আমি BYD সদর দফতরে গিয়েছিলাম তারা কীভাবে “গাড়ি ধ্বংস করতে” 250 মিলিয়ন খরচ করেছে

যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনের বর্তমান প্রবেশের জ্বালানী যানবাহনের তুলনায় অনেক কম, তবুও নতুন জ্বালানী যানবাহনের সাথে traditionalতিহ্যবাহী জ্বালানী যানবাহন প্রতিস্থাপনের বিষয়টি অনেক গাড়ি সংস্থার এজেন্ডায় রেখেছিল।

খুব শীঘ্রই, ভলভো গাড়ি ঘোষণা করেছিল যে এটি 2030 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত হবে এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্র্যান্ডে পরিণত হবে।

ভক্সওয়াগেন তার বৈদ্যুতিন যানবাহন বিক্রয় লক্ষ্য এই বছর 10 মিলিয়ন ইউনিট বৃদ্ধি করেছে এবং 2030 সালের মধ্যে এর মোট বিক্রয়ের অর্ধেক হবে খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহন plans

বিএমডাব্লু গত সপ্তাহে তার আর্থিক প্রতিবেদনে বলেছিল যে ২০২৩ সালের মধ্যে এটি বাজারের 90% অংশে খাঁটি বৈদ্যুতিন মডেল সরবরাহ করবে এবং আগামী দশ বছরে 10 মিলিয়ন খাঁটি বৈদ্যুতিক যান সরবরাহ করবে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যত আগমন করছে এবং চীনে কয়েকটি বড় নতুন গাড়ি নির্মাতারা বাদে, বিওয়াইডি নতুন শক্তি যানবাহনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি মনোযোগ পেয়েছে।

মূলত মটোরোলা, নোকিয়া এবং অন্যান্য মোবাইল ফোন প্রস্তুতকারকদের ব্যাটারি সরবরাহকারী এই প্রস্তুতকারকটি গত বছর বাজারমূল্যের দিক দিয়ে ভক্সওয়াগেনকে ছাড়িয়ে বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি সংস্থায় পরিণত হয়েছিল। বুফেটের বিআইডি'র স্টকটির 12 বছরের অধিবেশন প্রায় 25 গুণ উপার্জন করেছে। "স্টক গড" এর কিংবদন্তি আবার একটি অতিরিক্ত করেছেন।

সম্প্রতি আই ফ্যানারও শেনজেনের পিংশনে বিওয়াইডি-র সদর দফতরে এসেছিলেন তারা কীভাবে গাড়ি তৈরি ও ধ্বংস করতে শত শত মিলিয়ন ব্যয় করেছে এবং বর্তমানের নতুন নতুন যানবাহনগুলির কী কী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে তা দেখতে।

"একটি গাড়ি ধ্বংস করতে" 250 মিলিয়ন ব্যয় করুন, একটি ডামি একটি বাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল

বিওয়াইডি সদর দফতরে যাওয়ার আগে আমি ভেবেছিলাম এটি একটি "অটোমোবাইল যাদুঘর" হবে, যা বিভিন্ন ধরণের বিওয়াইডি মডেল দেখায় I আমি আশা করি না যে আমি নতুন গাড়িগুলির চেয়ে বেশি গাড়ি নষ্ট করব।

BYD এর অটোমোটিভ সেফটি ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যাবরেটরিতে এটি 22,000 বর্গমিটার এলাকা জুড়ে এবং সামনের সংঘর্ষ অঞ্চল, একটি কেন্দ্রীয় সংঘর্ষ অঞ্চল এবং একটি বহিরঙ্গন সংঘর্ষ অঞ্চলগুলিতে বিভক্ত B BYD এর মতে, এই পরীক্ষাগারটি তৈরি করতে প্রায় 200 মিলিয়ন ব্যয় হয়েছে।

বিভিন্ন পরিস্থিতিতে সংঘর্ষের পরীক্ষা করা যানবাহন পরীক্ষাগারে একটি ছদ্মবেশে পার্ক করা ছিল। এমন কয়েক ডজন স্ক্র্যাপড যানবাহন বাইরে বাইরে টানতে অপেক্ষায় রয়েছে।

বিওয়াইডি ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, প্রতিটি মডেলকে বাজারে যাওয়ার আগে শত শত সংঘর্ষের পরীক্ষা করাতে হয় coll সংঘর্ষগুলির কম্পিউটার সিমুলেশন ছাড়াও, পুরো যানবাহনের 50 বা 60 শারীরিক সংঘর্ষ অবশ্যই চালানো উচিত।

