ক্যাডিল্যাক বৈদ্যুতিক যানবাহনের একটি সম্পূর্ণ লাইনআপ চায়, এবং এটি প্রায় আছে। এটিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্রসওভার এসইউভি (দ্য লিরিক), একটি এন্ট্রি-লেভেল মডেল (অপ্টিক), এটির ফ্ল্যাগশিপ এসকেলেড (এসকেলেড আইকিউ) এর একটি বৈদ্যুতিক সংস্করণ এবং এমনকি একটি বারোক শোপিস (সেলেস্টিক) রয়েছে। কিন্তু কিছু অনুপস্থিত.
একটি আধুনিক বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের জন্য, একটি মাঝারি আকারের তিন-সারি ক্রসওভার গুরুত্বপূর্ণ। যে গ্রাহকদের জন্য টয়োটা হাইল্যান্ডার খুব ডিক্লাসে তাদের বাচ্চাদের ল্যাক্রোস অনুশীলনে নিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু দরকার, কিন্তু এসকেলেডের মতো বড় কিছু নাও চাইতে পারে। এটি সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ ডিজাইনের সংক্ষিপ্ত নয়, এবং এটি গ্যাসোলিন ক্যাডিলাক XT6 এ প্রতিফলিত হয়েছে, যা সর্বদা একটি স্থানধারক ছাড়া আর কিছুই মনে করে না। এর নতুন বৈদ্যুতিক প্রতিরূপ, 2026 ক্যাডিল্যাক ভিস্টিক, এটি ছাড়া অন্য কিছু।
ক্যাডিলাকের অন্যান্য ইভির মতো, ভিস্টিক মনে করে যে এটিতে সমতুল্য পেট্রোল ক্রসওভারের চেয়ে বেশি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ক্যাডিলাক ভিস্টিকের জন্য এত গর্বিত যে নতুন ইভিটিকে "বেবি এসকালেড" বলে। যদি তা হয়, তাহলে এই ছোট ভাইবোনটি একজন ওভারচিভার।
পরিচিতি খারাপ কিছু নয়

মুষ্টিমেয় কিছু ইভি ইতিমধ্যেই তার শোরুমগুলি ভর্তি করে, ক্যাডিলাককে ভিস্টিকের সাথে নতুন স্টাইলিং গ্রাউন্ড ভাঙতে হবে না। এই তিন-সারির মডেলটি অন্যান্য ক্যাডিল্যাক ইভি থেকে পরিচিত ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে এর অনন্য আকারে অন্তর্ভুক্ত করে, যা আপনি দ্বিতীয় সারির বেঞ্চ সিট বা ক্যাপ্টেনের চেয়ার বেছে নিচ্ছেন কিনা তার উপর নির্ভর করে সাতজন বা ছয়জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে।
2022 সালে লিরিকের আত্মপ্রকাশের পর থেকে আমরা ক্যাডিল্যাক ইভিতে একই আত্মবিশ্বাসী চেহারার মুখ দেখেছি ভিস্টিক। যদিও ইভিতে অভ্যন্তরীণ-দহন যানের তুলনায় কম শীতল করার প্রয়োজন রয়েছে, ক্যাডিল্যাক এখনও একটি বড় গ্রিলের উপর জোর দিয়েছিল, যা সামনের দিকের উলম্ব হেডলাইটগুলির সাথে ফ্ল্যাঙ্ক করা হয়েছে যা দিনের শেষের দিকে আলোর আলোকে আলোকিত করে। এবং উচ্চতা। এটিই "বেবি এসকেলেড" ট্যাগলাইনটিকে উপযুক্ত করে তোলে, যা বড় এসকেলেড আইকিউ-এর মতোই একটি প্রথম ছাপ তৈরি করে। এটি রিয়ার-এন্ড স্টাইলিংয়ের চেয়েও অনেক বেশি কার্যকর, আবার অন্যান্য ক্যাডিলাক ইভি থেকে ধার করা হয়েছে, যা লাইট, রিফ্লেক্টর এবং ট্রিম টুকরোগুলির একটি কম সুসংগত সংগ্রহ।
