U7-এর দিকে তাকালে মোট কতটি মোটর আছে? আজ খোলা গুয়াংঝু অটো শোতে, লুক আপ অটো আমাদের জন্য উত্তর ঘোষণা করেছে——
10 ইউনিট।
আপনি ঠিকই পড়েছেন, তাদের মধ্যে 10টি আছে, এবং তারা সবগুলি চাকার প্রান্তে থাকা মোটরগুলিতে সরাসরি কাজ করে এবং যে মোটরগুলি ওয়াইপার এবং আসনগুলি চালায় সেগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়৷
▲U7 EV-এর দিকে তাকানো
কিন্তু আমাকে ভুল বুঝবেন না, U7-এর সমস্ত মোটর এর ড্রাইভ সিস্টেম থেকে আসে না, Yifang-এর কিছু মোটরও নতুন সাসপেনশন টেকনোলজি থেকে আসে – Yunnan-Z। নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা ক্রমবর্ধমান তীব্র হয়ে উঠলে, ইয়াংওয়াং অটোমোবাইল অভিনব প্রযুক্তির একটি সিরিজের মাধ্যমে উচ্চ-সম্পন্ন ফ্ল্যাগশিপ সেডানের ক্ষেত্রে একটি নতুন প্রতিযোগিতামূলক পথ খোলার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।
▲U7 PHEV-এর দিকে তাকিয়ে (ডানদিকে)
স্পটলাইটে দাঁড়িয়ে থাকা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণই নয়, U7-এর PHEV প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণও এই অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছে।
নিঃসন্দেহে এই গাড়ির সবচেয়ে বড় হাইলাইট হল ইঞ্জিন যাতে U7 এর লো বডি লাইনগুলিকে নষ্ট না করে, সামনের বগিতে সীমিত জায়গায় একটি নতুন উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন স্টাফ করে।
এই নতুন প্রযুক্তির প্রয়োগ থেকে বিচার করে, অফিসিয়াল গাড়ির ওয়েবসাইটে "গ্লোবাল অটোমোটিভ অ্যালগরিদমের যুগ তৈরি করা" শব্দগুচ্ছটি একটি খালি স্লোগান নয়।
▲U7 EV-এর দিকে তাকানো
জ্বালানী যুগে সমস্ত ব্যথার পয়েন্টগুলি সমাধান করতে দশটি মোটর একসাথে কাজ করে
অটোমোবাইল শিল্পের দীর্ঘ ইতিহাসে, একটি গাড়ির শক্তি এবং দাম সর্বদা সরাসরি আনুপাতিক ছিল, গাড়ি যত বেশি ব্যয়বহুল, তত বেশি অশ্বশক্তি, স্থানচ্যুতি এবং সিলিন্ডার, যা পরম ন্যায়বিচারে পরিণত হয়েছে।
হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ সেডানগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য, উচ্চ হর্সপাওয়ার এবং উচ্চ সিলিন্ডারের সংখ্যা প্রায় 12টি সিলিন্ডারকে একটি মিথ হিসাবে বিবেচনা করে। V8 এবং V10 দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি ফ্ল্যাগশিপ মডেলের মূল শক্তি কনফিগারেশন হিসাবে বিবেচিত হয়।
▲Rolls-Royce V12 ইঞ্জিন
এখন নতুন শক্তির যুগে, এই ঐতিহ্যটিকে স্বাভাবিকভাবেই ধরে রাখা হয়েছে, একই সাথে বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ গাড়িতে পাওয়ার সাধনাও একটি নতুন স্তরে উন্নীত হয়েছে।
Yi Sifang-এর চার চাকার মোটরের আশীর্বাদে, U7-এর 1,300 হর্সপাওয়ারের বেশি এবং 270km/h এর সর্বোচ্চ গতির সাথে 2.9 সেকেন্ডে স্থির থেকে 100km/h বেগে বেগ পেতে পারে।
▲U7 EV-এর দিকে তাকানো