গাড়ির সুরক্ষা পরীক্ষাটি আসলে অর্থ পুড়ে যাচ্ছে।বিআইডি হানিয়েভকে গ্রহণ করা, যা গত বছর বাজারে গিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, 500 পরীক্ষামূলক যানবাহন প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং পরীক্ষামূলক যানবাহনের ব্যয় 250 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে।

তবে ক্র্যাশ পরীক্ষার সবচেয়ে মূল্যবান জিনিসটি গাড়ি নয়, গাড়িতে থাকা ডামি um BYD ডামি শোরুমে আমি যে ডামি দেখেছি, সবচেয়ে ব্যয়বহুল যার দাম 7 মিলিয়নেরও বেশি, ডামিটিকে 20 20 -22 between এর মধ্যে তাপমাত্রা সহ ডামি শোরুমেও রাখা দরকার, এবং পুরো সেটটির দশক পর্যন্ত ব্যয় হয় মিলিয়ন।

ব্যয়বহুল প্রাকৃতিকভাবে বোঝায় cra ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত এই ডামিগুলি সাধারণ পুতুল নয়। পরিবর্তে, এটি একটি অত্যন্ত সিমুলেটেড নির্ভুলতা উপকরণ যা শত শত অংশ এবং কয়েক ডজন সেন্সর ধারণ করে, মাথা, হাড়, মস্তিষ্ক, অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলি ইত্যাদিসহ মানব দেহের গঠন পুনরুত্পাদন করে এবং সংখ্যক সংখ্যক সেন্সর ব্যবহার করে যে ক্ষয়গুলি তা ক্যাপচার করতে পারে using সংঘর্ষের তথ্য পরে দেহের বিভিন্ন অংশ।

একই সময়ে, সংঘর্ষের ঘটনায় গাড়ির মালিক এবং যাত্রীদের প্রকৃত পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার করার জন্য, বিভিন্ন বয়সের, লিঙ্গ এবং ফিজিক্সের জন্যও বিভিন্ন ডামি তৈরি করা প্রয়োজন। BYD এর ডামি শোরুমে, 30-দিনের-বাচ্চা থেকে প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষ এবং স্ত্রীদের মধ্যে অনেক ধরণের ডামি রয়েছে।

গাড়ির জন্মের সাথে তুলনা করে, ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত ডামিটি আসলে খুব দেরিতে উপস্থিত হয়েছিল। প্রথম ক্র্যাশ টেস্টের ডামি সিয়েরা স্যাম 1949 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং এটি মোটরগাড়ি শিল্পে শুরুতে ব্যবহৃত হয়নি, তবে মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য ইজেকশন চেয়ার এবং সিট বেল্ট পরীক্ষা করার জন্য।

Ier সিয়েরা স্যাম, প্রথম প্রজন্মের ক্র্যাশ টেস্টের ডামি।

তার আগে, গাড়ি দুর্ঘটনা পরীক্ষায় মৃতদেহ, প্রাণী এবং এমনকি সত্যিকারের মানুষ ব্যবহৃত হত test পরীক্ষার নমুনাগুলি যথেষ্ট পরিমাণে বিস্তৃত ছিল না, তারা বিপুল নৈতিক ও নৈতিক চাপের মুখোমুখি হয়েছিল model মডেল ডামির উপস্থিতির পরে এই সমস্যাগুলি ধীরে ধীরে সমাধান করা হয়েছিল। "পুতুলগুলি "গাড়ি সুরক্ষা দুর্ঘটনার হার হ্রাসে বিশাল অবদান রেখেছেন।

তবে নতুন এনার্জি গাড়ির আগমনও যানবাহন সুরক্ষার সমস্যাগুলির জন্য নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করে electric বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং জ্বালানী যানবাহনের দেহের কাঠামোর মধ্যে অনেক পার্থক্য রয়েছে এবং সবচেয়ে বড় পার্থক্যটি বিদ্যুৎ ব্যবস্থা থেকে আসে। খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির জন্য ইঞ্জিন এবং একটি গিয়ারবক্সের প্রয়োজন নেই, তবে তার পরিবর্তে একটি ব্যাটারি প্যাক প্রয়োজন।

বিওয়াইডি মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউটের হান সিরিজের প্রোডাক্ট ডিরেক্টর ইয়াং ফেং আই ফনারকে বলেছিলেন যে নতুন এনার্জি যানবাহনের মুখোমুখি বর্তমান চ্যালেঞ্জগুলি মূলত তিনটি:

