ইভি কি অফ-রোড হতে পারে? আমরা খুঁজে বের করতে VW ID.4 শাস্তি দিয়েছি

একটি অশুভ ধ্বনি আমাকে চমকে দেয় যখন ID.4 শুষ্ক মরুভূমির পৃথিবীতে আঘাত করে, আরেকটি হুপ-ডি-ডু-এর সামনে সিল্কি ধুলোর স্তুপ ছুঁড়ে ফেলে । আমি এমন একটি ফ্রন্ট-এন্ড স্ক্র্যাপের জন্য প্রস্তুত যা ঘটবে না এবং আমি নিজেকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমি এক্সিলারেটরকে বিষণ্ণ করি, যদি এই EV শাস্তিমূলক NORRA Mexican 1000 থেকে বেঁচে যায় তবে আমি যা কিছু করতে পারি তা অবশ্যই পরিচালনা করতে পারে।

আমি ক্যালিফোর্নিয়ার পাম স্প্রিংস এর এক ঘন্টা উত্তরে সজি ড্রাই লেক অফ-রোড বিনোদন এলাকায় আছি এবং আমার মনে, আমি এর ক্ষমতার বাইরে একটি ইভি ছুঁড়ছি। কিন্তু আমি নই. আমি এখানে আছি কারণ ভক্সওয়াগেন আমার জন্য দুটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত ID.4s এবং একটি 1969 বিটল অফার করেছে যাতে আমি প্রমাণ করতে পারি যে EVগুলি অফ-রোডার সক্ষম – এবং আজকের অফারগুলির তুলনায় বাজা বিটলস এখনও দুর্দান্ত তবে অদম্য। . তিনটি যানবাহনই অনায়াসে রুক্ষ ভূখণ্ড এবং পাউন্ড ধূলিকণাকে পরিচালনা করে যা তাদের জেগে মরুভূমির মেঝে থেকে উড়ে যায়। যতদূর আমি বলতে পারি, যানবাহনগুলি আমার ড্রাইভিং বা আমার উদ্বেগ দ্বারা অন্তত বিরক্ত হয় না।

তাই প্রথম সংস্করণের রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ (RWD) গাড়ির পিছনের সাসপেনশন নিয়ে আমি মুহূর্তের জন্য উদ্বিগ্ন হয়ে মাটিতে স্ল্যাম করতে থাকি, আমি এই জ্ঞানের আশ্রয় নিই যে এটি কেবল NORRA রেস সম্পূর্ণ করেনি, এটি ছিল প্রথম উত্পাদন EV তা করতে. রাস্তা এবং আমি এই ইভির জন্য অসঙ্গত, তাই আমি দ্রুত যাচ্ছি।

Volkswagen ID.4 রোলকেজ

একটি নতুন অভিজ্ঞতা

এখন পর্যন্ত, ইভিগুলি মূলত একটি অন-রোড ব্যাপার। টেসলা, জিএম, হুন্ডাই, ফোর্ড – তারা সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রকাশ করেছে যা অ্যাসফল্টের উপর থাকার জন্য। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল অফার এবং Rivian R1T এর বাইরে , অটোমেকাররা তাদের ইলেকট্রন-চালিত যানবাহনের অফ-রোড ক্ষমতা হাইলাইট করছে না। তারপরে ভক্সওয়াগেন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটির সবচেয়ে ভালো আইডি 4 নেবে এবং এটিকে মরুভূমিতে ফেলবে — দুবার — এবং আমাকে সেগুলি উভয়ই চেষ্টা করার সুযোগ দিয়েছে।

দ্বিতীয়, আরও রঙিন ID.4 এর চাকার পিছনে আমি পেয়েছি নতুন ID.4 AWD Pro, বৈদ্যুতিক SUV-এর একটি অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ যা আরও ভাল ট্র্যাকশন এবং আরও শক্তি সরবরাহ করে। এটি রেবেল র‍্যালিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, নেভাদা এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় অনুষ্ঠিত একটি সর্ব-মহিলা সমাবেশের অভিযান। চার চাকার এই সাইকেডেলিক রংধনু তার NORRA কাজিনের চেয়ে বেশি সভ্য। রেডিও এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কাজ. এমনকি এটি কারখানার আসন এবং সিট বেল্ট রয়েছে। কিন্তু CarPlay সক্ষমতা অক্ষত থাকা সত্ত্বেও, এটি আপনার গড় আইডি নয়।4।

Volkswagen ID.4 মরুভূমি

উভয় ID.4s বিশাল সাসপেনশন আপগ্রেড পেয়েছে এবং তাদের রেডিয়েটারগুলিকে কয়েক ইঞ্চি উপরে সরানো হয়েছে যাতে অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল বাড়ানো যায় এবং ঠান্ডা করতে সাহায্য করা হয়। সেই নতুন কোণ সামঞ্জস্যের কারণেই আমি গাড়ির সামনের অংশটি মাটিতে স্ক্র্যাপ না করেই একটি খাড়া বাম্প মোকাবেলা করতে পারি। যোগ করা স্কিড প্লেট নীচের অংশকে রক্ষা করে, যখন একটি লিফট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ায়, এবং অফ-রোড টায়ারগুলি আরও ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে।

