আমি বিশেষ করে শিলাবৃষ্টি একবার ছুঁয়ে দেখতে চাই।
একজন ক্যান্টোনিজ হিসেবে, আমি আমার জীবনে দুবার শিলাবৃষ্টির সম্মুখীন হয়েছি, কিন্তু আমি একবারও তা স্পর্শ করিনি। আমি প্রথমবার শিলাপাথর দেখেছিলাম জুনিয়র হাই স্কুলে পদার্থবিদ্যার পরীক্ষার সময়। আমি জানালার বাইরে কর্কশ শব্দ দেখেছিলাম। পরীক্ষার পরে, শিলাপাথর গলে গিয়েছিল।
এই বছর, আমি আমার জীবনের দ্বিতীয় শিলাবৃষ্টির সম্মুখীন হয়েছিলাম, দুর্ভাগ্যবশত, আমি সেই সময়ে একটি টেস্ট ড্রাইভ গাড়ি চালাচ্ছিলাম। এটিকে ক্ষতির পথ থেকে দূরে রাখতে, আমি শিলাবৃষ্টি এড়িয়ে 20 কিলোমিটার পূর্বে হেঁটেছি।
এভাবে আবারও শিলাবৃষ্টি পার করলাম। কিন্তু ভাগ্যক্রমে, এটি একটি চমৎকার গাড়ি।
সংযম উদ্ভাবনের আরেকটি মাত্রা
কিছু লোক বলে যে বিদ্যুতায়নের যুগে, BMW এর বিশাল "কিডনি গ্রিল" এর উপর জোর দেওয়ার দরকার নেই, তবে তার অস্তিত্বের বোধকে দুর্বল করা উচিত এবং এটিকে বিমূর্ত করা উচিত।
কিন্তু BMW i7-এ, BMW-এর পছন্দ হল 7 সিরিজের বিলাসিতা অব্যাহত রাখার জন্য একটি বড় এবং উল্লম্ব গ্রিল সহ তাদের ডিজাইন নীতিগুলি অনুসরণ করা।
BMW এই গ্রিলের সাথে খুব সন্তুষ্ট বলে মনে হচ্ছে, এবং এমনকি LED লাইটের একটি বৃত্ত ব্যবহার করেছে তার অস্তিত্বের উপর জোর দিতে, এমনকি রাতে, আপনার সামনে থাকা গাড়িটি আপনাকে এক নজরে চিনতে পারে।
সোজা জলপ্রপাত গ্রিল এবং উভয় পাশে বিভক্ত হেডলাইটগুলিকে এক লাইনে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:
দুই থালা দুই
▲আমি কি ঠিক বলছি?
7 সিরিজের এই প্রজন্মের সামনের মুখটি নিঃসন্দেহে সফল। বিপরীতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W223) এবং অডি A8 (D5) এর চেহারা অনেক বেশি নিস্তেজ।
প্রশংসনীয় যে BMW এবার সংযম শিখেছে।
প্রাক্তন BMW ডিজাইনার ফ্রাঙ্ক স্টিফেনসন (ফ্রাঙ্ক স্টিফেনসন) তার বংশধরদের সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন:
গাড়িটি আরও ভালো দেখাবে (আগের মডেলের তুলনায়) এবং BMW সম্ভবত বুঝতে পারে যে তারা আগের মতো এলোমেলো করতে পারে না।
লাও ফু-এর মুখের "ফাকিং" বলতে বোঝায় "বড় নাসারন্ধ্র" যা 2020 সালে জন্মেছিল। এই নকশাটি আজকের i4-তেও ব্যবহৃত হয়- হ্যাঁ, i4 এর গ্রিল এলাকা i7 এর চেয়ে বড়।
বিপরীতে, একটি বড় বডি সাইজ এবং আরও বর্গাকার আকৃতির i7 সিরিজ বড় আকারের গ্রিলের সাথে আরও ভালভাবে মেলে এবং একটি বিলাসবহুল গাড়ির গাম্ভীর্যকে হাইলাইট করতে পারে।
এবং গাম্ভীর্যের এই অনুভূতিটি উভয় দিকের স্বরোভস্কি অনুকরণের ক্রিস্টাল হেডলাইটগুলিতে একত্রিত হতে থাকে এবং তারপরে একটি সরল কাঁধের রেখা বরাবর গাড়ির পিছনে প্রসারিত হয় এবং হালকাভাবে টেললাইটের উপর পড়ে।
