বিমানের চেয়ে দ্রুত গতিযুক্ত “হাইপারলুপ” তার প্রথম চালিত পরীক্ষাটি সম্পন্ন করে it এটি কোনও উদ্ভাবন বা কোনও কেলেঙ্কারী?

বেসামরিক বিমানের চেয়ে গতি দ্রুততর এবং বেইজিং থেকে সাংহাই যেতে কেবল এক ঘন্টা সময় লাগে।যখন এই ধরণের পরিবহন বাস্তবে পরিণত হয়, নিঃসন্দেহে এটি মানব পরিবহনের ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ সাফল্য হবে।এটি নিয়ে ভাবতে অবাক করা হবে।

এটি 2013 সালে মুসক দ্বারা প্রস্তাবিত "সুপার হাই-স্পিড রেল" ধারণা, যা প্রতি ঘন্টা কয়েক হাজার কিলোমিটার গতিতে পরিবহন অর্জন করতে ভ্যাকুয়াম পাইপ এবং চৌম্বকীয় লিভিটেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা একসময় ভবিষ্যতের পরিবহন পদ্ধতির বিকাশের দিক হিসাবে বিবেচিত হত।

হাইপারলুপ ওয়ান নামে পরিচিত একটি আমেরিকান সংস্থা (বর্তমানে নাম ভার্জিন হাইপারলুপ) এই প্রকল্পটি বাস্তবে রূপ দেওয়ার চেষ্টা শুরু করেছে 2016। কিছুদিন আগে ভার্জিন হাইপারলুপের "হাইপারলুপ" তার প্রথম মানবিক পরীক্ষা শেষ করার ঘোষণা দিয়েছে

এর অর্থ এই বলে মনে হচ্ছে যে বিমানের চেয়ে দ্রুত গতির স্থল যানটি আমাদের কাছাকাছি, তবে "সুপার হাই-স্পিড রেল" শুরু থেকেই প্রশ্নবিদ্ধ ছিল।

হাইপারলুপ ওয়ান ছাড়াও, একই জাতীয় প্রকল্পগুলি প্রচার করার জন্য বেশ কয়েকটি সংস্থা রয়েছে। চীন এরোস্পেস বিজ্ঞান ও শিল্প দ্বারা নির্মিত "সুপার হাই স্পিড রেল" চূড়ান্ত লক্ষ্য 4000 কিমি / ঘন্টা এর সুপারসনিক "লো-গ্রাউন্ড ফ্লাইট" অর্জন করা।

যাইহোক, কোনও "সুপার হাই-স্পিড রেল" প্রকল্প বাণিজ্যিক ব্যবহারের খুব কাছাকাছি পর্যায়ে পৌঁছেছে না this এই বিঘ্নিত পরিবহন সরঞ্জামটি কোনও উদ্ভাবন বা কোনও কেলেঙ্কারী?

"হাইপারলুপ" প্রথম পরিচালিত পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে, এখনও অনেক সমস্যার সমাধান হতে পারে

গত সপ্তাহে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাস ভেগাসের মরুভূমিতে ভার্জিন হাইপারলুপের "হাইপারলুপ" তার প্রথম মানবিক পরীক্ষা চালিয়েছিল board বোর্ডে প্রথম দু'জন যাত্রী ছিলেন ভার্জিন হাইপারলুপের চিফ টেকনোলজি অফিসার জোশ জিগেল এবং যাত্রী অভিজ্ঞতা পরিচালক সারা লুচিয়ান। ।

এই পরীক্ষার ক্যাপসুলটি হ'ল পেগাসাস পোড যা ডেনিশ আর্কিটেক্ট বার্জার ইঙ্গেলস ডিজাইন করেছেন এটি দুটি যাত্রী বহন করতে পারে এবং রেসিং গাড়িগুলিতে সাধারণত ব্যবহৃত হয় পাঁচ-পয়েন্টের সিট বেল্ট সহ সজ্জিত। ভার্জিন হাইপারলুপ আশা করে যে চূড়ান্ত ক্যাপসুলটি 23 জন যাত্রীর জন্য উপযুক্ত হতে পারে।

পরীক্ষাটি 3.3 মিটার ব্যাস এবং 500 মিটার দৈর্ঘ্যের পাইপলাইনে চালিত হয়েছিল ক্যাপসুলের প্রকৃত পরীক্ষার সময় শেষ পয়েন্টে পৌঁছতে 15 সেকেন্ড সময় লেগেছে, যা 172 কিমি / ঘন্টা গতির সমতুল্য।

এই গতিটি উচ্চ-গতির রেলের মতো ততটা ভাল নয়, এবং এটি ভার্জিন হাইপারলুপের প্রতি ঘন্টা 1000 কিলোমিটারেরও বেশি কল্পনা করা গতি থেকে দূরে রয়েছে। বলা হয় এটি যাত্রীদের সুরক্ষা এবং যাত্রার আরামের কারণে। অন্যদিকে, 500 মিটার টানেল যথেষ্ট নয়। সম্পূর্ণ ত্বরান্বিত করা।

তবুও ভার্জিন হাইপারলুপ এটিকে "হাইপারলুপ" এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসাবে বিবেচনা করে এটিকে "চাঁদের অবতরণের মতো একটি অর্জন" হিসাবে অভিহিত করেছেন। সিইও জে ওয়ালদার বলেছেন :

এটি একটি সম্পূর্ণ, কার্যকর "সুপার হাই-স্পিড রেল" যা মানুষকে পরিবহণের শূন্যতায় ফেলে। অন্য কোনও সংস্থা এখনও এটি করতে পারে না।

রাইডিংয়ের অনুভূতি সম্পর্কে, জোশ জিগেল বলেছিলেন যে ত্বরণের অনুভূতিটি বিমানটি উড্ডয়নের মতোই, অন্যদিকে সারা লুচিয়ান বলেছিলেন যে "কোনও রোলার কোস্টার চালানোর কোনও অনুভূতি নেই"। আপনি দ্রুত গতি বাড়ালেও আপনি অস্বস্তি বোধ করবেন না।

প্রকৃতপক্ষে, ভার্জিন হাইপারলুপ এই পাইপলাইনে 400 টিরও বেশি মানবিহীন পরীক্ষা করেছে। ২০১ to পরীক্ষায় এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতির রেকর্ড 386 কিমি / ঘন্টা।

যদি একটি দ্রুত পরিচালিত পরীক্ষা চালাতে হয় তবে একটি দীর্ঘতর ভ্যাকুয়াম পাইপলাইন তৈরি করতে হবে। ভার্জিন হাইপারলুপ অনুমান করেছে যে v০০ মাইল / ১১ ঘন্টা (১১২। কিমি / ঘন্টা) কল্পনা করাতে কমপক্ষে ২ কিলোমিটার কক্ষপথের প্রয়োজন।

এতদিন আগে ভার্জিন হাইপারলুপ ঘোষণা করেছিল যে পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় একটি পরীক্ষা সাইট তৈরি করতে এটি 500 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে । একই সাথে এটি বলেছে যে এটি ২০২৫ সালে "সুপার হাই-স্পিড রেল" এর সুরক্ষা শংসাপত্র পাওয়ার জন্য প্রচেষ্টা করবে এবং ২০৩০ সালে বাণিজ্যিক পরিচালনায় এটিকে স্থাপন করবে।

২০১ as সালের প্রথম দিকে, ভার্জিন হাইপারলুপ দুবাই রোডস এবং ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির সাথে একটি সহযোগিতায় পৌঁছেছে, দুবাই এবং আবুধাবিয়ের মধ্যে একটি সুপার হাই-স্পিড রেল যোগাযোগ তৈরির পরিকল্পনা করেছে, যা এক ঘন্টা থেকে 12 মিনিটেরও বেশি যাত্রা সংক্ষেপণ করতে পারে।

এই বছরের শুরুতে ভার্জিন হাইপারলুপ ভবিষ্যতে নির্মিত হতে পারে 11 টি সুপার হাই-স্পিড রেল লাইনের জন্য পরিকল্পনাও ঘোষণা করে। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকো, যা 600 কিলোমিটারের দূরে রয়েছে, ভবিষ্যতে যাতায়াত করতে কেবল 35 মিনিট সময় নিতে পারে।

আদর্শগুলি পূর্ণ, এবং আপনি বাস্তবে ফিরে আসতে পারেন Vir ভার্জিন হাইপারলুপের ব্লুপ্রিন্টগুলি কিছুটা আশাবাদী বলে মনে হচ্ছে, কারণ "সুপার হাই-স্পিড রেল" এর সম্ভাব্যতা এখনও পুরোপুরি যাচাই করা হয়নি।

এটা কোন উদ্ভাবন নাকি কেলেঙ্কারী?

২০১৩ সালে প্রকাশিত একটি "হাইপারলুপ আলফা" কস্তুরী হোয়াইট পেপারে, প্রথমবার এটি পাইপলাইন ভিত্তিক সুপারসনিক ট্রান্সপোর্ট সাব-সিস্টেমের কাছে প্রকাশ করেছিল এবং উল্লেখ করেছিল যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" বিমান, ট্রেন, অটোমোবাইল, জাহাজের অনুসরণে পরিণত হবে "পরিবহণের পঞ্চম মোড"

ফলস্বরূপ, "সুপার হাই-স্পিড রেল" প্রকল্পের নির্মাণের প্রবণতা খোলা হয়েছে currently বর্তমানে কমপক্ষে ছয়টি সুপার হাই-স্পিড রেল সংস্থা রয়েছে, তবে কস্তুরী তাদের অংশ নেয়নি এবং বর্তমানে এগুলির কোনওটি বাণিজ্যিকভাবে উপলভ্য নয়।

অবশ্যই, এটি বলা যায় না যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" বাস্তবসম্মত নয় After সর্বোপরি স্পেসএক্সের স্টারলিঙ্ক পরিকল্পনাটি অনেক সন্দেহ এবং বিলম্বের পরে সম্প্রতি একটি পাবলিক বিটা শুরু করেছে।

পরিবহনের জন্য, সর্বাধিক প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা হ'ল সুরক্ষা, নির্ভরযোগ্যতা, আরাম এবং অর্থনীতি । আসুন কেবলমাত্র তাত্ত্বিক হলেও, এই মাত্রাগুলি থেকে "সুপার হাই স্পিড রেল" এর সম্ভাব্যতা একবার দেখে নেওয়া যাক।

হাইপারলুপ” এর সুরক্ষা সম্পর্কে কার্নেগি মেলন বিশ্ববিদ্যালয়ের সিভিল এবং পরিবেশ প্রকৌশল বিভাগের সহযোগী অধ্যাপক কনস্টান্টাইন সমারস বিশ্বাস করেন যে এখনও অনেক সমস্যার সমাধান হতে পারে। হাজার ঘন্টা কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার উচ্চ গতির অপারেশনে ব্যর্থতা এবং দুর্ঘটনার কারণে যে সমস্ত বিপদ হবে তাও হবে বিস্তৃত

জেমস পাওয়েল, পদার্থবিজ্ঞানী এবং চৌম্বকীয় লিভিটেশন সুপারকন্ডাক্টিংয়ের ধারণার সহ-পৃষ্ঠপোষক, একবার বলেছিলেন যে কক্ষপথের ছোটখাটো ত্রুটি এমনকি মারাত্মক বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে।

পুরো সিস্টেমটি খুব ভঙ্গুর এবং এমনকি ব্যর্থতার একক পয়েন্ট বিপর্যয় সৃষ্টি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কেউ পাইপের প্রাচীরটি ছিদ্র করেছেন, বা পাইপটি ভূমিকম্পের ফলে সামান্য স্থানচ্যুত হয়েছে, যার ফলে যাত্রী বগিটি ভেঙে পড়তে পারে।

তবে, বর্তমান ভার্জিন হাইপারলুপ হাইপারলুপের সুরক্ষা সুবিধার বিষয়ে খুব বেশি বিবরণ প্রকাশ করেনি।

আসলে, পাইপলাইন পরিবহন 19 শতকে হাজির হয়েছে, তবে এটি ছোট পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে বাতাসের সংকোচনের সময় প্রচুর পরিমাণে তাপ তৈরি হয় এবং এটি যদি মানুষকে পরিবহনে হয় তবে আরও উন্নতি প্রয়োজন। চাইনিজ ইঞ্জিনিয়ারিং অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একাডেমিশিয়ান ওয়াং মেনগশু আরও উল্লেখ করেছেন যে শূন্যে শূন্যে পাম্পিং করা যাত্রীদের কোনও সুরক্ষার ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে না