ভিতরে, ভিস্টিকে যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক আসনের তিনটি সারি রয়েছে — এমনকি তৃতীয় সারিটি মাঝারি আকারের প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সহনীয় এবং এতে বড় কাপহোল্ডার, USB-C পোর্ট এবং এমনকি নিজস্ব কাচের ছাদের প্যানেলও রয়েছে। একটি কম উইন্ডো লাইন এবং পাতলা ড্যাশবোর্ড সামনের দিকে প্রশস্ততার অনুভূতি তৈরি করে যখন একটি বড়, লম্বা গাড়ির জন্য আশ্চর্যজনকভাবে ভাল সামনের দৃশ্যমানতা প্রদান করে। কিন্তু এটি বিভিন্ন ধরণের উপাদান এবং ট্রিম বিকল্প যা ভিস্টিককে একটি উপযুক্ত বিলাসবহুল গাড়ির মতো অনুভব করে। টেস্ট কার – একটি উচ্চ-বিশিষ্ট প্রিমিয়াম লাক্সারি মডেল – সাদা পাইপিং সহ স্পোর্টেড নীল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী কাঠ এবং ধাতব ট্রিম দ্বারা সুন্দরভাবে পরিপূরক যা সেখানকার অনেক একরঙা অভ্যন্তরীণ থেকে গতির একটি চমৎকার পরিবর্তন ছিল।
একটি ক্যাডিলাক মত ড্রাইভ করা উচিত

এই বৈদ্যুতিক এসইউভিটি একটি ফ্যামিলি হোলার, তবে এটিতে ক্যাডিলাকের ভি-সিরিজ পারফরম্যান্স মডেলের যোগ্য চশমা রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেনটি প্রকৃতপক্ষে Lyriq-V (পাশাপাশি Chevrolet Blazer EV SS) এর সাথে শেয়ার করা হয়েছে, যা 615 হর্সপাওয়ার এবং 650 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। ক্যাডিলাক অনুসারে, এটি আপনাকে এবং ছয়জন সঙ্গীকে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 3.7 সেকেন্ডে স্লিংশট করবে। এটি একটি BMW iX M70 xDrive এর মাত্র 0.1 সেকেন্ডের লজ্জা, যা তৃতীয় সারির আসনের বোঝা নয়।
ভেলোসিটি ম্যাক্স ড্রাইভ মোডে আনলক করা, পূর্ণ শক্তি সংখ্যার পরামর্শের মতো হিংস্র মনে হয়। কিন্তু ড্রাইভিং এক্সপেরিয়েন্স যে বিশেষণটির সাথে খাপ খায় তা একমাত্র ব্যাপার। ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত (স্টিলের কয়েল স্প্রিংস এবং অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারগুলি স্ট্যান্ডার্ড), ভিস্টিক ভেসে উঠল মিশিগানের ফুটপাথের উপর দিয়ে — স্টেরিওটাইপিক্যাল ক্যাডিলাক ল্যান্ড ইয়টের ফ্লপিং ছাড়াই। সাসপেনশনটিকে যতটা সম্ভব নরম করে বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করা সহজ, তবে ক্যাডিলাকের প্রকৌশলীরা রাস্তার অসম্পূর্ণতার তরঙ্গে ভিস্টিক চালানোর সময় বাসিন্দাদের নিক্ষেপ করা থেকে বিরত রাখতে যথেষ্ট দৃঢ়তা বজায় রেখেছে।
আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিকল্প হল একটি ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম যা Escalade IQ-এর মতো। এটিতে আইকিউ-এর ছলনাময় আগমন মোড অন্তর্ভুক্ত নয়, তাই আপনি পার্কিং স্পেসগুলিতে সাইডওয়ে ক্র্যাবিং করবেন না, তবে এখনও একটি শক্ত বাঁক ব্যাসার্ধের আরও প্রাসঙ্গিক সুবিধাগুলি অফার করে৷ এটি কেবল পার্কিংকে সহজ করেনি, ভিস্তিককে কোণায় আরও স্থিতিশীল এবং সুনির্দিষ্ট অনুভূতি দিয়েছে। রাইডের মানের মতো, হ্যান্ডলিংটিতে একটি ক্যাডিলাক-উপযুক্ত স্বাচ্ছন্দ্যবোধ ছিল, অপ্রত্যাশিত এবং ঢালুতার মধ্যে খুব বেশি না নেমে। অন্য কথায়, ভিস্টিকের চেসিস টিউনিং ঠিক যা হওয়া দরকার।
সুপার ক্রুজ আরও ভাল হচ্ছে