একই সময়ে, গাড়ির পাশে, বিএমডব্লিউ "এল"-আকৃতির ক্রোম স্ট্রিপটি সরিয়ে দিয়েছে যা আগের কাজে বেশ কয়েক বছর ধরে চলেছিল, এবং এটিকে শক্ত সাইড স্কার্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছে, সেইসাথে সোজা আলো এবং ছায়াকে সহজভাবে রূপরেখা করা হয়েছে। উপরে, এবং ছাদের লাইনগুলিও চ্যাপ্টা হয়ে উঠেছে।
সামগ্রিকভাবে, যদিও i7-এ আলো এবং ছায়ার দ্বারা আনা বিলাসিতা একটি বিট অভাব, এটি ঐতিহ্য এবং ভবিষ্যতের মধ্যে একটি নিখুঁত ভারসাম্য অর্জন করেছে।
এবং এই ভারসাম্য চেহারার বাইরে চলে যায়।
"ডিজিটালাইজেশন" এর সুখ-দুঃখ
গত বছর, উবার "কমফোর্ট ইলেকট্রিক (আরামদায়ক ট্রাম)" নামে একটি নতুন পরিষেবা চালু করেছে, যার মাধ্যমে গ্রাহকরা একটি নিরিবিলি, মসৃণ বৈদ্যুতিক গাড়ি বেছে নিতে পারেন, তবে এটি একটি বড় বা ছোট হতে বেশি সময় নেয়নি, একটি ছোট সমস্যা সম্পর্কে কথা বলুন——
আরে, দরজা খুললে কী করে?
উবার চালকরা বারবার ব্যাখ্যা করার জন্য ধৈর্য হারিয়ে ফেলেন এবং অবশেষে যোগাযোগের খরচ কমাতে দরজার হাতলের কাছে বিভিন্ন চিহ্ন রাখতে হয়।
▲ এখন উবার আপনাকে শিখাবে কিভাবে আপনার মোবাইল ফোনে দরজা খুলতে হয়
i7-এ এমন কোনও সমস্যা হবে না। দরজা খোলার জন্য, BMW স্পষ্টতই এটি নিয়ে গভীর স্তরে চিন্তাভাবনা করেছে। i7-এর চেহারার মতো, এই চারটি দরজার হাতলও ঐতিহ্য এবং ভবিষ্যৎকে মিশ্রিত করার উপায় খুঁজে পেয়েছে।
বিশেষ করে, আপনি যদি এই গাড়িটির সাথে পরিচিত হন তবে আপনি জানবেন যে যতক্ষণ আপনি খাঁজের সামনের বোতামটি টিপবেন, ততক্ষণ দরজাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যাবে এবং পাশের স্কার্টে সমানভাবে বিতরণ করা 4টি অতিস্বনক রাডার দরজাটি নিশ্চিত করবে। কোনো বাধা ছাড়াই খোলা হয়।
মোদ্দা কথা হল যারা i7 এর সাথে কখনও যোগাযোগ করেননি তাদেরও "ভিআইপিদের সামনে দরজা খুলতে না পারার" বিব্রতকর পরিস্থিতি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। এবং যতক্ষণ আপনি চান, আপনি এটিকে একটি সাধারণ ম্যানুয়াল দরজা হিসাবেও ব্যবহার করতে পারেন, এটি অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় দরজার মতো ধাক্কা দেওয়া এবং টানানো কঠিন নয়।
একটি ভাল স্বয়ংক্রিয় দরজা আপনাকে দরজা স্ল্যাম করার অধিকার থেকে বঞ্চিত করবে না এবং যখন আপনি বিরক্ত হন তখন চলে যান।
যদিও আমি এর আগে i7 এর ককপিট দেখেছি, কিন্তু যখন আমি দরজা বন্ধ করার বোতাম টিপব, তখনও আমি আমার সামনের খাম আলোর ফালা দেখে অবাক হয়ে যাব।