জ্বালানী যানের যুগে এটি একটি অকল্পনীয় ত্বরণ ক্ষমতা।
যাইহোক, এক্সিলারেশন পারফরম্যান্সের তুলনায়, নিঃসন্দেহে হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ গাড়িগুলি নিরাপত্তা, স্থিতিশীলতা এবং আরামের উপর বেশি ফোকাস করে এটি ই সিফাং সিস্টেমের আসল মূল্য।
▲U7-এর অভ্যন্তরের দিকে তাকান, যা ভারসাম্য এবং সামঞ্জস্যের মধ্যে নিরাপত্তা এবং আরামকে মূর্ত করে।
▲ U7 চার-সিটার মডেলের দিকে তাকানো
গত মাসে, একজন গাড়ির মালিক যিনি U8-এর প্রশংসা করেছিলেন, একটি ভিডিও শেয়ার করেছেন, বলেছেন যে তিনি হাইওয়েতে একটি টায়ার পাংচারের সম্মুখীন হয়েছিলেন কিন্তু যতক্ষণ না সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রীনটি "ডান পিছনের টায়ারের চাপ শূন্য" বলার আগে তিনি চেক করতে থামার আগে এটি লক্ষ্য করেননি। দেখা গেছে যে ডান পিছনের টায়ারে একটি 6 সেমি লম্বা ফাটল কাটা হয়েছে…
এটি এমন একটি ক্ষমতা যা শুধুমাত্র ই সিফাং এরই আছে।
জ্বালানী যানবাহনের যুগে, গাড়ির পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশনের সম্পূর্ণ স্বাধীন ডিকপলিং অর্জন করা কঠিন, এবং চাকা-এন্ড টর্ক বিতরণের জন্য সাধারণত ডিফারেনশিয়াল এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের উপর নির্ভর করা প্রয়োজন। তাই, তাদের পর্যাপ্ত বিদ্যুতের মজুদ থাকলেও, তাদের প্রতিক্রিয়া গতি এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতার ঘাটতি রয়েছে, এবং টায়ার ব্লোআউট, পিছনের প্রান্তে সংঘর্ষ, এবং বরফ ও তুষারময় রাস্তার মতো জটিল রাস্তার পরিস্থিতির মুখোমুখি হলে নিয়ন্ত্রণ হারানোর প্রবণতা রয়েছে।
▲ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী যানের বিদ্যুৎ বিতরণের জন্য ভিন্নতা প্রয়োজন
U8-এর মতো, আজকের নায়ক U7ও Yi Sifang-এর ডিস্ট্রিবিউটেড পাওয়ার সিস্টেমের মাধ্যমে ফোর-হুইল টর্কের স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে পারে, X-অক্ষ এবং Y-অক্ষে গাড়ির অস্থিরতার সমস্যা সমাধান করে, এমনকি 120km/h গতিতেও একটি খোঁচা, U7 এখনও গাড়ির শরীরের স্থায়িত্ব বজায় রাখতে পারেন.
▲ U7 এর পাশে Yi Sifang লোগোটি দেখুন
উল্লম্ব Z অক্ষ সম্পর্কে কি? এটি আমাদেরকে U7 দেখার সাসপেনশন অংশে নিয়ে আসে।
এর হার্ড-কোর অফ-রোড পজিশনিং বিবেচনা করে, U8 অফ-রোড অবস্থার অধীনে উচ্চ-তীব্রতা ক্রমাগত উত্তোলনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে ইউনান-পি নামক একটি হাইড্রোলিক সাসপেনশন ব্যবহার করে। একটি ফ্ল্যাগশিপ সেডান যা আরামের পেছনে ছুটছে, U7 একটি একেবারে নতুন সমাধান গ্রহণ করে – Yunnan-Z ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন।
পূর্ববর্তী সক্রিয় সাসপেনশন থেকে ভিন্ন, ইউনান-জেড সাসপেনশন সামঞ্জস্য করার জন্য এয়ার ট্যাঙ্ক বা সিলিন্ডার সংযোগ ব্যবহার করে না অক্ষ উল্লম্ব সমতল ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ.
