স্বয়ংচালিত শিল্পের কিছু জিনিস ব্র্যান্ডের অনুগতদের অভিযোগের চেয়ে বেশি অনুমানযোগ্য যে একটি প্রদত্ত নতুন মডেল "প্রকৃত পোর্শে নয়।" কারণ এটি উদ্ভট রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়িতে তার খ্যাতি তৈরি করেছে, পোর্শেকে এই অভিযোগের অস্বাভাবিক পরিমাণে আবহাওয়া করতে হয়েছে, যখন এটি 924, 944, এবং 928 এর মতো ফ্রন্ট-ইঞ্জিন মডেলগুলির সাথে প্রথম পরীক্ষা করে, যখন এটি জল শীতল করার জন্য স্যুইচ করেছিল এবং অবশ্যই যখন এটি দুই দশক আগে Cayenne SUV লঞ্চ করেছিল৷ কিন্তু এই সময়, বিশুদ্ধতাবাদীদের একটি পয়েন্ট থাকতে পারে.
পোর্শে টাইকান দেখিয়েছিল যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে অপরিহার্য পোর্শে চরিত্রের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, কিন্তু যখন এটি অডির সাথে সহ-উন্নত হয়েছিল (যা চুক্তির বাইরে ই-ট্রন জিটি পেয়েছে), তখন টাইকানকে খেলাধুলাপ্রিয় এবং উচ্চ মূল্যে বিক্রি করার উদ্দেশ্য ছিল — এটিকে পোর্শের হুইলহাউসে আরও বেশি রাখা। এটি ম্যাকান ইলেকট্রিকের ক্ষেত্রে নয়, প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (পিপিই) ভিত্তিক প্রথম পোর্শে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সর্বশেষ ইভি আর্কিটেকচার।
এছাড়াও Porsche এবং Audi-এর মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প, PPE-এর উদ্দেশ্য হল মডেলের বিস্তৃত বৈচিত্র্যের জন্য J1 প্ল্যাটফর্মের তুলনায় উচ্চ ভলিউমে বিক্রি করা যা Taycan এবং e-tron GT-কে আন্ডারপিন করে। এখনও পর্যন্ত এর মধ্যে দুটি অডি মডেল এবং ম্যাকান ইলেকট্রিক রয়েছে, যা পোর্শের বেস্টসেলিং পেট্রল মডেলকে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে (এটি ইতিমধ্যেই ইউরোপে করা হয়েছে, তবে আপাতত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুরানো পেট্রল ম্যাকান এখনও বিক্রি হচ্ছে)৷ এটি দাম বাড়াতে পারে এমন ব্যয়বহুল বেসপোক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য পোর্শেকে কম নড়বড়ে জায়গা দেয়। তাই আমি একটি ম্যাকান ইলেক্ট্রিকের চাকার পিছনে যেতে আগ্রহী ছিলাম এর পিপিই কাজিন, অডি Q6 ই-ট্রন থেকে আসলেই কী আলাদা তা দেখতে।
ভিতরে এবং বাইরে একটি পোর্শ মত দেখায়
মূল মূল্য Q6 ই-ট্রনের থেকে প্রায় $15,000 বেশি, একটি কাজ ছিল ম্যাকান ইলেকট্রিককে পোর্শের মতো দেখাতে, অথবা অন্তত একটি অডির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল কিছু। ব্র্যান্ড-সচেতন ক্রেতারা যারা প্রধানত কী fob-এ ব্যাজের যত্ন নেন তারা প্রচুর স্বীকৃত পোর্শে স্টাইলিং সংকেত পাবেন, কিন্তু সৌভাগ্যবশত ম্যাকানও একটি সুদর্শন গাড়িতে পরিণত হয়েছে। SUV অনুপাতের মিশ্রণ (Q6 ই-ট্রন এবং ম্যাকান ইলেকট্রিক প্রায় একই রকম, মাত্রাগতভাবে) এবং 911-স্টাইলের ফেন্ডার পিকগুলির উপরে Taycan এর আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইটগুলির মতো বিশদগুলি কাজ করা উচিত নয়, তবে তারা ম্যাকান ইলেকট্রিককে সেই পুরানো স্পোর্টস গাড়িগুলির মতো একটি সহজলভ্য, সামান্য বোকা চেহারা দেয়৷
ভিতরে, ম্যাকান ইলেক্ট্রিকের অভ্যন্তরটি বিশুদ্ধ পোর্শে, এবং শুধুমাত্র জার্মান শহর স্টুটগার্টের ক্রেস্টটি স্টিয়ারিং হুইলে বিশিষ্টভাবে স্থাপন করা হয়েছে বলে নয়। কেবিনটি আসলে মনে হয় এটি ড্রাইভিং করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, ট্র্যাফিকের মধ্যে বসে একটি নতুন পডকাস্ট নির্বাচন না করে। ড্যাশবোর্ডটি নিচু এবং সরু, দৃশ্যমানতায় বাধা না দিয়ে প্রয়োজনীয় স্ক্রিনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে৷ পাতলা-রিমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইলটি ব্যবহার করা আনন্দদায়ক, এবং এতে সহজে পৌঁছানো ড্রাইভ-মোড সুইচ রয়েছে। আপনি এখনও কাপহোল্ডারগুলি পান, কিন্তু তারা পথের বাইরে চলে গেছে তাই নিয়ন্ত্রণের জন্য পৌঁছানোর সময় আপনি ড্রিঙ্কসকে ছিটকে দেবেন না।