ভিস্টিকের বেশিরভাগ প্রযুক্তি অন্যান্য সাম্প্রতিক ক্যাডিলাক মডেলগুলি থেকে বহন করে। বাঁকানো 33-ইঞ্চি ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে ক্যাডিলাক অপটিক এবং লিরিকের মতো এবং জেনারেল মোটরসের সাম্প্রতিক অ্যান্ড্রয়েড-ভিত্তিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম চালায়। তার মানে আপনি Google বিল্ট-ইন অ্যাপ পাবেন, কিন্তু Apple CarPlay বা স্বতন্ত্র Android Auto পাবেন না। একটি 23-স্পীকার AKG অডিও সিস্টেমও মানসম্পন্ন, ডলবি অ্যাটমোস প্রযুক্তির সাথে যা 2026 মডেল বছরের জন্য ক্যাডিলাকের লাইনআপ জুড়ে চালু হচ্ছে।
যাইহোক, ভিস্টিক একটি ঐচ্ছিক অগমেন্টেড রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লে যুক্ত করেছে যা গতির মতো জিনিসগুলি দেখাতে পারে, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য নিম্নোক্ত দূরত্ব এবং লেনের উপর প্রজেক্ট করা তীরগুলি নির্দেশ করে যে ভিস্টিকের অন্তর্নির্মিত Google মানচিত্র অ্যাপটি ব্যবহার করার সময় কোথায় ঘুরতে হবে। কিছু অটোমেকার, যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ, অনুরূপ বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে, তবে ক্যাডিলাকগুলি অল্প পরিমাণে উপলব্ধ স্থানের সাথে ভালভাবে সংহত। এই ডিসপ্লেতে জিএম-সমর্থিত এনভিসিক্সের প্রযুক্তিও ব্যবহার করা হয়েছে যা বিকৃতি কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য বিস্তৃত বিভিন্ন ধরণের আলোর অবস্থার মূল্যায়নের মাধ্যমে আরও বেশি প্রয়োজন হবে।
জেনারেল মোটরসের সুপার ক্রুজ হ্যান্ডস-ফ্রি ড্রাইভার-অ্যাসিস্ট সিস্টেমের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য আপডেটের জন্য ভিস্টিকটি লঞ্চ প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও কাজ করে। সুপার ক্রুজের অটো লেন-চেঞ্জ ফাংশন এখন রুট অনুসরণ করতে পারে, গাড়িটিকে মার্জ এবং ইন্টারচেঞ্জের জন্য সঠিক লেনে স্থানান্তর করতে পারে। এটি পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তির তুলনায় একটি বড় উন্নতি, যা শুধুমাত্র সামনের ধীরগতির যানবাহনগুলিতে সাড়া দেয় এবং এইভাবে ভুল লেনে শেষ হওয়া এড়াতে আরও বেবিসিটিং প্রয়োজন৷ এটি এই টেস্ট ড্রাইভে বেশ ভাল কাজ করেছে, যদিও এটি এমন একটি পরিস্থিতিতে বিভ্রান্ত হয়েছিল যেখানে লেনের চিহ্নগুলি অস্পষ্ট ছিল।
সুপার ক্রুজের ইন্টারফেসও সুবিন্যস্ত। সেট অফ করার আগে সুপার ক্রুজ (বা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) আগে থেকে নির্বাচন করা এখন সম্ভব; আপনি একটি উপযুক্ত রাস্তায় পৌঁছে গেলে সিস্টেমটি সক্রিয় করার জন্য একটি প্রম্পট ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে উপস্থিত হবে। এটি সুপার ক্রুজ ব্যবহার থেকে একটি ধাপ বের করে দেয়, যখন হেড-আপ ডিসপ্লের সাথে একীকরণ সিস্টেমটি সক্রিয় হওয়ার পরে কী করছে তা নিরীক্ষণ করা সহজ করে তোলে।
দক্ষতার ক্ষেত্রে এখনও ক্যাডিলাক