এবং এটি চার চাকার স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ।
গাড়ির দিকে তাকানো একবার iFan'er-এর কাছে প্রকাশ করে যে এই লিনিয়ার মোটরগুলির প্রতিটির সর্বোচ্চ শক্তি 30kW এর বেশি, এবং উচ্চ নির্ভুলতা, কম বিলম্ব, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং কম শক্তি স্থানান্তর ক্ষতির সুবিধাও রয়েছে। অতএব, রাস্তার উত্তেজনা পাওয়ার পরে, ইউনান-জেড 10 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে সাসপেনশনের উচ্চতা, শক্ততা এবং স্যাঁতসেঁতে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে, কার্যকরভাবে বাধা এবং কম্পন কমাতে পারে।
কিছু সময় আগে, কিছু নেটিজেন BYD-এর পিংশান সদর দফতরের স্পীড বাম্পের দিকে তাকিয়ে থাকা একটি ছবি তুলেছিল যেটি সম্ভবত বাস্তব জীবনের ভিডিও যা ইউনান-জেডের শক ফিল্টারিং ক্ষমতাকে সেরাভাবে প্রতিফলিত করে৷
অবশ্যই, প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে বাধা এবং কম্পন ফিল্টার করার পাশাপাশি, ইউনান-জেড গাড়ির রোল কমাতে পারে এবং চারটি মোটরের সক্রিয় সমর্থন সমন্বয়ের সাথে উচ্চ-গতির কার্ভের মুখোমুখি হওয়ার সময় হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা উন্নত করতে পারে।
U-টার্নের মতো কম গতির অবস্থায়, পিছনের এক্সেলের দুটি স্টিয়ারিং মোটর উভয় দিকে 20° রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং অর্জন করতে পারে, যেটি 5.2 মিটারের বেশি লম্বা, তাই A0-স্তরের টার্নিং ব্যাসার্ধ পেয়েছে। 4.85 মিটার –
এটাই U7-এর শেষ দুটি মোটরের দিকে তাকানো।
▲U7 এর সম্পূর্ণ ডিজিটাল চ্যাসিস দেখছি
এই 10টি মোটরের মধ্যে নিখুঁত সমন্বয় অর্জনের জন্য, ইয়াংওয়াং U7-তে BYD দ্বারা তৈরি অন্তর্নিহিত নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যারের একটি সেটও যুক্ত করেছে।
ইয়াংওয়াং বলেন যে এই সিস্টেমটি সেন্সর সেন্সিং তথ্য, বুদ্ধিমান কম্পিউটিং কেন্দ্রের সিদ্ধান্ত গ্রহণ, এবং মোটর নির্বাহের নির্দেশাবলীর মাধ্যমে শরীরের ভঙ্গির সম্পূর্ণ ডিজিটাল সামঞ্জস্য এবং তিনটি দিক থেকে ছয় ডিগ্রি স্বাধীনতা অর্জন করতে পারে, কার্যকরভাবে উপলব্ধি-সিদ্ধান্ত-নির্বাহের পথকে ছোট করে এবং সম্পূর্ণ ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ অর্জন।
অন্তর্নিহিত নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যারের এই সেটটির সাহায্যে, Yi Sifang এবং Yunnan-Z যৌথভাবে একটি শিল্প-নেতৃস্থানীয় সম্পূর্ণ ডিজিটাল চ্যাসিস তৈরি করেছে, এবং এটিই U7-এর জন্য উচ্চ-প্রান্তের ফ্ল্যাগশিপ সেডান বাজারে প্রবেশের আত্মবিশ্বাস।
এক প্রযুক্তির পেছনে অন্য প্রযুক্তি
Yi Sifang সিস্টেম এবং Yunnan-Z সিস্টেম প্রবর্তন একটি সহজ বিষয় নয় দুটি প্রধান পূর্বশর্ত আছে:
1. উচ্চ শক্তি, উচ্চ কর্মক্ষমতা ক্ষমতা ব্যাটারি
2. নির্ভরযোগ্য তাপ ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রণ
প্রথমে ব্যাটারি দেখে নেওয়া যাক।
