पैडॉक में खो गया, मॉल पर गर्व है? फेरारी ने एक नई हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार जारी की, आगे विद्युतीकृत

F1 फ्रेंच ग्रां प्री में पिछले सप्ताहांत में, फेरारी ने बिना क्रेडिट के सीज़न के पहले सप्ताहांत का अनुभव किया। दोनों ड्राइवर क्रमशः 11वें और 16वें स्थान पर रहे।

फेरारी के ड्राइवर चार्ल्स लेक्लर ने इस रेस को अपने करियर की सबसे कठिन रेस बताया। इस दौड़ में, वह बहुत कठिन दौड़ा, और अंत में एक अल्फा रोमियो के पीछे धूमिल हो गया।

तस्वीर: फेरारी

लेकिन अजीब बात यह है कि जब F1 पैडॉक में फेरारी अच्छी तरह से नहीं चलती है, तो इसकी नागरिक कारें अच्छा प्रदर्शन करती हैं और अच्छी तरह से बिकती हैं।

नहीं, एक और नई कार आ गई है।

24 जून को, फेरारी ने आधिकारिक तौर पर अपनी नई स्पोर्ट्स कार-फेरारी 296 जीटीबी को एक ऑनलाइन सम्मेलन के रूप में जारी किया।

फेरारी के तीसरे विद्युतीकृत मॉडल के रूप में, यह कार दिखने में एक नए डिजाइन को अपनाती है। टी ट्रे-स्टाइल फ्रंट विंग फ्रंट फेस पर फ्लैट है, जो सक्षम और कुरकुरा है, और थ्रू-टाइप एयर इनलेट भी बहुत ही प्रभावशाली है।

एयर इंटेक के ऊपर हेडलाइट्स भी रहस्य छिपाते हैं, जिसमें ब्रेक वेंटिलेशन डक्ट्स, कूलिंग सिस्टम और सक्रिय वायुगतिकी अंदर छिपे होते हैं।

शरीर की तरफ से, यह अभी भी एक फेरारी मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार का क्लासिक आकार है।

एक चिकनी कमर दरवाजे के साथ सामने के फेंडर से फैली हुई है और इंजन हवा के सेवन के साथ विलीन हो जाती है।कार के पिछले हिस्से में उठी हुई रेखाएं भी बहुत शक्तिशाली होती हैं। पहिए परिवार-शैली के पाँच-स्पोक पहियों को जारी रखते हैं।

फेरारी 296 जीटीबी का पिछला डिज़ाइन बहुत स्तरित है। सेंट्रल डबल आउटलेट एग्जॉस्ट के ऊपर, इसमें टेललाइट्स से बना एक हॉरिजॉन्टल डिज़ाइन एलिमेंट और एक फोल्डेबल स्पॉइलर भी शामिल है, जिसमें लेफ्ट और राइट टेललाइट्स के माध्यम से ब्लैक लाइन चलती है।

इसके अलावा, बेहतर वायुगतिकीय प्रभावों के लिए, बॉटम डिफ्यूज़र का डिज़ाइन बहुत ही मौलिक है। 296 GTB का शक्तिशाली प्रदर्शन निस्संदेह सामने आया है। कुल मिलाकर, यह वर्तमान फेरारी F8 ट्रिब्यूटो की तुलना में बहुत अधिक भयंकर है।

पावर के मामले में, यह 296 GTB बिक्री पर F8 Tributo से भी बहुत अलग है।

फेरारी ने F8 Tributo पर 3.9T V8 इंजन का उपयोग नहीं किया। इसके पावरट्रेन में 2.9T ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर है।

120° के सिलेंडर कोण वाला यह V6 इंजन, V-आकार की संरचना के अंदर टर्बोचार्जर स्थापित करने वाला फेरारी का पहला इंजन भी है।

▲296 जीटीबी की बिजली इकाई

इस V6 इंजन को कम मत समझिए। इसकी अधिकतम आउटपुट पावर 663 हॉर्सपावर है, मोटर की अधिकतम आउटपुट पावर 167 हॉर्सपावर है, संयुक्त पावर 610kW (830 हॉर्सपावर) तक है, और पीक टॉर्क 740N·m है।

इसके अलावा, नई कार एक इलेक्ट्रॉनिक अंतर और इंजन और गियरबॉक्स के बीच स्थित एक गतिज ऊर्जा मोटर जनरेटर इकाई (MGU-K) से भी लैस होगी। यह सही है, यह ERS ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली है जिसे आप F1 में देखते हैं।

▲F1 2021 बिजली इकाई

शक्तिशाली बिजली इकाइयों का यह पूरा सेट 296 जीटीबी को केवल 2.9 सेकंड में शून्य से एक सौ तक तेज करने में सक्षम बनाता है, और शीर्ष गति 330 किमी / घंटा से अधिक है।

वहीं, यह 7.45kWh बैटरी पैक से भी लैस है, जो प्योर इलेक्ट्रिक मोड में 25 किलोमीटर का सफर तय कर सकता है।आपातकाल में फिर भी ईंधन भरना संभव है।

वर्तमान में, प्रमुख कार कंपनियां धीरे-धीरे विद्युतीकरण युग में प्रवेश करने के बाद, फेरारी भी विद्युतीकरण को अपनाने की पहल करेगी।

इससे पहले, फेरारी ने लाफेरारी और एसएफ 90 के माध्यम से विद्युतीकरण की प्रारंभिक खोज की थी, और 296 जीटीबी, एक वी6 हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार, ने फेरारी की विद्युतीकरण प्रक्रिया को एक नए स्तर पर सफलतापूर्वक धकेल दिया।

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