আমি পোর্শের সর্বশেষ ইভিতে এতগুলি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য আশা করিনি

পোর্শে জানে যে বৈদ্যুতিক গাড়িতে টেকসই উন্নয়ন এবং উদ্ভাবন ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ যেমন অভ্যন্তরীণ-দহন স্পোর্টস কারগুলির ক্ষেত্রে যা তার খ্যাতি তৈরি করেছে, তবে বর্তমান মুহুর্তে ইভি বিকাশের দ্রুত গতির জন্য আহ্বান জানানো হয়েছে। পোর্শে তার স্বাক্ষর 911 স্পোর্টস কারকে ধীরে ধীরে বিকশিত করতে কয়েক দশক অতিবাহিত করেছে, কিন্তু মাত্র এক 10 বছরের ব্যবধানে, এটি তার প্রথম EV ধারণাটি দেখায়, সেই ধারণাটিকে পোর্শে টাইকান হিসাবে উৎপাদনে নিয়ে আসে এবং সেই গাড়ির কিছু প্রকৌশল আরও মূলধারার মডেল, পোর্শে ম্যাকান ইলেকট্রিক-এ প্রয়োগ করে৷ এবং জার্মান অটোমেকার থামছে না।

ম্যাকানকে একটি ইভিতে পরিণত করার পরে, পোর্শে বড় কেয়েনের সাথে একই কাজ করছে। কিন্তু যখন এটি একই প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (পিপিই) ম্যাকান ইলেকট্রিক ( এবং কিছু অডি মডেল ) ব্যবহার করে, তখন কেয়েন ইলেকট্রিক একটি বর্ধিত বৈদ্যুতিক এসইউভির চেয়েও বেশি কিছু। জার্মানির লাইপজিগের পোর্শে এক্সপেরিয়েন্স সেন্টারে প্রোটোটাইপগুলির সাথে একটি হ্যান্ডস-অন অভিজ্ঞতা এটা স্পষ্ট করেছে যে এই কেয়েন ব্যাটারি-প্যাক ডিজাইন, চার্জিং এবং ইউজার ইন্টারফেসের ক্ষেত্রে বড় অগ্রগতি সহ একটি নতুন বিবর্তনীয় পর্যায়ের প্রতিনিধিত্ব করে।

ব্যাটারি পুনর্বিবেচনা

যখন ব্যাটারি প্যাকের কথা আসে, পোর্শে আক্ষরিক অর্থে বাক্সের বাইরে চিন্তা করেছিল। একটি ডেডিকেটেড স্ট্রাকচারাল বাক্সে মডিউলগুলি রাখার পরিবর্তে, সেগুলি সরাসরি গাড়ির চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়৷ এটি ওজন হ্রাস করে, কাঠামোগত অনমনীয়তা বাড়াতে সাহায্য করে এবং শক্তির ঘনত্বও বাড়ায় কারণ ব্যাটারি-প্যাক কাঠামোটি নির্মূল করার জন্য আরও কিছুটা ব্যাটারি-সেলের ভলিউম চেপে যেতে পারে৷ পোর্শে টেকানের তুলনায় শক্তির ঘনত্বের প্রায় 7% বৃদ্ধির দাবি করেছে, যা কাইয়েনের মতো একই পাউচ সেল ফর্ম্যাট ব্যবহার করে। এটি পিপিই আর্কিটেকচারের নমনীয়তাও দেখায়, কারণ ম্যাকান ইলেকট্রিক একটি ভিন্ন সেল বিন্যাস (প্রিজম্যাটিক) এবং একটি প্রচলিত প্যাক কাঠামো ব্যবহার করে।