আমি নিয়মিত আইডি ড্রাইভ করেছি.4. এটি একটি নতুন অভিজ্ঞতা ছিল যা শুধুমাত্র এই পরিবর্তনগুলির সাথে সম্পন্ন করা যেতে পারে। শোরুমের মেঝে থেকে সোজা একটি ID.4 সম্ভবত প্রতি 10 ফুট নীচে নেমে যেত এবং স্পষ্টভাবে লেকের বিছানায় গিঁটযুক্ত রাস্তায় নিয়ে যেতে গুরুতর অসুবিধা হত। কিন্তু যেখানে বিদ্রোহী Rallye ID.4 আরামদায়ক ছিল, NORRA সব ব্যবসা ছিল.

বেশিরভাগ অভ্যন্তর সরিয়ে ফেলার সাথে, জানালাগুলিকে একটি ছোট প্লাস্টিকের স্লাইডার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে, এবং একটি রোল খাঁচা যা আমাকে যোগব্যায়াম না করার জন্য অনুশোচনা করেছিল কারণ আমি আসন গ্রহণের জন্য আমার হাত এবং পা অপ্রাকৃতিক অবস্থানে বাঁকিয়েছিলাম, RWD ID.4 বেশ গ্রহণ করেছিল যখন আমি চাকার পিছনে ছিলাম তখন একটি মারধর (বা অন্তত আমার মনে হয়)। আপনার কি একটি সরু রাস্তায় একটি ইভি ঝাঁপ দেওয়া উচিত যেখানে গর্ত, বাম্প, এবং একটি টাট্টু গিলে ফেলার মতো গভীর গর্ত রয়েছে? সম্ভবত না? কিন্তু আমি করেছিলাম. বারবার, যেমন আমার শরীর চাপা পড়েছিল কিন্তু পাঁচ-পয়েন্ট জোতা সিট বেল্ট দ্বারা দৃঢ় ছিল।

Volkswagen ID.4 মরুভূমি

স্মার্ট এবং নিরাপদ

প্রকৃত লেকের বিছানায়, ভক্সওয়াগেন দুটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য অনুভব করতে আমাকে সাহায্য করার জন্য একটি অটোক্রস কোর্স সেট করে। অবশ্যই NORRA ID.4 বিশ্বের সাথে লড়াই করার জন্য প্রস্তুত অনুভব করেছিল, তবে এটি লাইনের বাইরে ধীরগতির ছিল এবং কোণঠাসা ততটা শক্ত ছিল না। রেবেল র‍্যালি AWD সংস্করণটি দ্রুত ছিল, এবং ময়লা খনন করা সমস্ত চারটি চাকার জন্য ধন্যবাদ, আঁটসাঁট স্ল্যালম ভক্সওয়াগেন সেট আপ করার জন্য আরও উপযুক্ত। তবুও, এমনকি সমস্ত আফটারমার্কেট সাসপেনশন এবং টায়ার এবং রোল খাঁচাগুলির সাথেও, একটি জিনিস ছিল VWs করতে পারেনি, এবং তা হল বিরতি মুক্ত এবং প্রবাহিত হওয়া। দেখা যাচ্ছে যে এটি একটি বৈশিষ্ট্য, একটি বাগ নয় (শ্লেষের উদ্দেশ্য নয়)।

উভয় ID.4-এর এখনও তাদের ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ চালু ছিল। ভক্সওয়াগেন বলে যে এগুলিকে গাড়ি থেকে পরাজিত করা যায় না এবং এগুলি বন্ধ করার জন্য গাড়ির ডিজিটাল সাহসে কাউকে যেতে হবে। ফলাফলটি কোণার চারপাশে শক্তি হারিয়েছিল কারণ গাড়িটি একটি স্লাইডকে সংশোধন করার চেষ্টা করেছিল যা এটির অভিজ্ঞতা ছিল। এটি বিশেষত RWD ভেরিয়েন্টের সাথে হতাশাজনক ছিল কারণ ওভারস্টিয়ার শুধুমাত্র একটি উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাই নয়, কোণঠাসা করার সময় গতি বজায় রাখতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

যদিও সিস্টেমটি মরুভূমিতে ড্রাইভিংকে একটু কম মজার করে তুলেছে, এটি একটি ভাল সূচক যে ভক্সওয়াগেনের নিরাপত্তা ব্যবস্থা বাস্তব বিশ্বের সবচেয়ে চটকদার রাস্তার জন্যও প্রস্তুত। শুষ্ক লেকের বিছানার চারপাশে লেজ চাবুক করার ক্ষমতা যে একই প্রযুক্তিটি squelched হয় সম্ভবত কেউ রাস্তা বন্ধ পিছলে থেকে বৃষ্টির মধ্যে ড্রাইভিং রাখা হবে.