এই লেআউটটির অর্থ আরও বিচক্ষণ 12.6-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার (পুরনো পোর্শে অ্যানালগ গেজ ক্লাস্টারের মতো) এবং 10.9-ইঞ্চি সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিন (Q6 ই-ট্রনের মতো, সামনের-পাসেন স্ক্রিনটিও উপলব্ধ) এর জন্য অডির বিস্তৃত বাঁকা ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে অদলবদল করা। Porsche এছাড়াও অডির মতো স্ট্যান্ডার্ড ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে / অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ একটি অ্যান্ড্রয়েড-ভিত্তিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করে তবে আবার, ডিজাইনের পছন্দগুলি আরও ড্রাইভার-কেন্দ্রিক। আপনার যা কিছু দরকার তা ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে রয়েছে যা অডির সর্বশেষ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের বিপরীতে, এখনও একটি মানচিত্রের দৃশ্য দেখায়। মূল টাচস্ক্রিন Q6 ই-ট্রনের তুলনায় দৃষ্টিসীমা থেকে আরও দূরে থাকতে পারে, তবে এতে কিছু যায় আসে না।
ভাল ড্রাইভ, চার্জিং কর্মক্ষমতা বজায় রাখে
2025 মডেল বছরের জন্য, Porsche একটি একক-মোটর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ম্যাকান ইলেকট্রিক বেস মডেল, এছাড়াও ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ সহ Macan 4, 4S এবং Turbo মডেল বিক্রি করছে। আমার কাছে ম্যাকান 4 ছিল, চ্যাসি টিউনিং-এর কোনো অন্তর্নিহিত দুর্বলতার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য কোনো অতিরিক্ত ছাড়াই একটি আরও মৌলিক মডেল। এই গাড়িতে ঐচ্ছিক রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, এবং 382 হর্সপাওয়ার (অস্থায়ী ওভারবুস্ট সহ 402 এইচপি) এটি একটি ডুয়াল-মোটর Q6 ই-ট্রনের চেয়ে কম শক্তিশালী ছিল, একই রকম অর্থের জন্য আপনার কাছে যে স্পোর্টিয়ার SQ6 ই-ট্রন থাকতে পারে।
তবুও ম্যাকান 4 ইলেক্ট্রিকের একই ফ্যাক্টরি-আনুমানিক শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় 4.9 সেকেন্ডের Q6 ই-ট্রনের মতো, যা আপনি চাকার পিছনে গেলে কী হতে চলেছে তার একটি ইঙ্গিত মাত্র। নিখুঁতভাবে ওজনযুক্ত এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, এয়ার সাসপেনশন যা ম্যাকান ইলেকট্রিককে ফ্ল্যাট এবং কোণে নাটক-মুক্ত রাখার সময় একটি আরামদায়ক রাইড প্রদান করে এবং একটি আদর্শ প্রিমিয়াম-ব্র্যান্ড ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য প্রচুর গ্রিপ তৈরি করা হয়েছে। ম্যাকান ইলেক্ট্রিকটি রুক্ষ প্রান্ত ছাড়াই গাড়ি চালানোর জন্য মজাদার ছিল, যা এর অডি প্ল্যাটফর্ম-সাথী সম্পর্কে বলা যায় না। এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে দুটি ইভি একই অংশের বিন থেকে তৈরি করা হয়েছে।
সেই পার্টস বিনটি ম্যাকান ইলেক্ট্রিককে 800-ভোল্টের বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারও প্রদান করে, যা 270-কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট চার্জিং সক্ষম করে যা পোর্শে দাবি করে যে 21 মিনিটের মধ্যে 10%-80% চার্জ হয়ে যাবে। 25% ব্যাটারি ক্ষমতা থেকে শুরু করে, ম্যাকান 10 মিনিটের চার্জিংয়ে 117 মাইল পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা দ্রুত রোড-ট্রিপ স্টপ সম্ভব করে তোলে। এটি ধরে নেওয়া হচ্ছে আপনি উপযুক্ত শক্তিশালী 350-কিলোওয়াট দ্রুত চার্জার খুঁজে পেতে পারেন। ম্যাকানের কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (সিসিএস) পোর্টের জন্য অ্যাডাপ্টার সহ, পোর্শে অদূর ভবিষ্যতে টেসলা সুপারচার্জার অ্যাক্সেস যোগ করবে , তবে এটি সেই সর্বব্যাপী স্টেশনগুলিতে ধীরগতির চার্জিংয়ের প্রত্যাশা করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড 11-কিলোওয়াট অনবোর্ড এসি চার্জার 11.5 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ সম্পূর্ণ করতে পারে, পোর্শে অনুসারে।
সমস্ত ম্যাকান মডেলের Q6 ই-ট্রন হিসাবে একটি 100-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক (94 kWh ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা সহ) রয়েছে। বেস রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলটি 315 মাইল রেটিং করা হয়েছে, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ Q6 ই-ট্রন থেকে মাত্র ছয় মাইল কম, যেখানে ম্যাকান 4-এর 308-মাইল রেটিং অডির সমতুল্য সংস্করণ থেকে মাত্র এক মাইল কম। মিশ্র পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর এক সপ্তাহে 3.1 মাইল প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা গড় শক্তি খরচ একটি ভাল ইঙ্গিত ছিল যে এই সংখ্যাগুলি বাস্তব বিশ্বে অর্জনযোগ্য হবে৷
মূল্য মূল্য?
