डायसन के संस्थापक ने कार बनाने की अंदर की कहानी का खुलासा किया: एक कार बनाने के लिए 6 अरब से अधिक खर्च किए कि वह बहुत महंगा है

यदि आपको २१०,००० डॉलर (लगभग १.३६ मिलियन डॉलर) दिए जाएं, तो आप अपनी सूची में किस कार को शामिल करेंगे?

यह पोर्श 911 हो सकता है, यह मर्सिडीज-बेंज एएमजी जीटी हो सकता है, यह रेंज रोवर हो सकता है, और मेबैक में थोड़ा सा पैसा भी जोड़ना असंभव नहीं है। आप पैसे को हेगैंग में भी ले जा सकते हैं और एकांत क्षेत्र में लौट सकते हैं।

▲ सर जेम्स डायसन और डायसन प्रोटोटाइप कार। चित्र से: ड्राइविंग

लेकिन, अगर मैं "डायसन" खरीदने के लिए पैसे का उपयोग करता हूं, तो क्या आपको लगेगा कि मेरे दिमाग में पेंच फिसल रहा है?

"कम बिक्री के साथ, हमें इसकी कीमत 210,000 अमेरिकी डॉलर निर्धारित करनी पड़ी।"

"आविष्कार: जेम्स डायसन का जीवन (जेम्स डायसन आविष्कार: एक जीवन)"। चित्र से: डायसन

सर जेम्स डायसन (सर जेम्स डायसन) ने अपनी नई किताब "जेम्स डायसन इन्वेंशन: ए लाइफ" के एक अंश में डायसन की कार बिल्डिंग के मोड़ और मोड़ का खुलासा किया।

▲ चित्र से: डायसन

वास्तव में, डायसन की सुसंगत रणनीति के अनुसार, यूएस $ 210, 000 काफी रूढ़िवादी है, विभिन्न आर एंड डी लागतों को साझा करना, साथ ही एक निश्चित राशि का लाभ, यदि आप चाहते हैं कि कंपनी स्वस्थ तरीके से विकसित हो, तो हाई-एंड इलेक्ट्रिक वाहन कोड की अंतिम कीमत -नाम N526 निश्चित रूप से 210,000 डॉलर से अधिक होगा।

बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले 210,000 अमेरिकी डॉलर की कीमत की भविष्यवाणी करने के बाद, जेम्स डायसन ने महसूस किया कि "इस कीमत पर कार खरीदने वाले बहुत कम लोग हैं।"

समय के साथ, पारंपरिक कार कंपनियां भी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में शामिल होने लगी हैं। डायसन की नई कार बनाने की शक्ति की तुलना में, समृद्ध वित्तीय संसाधनों वाली पारंपरिक कार कंपनियां ईंधन वाहनों के मुनाफे के माध्यम से नई ऊर्जा वापस खिला सकती हैं, जिससे कीमतें कम हो सकती हैं। बाजार पर कब्जा करने के लिए।

इस तरह, यदि आप बाजार का पक्ष लेना चाहते हैं, तो जाहिर है कि N526 210,000 अमेरिकी डॉलर की कीमत बहुत अधिक है। और अगर कीमत कम हो जाती है, तो हर कार पैसे खो देगी जाहिर है कि कीमत युद्ध से लड़कर पूरे डायसन समूह को जोखिम में डाल दिया जाएगा।

यह सर जेम्स डायसन की अनिच्छा को देखने की अनिच्छा है, और अनिच्छा से उसने अपने द्वारा बनाए गए साम्राज्य को अनिश्चित तरीके से बनाने दिया। अंत में, N526 बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले, पेशेवरों और विपक्षों को तौलने के बाद, नुकसान को समय पर रोक दिया गया और स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहन परियोजना को समाप्त कर दिया गया।

या, सीधे शब्दों में कहें, डायसन के स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों का विपणन नहीं किया जा सकता है।

$700 मिलियन में कार बनाने का स्तर क्या है?

