বিমানের চেয়ে দ্রুতগতির “হাইপারলুপ” তার প্রথম চালিত পরীক্ষাটি সম্পন্ন করে it এটি কোনও উদ্ভাবন বা কোনও কেলেঙ্কারী?

বেসামরিক বিমানের গতির চেয়ে দ্রুত গতিবেগ বেইজিং থেকে সাংহাই যেতে সময় লাগে মাত্র এক ঘন্টা।যখন এই ধরণের পরিবহন বাস্তবে পরিণত হয়, নিঃসন্দেহে এটি মানব পরিবহনের ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ সাফল্য হবে।এটি নিয়ে ভাবতে অবাক করা হবে।

এটি 2013 সালে মাস্ক দ্বারা প্রস্তাবিত "সুপার হাই-স্পিড রেল" ধারণা, যা প্রতি ঘন্টা কয়েক হাজার কিলোমিটার গতিতে পরিবহন অর্জন করতে ভ্যাকুয়াম পাইপ এবং চৌম্বকীয় লিভিটেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি একবারে ভবিষ্যতের পরিবহন পদ্ধতির বিকাশের দিক হিসাবে বিবেচিত হত।

হাইপারলুপ ওয়ান (এখন নামকরণ ভার্জিন হাইপারলুপ) নামে একটি আমেরিকান সংস্থা ২০১ a সালে এই প্রকল্পটিকে বাস্তবে পরিণত করার চেষ্টা শুরু করে। কিছুদিন আগে ভার্জিন হাইপারলুপের "হাইপারলুপ" তার প্রথম মানবিক পরীক্ষা শেষ করার ঘোষণা দিয়েছে

এর অর্থ এই বলে মনে হচ্ছে যে বিমানের চেয়ে দ্রুত গতির স্থল যানটি আমাদের কাছাকাছি, তবে "সুপার হাই-স্পিড রেল" শুরু থেকেই প্রশ্নবিদ্ধ ছিল।

হাইপারলুপ ওয়ান ছাড়াও অনুরূপ প্রকল্পগুলি প্রচার করার জন্য বেশ কয়েকটি সংস্থা রয়েছে। চীন এরোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা নির্মিত "সুপার হাই স্পিড রেল" চূড়ান্ত লক্ষ্য 4,000 কিমি / ঘন্টা বেগে একটি সুপারসনিক "মাটির কাছে উড়ন্ত" অর্জন করা to

যাইহোক, কোনও "সুপার হাই-স্পিড রেল" প্রকল্প বাণিজ্যিক ব্যবহারের খুব কাছাকাছি পর্যায়ে পৌঁছেছে না this এই বিঘ্নিত পরিবহন সরঞ্জামটি কোনও উদ্ভাবন বা কোনও কেলেঙ্কারী?

"হাইপারলুপ" তার প্রথম চালিত পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং এখনও অনেক সমস্যার সমাধান হতে পারে

গত সপ্তাহে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাস ভেগাসের মরুভূমিতে ভার্জিন হাইপারলুপের "হাইপারলুপ" তার প্রথম মানবিক পরীক্ষা চালিয়েছিল the প্রথম যাত্রায় যে দু'জন যাত্রী এসেছিলেন তারা হলেন ভার্জিন হাইপারলুপের চিফ টেকনোলজি অফিসার জোশ জিগেল এবং যাত্রী অভিজ্ঞতা পরিচালক সারা লুচিয়ান। ।

এই পরীক্ষার ক্যাপসুলটি হ'ল পেগাসাস পোড যা ডেনিশ আর্কিটেক্ট বার্কারে ইনজেলস ডিজাইন করেছেন এটি দুটি যাত্রী বহন করতে পারে এবং রেসিং গাড়িগুলিতে সাধারণত ব্যবহৃত হয় পাঁচ-পয়েন্টের সিট বেল্ট সহ সজ্জিত। ভার্জিন হাইপারলুপ আশা করে যে চূড়ান্ত ক্যাপসুলটি 23 জন যাত্রীর জন্য উপযুক্ত হতে পারে।