1. উচ্চ-চাপ সিস্টেমের কারণে প্রভাব বৃদ্ধি শক্তি এবং ভর বৃদ্ধি;

২. ব্যাটারির আকার বাড়ার সাথে সাথে কীভাবে ব্যাটারি কোর 0 টি হ্রাস করা যায় তা নিশ্চিত করা যায়;

৩. ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বাড়তে থাকায় আরও বিস্তৃত এবং আরও কঠোর নকশার শর্ত প্রয়োজন;

বৈদ্যুতিন যানবাহনের নিরাপত্তা মূলত ব্যাটারির উপর নির্ভর করে তা দেখা মুশকিল নয়। এটি ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রনালয় কর্তৃক জারি করা তিনটি বাধ্যতামূলক জাতীয় মানগুলিতেও প্রতিফলিত হয়।মানের প্রয়োজন হয় যে কোনও ব্যাটারি সেল তাপমাত্রায় নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়ার পরে, ব্যাটারি সিস্টেমটি আগুন ধরে না এবং তার ভিতরে বিস্ফোরিত হয় না 5 মিনিট, দখলকারীদের জন্য একটি নিরাপদ অব্যাহতি রেখে time সময়।

বিওয়াইডি ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য বর্তমান মানগুলি অভিন্ন নয় এবং তারা সাধারণত সুরক্ষার মানগুলি বেসিক মানগুলির চেয়ে অনেক বেশি নির্ধারণ করে।

বিওয়াইডি হানকে উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করুন, এর সামরিক-গ্রেড হট ফর্মিং স্টিল 43 টি উপকরণ ব্যবহার করে এবং শরীরের তাপ তৈরির ইস্পাত 97 কেজি ব্যবহার করে vehicle পুরো যানটির সুরক্ষিত কর্মক্ষমতা শিল্পের "এলএইসিইউ কৌশল" -এ সর্বোচ্চ "এল" স্তরে পৌঁছেছে ( শিল্প নেতা)। অবস্থা)।

ফলক ব্যাটারি এবং নতুন শক্তি গাড়ির ভবিষ্যত

ক্র্যাশ পরীক্ষার পাশাপাশি বিভিন্ন সড়কের শর্তে যানবাহনের ড্রাইভিং পরীক্ষাগুলিও অপরিহার্য। বিওয়াইডি অটোমোবাইল এবং পার্টস টেস্টিং সেন্টারে আমি "24 চ্যানেল রোড সিমুলেশন টেস্ট বিছানা" নামে একটি গাড়ি দেখলাম, যার উপরে একটি গাড়ি পরীক্ষা করা হচ্ছে।

বিওয়াইডি ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, তথাকথিত "24-চ্যানেল" এর অর্থ হল 6 দিকের বাহিনী এবং মুহুর্তগুলি 4 চাকাতে প্রয়োগ করা যেতে পারে, যা প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের সম্মুখীন হওয়া সত্যিকারের রাস্তার 95% পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার করতে পারে। তবে, বেশিরভাগই গাড়ি সংস্থাগুলি 4-স্তম্ভ পরীক্ষার বেঞ্চগুলি ব্যবহার করে 70 এটি 70% রাস্তার অবস্থার পুনরুদ্ধার করতে পারে।

এর অর্থ হ'ল BYD স্বল্প সময়ের মধ্যে আরও বেশি রাস্তার শর্তের পরীক্ষা চালাতে পারে example উদাহরণস্বরূপ, হ্যানের পরীক্ষার গাড়িটি এই প্ল্যাটফর্মে 45 দিনের জন্য 3 রাউন্ডের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছে, যা 1 মিলিয়ন কিলোমিটারের প্রকৃত গাড়ি চালানোর সমতুল্য পরীক্ষা রাস্তা।

এছাড়াও, আমি BYD এর ব্যাটারি সুরক্ষা পরীক্ষাও দেখেছি, যা ব্যাটারি পরীক্ষার সম্প্রদায়ের "মাউন্ট এভারেস্ট" নামে আকুপাংচার পরীক্ষা।

কর্মীরা ল্যাবরেটরিতে টেরিনারি লিথিয়াম ব্যাটারি এবং বিওয়াইডি ব্লেড ব্যাটারি ছিদ্র করেছিলেন তারা দেখতে পেল যে টেরিনারি লিথিয়াম ব্যাটারি সঙ্গে সঙ্গে কালো ধোঁয়া নির্গত হয় এবং বিস্ফোরিত হয় এবং আগুন ধরে যায়, ব্লেডের ব্যাটারি ধূমপান বা জ্বলিত হয় না। বর্তমানে, টেসলা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ভিতরে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহন টের্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে।