এই ব্যবস্থাটি পৃথক মডিউলগুলি অপসারণ করাও সহজ করে তোলে, যার ফলে মেরামত আরও সহজ হবে, পোর্শে নোট। তাদের মধ্যেও কম – মাত্র ছয়টি, যার মধ্যে 192টি কোষ রয়েছে, টাইকানের জন্য 32টি মডিউল এবং 384টি কোষের তুলনায়। যাইহোক, Taycan-এর বৃহত্তর পারফরম্যান্স ব্যাটারি প্লাসের জন্য 105 kWh (97kWh ব্যবহারযোগ্য) তুলনায় 113 কিলোওয়াট-ঘন্টা গ্রোসে (108 kWh ব্যবহারযোগ্য) সামগ্রিক ক্ষমতা বেশি।

ব্যাটারির রসায়ন হল সাধারণ নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট (NMC) বৈচিত্র্যের, যার চার্জিং গতি বাড়ানোর জন্য একটি সিলিকন-গ্রাফাইট অ্যানোড রয়েছে (নীচে দেখুন)। Porsche কুলিং সিস্টেমেও কিছু পরিবর্তন করেছে, প্রতিটি মডিউলের উপরে এবং নীচে কুলিং প্লেট এবং কুল্যান্টের জন্য একটি জটিল সাইড-টু-সাইড প্রবাহ পথ যা পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে তরল গরম হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, এছাড়াও রেডিয়েটারগুলির পিছনে ফ্যানগুলি সরানোর মতো ছোট পরিবর্তনগুলি। এটি নিশ্চিত হওয়া উচিত যে চার্জিং বা ডিসচার্জিং কিনা (প্রেসের সময় EPA পরিসরের পরিসংখ্যান অনুপলব্ধ ছিল, কিন্তু পোর্শে ইউরোপীয় WLTP পরীক্ষা চক্রে 373 মাইল অনুমান করেছে), ব্যাটারি সিস্টেমটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করবে।

কর্ড কাটা

কেয়েন ইলেকট্রিক সম্ভবত উত্তর আমেরিকার কারখানা থেকে ওয়্যারলেস চার্জিং সহ উপলব্ধ প্রথম গণ-উত্পাদিত যাত্রীবাহী যান। ইন্ডাকটিভ চার্জিং সিস্টেম মাটিতে থাকা প্যাড থেকে শক্তি স্থানান্তর করে (বিদ্যুতের উত্সের সাথে সংযুক্ত) গাড়ির নীচে 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত মাউন্ট করা প্লেটে — প্রায় অনেকগুলি তারযুক্ত AC অনবোর্ড চার্জারের মতো। বায়ু ফাঁক থাকা সত্ত্বেও, 90% এর বেশি দক্ষতার সাথে শক্তি স্থানান্তরিত হয়, কেয়েন ইলেকট্রিকের শক্তি সিস্টেম ম্যানেজার ম্যাক্সিমিলিয়ান মুলার, ডিজিটাল ট্রেন্ডসকে বলেন, প্রধান সীমাবদ্ধতা হল চার্জিং প্যাডে বিদ্যুৎ প্রবাহ।

একটি ভাল ইঙ্গিত যে এই সিস্টেমটি প্রাইম টাইমের জন্য সত্যিই প্রস্তুত তা হল পোর্শে সাংবাদিকদের কাছে এটি প্রদর্শন করতে ইচ্ছুক। হাতে থাকা প্রোটোটাইপ গাড়িগুলিতে, অন্তত, আকর্ষক ওয়্যারলেস চার্জিং একটি গাড়ির মেনুতে বৈশিষ্ট্যটি নির্বাচন করা এবং গাড়িটিকে প্যাডের উপর কেন্দ্রীভূত করার মতোই সহজ ছিল যেমনটি পার্কিংয়ের জন্য লাইনে দাঁড়ানোর সময়। মার্কিন প্রাপ্যতার জন্য সঠিক সময় নিশ্চিত করা হয়নি, তবে বৈশিষ্ট্যটি মানক হবে না। পোর্শে প্রস্তুতির দুটি স্তর অফার করবে: একটি কেবল তারের সাথে এবং একটি আসল আন্ডারবডি প্লেটের সাথে।

নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) DC ফাস্ট-চার্জিং পোর্ট যা স্ট্যান্ডার্ড হবে, তা হল কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) পোর্টগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা এখন পর্যন্ত অন্যান্য Porsche EVs-এ উপলব্ধ৷ এটি টেসলা সুপারচার্জার স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস সক্ষম করে, তবে আপনি যদি দ্রুততম চার্জিং চান তবে আপনি একটি সিসিএস অ্যাডাপ্টার চাইবেন৷ পোর্শে দাবি করে যে কেয়েন ইলেকট্রিক 400 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে এবং 16 মিনিটের মধ্যে 10%-80% চার্জ থেকে যেতে পারে, তবে NACS এর সাথে এটি 26 মিনিট সময় নেবে কারণ এটি শুধুমাত্র 200 কিলোওয়াট চার্জিং সমর্থন করে৷ পোর্শের মুখপাত্র ক্যালভিন কিম বলেছেন যে অটোমেকারের ডেটা দেখায় যে গ্রাহকরা খুব কমই পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলি দেখেন, তাই নিম্ন বিদ্যুতের হার পর্যাপ্ত থেকে বেশি হওয়া উচিত।

পর্দা পুনরায় উদ্ভাবন

Taycan এবং Macan ইলেকট্রিক অভ্যন্তরীণ সঙ্গে পোর্শে নীতি মেনে চলে যা স্ক্রিনগুলিকে কম করে এবং এইভাবে সম্ভাব্য বিভ্রান্তিগুলিকে হ্রাস করে৷ এটি Cayenne ইলেকট্রিক দিয়ে শেষ হয়, কিন্তু পোর্শে এখনও দরজা-টু-ডোর স্ক্রিন ধারণায় তার নিজস্ব মোচড় দিতে সক্ষম হয়েছে।

ইন্টারফেসের কেন্দ্রস্থলে পোর্শে ফ্লো ডিসপ্লেকে বলে, একটি 14.1-ইঞ্চি উল্লম্ব টাচস্ক্রিন যা ড্যাশবোর্ড এবং কেন্দ্র কনসোল মিলিত স্থানটি পূরণ করার জন্য বাঁকানো। এটির নীচে একটি হাতের বিশ্রাম হিসাবে যা আপনার আঙ্গুলগুলিকে স্ক্রিনের নীচের অংশের সহজ নাগালের মধ্যে রাখে, যেখানে বেশিরভাগ উইজেটগুলি অবস্থিত। উপরের অংশটি মূলত প্রদর্শনের জন্য, মাঝখানের ক্রিজটি সুন্দরভাবে উভয়কে বিভক্ত করে। এটি প্রচলিত টাচস্ক্রিনগুলির তুলনায় একটি উন্নতির মতো মনে হয়, কারণ নিয়ন্ত্রণগুলি পরিচালনা করতে আপনার হাতকে ব্রেসড অবস্থান থেকে সরানোর দরকার নেই৷ তবে এটি একটি স্থির গাড়ির সাথে একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকার উপর ভিত্তি করে। আমি বাস্তব জগতে এটি চেষ্টা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না।

সেন্ট্রাল স্ক্রিনটি একটি 14.25-ইঞ্চি OLED ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের সাথে যুক্ত যা অন্যান্য পোর্শে ইভির মতোই ভিনটেজ পোর্শে স্পোর্টস কারগুলিতে গেজ ক্লাস্টারের আকৃতির অনুকরণ করে৷ স্ট্যান্ডার্ড ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার করার সময়, ক্লাস্টারে একটি মানচিত্র দৃশ্য উপস্থিত হয়। তাই যখন পোর্শে অ্যাপল কারপ্লে আল্ট্রাকে একীভূত করার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছে, ড্রাইভাররাও একই স্তরের ইন্টিগ্রেশন পাচ্ছে। একটি 14.9-ইঞ্চি ফ্রন্ট-প্যাসেঞ্জার ডিসপ্লেও উপলব্ধ, তিনটি ডিসপ্লে জুড়ে প্রবাহিত বিভিন্ন স্ক্রীন ব্যাকগ্রাউন্ড সহ সবকিছুকে একত্রিত করতে।