"सौभाग्य से, हम 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत वहन कर सकते हैं और जीवित रह सकते हैं।"

वर्तमान में, डायसन ने केवल N526 प्रोटोटाइप कार का उत्पादन किया है, और इसकी लागत लगभग 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। चूंकि डायसन एक सूचीबद्ध कंपनी नहीं है, इसलिए दूसरे शब्दों में, 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर को सर जेम्स के रूप में जेब से बाहर माना जा सकता है।

डायसन स्मार्ट इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप कार कोड-नाम N526। चित्र: डायसन

परिष्कार, लालित्य और स्वच्छता N526 के प्रमुख शब्द हैं।

N526 का आकार लगभग Land Rover Range Rover जितना ही है। यह सात-सीटर SUV है। हालांकि, वायु निलंबन से लैस N526 का शरीर निचला है। 50 मील (80 किलोमीटर) प्रति घंटे की गति से, शरीर गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र प्राप्त करने और ड्रैग को कम करने के लिए उतरता है। जब एक खड्ड का सामना करना पड़ता है, तो उच्च भूमि निकासी होगी, ताकि बेहतर निष्क्रियता प्राप्त हो सके।

16-फुट (लगभग 4 मीटर 8) लंबा N526 रोलिंग प्रतिरोध को कम करने और बेहतर निष्क्रियता प्रदान करने के लिए 24-इंच के बड़े पहियों और मिलान वाले टायरों के एक सेट से सुसज्जित है। इसके अलावा, 24 इंच का चुनाव वास्तव में अधिक पहचानने योग्य है।

पारंपरिक कार कंपनियों में, सात-सीटर एसयूवी अक्सर सीटों की अंतिम पंक्ति के आराम से समझौता करती हैं। लेकिन यहां सर डायसन में, सीटों की हर पंक्ति एर्गोनोमिक है। और ड्राइव शाफ्ट के बिना, N526 भी पूरी तरह से फ्लैट प्लेटफॉर्म प्रदान करेगा।

जेम्स, जो ईम्स कुर्सी को बहुत पसंद करते हैं, ने भी N526 के लिए 7 डिज़ाइन किया, और सांस लेने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए अधिक कुशन का उपयोग किया।

वर्तमान टेस्ला मॉडल 3 के समान सरल केंद्र कंसोल के समान, N526 आगे स्टीयरिंग व्हील में सभी इंटरैक्टिव नियंत्रणों को सीधे डिजाइन करता है, ताकि चालक हमेशा सड़क पर ध्यान दे सके।

ईम्स लाउंज कुर्सी। चित्र से: hermanmiller.com

इलेक्ट्रिक वाहनों के एयर कंडीशनिंग सिस्टम द्वारा अत्यधिक ऊर्जा खपत की समस्या का सामना करते हुए, सर डायसन को भी विश्वास है कि डायसन की मौजूदा तकनीक का उपयोग समस्या को हल करने के लिए किया जा सकता है, ताकि बिजली बचाने के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके।

बिजली व्यवस्था में, N526 में 264 हॉर्सपावर वाली दो डायसन मोटरें हैं, जिससे यह 2.87 टन भारी वस्तु प्रति 100 किलोमीटर पर 4.6 सेकंड का त्वरण और 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्राप्त करने की अनुमति देती है।

हालाँकि पुस्तक में N526 की क्रूज़िंग रेंज का कोई स्पष्ट संकेत नहीं है, सर डायसन ने द टाइम्स के साथ एक विशेष साक्षात्कार में कहा कि इसकी क्रूज़िंग रेंज 966km तक पहुँच सकती है, और "ब्रिटेन में फरवरी की ठंडी रात में भी, हीटिंग चालू है। हाईवे। , ऐसे स्तर तक भी पहुंच सकते हैं।"

ऐसा विश्वास वास्तव में उस सॉलिड-स्टेट बैटरी के कारण है जिस पर सर डायसन ने दांव लगाया था।

कार के निर्माण के शुरुआती दिनों में, सर डायसन ने लिथियम बैटरी को नहीं देखा, लेकिन एक कदम में सॉलिड-स्टेट बैटरी का इस्तेमाल किया। इसके लिए, डायसन ने 2015 में सॉलिड-स्टेट बैटरी स्टार्टअप Sakti3 का अधिग्रहण करने के लिए कुल US$105 मिलियन खर्च किए, और एक सॉलिड-स्टेट बैटरी फैक्ट्री बनाने के लिए एक और US$1 बिलियन का निवेश करने की योजना बनाई।

तथाकथित "सॉलिड-स्टेट बैटरी" के लिए, किसी भी बैटरी निर्माता ने अब तक एक व्यवहार्य समाधान नहीं दिया है। यह टेस्ला 4680 बैटरी की तरह है। यह समय में एक बिंदु सूचीबद्ध करता है। एलजी न्यू एनर्जी के एशियाई विपणन महाप्रबंधक ने खुलासा किया, " 2026 तक सभी सॉलिड-स्टेट बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त करने का प्रयास करें," लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन व्यावसायिक उपयोग के समान नहीं है, इसलिए समय स्पष्ट नहीं है।