Vistiq একই 102-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে দুই-সারি ক্যাডিলাক লিরিকের মতো। প্রেস টাইমে অফিসিয়াল রেটিং পাওয়া যায় নি, কিন্তু ক্যাডিল্যাক কমপক্ষে 300 মাইল পরিসীমা আশা করে এবং এটি সম্ভবত ভিস্টিকের অতিরিক্ত ওজন এবং বক্সিয়ার আকৃতির কারণে অল-হুইল ড্রাইভ সহ লিরিকের সেরা 319 মাইলের চেয়ে কম হবে। তাই এর বড় ভাইবোনের মতো, Escalade IQ, Vistiq গ্রহণযোগ্য পরিসীমা অর্জনের জন্য দক্ষতার পরিবর্তে একটি বড় প্যাকের উপর নির্ভর করে। এটি অদক্ষতার একটি স্টেরিওটাইপের সাথে বাজছে যা পুরানো ক্যাডিলাক গ্যাসের গজলগুলিতে ফিরে যায়।
চার্জিং পারফরম্যান্সও অসাধারণ নয় বরং গ্রহণযোগ্য। ক্যাডিল্যাক দাবি করে যে ভিস্টিক 190 কিলোওয়াট পর্যন্ত দ্রুত চার্জ ডিসি করতে পারে, একটি উপযুক্ত-শক্তিশালী স্টেশনে চার্জ করার 10 মিনিটে 80 মাইল রেঞ্জ পুনরুদ্ধার করতে যথেষ্ট। স্ট্যান্ডার্ড 11.5-কিলোওয়াট এসি অনবোর্ড চার্জার এবং ঐচ্ছিক 19.2-কিলোওয়াট ইউনিট যথাক্রমে 29 মাইল বা 46.9 মাইল প্রতি ঘন্টা চার্জিং পুনরুদ্ধার করতে পারে।
GM উত্তর আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) গ্রহণ করার পরিকল্পনা করছে, কিন্তু আপাতত Vistiq এখনও একটি কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) সংযোগকারী ব্যবহার করে। একটি অ্যাডাপ্টার এটিকে টেসলা সুপারচার্জার এবং অন্যান্য এনএসিএস স্টেশনগুলিতে চার্জ করার অনুমতি দেয় এবং অন্যান্য জিএম ইভির মতো, ভিস্টিক দ্বিমুখী চার্জিং ক্ষমতা প্রদান করে যা এটিকে একটি হোম ব্যাকআপ পাওয়ার উত্স হিসাবে পরিবেশন করতে দেয়৷
কে একটি Escalade IQ প্রয়োজন?

বেস লাক্সারি ট্রিম লেভেলের দাম $78,790 থেকে শুরু হয় — মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএস এসইউভি এবং ভলভো EX90- এর মতো অন্যান্য তিন-সারির বিলাসবহুল ইলেকট্রিক SUV-কে কম করে। Rivian R1S-এর বেস মূল্য কম, এবং প্রকৃত অফ-রোড ক্ষমতা অফার করে, কিন্তু বেস মডেলগুলির পরিসীমা ভিস্টিকের তুলনায় একটু কম। লুসিড গ্র্যাভিটি রেঞ্জ, হ্যান্ডলিং এবং অভ্যন্তরীণ ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে বাকি ক্ষেত্রটিকে লজ্জায় ফেলে দেয়, তবে বর্তমানে উপলব্ধ একক গ্র্যান্ড ট্যুরিং ট্রিম স্তর $96,550 থেকে শুরু হয়।
অনেক বিলাসবহুল যানবাহনের মতো, তবে, সেই ভিত্তি মূল্য কিছুটা ভুল নাম। ভিস্টিক প্রিমিয়াম লাক্সারি এয়ার সাসপেনশন এবং ফোর-হুইল স্টিয়ারিং যুক্ত করেছে যা পরীক্ষামূলক গাড়িটিকে ড্রাইভ করার জন্য এত মনোরম করেছে, এছাড়াও অগমেন্টেড রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লে – তবে এটি $93,290 থেকে শুরু হয়। এটি এখনও গ্র্যাভিটি গ্র্যান্ড ট্যুরিংয়ের চেয়ে সস্তা, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি Escalade IQ-এর $129,990 প্রারম্ভিক মূল্যের চেয়ে অনেক কম।
Vistiq Escalade IQ এর সাহসী স্টাইলিং এবং তিন-সারির ইউটিলিটি অফার করে, কিন্তু সেই SUV-এর টাইটানিক অনুপাতের সাথে অন্তর্নিহিত আপস ছাড়াই। এর অপরিমেয় ওজন এবং বড় আকারের ব্যাটারি প্যাক সহ, Escalade IQ ইতিমধ্যেই কোন অর্থবোধ করেনি। ভিস্টিক এটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে।