দুই দিন আগে, একজন লোককে Xiaomi SU7 Ultra 303km/h বেগে রাস্তায় চালাতে ধরা হয়েছিল৷ সন্দেহভাজন ব্যক্তিকে গ্রেপ্তার করতে জনসাধারণের কাছ থেকে রিপোর্ট পেতে পুলিশ মাত্র চার ঘন্টা সময় নিয়েছে।
যদিও ব্যক্তিকে গ্রেফতার করা হয়েছিল, SU7 আল্ট্রা সম্পর্কে আলোচনা কখনও থামেনি যদিও এই গাড়ির মালিকের আচরণ একটি চরম ঘটনা, এটি প্রযুক্তিগত সমতার যুগে লুকানো উদ্বেগগুলিকে উন্মুক্ত করেছে:
আজ, Porsche 911 Turbo S (2.363 মিলিয়ন ইউয়ান থেকে শুরু করে) ছাড়িয়ে যাওয়া এক্সিলারেশন পারফরম্যান্স পাওয়ার জন্য আমাদের শুধুমাত্র একটি সাধারণ এক্সিকিউটিভ সেডানের বাজেট প্রয়োজন৷ এই ধরনের পারফরম্যান্সের জনপ্রিয়তা ঐতিহ্যবাহী অটোমোবাইল সোসাইটির অপারেটিং নিয়মগুলিকে নষ্ট করতে শুরু করেছে।
অনেকে Xiaomi-এর দিকে আঙুল তুলেছেন, প্রশ্ন করেছেন যে তাদের "এত দ্রুত এবং সস্তা গাড়ি তৈরি করা উচিত নয়।"
যাইহোক, ঐতিহাসিক তুলনা দ্বন্দ্বের প্রকৃতিকে আরও ভালভাবে প্রকাশ করতে পারে।
ইউরোপীয় এবং আমেরিকান গাড়ি কোম্পানিগুলি গত শতাব্দীতে ট্র্যাক প্রযুক্তির বিকেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে একটি সম্পূর্ণ শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা তৈরি করেছে, যখন Honda সিবিআর সিরিজে MotoGP প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করেছে, তখন এটি একটি শিল্প কৃতিত্ব হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যখন 911 মডেলে লে ম্যানস রেসিং প্রযুক্তি প্রশংসিত হয়েছিল। কিন্তু যখন চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলির পারফরম্যান্স লিপ অর্জনের জন্য মোটর প্রযুক্তি ব্যবহার করার পালা, তখন এই যুক্তিটি হঠাৎ ব্যর্থ হয়, যেন সুপারকারের পারফরম্যান্সের অধিকারী বেসামরিক ব্যক্তিরা নিজেই একটি ভুল।
এই ডাবল স্ট্যান্ডার্ডের পিছনে আসলে ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা এবং গাড়ির পারফরম্যান্সের মধ্যে অমিলের কারণে ব্যাপক উদ্বেগ।
শেষ পর্যন্ত, এটি একটি গাড়ির সমস্যা নয়, এটি একটি মানুষের সমস্যা।
▲ লি, SU7 আল্ট্রার মালিক যেটি গুরুতরভাবে গতিশীল ছিল, থানায় এসেছেন
এই অযৌক্তিক যুক্তি গত বছর মোটরসাইকেল জগতে প্রিভিউ করা হয়েছিল।
2024 সালে, Excelle 450RR-এর আবির্ভাব মিড-ডিসপ্লেসমেন্ট মোটরসাইকেল বাজারকে সম্পূর্ণভাবে ব্যাহত করে। একটি ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এই গার্হস্থ্য ইমিটেশন রেসিং কারটি হঠাৎ করে দামের থ্রেশহোল্ড 30,000 ইউয়ানে নামিয়ে এনেছে৷
▲ Excelle 450RR
অতীতে, যদি গার্হস্থ্য ভোক্তারা একটি চার-সিলিন্ডার অনুকরণ গাড়ির অনন্য শব্দ এবং শূন্য থেকে শূন্য পর্যন্ত 3-4 সেকেন্ডের ত্বরণ কার্যক্ষমতা অনুভব করতে চায়, তবে তারা কেবল তাদের দাঁত চেপে প্রায় 100,000 ইউয়ান খরচ করতে পারত Honda, Yamaha, Aprilia এবং অন্যান্য ব্র্যান্ড থেকে আমদানি করা মডেলগুলি বেছে নিতে।
ভোক্তাদের ধারণা দীর্ঘস্থায়ী হয়েছে যে একটি চার-সিলিন্ডার নকল রেসিং কারের মূল্য 100,000 ইউয়ান হওয়া উচিত তাই 2023 সালে যখন কাওয়াসাকি 69,800 ইউয়ান মূল্যের 4-সিলিন্ডার ইমিটেশন রেসিং চালু করেছিল, তখনও এটির দাম 0.0 ডলারে কম ছিল একটি গাড়ী খুঁজে পাওয়া কঠিন।
Excelle শুধুমাত্র দাম কমায়নি, এর সাথে আমদানিকৃত মডেলের মধ্যে নেই এমন লিপফ্রগ কনফিগারেশনও প্রদান করেছে, যার মধ্যে এর টায়ার এবং ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে – 450RR-এর ব্রেকিং সিস্টেম এত শক্তিশালী যে ABS স্বাভাবিকভাবে কাজ করলেও, রাইডার সামনের ব্রেককে শক্ত করে চেপে ধরতে পারে এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটিকে পুনরায় উত্তোলন করার জন্য গ্রাভিটি গ্রাউন্ডকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে।
আরও অভিজ্ঞ ভেটেরান্সদের জন্য, এই ধরনের টেল-এন্ড ব্রেকিং হল একটি লোভনীয় পারফরম্যান্স মেডেল, WSBK এবং MotoGP প্রতিযোগিতায়, এই প্রভাবকে অনুসরণ করতে হাজার হাজার ইউয়ান মূল্যের Brembo GP4 ক্যালিপার ব্যবহার করা হয়।
যাইহোক, যখন শক্তিশালী ব্রেকিং পারফরম্যান্স একটি 30,000-ইউয়ানের গার্হস্থ্য গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল, তখন এক্সেল করতালি পায়নি, বরং তিরস্কার করেছিল – জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় হঠাৎ পিছনের চাকা উত্থাপিত হওয়ায় অনেক নবজাতক অভিভূত হয়েছিল এবং অবচেতনভাবে তাদের ডান হাত দিয়ে সামনের ব্রেকটি চেপে ধরেছিল, অবশেষে গাড়িটি উল্টে যায়।
কিছুক্ষণের জন্য, Excelle, যারা টাকা হারিয়েছিল, তারা কি করতে হবে তা বুঝতে পারছিল না যে ব্যবহারকারীদের খারাপ ব্রেক এবং খারাপ টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা কি ঠিক?
পৃথিবীর সবচেয়ে হাস্যকর জিনিস।
মোটকথা, Xiaomi এবং Excelle যে বিতর্কের ঘূর্ণিতে পড়েছে তা হল সম্মিলিত জ্ঞানের বিভ্রান্তি। গাড়ির পারফরম্যান্স বা প্রস্তুতকারকের কৌশলের দিকে আঙুল নির্দেশ করা হল রান্নাঘরের ছুরিকে খুব ধারালো হওয়ার জন্য দোষারোপ করা এবং আপনার আঙ্গুল কেটে ফেলার মতো – যেটি সত্যিই পরীক্ষা করা দরকার তা হল ছুরিটি ধরে থাকা হাতের ধারালো বস্তুকে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা আছে কিনা।
যখন একটি 30,000-ইউয়ান মোটরসাইকেল ব্রেক করতে পারে সেইসাথে একটি 100,000-ইউয়ানের আমদানি করা গাড়ি, এবং যখন একটি 500,000-ইউয়ানের বৈদ্যুতিক গাড়ির 3 মিলিয়ন-ইউয়ান সুপারকারের ত্বরণ ক্ষমতা থাকে, তখন এই ধরনের প্রযুক্তিগত সমতা হওয়া উচিত ছিল এটি শিল্প সভ্যতার "স্বল্পতা"-এর জন্য একটি বিজয়-সম্পাদনা-ক্ষমতায় পরিণত হয়েছে।
এই বিষয়টির মূল কারণ হল মূল্যের উপর ভিত্তি করে অতীতে প্রতিষ্ঠিত স্ক্রিনিং মেকানিজম ভেঙ্গে যাচ্ছে।
▲ "GT Racing 7" থেকে ছবি
একসময়, উচ্চ বিক্রির দামগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে ড্রাইভারদের স্ক্রিন করেছিল: সাধারণ মানুষ খুব কমই উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িগুলির সংস্পর্শে আসার সুযোগ পেয়েছিল এবং এমনকি যদি তারা সুযোগ দ্বারা তাদের অভিজ্ঞতা লাভ করে, তবে মেরামতের ক্ষতিপূরণের চাপের কারণে তারা নিজেদেরকে সংযত করবে।
যাইহোক, এই পদ্ধতিতে দ্বিগুণ ভুল রয়েছে: প্রথমত, সম্পদকে কখনই ড্রাইভিং সাক্ষরতার সাথে সমতুল্য করা হয়নি, এবং ধনী পরিবারের শিশুদের জন্য সুপারকার চালানো এবং টানেলে রেস করা অস্বাভাবিক নয়, দ্বিতীয়ত, শিল্প উন্নয়ন অনিবার্যভাবে কর্মক্ষমতার বিকেন্দ্রীকরণকে উন্নীত করবে, এবং অটোমোবাইল রিভারার্সের সার্বজনীনীকরণ প্রক্রিয়া।
যেটি আরও সতর্কতার দাবি রাখে তা হল "মূল্য স্ক্রীনিং তত্ত্বের" পিছনে যৌক্তিক ফাঁদ। যদি আমরা এই অনুমানটি অনুসরণ করি, যেমন জাতীয় আয় বৃদ্ধি পায় এবং বেশিরভাগ পরিবারই মিলিয়ন ডলারের বিলাসবহুল গাড়ি বহন করতে পারে, তাহলে এর অর্থ কি এই যে অটোমোবাইল শিল্পের সমগ্র জনসংখ্যার ড্রাইভিং স্তরকে "অভিযোজিত" করার জন্য সক্রিয়ভাবে কর্মক্ষমতা ত্যাগ করা উচিত?
স্পষ্টতই, দ্বিধা সমাধানের চাবিকাঠি একটি নতুন আদেশ প্রতিষ্ঠার মধ্যে নিহিত যা মানুষ এবং যানবাহনের ক্ষমতার সাথে মেলে। যখন রাস্তায় গতিশীল যানবাহন এক হাজার হর্সপাওয়ার ছাড়িয়ে যায়, এবং যখন শূন্য থেকে 0 থেকে 100 কিমি ত্বরণ 2-সেকেন্ডের ক্লাবে প্রবেশ করে, তখন সামর্থ্যের শূন্যতা পূরণের জন্য সমাজের জরুরিভাবে একটি নতুন চালকের লাইসেন্স শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা প্রয়োজন। এটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির বাধা নয়, তবে ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার সচেতনতা যা একটি সভ্য সমাজের থাকা উচিত।
উচ্চ-পারফরম্যান্স মডেলের জন্য একচেটিয়া ড্রাইভারের লাইসেন্স টেবিলে রাখার সময় এসেছে।
চীনের বর্তমান মোটর গাড়ির ড্রাইভিং লাইসেন্সের শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা গাড়ির ধরন এবং ব্যবহারের পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে তৈরি।
সাধারণ গাড়ির চালকের লাইসেন্সগুলি প্রধানত তিনটি বিভাগে বিভক্ত: A, B, এবং C: ক্লাস A বড় যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্র্যাক্টর যানবাহনকে কভার করে, ক্লাস B হল মাঝারি আকারের যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য, এবং ক্লাস C, সবচেয়ে জনপ্রিয় ড্রাইভারের লাইসেন্স হিসাবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (C1) এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (C2) এর মতো বিভাগগুলিতে বিভক্ত।
যখন C1 ড্রাইভারের লাইসেন্সধারীরা 90-হর্সপাওয়ার Wuling Hongguang এবং 1548-হর্সপাওয়ার Xiaomi SU7 Ultra উভয়ই চালাতে পারে, তখন "মডেল রিপ্লেসিং পারফরম্যান্স"-এর এই গ্রেডিং যুক্তি সম্পূর্ণরূপে দেউলিয়া হয়ে গেছে।
আসল বিষয়টি হ'ল ড্রাইভিং স্কুলে ড্রাইভিং পরীক্ষার শিক্ষার্থীরা যা শিখে তা হাজার হাজার হর্সপাওয়ার সহ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহন চালানোর ক্ষেত্রে তাদের সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট নয়।