পরীক্ষাটি 3.3 মিটার ব্যাস এবং 500 মিটার দৈর্ঘ্যের পাইপলাইনে পরিচালিত হয়েছিল। ক্যাপসুলের প্রকৃত পরীক্ষার সময় শেষ পয়েন্টে পৌঁছতে 15 সেকেন্ড সময় লেগেছিল, যা 172 কিমি / ঘন্টা গতির সমতুল্য ছিল।

এই গতিটি উচ্চ-গতির রেলের মতো ততটা ভাল নয়, এবং এটি ভার্জিন হাইপারলুপের প্রতি ঘন্টা 1000 কিলোমিটারেরও বেশি কল্পনা করা গতি থেকে দূরে রয়েছে। বলা হয় এটি যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং যাত্রার আরামের কারণে। অন্যদিকে, 500 মিটার টানেলটি যথেষ্ট নয়। সম্পূর্ণ ত্বরান্বিত করা।

তবুও ভার্জিন হাইপারলুপ এটিকে "হাইপারলুপ" এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসাবে বিবেচনা করে এটিকে "একটি চাঁদে অবতরণকারী অর্জন" হিসাবে অভিহিত করেছেন। সিইও জে ওয়ালদার বলেছেন :

এটি একটি সম্পূর্ণ এবং কার্যকর "সুপার হাই-স্পিড রেল" যা মানুষকে পরিবহণের শূন্যতায় ফেলে। অন্য কোনও সংস্থা এখনও এটি করতে পারে না।

রাইডিংয়ের অভিজ্ঞতার কথা হিসাবে, জোশ জিগেল বলেছিলেন যে ত্বরণের অনুভূতিটি বিমানটি উড্ডয়নের মতোই, অন্যদিকে সারা লুচিয়ান বলেছিলেন যে "কোনও রোলার কোস্টার চালানোর কোনও অনুভূতি নেই", এবং আপনি দ্রুত গতি বাড়ালেও আপনি অস্বস্তি বোধ করবেন না।

প্রকৃতপক্ষে, ভার্জিন হাইপারলুপ এই পাইপলাইনে 400 টিরও বেশি অবিবাহিত পরীক্ষা চালিয়েছে। ২০১ to পরীক্ষায় এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতির রেকর্ড 386 কিমি / ঘন্টা।

যদি একটি দ্রুত পরিচালিত পরীক্ষা চালানো হয় তবে একটি দীর্ঘতর ভ্যাকুয়াম পাইপলাইন তৈরি করতে হবে। ভার্জিন হাইপারলুপ অনুমান করেছে যে v০০ মাইল প্রতি ঘন্টা (১১২26 কিমি / ঘন্টা) ত্বরান্বিত করতে কমপক্ষে 2 কিলোমিটার কক্ষপথের প্রয়োজন হবে।

এতদিন আগে ভার্জিন হাইপারলুপ ঘোষণা করেছিল যে পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় একটি পরীক্ষা সাইট তৈরি করতে এটি 500 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে । একই সাথে, এটি বলেছে যে এটি ২০২৫ সালে "সুপার হাই স্পিড রেল" এর সুরক্ষা শংসাপত্র পাওয়ার জন্য প্রচেষ্টা করবে এবং ২০৩০ সালে এটি বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত হবে।

২০১ as সালের প্রথমদিকে, ভার্জিন হাইপারলুপ এবং দুবাই রোডস ও ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি দুবাই ও আবু ধাবিকে সংযুক্ত একটি সুপার হাই-স্পিড রেল নির্মাণের জন্য একটি সহযোগিতার পরিকল্পনায় পৌঁছেছে , যা যাত্রাটি এক ঘণ্টারও বেশি থেকে 12 মিনিটের মধ্যে সংক্ষিপ্ত করতে পারে।

এই বছরের শুরুতে, ভার্জিন হাইপারলুপ ভবিষ্যতে নির্মিত হতে পারে 11 টি সুপার হাই-স্পিড রেল লাইনের জন্য পরিকল্পনাও ঘোষণা করে। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকো, যা 600 কিলোমিটারের দূরে রয়েছে, ভবিষ্যতে যাতায়াত করতে কেবল 35 মিনিট সময় নিতে পারে।

আদর্শগুলি পূর্ণ এবং বাস্তবে ফিরে যেতে পারে Vir ভার্জিন হাইপারলুপের ব্লুপ্রিন্টগুলি কিছুটা আশাবাদী বলে মনে হচ্ছে, কারণ "সুপার হাই-স্পিড রেল" এর সম্ভাব্যতা এখনও পুরোপুরি যাচাই করা যায়নি।

এটা কি নতুনত্ব নাকি কেলেঙ্কারী?