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বেস মডেলের জন্য মূল্য $79,995 থেকে শুরু হয়, যা অডির উপরে। ডুয়াল-মোটর ম্যাকান 4 দামকে ঠেলে দিয়েছে $83,595, এবং এটি পোর্শে হওয়ার কারণে, ঐচ্ছিক অতিরিক্তগুলির একটি স্বাস্থ্যকর তালিকা এই পরীক্ষামূলক গাড়িটি $94,855 স্টিকার মূল্যের সাথে রেখে গেছে। যদিও এটি থামানোর জন্য অন্তত একটি ভাল জায়গা। ম্যাকান 4এস ইলেকট্রিক এবং ম্যাকান টার্বো ইলেকট্রিক দ্রুততর, কিন্তু দাম বাড়ার সাথে সাথে রেঞ্জ 300 মাইলের নিচে নেমে যায়।
ম্যাকান 4 Q6 ই-ট্রনের ড্রাইভিং গতিশীলতায় ব্যাপকভাবে উন্নতি করে এবং একই রকম চার্জিং পারফরম্যান্স এবং দক্ষতা অফার করে যা একটি দুর্দান্ত প্যাকেজ তৈরি করে। যারা কেবল একটি প্রতিপত্তির নামফলক চান তারা এমন একটি ইভি খুঁজে পাবেন যার সাথে বসবাস করা সহজ, অন্যদিকে যারা পোর্শে মিথসে কেনাকাটা করেন তারা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দ্বারা হতাশ হবেন না। অডি যদি ড্রিপ কফি হয়, তবে এটি একটি হস্তনির্মিত ক্যাপুচিনো।
এই সপ্তাহের অন্যান্য ইভি খবর
যদিও প্রচুর দামী ইভি রয়েছে, তাই এই সপ্তাহে 2026 নিসান লিফের জন্য মূল্যের নিশ্চিতকরণ বিশেষভাবে সংবাদযোগ্য। রিবুট করা EV পাইওনিয়ার 303-মাইল S+ ট্রিমে $31,485 থেকে শুরু হয়, যা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বনিম্ন-মূল্যের নতুন ইভি বানিয়েছে — এবং এটি সবচেয়ে সস্তা সংস্করণও নয়। Nissan একটি S স্পেকও অফার করবে, যার মূল্য পরবর্তী তারিখে প্রকাশ করা হবে, সেইসাথে একটি $35,275 SV+ মডেল যা সমতুল্য 2025 Leaf-কে $2,000 কম করে এবং আরও মানসম্পন্ন সরঞ্জাম এবং $40,485 প্ল্যাটিনাম সংস্করণ অফার করবে।
সামর্থ্য EV গ্রহণকে চালিত করতে সাহায্য করে, যার ফলে তাদের দিনগুলি দৈনিক যাতায়াত এবং রাস্তা ভ্রমণ শেষ হয়ে গেলে অন্যান্য ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ ব্যাটারির একটি বড় সরবরাহ তৈরি করে। টয়োটা একটি শক্তি-সঞ্চয়স্থান ব্যবস্থা তৈরি করেছে যা এটি এখন মাজদার প্রধান জাপানি কারখানায় পরীক্ষা করছে (টয়োটা ছোট অটোমেকারে একটি অংশীদারিত্বের মালিক, এবং উভয়ই উত্পাদন এবং যানবাহন উন্নয়নে সহযোগিতা করেছে)।
ব্যাটারিগুলি ছাড়াও, এই সিস্টেমটি শক্তি পরিচালন সিস্টেমগুলিকে পুনরায় তৈরি করে, প্রতিটি প্যাককে পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয় এবং একটি ইনস্টলেশনে বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং রসায়নের মিশ্রণের অনুমতি দেয়। মুলতুবি সফল পরীক্ষা, টয়োটা এবং মাজদা এই সিস্টেমটিকে কারখানার সৌর অ্যারের জন্য একটি বাফার হিসাবে ব্যবহার করতে চায়, যখন সূর্যের আলো না থাকে তখন পরবর্তী ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত শক্তি শোষণ করে।