আমি পরিবেষ্টিত আলোর অনুরাগী নই, কিন্তু পুরো সেন্টার কনসোলের চারপাশে তাকাই, এবং EQS-এর সাথে তুলনা করলে, বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ সম্বন্ধে BMW-এর বোধগম্যতা নিঃসন্দেহে আরও ভাল হবে। বিলাসের অনুভূতি অব্যাহত রয়েছে।
▲ মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS আমাকে সবসময় শূন্য-রন অনুভূতি দেয়
i7-এর অভ্যন্তরে, রঙিন আলোগুলি এখানে এবং সেখানে কাচের ছাঁটে প্রাণ দেয় এবং 36-স্পিকার বোয়ার্স এবং উইলকিন্স অডিও সিস্টেম একটি সূক্ষ্ম হীরা-আকৃতির গ্রিডের সাথে অভ্যন্তরটিতে আরও জাঁকজমক যোগ করে।
"ঐতিহ্যগত ফিউশন এবং উদ্ভাবন"কে সবচেয়ে ভালোভাবে ফুটিয়ে তোলা এই গাড়ির স্থানটি অবশ্যই এর কেন্দ্র কনসোল হতে হবে – আধুনিক টাচ বোতাম এবং প্রথাগত উইন্ড ডিরেকশন লিভারের সংমিশ্রণ। আমি ভয় পাচ্ছি যে এটি শুধুমাত্র বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিবর্তনের বর্তমান সময়ে দেখা যাবে। .
i7-এ BMW-এর স্লোগান হল, "ডিজিটাল প্রযুক্তিতে সমৃদ্ধ আবেগগুলিকে ঢোকানো"।
প্রকৃতপক্ষে, ডিজিটাল অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, BMW এই "বৈদ্যুতিক যুগের ফ্ল্যাগশিপ" এর জন্য অনেক কিছু প্রস্তুত করেছে।
নতুন চালু হওয়া অষ্টম-প্রজন্মের iDrive i7 দখলকারীদের জন্য 7টি ভিন্ন থিম মোড প্রদান করে, যার মধ্যে রয়েছে "সুথিং মোড", "আনন্দময় মোড", "ডিজিটাল আর্ট" এবং "থিয়েটার মোড", যার সাথে আশেপাশের আলো বেল্টকে একীভূত করার প্রয়াসে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে দুটি বড় স্ক্রিন "আবেগজনক ডিজিটাল ভ্রমণের অভিজ্ঞতা" নিয়ে আসে।
সত্যি কথা বলতে কি, কিছু মোড হল মূলত ড্যাশবোর্ড থিমের পরিবর্তন এবং পরিবেষ্টিত আলোর রঙ, তবে এখনও কিছু মোড রয়েছে যা সত্যিই একটি ভাল অভিজ্ঞতা প্রদান করতে পারে।
প্রথমটি হল সুথিং মোড এবং থিয়েটার মোড, তবে আমরা সেই দুটি মোডগুলি অনুভব করার আগে, আসুন পিছনের সিটে প্রবেশ করি।
▲এই অতিরঞ্জিত পায়ের বিশ্রামের উচ্চতা দেখুন
"সুথিং মোড" বোঝা সহজ। পিঠের উপর শুয়ে পড়ুন, পায়ের সমর্থন বাড়ান, সানশেড বন্ধ করুন এবং তারপর আপনার জন্য ম্যাসেজ চালু করুন। এটি এই স্তরের একটি এক্সিকিউটিভ গাড়িতে একটি মৌলিক অপারেশন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
i7 এর আসল হাইলাইট হল 8K রেজোলিউশন ওভারহেড সহ 31-ইঞ্চি ডিসপ্লে।
