन करने के लिए "हत्या" शब्द का भी इस्तेमाल किया:

पिछले कुछ वर्षों में, टेस्ला की दुर्घटना दर अभी भी काफी अधिक है, और हाल ही में "मारे गए" व्यक्ति के लिए "मारे गए" पहले व्यक्ति से दुर्घटनाओं के प्रकार बहुत समान हैं।
सीमित वर्षों में, या दस वर्षों में भी, मशीन निश्चित रूप से कुछ चरम परिदृश्यों का सामना करेगी जिन्हें वह संभाल नहीं सकती है।

स्वायत्त ड्राइविंग की सुरक्षित लैंडिंग कैसे सुनिश्चित की जाए यह एक ऐसा मुद्दा है जिस पर प्रमुख निर्माताओं को ध्यान देने की आवश्यकता है।

सु किंग (बाएं से तीसरा), चित्र: 2021 विश्व कृत्रिम बुद्धिमत्ता सम्मेलन

इस संबंध में, "स्वायत्त ड्राइविंग पायलट" की स्थापना एक अधिक जिम्मेदार तरीका हो सकता है।

पिछले सप्ताहांत, Baidu अपोलो रोबोटैक्सी आधिकारिक तौर पर गुआंगज़ौ में जनता के लिए खोला गया, 237 साइटों के साथ गुआंगज़ौ में सबसे बड़ी स्वायत्त ड्राइविंग सेवा बन गई, और संख्या अभी भी बढ़ रही है।

गुआंगज़ौ के अलावा, Baidu अपोलो ने तीन शहरों चांग्शा, कंग्जो और बीजिंग में स्वायत्त ड्राइविंग यात्रा सेवाएं भी खोली हैं। पिछले साल के अंत तक, Baidu अपोलो ने 210, 000 से अधिक लोगों के लिए यात्रा सेवाएं प्रदान की थीं।

चित्र से: Baidu अपोलो

हालांकि टेस्ला का एफएसडी बीटा 9 पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग की दिशा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, फिर भी हमारे पास "पूरी तरह से जाने दें" दिन से पहले कुछ समय है।

इस अवधि के दौरान, उपयोगकर्ताओं को सीधे "स्वायत्त ड्राइविंग" का उपयोग करने का अधिकार देने के अलावा, टेस्ला को "सुरक्षा" शब्द के बारे में अधिक गहराई से सोचना चाहिए।

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