সুতরাং, এই জাতীয় ব্র্যান্ডের নতুন পরিবহণের সুরক্ষা যাচাই করতে অনেক সময় লাগে। ব্রুকিংস ইউনিভার্সিটির অবকাঠামোগ বিশেষজ্ঞ অ্যাডি টোমার বিশ্বাস করেন যে "হাইপারলুপ" সুরক্ষা পরীক্ষা ফার্মাসিউটিক্যাল শিল্পের তুলনায় 10-20 বছর বেশি হতে পারে।

প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা সাধারণত বিশ্বাস করেন যে "সুপার হাই-স্পিড রেল" দুটি বড় সমস্যার মুখোমুখি: উচ্চ গতির গতির অধীনে ম্যাগলেভ সিস্টেমের গতিশীল স্থায়িত্ব এবং লিনিয়ার ড্রাইভ দক্ষতা নিশ্চিত করে

সুপার হাই-স্পিড রেল কেন "সাবসোনিক স্পিড" অর্জন করতে পারে তার কারণ হ'ল শূন্য পরিবেশে বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে তবে এটি নতুন প্রযুক্তিগত সমস্যাও নিয়ে আসে।

সিআরআরসি-র প্রধান বিশেষজ্ঞ ইয়াং ইয়িং-এর মতে, উচ্চ-গতির রেলের বাঁক ব্যাসার্ধটি প্রায় 7 কিলোমিটার, তবে গতি যদি কয়েক হাজার কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছায়, বাঁক ব্যাসার্ধটির দশক কিলোমিটার প্রয়োজন হবে, তাই সুপার হাই-স্পিড রেলটি প্রায় কেবল সোজা ট্র্যাকগুলিতে ভ্রমণ করতে পারে। এটি রুট পরিকল্পনা এবং স্থাপনের অসুবিধাও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করবে।

Currently বর্তমানে দেখা সুপার হাই-স্পিড রেলের পরীক্ষামূলক ট্র্যাকগুলি সোজা বলে মনে হচ্ছে।

অবশ্যই, আপনি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় মন্থর করতেও চয়ন করতে পারেন যা সুপার হাই-স্পিড রেলের মূল গতির সুবিধাটি হারাবে। একই সময়ে, যাত্রীরা বিমানটি যাত্রা করার চেয়ে পালা চলাকালীন আরও বেশি পার্শ্বীয় ত্বরণ অনুভব করতে পারে এবং তাই অস্বস্তি বোধ করে।

সুপার হাই-স্পিড রেল-চৌম্বকীয় লেভিটিশন প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত অন্যান্য কী প্রযুক্তি হিসাবে, এটি চীন এবং জাপানের মতো অনেক দেশের হাই-স্পিড রেলগুলিতে হয়েছে এবং দ্রুততম পরীক্ষামূলক গতিটি প্রায় 600 কিলোমিটার / ঘন্টা।

▲ জাপানের ম্যাগেলেভ ট্রেনটির উচ্চ গতি 603 কিমি / ঘন্টা হয় h

তবে এটি কেবল পরীক্ষামূলক গতি, এবং প্রকৃত অপারেশনটি এটি পৌঁছায় না। জাপানের প্রতি ঘন্টায় 505 কিলোমিটার সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রাঙ্ক লাইন 2027 পর্যন্ত খোলা হবে না।

চৌম্বকীয় লিভিটেশন প্রযুক্তির জন্য যা প্রতি ঘন্টা 1000 কিলোমিটারের চেয়ে বেশি গতিতে চালিত হওয়া দরকার, বর্তমানে বিশ্বে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ পরিপক্ক প্রযুক্তি নেই, এমনকি পরীক্ষামূলক তথ্যও নেই। দেখা যায় যে দশ বছরের মধ্যে ভার্জিন হাইপারলুপ বাজারে রাখতে চায় মূলত অবাস্তব।

