23 জুন "ইনিশিয়াল ডি" এর মুভি সংস্করণের মুক্তির 20 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করে৷
ছবিতে ফুজিওয়ারা তাকুমির চিত্রটি এতটাই ক্লাসিক যে এটি "ড্রিফট ড্রাইভার" এর সমার্থক হয়ে উঠেছে।
কেইচি সুচিয়া এবং রুটস জেডিএল একবার একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল যেখানে লোকেরা একটি AE86 তে ভেসে যাচ্ছিল। তারা প্রায় একশত AE86 এর মধ্যে থেকে একটি বাস্তব "টাকুমি" খুঁজে পেতে চেয়েছিল।
এটা দুঃখের বিষয় যে উপস্থিত প্রায় সমস্ত লোকই ছিল "বুন্টা", অর্থাৎ মধ্যবয়সী মামাদের একটি দল।
অন্য কোন কারণ নেই, শুধু এই কারণে যে আপনি যদি AE86 ব্যবহার করে ভালভাবে ড্রিফ্ট করতে চান, তাহলে আপনাকে গাড়ির সাসপেনশন, বডি, ইঞ্জিন এবং টায়ারে একাধিক পরিবর্তন করতে হবে এবং অনেক "টাকুমি" এর সামর্থ্য নেই।
এমনকি তাকুমি নিজে হলেও, শেষ পর্যন্ত জেতার জন্য তার সেই রেসিং 11,000 rpm 240 হর্সপাওয়ার 4A-GEU TRD ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে।
টয়োটার সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
এই ইঞ্জিনের নিয়মিত সংস্করণ, 1.6-লিটার ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কোড-নাম 4A-GE, 1983 সালে যখন এটি প্রথম চালু করা হয়েছিল তখন এটিকে "এর ক্লাসের সবচেয়ে উন্নত" হিসাবে স্বাগত জানানো হয়েছিল।
টয়োটা যে মুহূর্ত থেকে এই ইঞ্জিনটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তার দিকনির্দেশ ছিল ক্রীড়া কর্মক্ষমতা তুলে ধরা।
সেই সময়ে, অনেক 1.6-লিটার ইঞ্জিন এখনও একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট বা এমনকি কার্বুরেটর ব্যবহার করছিল, কিন্তু 4A-GE-তে ইতিমধ্যে 16টি ভালভ এবং উন্নত EFI ইনজেকশন ডিভাইস ছিল এবং সস্তা ঢালাই অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য আরও ব্যয়বহুল ফোরজিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈরি করা হয়েছিল।
উচ্চ-গতির ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত দেখা যায় এমন 20-25 ডিগ্রি ভালভ কোণের তুলনায়, Toyota এবং Yamaha ইঞ্জিনিয়াররা 4A-GE-এর জন্য একটি খুব বিশেষ 50 ডিগ্রি ভালভ কোণ সেট করেছেন এবং পরিবর্তনের প্রয়োজনগুলি মিটমাট করার জন্য একটি বৃহত্তর ব্যাস গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করেছেন৷ এটি করার সুবিধা হল এটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিন, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, উচ্চ গতিতে চলার সময় পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্রহণযোগ্য বায়ু পেতে পারে। যাইহোক, অনুরূপভাবে, যখন ইঞ্জিনটি মাঝারি এবং কম গতিতে থাকে, তখন ধীর গ্রহণের গতি টর্কের ক্ষতি ঘটাবে।
এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা কম-টর্ক এবং উচ্চ-গতির শক্তি উভয়ই বিবেচনায় নেওয়ার জন্য ইঞ্জিনে একটি T-VIS ভেরিয়েবল ইনটেক সিস্টেম যুক্ত করেছে। সিস্টেমের মূল হল ইঞ্জিন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে স্থাপিত ভালভ, যা ভালভ খোলা এবং বন্ধ করে ইনটেক ডাক্টের সংখ্যা পরিবর্তন করে।