U7 বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণটি 135.5kWh ক্ষমতার একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করে এবং প্রায় 1700A এর সর্বোচ্চ ডিসচার্জ কারেন্ট 10টি মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পূরণ করে, এটি 720km এর CLTC বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসরের সাথে U7 প্রদান করে।
▲উচ্চ কর্মক্ষমতা ব্লেড ব্যাটারি
ইয়াংওয়াং বড় ব্যাটারির কারণে দীর্ঘ সময় চার্জ হওয়ার সমস্যার সমাধানও দেয়। U7 বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণটি ডুয়াল-গান ডিসি ফাস্ট চার্জিং সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে যার সর্বোচ্চ চার্জিং শক্তি 500kW এ পৌঁছাতে পারে এবং এটি 20 মিনিটেরও কম সময়ে 30% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে।
দ্বিতীয়টি হল তাপ ব্যবস্থাপনা।
আমরা সবাই জানি, শক্তি ভোল্টেজ টাইম কারেন্ট (P=UI) এর সমান, কারণ পুরো গাড়ির ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট মান, ড্রাইভ মোটরের শক্তি যত বেশি, কারেন্ট তত বেশি এবং কারণ তাপ মোটর বর্তমান সময়ের রেজিস্ট্যান্স এবং সময়ের (Q=I²Rt) বর্গক্ষেত্রের সমান, কারেন্ট বৃদ্ধির সাথে সাথে মোটরের তাপ দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পাবে, তাপ অপচয়ের জন্য একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে।
তাপ অপচয়ের সমস্যা সমাধানের জন্য, U7 এর উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্লেড ব্যাটারি একটি দ্বৈত প্রত্যক্ষ কোল্ড প্লেট তাপ অপব্যবহার ডিজাইন গ্রহণ করে, উপরের এবং নীচের কোল্ড প্লেটের রেফ্রিজারেন্ট প্রবাহের দিকগুলি একে অপরের পরিপূরক, এবং ব্যাটারিতে আরও ভাল তাপমাত্রা অভিন্নতা রয়েছে। কর্মক্ষমতা
▲Yisifang মোটর স্বাধীন তেল শীতল করার জন্য দ্বৈত ইলেকট্রনিক তেল পাম্প গ্রহণ করে
শুধু তাই নয়, YISIFANG মোটর সিস্টেম স্বাধীন তেল শীতল করার জন্য দ্বৈত ইলেকট্রনিক তেল পাম্প ব্যবহার করে, যা সর্বোচ্চ 20L/মিনিট প্রবাহ প্রদান করতে পারে, তেল সরাসরি উইন্ডিং এবং কোরে স্প্রে করা হয়, যা সরাসরি মোটরের তাপ কেড়ে নিতে পারে windings এবং কোর. ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল অংশে, U7 একটি ডাবল-পার্শ্বযুক্ত সিলভার সিন্টারিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, একটি অনন্য উপবৃত্তাকার তাপ অপচয় পিন-ফিন ডিজাইনের সাথে মিলিত, যা তাপ অপচয়ের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।
তাপ অপচয়ে ইয়াং ওয়াং-এর কৃতিত্বগুলি চিত্রিত করার জন্য একটি ডেটা ব্যবহার করা যেতে পারে: ইয়াং ওয়াং U7 শক্তির কোনো ক্ষতি ছাড়াই পরপর 77 বার বের করে দিতে এবং শুরু করতে পারে এবং শূন্য-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-হাজার-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-শত-000 ফলাফল তিন সেকেন্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়।