फरवरी 2018 में, ब्रिटिश "फाइनेंशियल टाइम्स" ने कहा कि सर डायसन पहले से ही N526 पर एक टर्नरी लिथियम बैटरी के साथ वांछित सॉलिड-स्टेट बैटरी को बदलने पर विचार कर रहे थे। शायद केवल N526 जो चल सकता है वह टर्नरी लिथियम बैटरी से लैस है।

इस तरह, अगर हम टेस्ला जैसी स्मार्ट कारों की सभी औद्योगिक श्रृंखलाओं को नियंत्रित करना चाहते हैं, और केवल भाग लेने के बजाय सीधे कारों का निर्माण करना चाहते हैं, तो सॉलिड-स्टेट बैटरी टूटने में असमर्थ हैं। शायद यह सर डायसन के तकनीकी कारणों में से एक है कार निर्माण की समाप्ति।

क्या डायसन ने 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश के साथ सबसे महंगा बहाव बनाया?

मुझे याद है कि सितंबर 2017 में, सर डायसन ने अपने सभी कर्मचारियों को एक ईमेल भेजा था, और उन्होंने 2 बिलियन पाउंड की बड़ी राशि के साथ एक कार का निर्माण शुरू किया था।

▲ सर जेम्स डायसन। चित्र से: डायसन

दुनिया के तीन प्रमुख वित्तीय और वाणिज्यिक मीडिया में से एक FastCampany का मानना ​​है कि सर जेम्स डायसन मस्क की इलेक्ट्रिक कार आयरन सिंहासन को "चोरी" कर सकते हैं।

लेख में, डायसन, जिसे "आविष्कारक प्रतिभा" के रूप में जाना जाता है, को योग्यता, धन, डिजाइन और इंजीनियरिंग के मामले में एक-एक करके सूचीबद्ध किया गया है, जो मस्क से बेहतर है। और मस्क के सामने इलेक्ट्रिक कारों का प्रचार करने के साथ, डायसन को इलेक्ट्रिक कारों के लिए लोगों का पक्ष हासिल करने की अधिक संभावना है।

2018 में, डायसन की वैश्विक टीम 12,000 लोगों तक पहुंची, जिनमें से इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने आधे हिस्से का हिसाब लगाया। शोध के दायरे में बैटरी रसायन विज्ञान, मोटर्स, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और ऊर्जा भंडारण आदि शामिल हैं, जो लगभग तीन-विद्युत क्षेत्र को कवर करते हैं।

2017 की शुरुआत में, इसने ब्रिस्टल में रॉयल एयर फ़ोर्स ट्रेनिंग बेस पर कब्जा कर लिया, जिसमें 517 एकड़ का क्षेत्र शामिल था और एक प्रौद्योगिकी केंद्र बनाने के लिए 200 मिलियन पाउंड खर्च किए।

एक साल बाद, डायसन ने सिंगापुर में एक इलेक्ट्रिक कार फैक्ट्री की स्थापना की, इस आधार पर कि यह "बैटरी उत्पादन क्षेत्र के करीब" था, और यह भी कहा कि "दुनिया का पावर बैटरी सेंटर एशिया में है।"

यदि डायसन कार-निर्माण परियोजना को समाप्त नहीं करता है, तो यह संभवतः चीन में एक और कार कारखाना खोलेगा, जो कि निंगडे, फ़ुज़ियान में स्थित होना चाहिए।

हालांकि कागज पर, 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश ने केवल N526 को जमीन पर उतारा, लेकिन इसके पीछे, डायसन ने शून्य से एक तक चलने वाली इलेक्ट्रिक कार बनाई, पीपीटी नहीं।

डायसन ग्रुप में अन्य टीमों के बीच 12,000 लोगों की टीम भी बिखरी हुई थी, जबकि सॉलिड-स्टेट बैटरी प्रोजेक्ट को बरकरार रखा गया था। कार निर्माण प्रक्रिया के दौरान बैटरी, रोबोट, वायु उपचार, प्रकाश व्यवस्था आदि के क्षेत्र में प्रौद्योगिकियों के संचय ने भी समूह की अन्य परियोजनाओं में सफलता की संभावना को बढ़ा दिया है।

इसके अलावा, N526 के लिए इंटीरियर डिजाइन करते समय, डायसन ने डिजाइन टीम की कार्य कुशलता में तेजी लाने के लिए VR को मुख्य डिजाइन टूल के रूप में इस्तेमाल किया।

सामान्य तौर पर, डायसन ने स्पष्ट रूप से एक N526 प्रोटोटाइप बनाने के लिए 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर खो दिए, जिसे कानूनी रूप से सड़क पर नहीं रखा जा सकता था, लेकिन वास्तव में, यह पूरे डायसन समूह के लिए अधिक प्रतिभा और अधिक तकनीकी भंडार लाया। ।

डायसन की लहर वास्तव में नुकसान नहीं है।

कार बनाने से ही दम घुट सकता है?