এমনকি সমস্ত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান করা হলেও, নির্মাণ ব্যয় আরও বড় চ্যালেঞ্জ হতে পারে।

2016 সালে ভার্জিন হাইপারলুপের দ্বারা প্রকাশিত একটি নথিতে দেখা গেছে যে হাইপারলুপের প্রতি মাইল প্রতি নির্মাণ ব্যয় মার্কিন ডলার million 84 মিলিয়ন এবং মার্কিন ডলার থেকে 121 মিলিয়ন ডলার, যা উচ্চ গতির রেলের তুলনায় অনেক বেশি।

বিগত দুই বছরে ভার্জিন হাইপারলুপ একটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনও প্রকাশ করেছে, তাতে উল্লেখ করা হয়েছে যে মিসৌরি হাইপারলুপ প্রতি বছর ৪১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার সাশ্রয় করতে পারে, তবে এটি নির্মাণ ব্যয় সম্পর্কে অত্যন্ত গোপনীয়।

তদতিরিক্ত, ভার্জিন হাইপারলুপ "ক্যাপসুল কেবিন" এর ক্ষমতা উচ্চ-গতির রেলের তুলনায় অনেক কম। আপনি যদি ব্যয়টি কভার করতে চান তবে আপনার খুব বেশি ভাড়া নেওয়া যেতে পারে, যা সেই বছর সুপারসোনিক বিমানের ব্যর্থতারও একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

আপনি বলতে পারেন হাইপারলুপ আরও নিবিড় প্রস্থান ফ্রিকোয়েন্সি সহ ব্যয় হ্রাস করতে পারে। যাইহোক, প্রতিবার আপনি যখন উচ্চ হাই-স্পিড ট্রেনটিতে যান এবং ছাড়েন, আপনাকে অবশ্যই বায়ুমণ্ডলীয় সরিয়ে নেওয়া এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, এতে অনেক সময় লাগে।

কোন প্রযুক্তি এই প্রক্রিয়াটির সময়কে সংকুচিত করতে পারে? হতে পারে সেখানে রয়েছে তবে আমি এখনও পর্যন্ত কোনও সুপার হাই-স্পিড রেল প্রকল্প প্রকাশিত হতে দেখিনি।

উপরোক্ত সমস্যাগুলি হ'ল শিল্পের বহু লোকের সন্দেহজনক কেলেঙ্কারির জন্য গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি। চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একাডেমিক ওয়াং মেনগশু একবার ভোঁতা করে বলেছিলেন যে সুপার হাই-স্পিড রেলের ধারণাটি বেশ বড় আকারে দাম্ভিক এবং এখনও কল্পনার পর্যায়ে রয়েছে।

সংক্ষেপে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে অক্ষম, সুরক্ষা অক্ষম, নির্ভরযোগ্যতা অক্ষম, অর্থনৈতিকভাবে অক্ষম এবং পরিবেশগতভাবে অক্ষম। দেশ এবং মানুষের প্রয়োজন হয় না এমন জিনিসগুলি অধ্যয়নের জন্য আগ্রহের উপর নির্ভর করা কিছুই ভাঙ্গা এবং মূল্যহীন না হয়ে শেষ হয়।

আমাদের থেকে পরিবহণের পঞ্চম মোডটি কত দূরে?

সাধারণভাবে, বর্তমানের সুপার হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি কোনও কেলেঙ্কারী না হলেও বাণিজ্যিক ব্যবহার থেকে এটি এখনও অনেক দূরে। তবে এর পিছনে "সুপার কন্ডাক্টিং ম্যাগনেটিক লেভিটেশন + ভ্যাকুয়াম টিউব" প্রযুক্তির গবেষণার মূল্য রয়েছে এবং এমনকি ভবিষ্যতে পরিবহন ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ হয়ে উঠেছে।