বিওয়াইডি চেয়ারম্যান ওয়াং চুয়ানফু গত বছর বলেছিলেন যে বিওয়াইডি ব্লেড ব্যাটারি নতুন শক্তি যানবাহনের অভিধান থেকে "স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন" শব্দটি পুরোপুরি মুছে ফেলবে।

ব্লেড ব্যাটারি BYD দ্বারা নির্মিত এক ধরণের লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি The বৃহত্তম পার্থক্য হ'ল এটি itতিহ্যবাহী ব্যাটারি মডিউল ডিজাইন থেকে মুক্তি পায়। একক ব্যাটারিটি সরাসরি ব্যাটারি প্যাকের ফ্রেমে লম্বা হয় এবং স্থির হয়, যা ব্যাটারি বাড়ায় স্থান ব্যবহারের হার 40% থেকে 60%, সামগ্রিক শক্তি ঘনত্ব 50% বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং ব্যয় 30% দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে।

▲ ফলক ব্যাটারি।

বর্তমানে দুটি শক্তির ব্যাটারি মূলত নতুন শক্তি যানবাহনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়, একটি হ'ল টেরিনারি লিথিয়াম ব্যাটারি এবং অন্যটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি। পূর্বেরটির তুলনায় পূর্বের চেয়ে কম শক্তি ঘনত্ব রয়েছে, তবে এটির নিরাপত্তা এবং পরিষেবা জীবন উন্নতি হয়েছে, যখন ফলক ব্যাটারি ব্যাটারি প্যাকের স্থান ব্যবহারের উন্নতি করে যাতে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি একই ভলিউমের তিনটির মতো একই আকার অর্জন করতে পারে লিথিয়াম ব্যাটারির ব্যাটারি আয়ু সমান।

টাইগার, একজন প্রযুক্তিবিদ যিনি বহু বছর ধরে ব্যাটারি গবেষণা এবং বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন, একবার আই ফ্যানারকে বলেছিলেন যে এই পর্যায়ে ব্যাটারির প্রযুক্তিগত বাধা হ'ল মূলত শক্তি ঘনত্ব, চক্রের জীবনযাত্রা এবং তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনকে আরও বৃহত্তর সমস্যার মুখোমুখি করে তোলে মাইলেজ, সুরক্ষা এবং ব্যয় of

যদিও ব্লেড ব্যাটারি একক ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব বাড়ায় না, এটি মাইলেজ, সুরক্ষা এবং ব্যয়ের সমস্যাগুলি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সমাধান করে।

ব্যাটারি প্রযুক্তির উদ্ভাবনের বিষয়ে, আমরা গত বছরেও জানিয়েছিলাম যে টেসলা ইলেক্ট্রোডলেস ব্যাটারি সেল প্রকাশ করেছিল।টেসলা গতানুগতিক ব্যাটারির উত্তল বৈদ্যুতিন কাঠামো অপসারণ করতে লেজার প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। পরিবাহী আবরণটি বর্তমানের হ্রাস করতে সরাসরি ব্যাটারির শেষ কভারের সাথে যোগাযোগ করে। দূরত্ব এবং অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের হ্রাস, কক্ষের ক্ষমতা পাঁচ গুণ বাড়ানো যেতে পারে।

তবে, টেসলা উত্পাদন প্রযুক্তির উন্নতির জন্যও খুব গুরুত্ব দেয়। উদাহরণস্বরূপ, টেসলা গত বছরের ইতিহাসে বৃহত্তম একক castালাই মেশিন চালু করে মডেল ওয়াইকে এক টুকরোতে গঠন করার অনুমতি দেয় এবং আবার ব্যাপক উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করে।

এটি দেখা যায় যে ব্যাটারি উপকরণগুলির গবেষণা ও বিকাশ এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির পরিশোধন বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের জন্য অপরিহার্য। যে কোনও উপায়ে, যতক্ষণ না তারা নতুন শক্তি যানবাহনের অভিজ্ঞতাকে বাড়িয়ে তুলতে এবং বৈদ্যুতিক যানগুলির জনপ্রিয়করণকে উন্নত করতে পারে, এটি একটি অর্থবোধক উদ্ভাবন।

# আইফানারের অফিসিয়াল ওয়েচ্যাট অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: আইফ্যানার (ওয়েচ্যাট আইডি: আইফানার), যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।

আই ফ্যানার | আসল লিঙ্ক comments মন্তব্য দেখুন · সিনা ওয়েইবো