২০১৩ সালে প্রকাশিত একটি "হাইপারলুপ আলফা" কস্তুরী হোয়াইট পেপারে, প্রথমবার এটি পাইপলাইন ভিত্তিক সুপারসনিক ট্রান্সপোর্ট সাব-সিস্টেমের কাছে প্রকাশ করেছিল এবং উল্লেখ করেছিল যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" বিমান, ট্রেন, অটোমোবাইল, জাহাজের অনুসরণে পরিণত হবে "পরিবহণের পঞ্চম মোড"

ফলস্বরূপ, "সুপার হাই-স্পিড রেল" প্রকল্পের নির্মাণের প্রবণতা শুরু হয়েছে currently বর্তমানে কমপক্ষে ছয়টি সুপার হাই-স্পিড রেল সংস্থা রয়েছে, তবে কস্তুরী তাদের অংশ নেয়নি এবং বর্তমানে এগুলির কোনওটি বাণিজ্যিকভাবে উপলভ্য নয়।

অবশ্যই এটি বলা যায় না যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" বাস্তবসম্মত নয় all সর্বোপরি স্পেসএক্সের স্টারলিঙ্ক পরিকল্পনাটি অনেক সন্দেহ এবং বেশ কয়েকটি বিলম্বের পরে সম্প্রতি একটি পাবলিক বিটা শুরু করেছে।

পরিবহনের জন্য, সর্বাধিক প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা হ'ল সুরক্ষা, নির্ভরযোগ্যতা, আরাম এবং অর্থনীতি । কেবলমাত্র তাত্ত্বিক হলেও "সুপার হাই-স্পিড রেল" ব্যবহারযোগ্য কিনা তা দেখতে এই মাত্রাগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক।

" হাইপারলুপ" এর সুরক্ষা সম্পর্কে কার্নেগি মেলন বিশ্ববিদ্যালয়ের সিভিল এবং পরিবেশ প্রকৌশল বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক কনস্টান্টাইন সমারস বিশ্বাস করেন যে এখনও অনেক সমস্যার সমাধান হতে পারে। হাজার ঘন্টা কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার উচ্চ গতির অপারেশনে, ব্যর্থতা এবং দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট সমস্ত বিপদও ঘটবে বিস্তৃত

পদার্থবিজ্ঞানী এবং সুপার কন্ডাক্টিং ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ধারণার সহ-পৃষ্ঠপোষক, জেমস পাওয়েল একবার বলেছিলেন যে কক্ষপথে ছোটখাটো ত্রুটি এমনকি মারাত্মক বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে।

পুরো সিস্টেমটি খুব ভঙ্গুর এবং এমনকি ব্যর্থতার একক পয়েন্ট বিপর্যয় সৃষ্টি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কেউ পাইপের প্রাচীর খোঁচা দেয়, বা পাইপটি ভূমিকম্পের ফলে সামান্য স্থানচ্যুত হয়, যার ফলে যাত্রী বগিটি ভেঙে পড়তে পারে।

তবে, বর্তমান ভার্জিন হাইপারলুপ হাইপারলুপের সুরক্ষা সুবিধার বিষয়ে খুব বেশি বিবরণ প্রকাশ করেনি।

আসলে, পাইপলাইন পরিবহন 19 শতকে হাজির হয়েছে, তবে এটি ছোট পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে বাতাসের সংকোচনের সময় প্রচুর পরিমাণে তাপ তৈরি হয় এবং এটি যদি মানুষকে পরিবহনে হয় তবে আরও উন্নতি প্রয়োজন। চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একাডেমিশিয়ান ওয়াং মেনগশু আরও উল্লেখ করেছেন যে শূন্যে শূন্যে পাম্প করা যাত্রীদের জন্য একটি বড় সুরক্ষার ঝুঁকির সৃষ্টি করে।