প্রকৃতপক্ষে, 2017 সালে, চীন এরোস্পেস বিজ্ঞান এবং শিল্প কর্পোরেশন প্রকাশের জন্য একটি "সুপার হাই-স্পিড রেল" আইটেম প্রকল্পগুলি বিকাশ করছে যা উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং ম্লেলেভ প্রযুক্তি এবং ভ্যাকুয়াম লাইন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে ধীরে ধীরে 10 কিমি / ঘন্টা, 2000 কিমি / ঘন্টা, 4000 কিমি / ঘন্টা অর্জন করে সর্বাধিক অপারেটিং গতি , তবে মহাকাশ বিজ্ঞান ও শিল্প একটি নির্দিষ্ট সময়সূচি দেয় নি t

সাউথ ওয়েস্ট জিয়াওটং ইউনিভার্সিটির ট্র্যাকশন পাওয়ারের স্টেট কী ল্যাবরেটরিটি ভ্যাকুয়াম নল উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকীয় লিভিশন প্রযুক্তি অধ্যয়ন করার জন্য চীনের অন্যতম প্রাথমিক প্রতিষ্ঠান। দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রধান অধ্যাপক ঝাং ওয়েইহুয়ার মতে, উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকীয় লিভিটেশন মোডের পরীক্ষার গতি 1500-মিটার ভ্যাকুয়াম পাইপলাইনে শব্দের গতি ছাড়িয়ে গেছে যা বিভিন্ন নিম্নচাপের পরিবেশকে অনুকরণ করতে পারে।

বর্তমানে, দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াটং বিশ্ববিদ্যালয়ের "মাল্টি-স্টেট কাপল্ড রেল ট্রানজিট ডায়নামিক মডেল টেস্ট প্ল্যাটফর্ম "টি সেপ্টেম্বরে রাজ্য দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে এবং এটি পরের বছরের এপ্রিলের সাথে সাথেই এটি প্রতি ঘন্টা 1,500 কিলোমিটারের একটি পরীক্ষার গতিতে পৌঁছে যাবে।

জাং ওয়েইহুয়া বিশ্বাস করেন যে দ্রুতগতির ম্যাগলেভ রেল ট্রানজিট ভবিষ্যতের রেল ট্রানজিট প্রযুক্তি বিকাশের মূল দিক হয়ে উঠবে । প্রকৃতপক্ষে, চীনের "সুপার হাই-স্পিড রেল" প্রকল্পটি তার আত্মপ্রকাশের পরেও প্রচুর বিতর্ক পেয়েছে, এবং গত দু'বছরে খুব কম মিডিয়া রিপোর্ট এসেছে।

প্রাক্তন রেলমন্ত্রী এবং চীনা প্রকৌশল একাডেমির শিক্ষাবিদ ফু ঝিহুয়ান একবার এক বক্তৃতায় সুপার হাই-স্পিড রেলের বিষয়ে তার মতামত সম্পর্কে কথা বলেছেন । তিনি বিশ্বাস করেন যে হাইপারলুপটি বিতর্কিত হলেও, অবতরণের পর্যায়ে পৌঁছানো অনেক দূরে, তবে এটি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, কারণ পরিবহণের ভবিষ্যতের হাইপারলুপের জন্য একটি জায়গা থাকবে।

মানব সভ্যতার সমৃদ্ধি ও অগ্রগতি পরিবহনের দ্রুত ও দ্রুততর মাধ্যম থেকে অবিচ্ছেদ্য। ঘোড়া টানা গাড়ি থেকে শুরু করে অটোমোবাইল, অটোমোবাইল থেকে ট্রেন, ট্রেন থেকে বিমান, বিমান পরিবহনের প্রতিটি উদ্ভাবন দীর্ঘমেয়াদী প্রযুক্তিগত বিকাশ এবং পরীক্ষার সাথে রয়েছে।

হাইপারলুপের ক্ষেত্রেও এটি একই রকম। এবং অপরিণত সুপার হাই-স্পিড রেল প্রযুক্তির সাথে প্যাকেজযুক্ত বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলিতে "পেইন্টিং কেক" সন্দেহ হয় তবে যতক্ষণ বুদবুদ একদিন ফেটে যেতে বাধ্য।

# আইফানারের অফিসিয়াল ওয়েচ্যাট অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: আইফ্যানার (ওয়েচ্যাট আইডি: আইফানার), যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।

আই ফ্যানার | আসল লিঙ্ক comments মন্তব্য দেখুন · সিনা ওয়েইবো