এই 32:9 BMW ফ্লোটিং জায়ান্ট স্ক্রিনটি সিলিং সিস্টেমের সাথে চতুরতার সাথে একত্রিত করা হয়েছে এবং "থিয়েটার মোডে" প্রবেশ করার সময় এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উন্মোচিত হবে এবং এটি আর্মরেস্ট টাচ স্ক্রিনেও কল করা যেতে পারে।
iQiyi এবং Huawei অ্যাপ স্টোরের মতো অন্তর্নির্মিত দেশীয় শীর্ষ পরিবেশগত অ্যাপ্লিকেশনগুলি থেকে বিচার করে, BMW প্রকৃতপক্ষে কিছু বিলাসবহুল গাড়ি কোম্পানির মতো HDMI সমর্থন করার পরিবর্তে চীনা ব্যবহারকারীদের জন্য একটি সম্পূর্ণ বিনোদন ব্যবস্থা আনতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।
যাইহোক, ডং চেহুই এখনও অভিজ্ঞতার সময় কিছু সমস্যা খুঁজে পেয়েছেন।
1. রিয়ার ভিউ মিরর ব্লকিং
আর্মরেস্ট স্ক্রিনে "লি ডাউন বোতাম" টিপানোর পরে, যাত্রীর আসনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনে চলে যাবে। এই সময়ে, এটি সম্ভবত ডান রিয়ারভিউ মিররকে ব্লক করবে (চালকের নির্দিষ্ট বসার ভঙ্গির উপর নির্ভর করে), এবং এটির প্রয়োজন ম্যানুয়ালি ফিরে যেতে হবে।
উপরন্তু, পিছনের স্ক্রীন, উন্মোচনের পরে, আপনার রিয়ারভিউ মিররে একমাত্র জিনিসটি অবশিষ্ট থাকে।
2. সফ্টওয়্যার UI/UX
প্রথমে iDrive 8 এর মেনুটি উপভোগ করতে ইচ্ছুক।
এটি দেখা যায় যে iDrive 8 এখনও সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী, কিন্তু এর নকশা এবং মিথস্ক্রিয়া আগের যুগে আটকে আছে বলে মনে হচ্ছে।
আপনি জটিল মেনুতে হারিয়ে যেতে পারেন, ঠিক যেমন আমি এখনও জানি না যে প্রধান ড্রাইভিং ম্যাসেজের সুইচটি কোথায়, তবে সৌভাগ্যবশত, এর ভয়েস ফাংশন এখনও উপলব্ধ।
3. কভার চার্জিং
1.5 মিলিয়ন ইউয়ানের কাছাকাছি দাম সহ একটি এক্সিকিউটিভ সেডান, এর চার্জিং কভারটি গাড়ির বাইরে ম্যানুয়ালি খুলতে হবে৷ আমি সত্যিই বৃষ্টির পরে ধুলো ফেন্ডার স্পর্শ করতে চাই না৷
শান্ত, মসৃণ, শীতল
পিছনের সারিতে "সুথিং মোড" এবং "থিয়েটার মোড" চালু করার পরে, শেষ স্থানটি আমার প্রিয় অংশ, "স্পোর্টস মোড" এর জন্য সংরক্ষিত করা উচিত।
বসার সাথে তুলনা করে, এই i7 অবশ্যই গাড়ি চালানোর জন্য আরও উপযুক্ত হতে হবে এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্পোর্টস মোডে চালিত হয়।
স্পোর্টস মোড চালু করার পরে, খামের আলোর ফালা লাল এবং নীল হয়ে যাবে, যন্ত্র প্যানেলটি আরও "যুদ্ধ" হবে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে শক্ত করা আসনটিও বক্ররেখার জন্য প্রস্তুত।
এটির আন্ডারপিনিং হল এর অভিযোজিত দুই-অ্যাক্সেল এয়ার সাসপেনশন।