সুতরাং, এই জাতীয় ব্র্যান্ডের নতুন পরিবহণের সুরক্ষা যাচাই করতে অনেক সময় লাগে takes ব্রুকিংস ইউনিভার্সিটির অবকাঠামোগ বিশেষজ্ঞ অ্যাডি টোমার বিশ্বাস করেন যে "হাইপারলুপ" সুরক্ষা পরীক্ষা ফার্মাসিউটিক্যাল শিল্পের তুলনায় 10-20 বছর বেশি হতে পারে।

প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা সাধারণত বিশ্বাস করেন যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" দুটি বড় সমস্যার মুখোমুখি: উচ্চ-গতির গতির অধীনে ম্যাগলেভ সিস্টেমের গতিশীল স্থায়িত্ব এবং লিনিয়ার ড্রাইভ দক্ষতা নিশ্চিত করে

সুপার হাই-স্পিড রেল "সাবসোনিক স্পিড" অর্জন করার কারণ হ'ল শূন্য পরিবেশে বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে, তবে এটি নতুন প্রযুক্তিগত সমস্যাও নিয়ে আসে।

সিআরআরসি-র প্রধান বিশেষজ্ঞ ইয়াং ইয়িংয়ের মতে, উচ্চ-গতির রেলের বাঁক ব্যাসার্ধটি প্রায় 7 কিলোমিটার, তবে গতি যদি কয়েক হাজার কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছায়, বাঁক ব্যাসার্ধটির দশক কিলোমিটার প্রয়োজন হবে, তাই সুপার হাই-স্পিড রেলটি কেবলমাত্র কেবল সোজা ট্র্যাকগুলিতে ভ্রমণ করতে পারে। এটি রুট পরিকল্পনা এবং স্থাপনের অসুবিধাও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করবে।

Seen বর্তমানে দেখা সুপার হাই স্পিড রেলের পরীক্ষার ট্র্যাকগুলি সোজা বলে মনে হচ্ছে।

অবশ্যই, আপনি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় মন্থর করতেও চয়ন করতে পারেন যা সুপার হাই-স্পিড রেলের মূল গতির সুবিধাটি হারাবে। একই সময়ে, যাত্রীরা বিমানটি যাত্রা করার চেয়ে পালা চলাকালীন আরও বেশি পার্শ্বীয় ত্বরণ অনুভব করতে পারে এবং তাই অস্বস্তি বোধ করে।

সুপার হাই-স্পিড রেল-চৌম্বকীয় লেভিটিশন প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত অন্য কী প্রযুক্তি হিসাবে, এটি চীন এবং জাপানের মতো অনেক দেশের হাই-স্পিড রেলগুলিতে হয়েছে এবং দ্রুততম পরীক্ষামূলক গতি প্রায় 600 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ রয়েছে।

▲ জাপানের ম্যাগেলেভ ট্রেনটির উচ্চ গতি 603 কিমি / ঘন্টা হয়।

তবে এটি কেবল পরীক্ষামূলক গতি, এবং প্রকৃত অপারেশনটি এটি পৌঁছায় না। জাপানের প্রতি ঘন্টায় 505 কিলোমিটার সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রাঙ্ক লাইন 2027 পর্যন্ত খোলা হবে না।

ঘণ্টায় এক হাজার কিলোমিটারের গতিবেগে চালিত ম্যাগলেভ প্রযুক্তির জন্য, বর্তমানে বিশ্বে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ পরিপক্ক প্রযুক্তি নেই, এমনকি পরীক্ষামূলক তথ্যও নেই। দেখা যায় যে দশ বছরের মধ্যে ভার্জিন হাইপারলুপ বাজারে রাখতে চায় মূলত অবাস্তব।

এমনকি সমস্ত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান করা হলেও, নির্মাণ ব্যয় আরও বড় চ্যালেঞ্জ হতে পারে।