এমনকি সিস্টেম চালু থাকা সত্ত্বেও, রঙিন AWD ID.4 মরুভূমির কঠোরতা মোকাবেলা করার জন্য একটি যানবাহনের কঠোরতা প্রদর্শন করে। ট্র্যাকে এবং বাম্প-ভারাক্রান্ত রাস্তায় এটি আরও সভ্য অনুভূত হয়েছিল যেভাবে ক্যাপ্টেন আমেরিকান হাল্কের চেয়ে বেশি সভ্য। উভয়ই এখনও কাজটি সম্পন্ন করে, তবে একজন পছন্দসই ফলাফল পাওয়ার বিষয়ে কিছুটা স্মার্ট।

বিশ্বের সমস্ত আপগ্রেড এই সত্যটিকে পরিবর্তন করবে না যে ID.4s-এর এমন কিছুর প্রয়োজন যা প্রতিযোগিতায় গ্যাস চালিত যানবাহনের ছিল না, চার্জ করার জায়গা। NORRA এর জন্য, বায়োডিজেল জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত একটি চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। যখন এটি উপলব্ধ ছিল না, তখন গাড়িটিকে অল্প দূরত্বের জন্য ফ্ল্যাট-টাওয়া করা হয়েছিল যতক্ষণ না পুনর্জন্ম ব্যবস্থা পরবর্তী নির্ধারিত স্টপে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত রস যোগ করে।

ভক্সওয়াগেন বিটল মরুভূমি

একটি সাধারণ থ্রেড

তারপর ছিল বিটল। 60 এর দশকের শেষের দিকের ফোর-স্পিড, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিস্ট যেটি সম্ভবত এতটাই অফ-রোডিং দেখেছে যে এর ধাতু ধুলোয় মিশে গেছে। ধারণাটি ছিল ভিডাব্লু অফ-রোডিংয়ের বিবর্তনের অভিজ্ঞতা নেওয়া। বিটল থেকে রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ID.4, অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ পর্যন্ত। নিশ্চিতভাবেই বিটলের অন্তর্ভুক্তি কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে হয়েছিল কারণ এটি অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে নির্মিত হয়েছিল, তবে আসুন এটির সাথে চলুন, আমরা কি করব?

এর আরও নিরাপত্তা-কেন্দ্রিক দূরবর্তী কাজিনদের থেকে ভিন্ন, আমি যখন চাকার পিছনে ছিলাম তখন বিটল বেশিরভাগই পাশে ছিল। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ছাড়াই, চটকদার মরুভূমি আমাকে অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলটি সামনে পিছনে ঘুরিয়ে দিয়েছিল। আমি কয়েকবার যাত্রীর চাকাগুলিকে মাটি থেকে তুলে নিয়েছি – এমন কিছু যা ID.4s শীঘ্রই যে কোনও সময় মুখোমুখি হতে পারে না, কারণ তাদের ব্যাটারি প্যাকগুলি তাদের মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের জন্য ধন্যবাদ।

যদিও বিটল থেকে ID.4-তে বিবর্তন দেখানো অদ্ভুত ছিল, সেখানে একটি সাধারণ থ্রেড রয়েছে: বিটল অফ-রোডিংকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়নি। প্রথম বাজা বাগটি 1968 সালে নির্মিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। এটি হওয়ার সাথে সাথে, একটি বাগ নেওয়া এবং ময়লার কঠোরতা মোকাবেলা করার জন্য এটিকে পরিবর্তন করা একটি বিশ্বব্যাপী ঘটনা হয়ে উঠেছে। এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য নির্মিত একটি যান যা কিছু কিছু দ্বারা সামান্য উন্মাদ কিছুতে রূপান্তরিত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন আমি যে দুটি ID.4 চালাচ্ছিলাম তার সাথে একই কাজ করেছে।

ভক্সওয়াগেনের অফ-রোড ID.4s তৈরি করার সিদ্ধান্তটি একটি জৈব উত্সের গল্প নয়। কোম্পানিটি দেখতে চেয়েছিল যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবতরণ করতে এবং এটিকে কিছু ময়লা মোকাবেলা করার পেশী দিতে তার প্রথম দূর-পাল্লার EV নিয়ে গেলে কী হবে। অতিরিক্ত অফ-রোড যানবাহনের জন্য অটোমেকারের ভবিষ্যত পরিকল্পনা অস্পষ্ট। কিন্তু বীজ রোপণ করা হয়েছে। EV এবং অফ-রোডিং উত্সাহীরা একবার সাসপেনশন আপগ্রেড, নতুন চাকা এবং টায়ার এবং রেডিয়েটর স্থানান্তর করার সাথে কী করা যেতে পারে তা দেখে, অন্যান্য ID.4s এবং EVগুলি অফ-রোড ইভেন্টগুলিতে উপস্থিত হতে শুরু করবে। এই VW-তে করা সমস্ত পরিবর্তনগুলি গ্যাস-চালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে করা হয়েছে।

অফ-রোডিং, বিশ্বের মহাসড়কের মতো, একটি বিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে চলেছে। একটি ময়লা জগৎ যা সবুজ, শান্ত, এবং যদি আপনি সেই কষ্টকর স্থিতিশীলতা সিস্টেমগুলিকে বন্ধ করতে পারেন, ঠিক পরিমাণে পাশে।