i7 সক্রিয় কমফোর্ট অ্যান্টি-রোল ফাংশন দিয়ে সজ্জিত যা প্রথমে একটি BMW মডেলে প্রয়োগ করা হয়, যা সক্রিয়ভাবে গাড়ির একপাশে গাড়ির উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে, হ্যান্ডলিংকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে।
কল্পনা করুন যে আপনি একটি দ্রুতগামী ট্রেনে বসে আছেন, একটি বৃত্তাকার ট্র্যাকে চক্কর দিচ্ছেন৷ যদিও আপনার শরীর একদিকে ঝুঁকে থাকবে, যতক্ষণ পর্যন্ত ট্রেনটি লাইনচ্যুত না হয়, এটি সর্বদা আনুমানিক অনুভূমিক অবস্থায় থাকবে৷
এই 2.7-টন i7-এ কোণে নেভিগেট করা অনেকটা এটির মতোই মনে হয়, যতক্ষণ না আপনি টায়ারের সীমাকে ধাক্কা না দেন।
কিন্তু মূল ঘটনা এখনও সরলরেখায়। আসুন, এই প্যাডেলটি একবার দেখুন, এটি আনন্দ আনলক করার জন্য।
এটি টিপুন, এবং আপনি দুটি সামনে এবং পিছনের উত্তেজনা সিঙ্ক্রোনাস মোটরের সমস্ত 536 হর্সপাওয়ার এবং 745 Nm টর্ক পেতে পারেন, এই 2.7-টন "বড় লোক" কে 4.7 সেকেন্ডের শূন্য থেকে শত-ত্বরণ কর্মক্ষমতা প্রদান করে৷
খারাপ খবর হল যে এটি শুধুমাত্র 10 সেকেন্ডের জন্য স্থায়ী হয়;
সুসংবাদটি হল যে আপনি 10 সেকেন্ডের পরেও প্রেস করা চালিয়ে যেতে পারেন যতক্ষণ না আপনি 560km ক্রুজিং রেঞ্জের বাইরে চলে যাচ্ছেন।
সত্যিকারের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ফ্ল্যাগশিপ
আমার এখনও মনে আছে যে EQS প্রেস কনফারেন্সে, মার্সিডিজ বারবার জোর দিয়েছিল যে EQS S-ক্লাসের একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণ নয়।
এবং প্রকৃতপক্ষে এটা.
মূল্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, EQS 580 4MATIC মাত্র 1.3 মিলিয়ন ইউয়ান, যেখানে S 500 L 4MATIC-এর গাইড মূল্য 1.8 মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি৷
কিন্তু BMW ভিন্ন। এমনকি টপ-অফ-দ্য-লাইন 740Li একটি 2 সিরিজ i7 এর থেকেও খারাপ।
BMW-এর জন্য, i7 হল BMW ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ সিরিজে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম রাখার প্রথম প্রচেষ্টা। হ্যাঁ, EQS এর বিপরীতে, এটি একটি সত্যিকারের ফ্ল্যাগশিপ।
BMW বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যুগের নতুন বিলাসিতাকে সংজ্ঞায়িত করতে i7 ব্যবহার করার আশা করে এবং আশা করে যে এই i7 পুরো BMW গ্রুপকে একটি বিদ্যুতায়িত ভবিষ্যতের দিকে ত্বরান্বিত করতে নেতৃত্ব দিতে পারে।
#Aifaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: Aifaner (WeChat ID: ifanr), যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার কাছে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী উপস্থাপন করা হবে।