অবশ্যই, এটা এখনও দ্রুত

বিগত 20 বছরে, কেয়েন সফলভাবে অসম্ভব পারফরম্যান্সের সাথে পোর্শে ক্রেস্ট পরার অধিকার রক্ষা করেছে, তবে নতুন বৈদ্যুতিক সংস্করণ জিনিসগুলিকে সমতল করার প্রতিশ্রুতি দেয়। এর শীর্ষ টার্বো স্পেকের মধ্যে, কেয়েন ইলেকট্রিকের ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন 986 হর্সপাওয়ার এবং 1,106 পাউন্ড-ফুট টর্ক জেনারেট করে, যদিও লঞ্চ কন্ট্রোল ব্যবহার করার সময় সম্পূর্ণ পাওয়ার পাওয়া যায়। এটি করুন, এবং কেয়েন ইলেকট্রিক তিন সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে 62 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাবে এবং পোর্শে অনুসারে 155 মাইল প্রতি ঘণ্টার গতিবেগ চালিয়ে যাবে।

এটি এখনও একটি বড়, ভারী SUV, তাই সেই শক্তিকে পরিচালনা করার জন্য পোর্শে শক্তিশালী পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং স্থাপন করে যা 600 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে — একটি ফর্মুলা ই রেস কারের মতোই, অটোমেকার নোট — কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলির সাথে মিলিত৷ Cayenne হল প্রথম SUV যেটি আগে Taycan এবং Panamera-এ দেখা অ্যাক্টিভ রাইড সিস্টেম পেয়েছে, যেটি স্টিয়ারিং, অ্যাক্সিলারেশন এবং ব্রেকিংয়ের প্রতিক্রিয়ায় শরীরকে স্ব-স্তর করে। এটি প্রতিটি চাকার লোডকে অপ্টিমাইজ করে, সর্বাধিক গ্রিপ নিশ্চিত করে এবং এইভাবে দ্রুত কোণায় থাকা নিশ্চিত করে, পাশাপাশি যাত্রীদের ঝাঁকুনিও কম করে।

পোর্শে আমাকে কেবল যাত্রীর আসন থেকে কেয়েন ইলেকট্রিক প্রোটোটাইপগুলি অনুভব করতে দেবে এবং সেই অভিজ্ঞতা বর্ণনা করার সর্বোত্তম উপায় হল "নিষ্ঠুর"৷ লঞ্চ কন্ট্রোল একটি প্রায়-বেদনাদায়ক কিক প্রদান করে, এবং যখন একজন প্রো ড্রাইভার সামান্য আপাত প্রচেষ্টার সাথে একটি ভেজা ট্র্যাকের চারপাশে একটি কেয়েনকে তাড়াহুড়ো করতে সক্ষম হয়েছিল, তখন গাড়িটি আকর্ষণীয় মনে হয়নি। এটি নির্ণায়কভাবে দিকনির্দেশ পরিবর্তন করেছে, কিন্তু এমনভাবে যা ওজনের পরিমাণকে আপাতদৃষ্টিতে স্থানান্তরিত করেছে।

যাইহোক, দ্য কেয়েন ইলেকট্রিক এখনও চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স চপ রয়েছে বিবেচনা করে যে এটি পাঁচ জনকে বিলাসিতায় বহন করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে যথেষ্ট টোয়িং (পোর্শে অনুমান 7,600 পাউন্ড) এবং অফ-রোড ক্ষমতা (প্রোটোটাইপটি গরুতে ভরা একটি ক্ষেত্র পরিচালনা করেছে ঠিক সেই সাথে ট্র্যাক)। বেশিরভাগ গ্রাহক শুধুমাত্র সেই ক্ষমতার একটি ভগ্নাংশ ব্যবহার করবেন, কিন্তু যে ইঞ্জিনিয়ারিং এর অন্তর্নিহিত তা ইভির জন্য আরেকটি বড় পদক্ষেপ বলে মনে হচ্ছে।