वास्तव में, कार बनाते समय पैसे खोना एक खुला रहस्य है।

हाल ही में, एक नई घरेलू कार बनाने वाली कंपनी "वी शियाओली" ने पिछली तिमाही के लिए अपनी वित्तीय रिपोर्ट जारी की है। जबकि नई कार डिलीवरी की संख्या में वृद्धि जारी है, समग्र स्थिति अभी भी नुकसान में है।

अपने जन्म से लेकर वर्तमान तक, टेस्ला को वर्षों से कार की बिक्री में भी घाटा हुआ है। यह तब तक नहीं था जब तक कि फिएट क्रिसलर ने पिछले साल 1.27 बिलियन डॉलर के पर्यावरण संरक्षण नियामक बिंदुओं को नहीं बेचा था कि टेस्ला का समग्र व्यवसाय बदल गया।

विभिन्न देशों और क्षेत्रों के कानूनों और विनियमों के अनुसार, वाहन निर्माताओं को पर्यावरण संरक्षण अंक अर्जित करने के लिए शून्य-उत्सर्जन वाहनों का एक निश्चित प्रतिशत बेचने की आवश्यकता होती है, ताकि नियामक एजेंसियों से दंड प्राप्त न हो।

इसके जवाब में, चीन में चांगन ऑटोमोबाइल के अध्यक्ष झू हुआरोंग ने कहा कि घटिया बिंदुओं के कारण, चांगन ऑटोमोबाइल ने "2020 में प्रति कार औसतन 4,000 युआन कम कमाया।"

Wuling Hongguang मिनी EV, जिसने एक बिक्री मिथक बनाया है, लागत मूल्य के करीब बेचा जाता है। वास्तव में, यह ईंधन वाहनों की खपत को संतुलित करने के लिए पर्यावरण संरक्षण अंक अर्जित करने के लिए भी है।

इस तरह, पारंपरिक कार कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों की कीमत को बहुत कम कर दिया गया है, जिससे कई नए कार निर्माताओं के लिए कार की बिक्री पर मुनाफा कमाना मुश्किल हो गया है।

इसके अलावा, एक कार में कई क्षेत्र शामिल होते हैं, और उनमें से कोई भी अपरिहार्य नहीं है। यदि आप एक टीम बनाना चाहते हैं, तो आपको या तो अधिग्रहण पर पैसा खर्च करना होगा, या लोगों को खोदने के लिए पैसा खर्च करना होगा, और आपको लगातार अनुसंधान और विकास में निवेश करना होगा।

▲ टेस्ला की स्व-विकसित चिप डोजो डी1। चित्र: TESLA

टेस्ला एआई दिवस पर जो अभी बहुत पहले समाप्त नहीं हुआ, टेस्ला ने एक स्व-विकसित चिप डोजो डी 1 की घोषणा की। इसके साथ, "डोजो दुनिया का सबसे अच्छा सुपर कंप्यूटर होगा।"

Xiaomi, एक नया कार-निर्माण आंदोलन, ने कार-निर्माण परियोजना की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए 100 बिलियन अतिरिक्त फंड तैयार किए हैं। इसने स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनी शेनडोंग टेक्नोलॉजी का भी अधिग्रहण किया, और शुरुआत में बुद्धिमानों की तैयारी के लिए 300 लोगों की एक टीम की स्थापना की। पारिस्थितिकी तंत्र औपचारिक रूप से एक प्रवेश बिंदु के रूप में एक कार का निर्माण शुरू कर दिया।

Xiaomi से पहले, हुआवेई और विवो ने पहले ही स्मार्ट कार इनसाइड की सड़क शुरू कर दी थी, और अपने स्वयं के सॉफ्टवेयर पारिस्थितिकी के साथ कार-बिल्डिंग ट्रैक में भी प्रवेश किया था।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे कटौती करते हैं, कार निर्माण को बाजार से बहुत ध्यान मिलेगा। ऐसा लगता है कि स्मार्ट कारों को अगला मुख्य ट्रैक माना जाता है, जो एक बड़ा दांव भी है।

और अगर कार को सफलतापूर्वक बनाया गया है, तो ब्रांड को फिर से परिभाषित करना संभव है, लेकिन विफलता बहुत सारे संसाधनों का उपभोग करेगी और यहां तक ​​कि ब्रांड को धीरे-धीरे गिराएगी। लेकिन कौन सी कंपनी जुआ नहीं लेना चाहती?

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