২০১৪ সালে ভার্জিন হাইপারলুপের দ্বারা প্রকাশিত একটি নথিতে দেখা যায় যে হাইপারলুপের প্রতি মাইল প্রতি নির্মাণ ব্যয় $ 84 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 121 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে, যা উচ্চ গতির রেলের তুলনায় অনেক বেশি।

গত দুই বছরে ভার্জিন হাইপারলুপ একটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনও প্রকাশ করেছে, তাতে উল্লেখ করা হয়েছে যে যুক্তরাষ্ট্রে মিসৌরি হাইপারলুপ প্রতি বছর ৪১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার সাশ্রয় করতে পারে, তবে এটি নির্মাণ ব্যয় সম্পর্কে অত্যন্ত গোপনীয়।

তদতিরিক্ত, ভার্জিন হাইপারলুপ "ক্যাপসুল কেবিন" এর ক্ষমতা উচ্চ-গতির রেলের তুলনায় অনেক কম cover আপনি যদি ব্যয়টি কভার করতে চান তবে আপনার খুব বেশি ভাড়া নেওয়া যেতে পারে, যা সেই বছর সুপারসোনিক বিমানের ব্যর্থতারও একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

আপনি বলতে পারেন হাইপারলুপ আরও নিবিড় প্রস্থান ফ্রিকোয়েন্সি সহ ব্যয় হ্রাস করতে পারে। যাইহোক, প্রতিবার আপনি যখন একটি উচ্চ উচ্চ-গতির ট্রেনটি চালাবেন বা নামবেন তখন আপনাকে অবশ্যই বায়ুমণ্ডলীয় সরিয়ে নেওয়া এবং চাপ হ্রাস করতে হবে, এতে অনেক সময় লাগে।

কোন প্রযুক্তি এই প্রক্রিয়াটির সময়কে সংকুচিত করতে পারে? সম্ভবত আছে, তবে আমি এখনও পর্যন্ত কোনও সুপার হাই-স্পিড রেল প্রকল্প প্রকাশিত হতে দেখিনি।

উপরে বর্ণিত সমস্যাগুলি সন্দেহের গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি যে সুপার হাই-স্পিড রেল অনেক অভ্যন্তরের দ্বারা একটি কেলেঙ্কারী। চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একাডেমিস্ট ওয়াং মেনগশু একবার ভোঁতা করে বলেছিলেন যে সুপার হাই-স্পিড রেলের ধারণাটি বেশ বড় পরিমাণে দাম্ভিক এবং এখনও কল্পনার পর্যায়ে রয়েছে।

সংক্ষেপে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে অক্ষম, সুরক্ষা অক্ষম, নির্ভরযোগ্যতা অক্ষম, অর্থনৈতিকভাবে অক্ষম এবং পরিবেশগতভাবে অক্ষম। দেশ এবং জনগণের প্রয়োজন হয় না এমন জিনিসগুলি অধ্যয়নের জন্য আগ্রহের উপর নির্ভর করা কিছুই ভাঙ্গা এবং মূল্যহীন না হয়ে শেষ হবে।

আমাদের থেকে পরিবহণের পঞ্চম মোডটি কত দূরে?

সাধারণভাবে, বর্তমানের সুপার হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি কোনও কেলেঙ্কারী না হলেও বাণিজ্যিক ব্যবহার থেকে এটি এখনও অনেক দূরে। তবে এর পিছনে "সুপার কন্ডাক্টিং ম্যাগনেটিক লেভিটেশন + ভ্যাকুয়াম টিউব" প্রযুক্তির গবেষণামূলক মূল্য রয়েছে এবং এটি ভবিষ্যতে পরিবহন ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ হয়ে উঠেছে।

বাস্তবে, 2017 সালে, চীন এরোস্পেস বিজ্ঞান ও শিল্প কর্পোরেশন প্রকাশের জন্য একটি "সুপার হাই-স্পিড রেল" আইটেম প্রকল্পগুলি বিকাশ করছে, উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগ্লেভ প্রযুক্তি এবং ভ্যাকুয়াম লাইন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে এবং ধীরে ধীরে 10 কিমি / ঘন্টা, 2000 কিমি / ঘন্টা, 4000 কিমি / ঘন্টা অর্জন করবে সর্বাধিক অপারেটিং গতি , তবে মহাকাশ বিজ্ঞান ও শিল্প একটি নির্দিষ্ট সময়সূচি দেয় নি।