বর্তমান ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষা পদ্ধতি এখনও পার্কিং লটে উল্টে যাওয়া এবং কার্ভের উপর গাড়ি চালানোর উপর কেন্দ্রীভূত মৌলিক অপারেশনাল প্রশিক্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং জরুরি ব্রেকিং এবং উচ্চ-গতির লেন পরিবর্তনের মতো ব্যবহারিক দক্ষতার মূল্যায়নের অভাব রয়েছে। তাত্ত্বিক পরীক্ষা আরও পিছিয়ে রয়েছে "রাতে লাইট ব্যবহারের সাধারণ জ্ঞান" যা ত্রিশ বছর ধরে পরীক্ষা করা হয়েছে। আজ, বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তার সাথে সাথে, আধুনিক ড্রাইভিং এর জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান যেমন "মোটর টর্ক রিলিজ কার্ভ" এবং "এনার্জি রিকভারি ইনটেনসিটি অ্যাডজাস্টমেন্ট" জরুরীভাবে ড্রাইভিং পরীক্ষার প্রশ্নব্যাঙ্কে অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন৷
সম্ভবত মোটরসাইকেল চালকের লাইসেন্সের গ্রেডিং লজিকের মধ্যেই লুকিয়ে আছে মানুষ ও যানবাহনের সামর্থ্যের অমিল সমাধানের অনুপ্রেরণা। একটি উদাহরণ হিসেবে জাপানকে ধরুন তারা মোটরসাইকেলের এখতিয়ার বিভক্ত করতে 125cc, 400cc এবং সীমাহীন থ্রি-স্পিড মোটরসাইকেল ব্যবহার করে, মাঝারি ও বৃহৎ-স্থানান্তরিত মোটরসাইকেলের জন্য একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড সেট করে।
একটি রেডিমেড ফোর-হুইল উদাহরণও রয়েছে: দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সরকার বিশেষভাবে সুপারকার এবং উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ির জন্য একটি "U-শ্রেণীর ড্রাইভিং লাইসেন্স" সেট আপ করেছে 370 হর্সপাওয়ার/টনের বেশি পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য আপনাকে এই ড্রাইভার লাইসেন্সটি পেতে হবে। এই প্রবিধানটি ডিসেম্বর 2024 থেকে কার্যকর হবে।
▲সিমুলেটর প্রশিক্ষণ জাপানী ড্রাইভিং পরীক্ষার অংশ
চীনের ড্রাইভিং যোগ্যতা ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির উদ্ভাবনকে অবশ্যই "মডেল-ভিত্তিক" স্টেরিওটাইপ ভেঙ্গে গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা সহ চালকের লাইসেন্স গ্রেডিং সিস্টেমে স্থানান্তর করতে হবে। উদাহরণ স্বরূপ, যে মডেলগুলি 4 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 mph পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে এবং 280 কিলোওয়াট/টনের বেশি পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত আছে সেগুলিকে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ড্রাইভিং লাইসেন্সের ব্যবস্থাপনার সুযোগে অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
অবশ্যই, প্রাসঙ্গিক বিভাগগুলি অবিলম্বে একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভিং লাইসেন্স গ্রেডিং সিস্টেম নিয়ে আসবে বলে আশা করা অবাস্তব।
সর্বোপরি, অ্যাডভান্সড ড্রাইভিংকে ছেড়ে দিন, অনেক মানুষ সবচেয়ে মৌলিক নিরাপদ ড্রাইভিংও করতে পারে না।
# aifaner এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: aifaner (WeChat ID: ifanr) যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।