যখন ইঞ্জিনটি নিম্ন এবং মাঝারি গতির পরিসরে থাকে, তখন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে থাকা আটটি ইনটেক ভালভের অর্ধেক বন্ধ হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিন দ্বারা নিঃশ্বাস নেওয়া বাতাস ইনটেক ডাক্টের ব্যাস পরিবর্তন করে উচ্চ প্রবাহ হারে থাকে। উচ্চ গতিতে, ইনটেক ডাক্টের সমস্ত ভালভ খোলা হয় যাতে ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্রহণযোগ্য বাতাস থাকে। উপরন্তু, বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে একক-পার্শ্বযুক্ত ইনটেক ডাক্টের মাধ্যমে একটি অপ্রতিসম ঘূর্ণি তৈরি করে, যা জ্বালানীকে আরও ভালভাবে পরমাণু করতে পারে।
পরবর্তী দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের 4A-GE ইঞ্জিনগুলিতে, টয়োটা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গঠন এবং পিস্টন ভালভের মতো উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করেছে, ইঞ্জিনটিকে একটি বৃহত্তর ব্যাসের সংযোগকারী রড দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছে, ইনটেক পাইপের ব্যাস কমিয়েছে, এবং কম্প্রেশন অনুপাত 9.4:1 থেকে 10.3:1 পর্যন্ত বাড়িয়েছে।
Toyota-এর অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী, 4A-GE-এর জাপানি সংস্করণের সর্বোচ্চ শক্তি 130 হর্সপাওয়ার/6600 rpm এবং সর্বোচ্চ টর্ক 149 Nm/5200 rpm।
যদিও কাগজে ডেটা মাঝারি মনে হয়, 4A-GE ইঞ্জিন এর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, সহজ গঠন, সহজে পরিবর্তনের অসুবিধা এবং হালকা ওজনের কারণে রেসার এবং পরিবর্তিত গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা চাওয়া হয়। "ইনিশিয়াল ডি" এর জনপ্রিয়তার সাথে এটি পরিবর্তিত গাড়ির অনুরাগীদের হৃদয়ে একটি কিংবদন্তি ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে।
এর মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল AE86।
টয়োটার নামকরণের যুক্তিতে, A মানে ইঞ্জিন (4A সিরিজ), E মানে করোলা, 8 মানে পঞ্চম প্রজন্মের (E80 সিরিজ), এবং 6 মানে মডেলের ভেরিয়েন্ট। Toyota 1966 সালে COROLLA এর প্রথম প্রজন্ম এবং 1968 সালে FASBACK ডেরিভেটিভ স্প্রিন্টার চালু করে। 1970 সালে ফেসলিফ্ট না হওয়া পর্যন্ত SPRINTER এখনও একটি কোরোলা ছিল।
যাইহোক, COROLLA-এর সাথে একসাথে দ্বিতীয় প্রজন্মে প্রবেশ করার পর, SPRINTER 1971 সালে একটি চার-দরজা মডেল যোগ করে এবং তারপর থেকে এটি একটি স্বাধীন গাড়ি সিরিজ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। কোরোলা এবং স্প্রিন্টারকে এভাবে আলাদা করা হয়েছিল। মার্চ 1983 সালে, টয়োটা একটি কুপ মডেল যোগ করে এবং দুটি মডেল চালু করে: একটি হল ফিক্সড হেডলাইট সহ লেভিন (লাইটনিং), এবং অন্যটি পপ-আপ হেডলাইট সহ স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো (থান্ডার)।
নায়ক ফুজিওয়ারা তাকুমি পরবর্তীটিকে চালান।
এই গাড়িতে প্রায় সবই রয়েছে যা তরুণদের আকাঙ্ক্ষা এবং ভালোবাসে। এটি সস্তা এবং মজাদার, পরিবর্তন এবং আপগ্রেড করা সহজ এবং একটি বিদ্রোহী ব্যক্তিত্ব প্রকাশ করে। এই সব একই প্রতীক একত্রিত করা হয়.