সাউথ ওয়েস্ট জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের ন্যাশনাল কী ল্যাবরেটরিটি ভ্যাকুয়াম নল উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকীয় লিভিশন প্রযুক্তি অধ্যয়ন করার জন্য চীনের অন্যতম প্রাথমিক প্রতিষ্ঠান। দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রধান অধ্যাপক ঝাং ওয়েইহুয়ার মতে, উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকীয় লিভিটেশন মোডের পরীক্ষার গতি 1500-মিটার ভ্যাকুয়াম পাইপলাইনে শব্দের গতি ছাড়িয়ে গেছে যা বিভিন্ন নিম্নচাপের পরিবেশকে অনুকরণ করতে পারে।

বর্তমানে, দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের "মাল্টি-স্টেট কাপলিং রেল ট্রানজিট ডায়নামিক মডেল টেস্ট প্ল্যাটফর্ম" সেপ্টেম্বরে রাজ্য দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে এবং এটি আগামী বছরের এপ্রিলের সাথে সাথেই এটি প্রতি ঘন্টা 1,500 কিলোমিটারের একটি পরীক্ষার গতিতে পৌঁছে যাবে।

ঝাং ওয়েইহুয়া বিশ্বাস করেন যে দ্রুতগতির ম্যাগলেভ রেল ট্রানজিট ভবিষ্যতের রেল ট্রানজিট প্রযুক্তি বিকাশের মূল দিক হয়ে উঠবে । আসলে, চীনের "সুপার হাই স্পিড রেল" প্রকল্পটিও আত্মপ্রকাশের পরে প্রচুর বিতর্ক পেয়েছে এবং গত দু'বছরে খুব কম মিডিয়া রিপোর্ট প্রকাশিত হয়েছে।

প্রাক্তন রেলমন্ত্রী এবং চীনা প্রকৌশল একাডেমির শিক্ষাবিদ ফু ঝিহুয়ান একবার এক বক্তৃতায় সুপার হাই-স্পিড রেলের বিষয়ে তার মতামত সম্পর্কে কথা বলেছেন । তিনি বিশ্বাস করেন যে হাইপারলুপটি বিতর্কিত হলেও, অবতরণের পর্যায়ে পৌঁছানো অনেক দূরে, তবে এটি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, কারণ পরিবহণের ভবিষ্যতের হাইপারলুপের জন্য একটি জায়গা থাকবে।

মানব সভ্যতার সমৃদ্ধি ও অগ্রগতি পরিবহনের দ্রুত এবং দ্রুততর মাধ্যম থেকে অবিচ্ছেদ্য। ঘোড়া টানা গাড়ি থেকে শুরু করে অটোমোবাইল, অটোমোবাইল থেকে ট্রেন, ট্রেন থেকে বিমান, বিমান পরিবহনের প্রতিটি উদ্ভাবনের সাথে দীর্ঘমেয়াদী প্রযুক্তিগত গবেষণা এবং বিকাশ ও পরীক্ষার ব্যবস্থা রয়েছে।

হাইপারলুপের ক্ষেত্রেও এটি একই সত্য। এটি নিজে কোনও কেলেঙ্কারী নয়, তবে এটি পরিণত হওয়ার প্রত্যাশার আগে কয়েক দশক সময় নিতে পারে। এবং অপরিণত সুপার হাই-স্পিড রেল প্রযুক্তির সাথে প্যাকেজযুক্ত বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলিতে "পেইন্টিং কেক" সন্দেহ হয় তবে যতক্ষণ বুদবুদ একদিন ফেটে যেতে বাধ্য।

# আইফানারের অফিসিয়াল ওয়েচ্যাট অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: আইফ্যানার (ওয়েচ্যাট আইডি: আইফানার), যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।

আই ফ্যানার | আসল লিঙ্ক comments মন্তব্য দেখুন · সিনা ওয়েইবো