একটি AE86 একটি সাদা ব্যাকগ্রাউন্ড, কালো সিল্ক ল্যাটে আর্ট এবং "ফুজিওয়ারা তোফু শপ" শব্দ।
"ড্রিফট কিং" এর অনুশোচনা
তাকুমির আক্ষেপ আমরা সবাই জানি। তার গার্লফ্রেন্ডের পেড ডেটিং এবং পাহাড়ের রাস্তায় ইঞ্জিন বিস্ফোরণের ঘা এই অসতর্ক ছেলেটিকে তার জীবনে প্রথমবারের মতো গভীরভাবে কাঁদিয়েছিল।
কিন্তু এই আক্ষেপটি প্রতি বছর, মাসে এমনকি ভবিষ্যতেও থাকবে, ঠিক যেমন টাকুমির প্রোটোটাইপ যিনি ট্র্যাকে পা রেখেছিলেন – কেইচি সুচিয়া।
জাপানি রেসিং বিশ্বে, কেইচি সুচিয়া তার গতি বাড়াতে এবং তার প্রতিপক্ষদের ধরতে উচ্চ গতিতে প্রবাহিত হওয়ার অভ্যাসের জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন। এই বিশেষ ড্রাইভিং দক্ষতা সেই সময়ে অতুলনীয় ছিল, তাই তাকে "ড্রিফট কিং" উপাধিও দেওয়া হয়েছিল।
1956 সালে জন্মগ্রহণ করেন, Keiichi Tsuchia "মাউন্টেন রোড রেসার"-এ যোগদান করেন যখন তিনি তরুণ ছিলেন এবং ড্র্যাগ রেসিং গ্যাং এর সদস্য হয়েছিলেন। একটি পর্বত দুর্ঘটনার পর, কেইচি সুচিয়া তার ড্রাইভিং দক্ষতা অনুশীলন করার জন্য তার বাড়ির কাছে উসুই মাউন্টেন রোডে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।
কেইচি সুচিয়া বড় হওয়ার সাথে সাথে যে গাড়িটি ছিল সেটি ছিল AE86, যেটি ছিল তার প্রিয় সাশ্রয়ী মূল্যের রেসিং কার। এমনকি তিনি বিখ্যাত হওয়ার পরেও, তিনি এখনও বিশ্বাস করতেন যে AE86 গাড়ি চালানোর দক্ষতা অনুশীলনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত গাড়ি।
1977 সালে, কেইচি সুচিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে পেশাদার রেসিং দৃশ্যে প্রবেশ করেন। ট্র্যাকে তার প্রথম দিকের পারফরম্যান্স ছিল মাঝারি, এবং ট্র্যাকের বাইরে তার জীবনও ছিল মাঝারি। এটি 1984 সাল পর্যন্ত ছিল না যে সেই বছর ফুজি রুকি রেসে সুচিয়া AE86 কে ছয় গেমের জয়ের ধারায় নিয়ে যায় এবং এক বছর পরে, তিনি তার সবচেয়ে পরিচিত AE86 এর সাথে অল জাপান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রথম স্থান অর্জন করেন এবং তারপর টয়োটা কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ এবং জাপান অল চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন।
এর পরে, সুচিয়া তার মনোযোগ সহনশীলতা রেসিং ক্ষেত্রের দিকে সরাতে শুরু করে। 1995 সালে, সুচিয়া এবং তার সঙ্গী অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠলেন এবং সেই বছরই লে ম্যানস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত পুরো মাঠে অষ্টম স্থান অর্জন করেছিলেন, একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করেছিলেন এবং জাপানি চালকদের জন্য প্রথম লে মানস ট্রফি জিতেছিলেন, তাদের জীবনের উজ্জ্বলতার সূচনা করেছিলেন।
তবে অনুশোচনাও হয়।
1996 সালে, সুচিয়া এনএসএক্স জিটি2 গাড়ি চালান লে ম্যানসে অংশ নিতে, এবং শেষ পর্যন্ত গ্রুপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। 1997 সালে, সুচিয়া ম্যাকলারেন এফ1কে লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য চালান, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত রেস শেষ করতে ব্যর্থ হন। 1998 সালে, একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতার কারণে, সুচিয়ার দল পুরো মাঠে শুধুমাত্র নবম স্থান অর্জন করেছিল। 1999 সালে, চ্যাম্পিয়ন BMW-কে তাড়া করার শেষ মুহূর্তে Tsuchia-এর 3 নং টিম একটি টায়ার ফেটে গিয়েছিল এবং অবশেষে আফসোস করে দ্বিতীয় স্থানে থাকতে হয়েছিল।
সুচিয়া শেষ পর্যন্ত তার স্বপ্নের মঞ্চে দাঁড়াতে ব্যর্থ হন। 2003 সালে, JGTC সুজুকা রেসে, সুচিয়া কেইচি তার অবসর ঘোষণা করেন।
আজকের GT500গুলি দ্রুত এবং দ্রুততর হচ্ছে, এবং G-ফোর্স এবং গ্রিপের প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও বেশি হচ্ছে৷ আমি মনে করি এটা শেষ করার সময়।
অবসর গ্রহণের অনুষ্ঠানে, তাকাহাশি কুনিমিতসু, একজন প্রতিমা, শিক্ষক এবং বন্ধু হিসাবে, অনেক কিছু বলেছিলেন, কিন্তু সুচিয়া বেশি কিছু বলেননি, কেবল মাথা নিচু করে কাঁদলেন।
প্রথমবার যখন আমি "ইনিশিয়াল ডি" সিনেমাটি দেখেছিলাম, তখন আমি জুনিয়র হাই স্কুলে ছিলাম। সেই সময়ে, আমি কেবল পাহাড়ে উঠার শীতল 86 এর দৃশ্য এবং এডিসন চেন এবং শন ইউয়ের রফিয়ান কিন্তু সুদর্শন চেহারার কথা মনে রেখেছিলাম।
কিন্তু এখন যখন আমি এই নাটকটির দিকে ফিরে তাকাই, আমি অনুভব করি যে পুরো টোনটি বেশ দুঃখজনক, ঠিক যেমন একজন ডোবান ব্যবহারকারী এটি দেখার পরে জিজ্ঞাসা করেছিলেন:
জীবনের ভিত্তি কি প্রেমে নিহিত নাকি দুর্ভাগ্য?
জীবন এত দুর্বিষহ কিভাবে হতে পারে?
যৌবনের আবেগ অবশ্যই নিঃশেষিত হতে হবে, কিন্তু এমনভাবে তা করা খুবই নিষ্ঠুর।
"যৌবন শীতল, এবং স্বপ্ন সত্যি হয়" সেই সময়ের চলচ্চিত্রের স্লোগান ছিল। তাকুমির জন্য, নাটসুকির চুম্বনের সাথে তার জীবনে ভাল বছরগুলি অঙ্কিত হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সেগুলি হঠাৎ "সত্য" দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল যা তাকে পরবর্তী সময়ে একটি নিস্তেজ ব্যথা অনুভব করেছিল। এই "কুল" আরো নিষ্ঠুর অর্থ আছে বলে মনে হচ্ছে.
এটি আমাদের আদর্শ যুবক নাও হতে পারে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তাকুমি, সুচিয়া এবং আপনি এবং আমি বাস্তবিকই সেই জীবন অনুভব করি।
একজন ব্যক্তির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তার নিজের পৃথিবী খুঁজে পাওয়া। যখন সে তার নিজস্ব জগত খুঁজে পায় তখনই তার জীবনের অর্থ হয়। যদিও আমার পৃথিবীতে তুমি নেই। (জিয়া শু)
#iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr) এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ বিষয়বস্তু আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।