অন্যদিকে, U7-এর PHEV সংস্করণেও উপরের ক্ষমতা রয়েছে যে, একটি ইঞ্জিন এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হলে এই হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ সেডানটির ক্রুজিং রেঞ্জ 1,000 কিমি।
▲U7 PHEV-এর দিকে তাকানো হচ্ছে
U7 PHEV সংস্করণটি BYD দ্বারা উন্নত একটি নতুন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা উচ্চ তাপ দক্ষতা এবং উচ্চ শক্তি উৎপাদনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একই সময়ে, ইয়াংওয়াং ইঞ্জিনের মসৃণতা এবং কেবিনের কম্পন বিচ্ছিন্নতা ক্ষমতার জন্য অনেক প্রচেষ্টা চালিয়েছে, শুধু নিশ্চিত করার জন্য যে ইয়াংওয়াং U7 PHEV EV সংস্করণের মতো মসৃণ এবং শান্ত হতে পারে।
▲U7 PHEV-এর দিকে তাকানো হচ্ছে
উপরন্তু, কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, U7 এর সামনের উচ্চতা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণের তুলনায় সামান্য বেশি, U7 বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণের নিম্ন প্রোফাইলকে সর্বাধিক পরিমাণে বজায় রাখে।
▲U7 EV-এর দিকে তাকাচ্ছেন (বামে) এবং U7 PHEV-এর দিকে তাকাচ্ছেন (ডানদিকে)
যাইহোক, Yangwang এখনও চেহারা নকশা পরিপ্রেক্ষিতে দুটি সংস্করণ সূক্ষ্মভাবে পার্থক্য. PHEV মডেলের হালকা ক্লাস্টার ডিজাইন আরও রক্ষণশীল, এবং এক জোড়া বায়ু গ্রহণ কেন্দ্রে একত্রিত করা হয়েছে। এছাড়াও, মডেল ডিজাইনের ধারাবাহিকতা বজায় রেখে দুটি মডেলের চেহারা প্রায় একই রকম।
হাই-এন্ডের পটভূমি হল প্রযুক্তি
হাই-এন্ড অটোমোবাইল ব্র্যান্ডগুলির জন্মের সাথে অবশ্যই শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তির পরিপক্কতা থাকতে হবে যা উচ্চ-সম্পন্ন ব্র্যান্ড তৈরি করে।
চেয়ারম্যান ওয়াং চুয়ানফুর মতে, কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার প্রায় 30 বছরে প্রযুক্তি সর্বদা BYD-এর ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে। আজ, BYD-এর 110,000 R&D কর্মী এবং 48,000-এর বেশি পেটেন্ট রয়েছে৷
1997 সালে, আমার দেশের স্বাধীন বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এবং বিজ্ঞান ও শিক্ষা এবং টেকসই উন্নয়নের মাধ্যমে দেশকে পুনরুজ্জীবিত করার কৌশল বাস্তবায়নের প্রচারের জন্য, প্রাক্তন জাতীয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি লিডিং গ্রুপ "973 পরিকল্পনা" চালু করেছিল। BYD সেই ইউনিটগুলির মধ্যে একটি যা তারা সেই সময়ে হস্তান্তর করেছিল একটি মাল্টি-মোটর ডিস্ট্রিবিউটেড ড্রাইভ।
তারপর, BYD সফলভাবে 2015 সালে চার-চাকার বৈদ্যুতিক চাকা বিতরণ ড্রাইভ বাস যান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করে, তাদের বৈদ্যুতিক বাস দিয়ে ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি বাজারগুলিকে ঝাড়ু দেয়।
▲BYD বাস ব্রিটেনের রাস্তায় চলে
আজ, BYD বৈদ্যুতিক মোটর ক্ষেত্রে বহু বছর ধরে সঞ্চিত তার সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তির সাথে মিলিয়ন-স্তরের ফ্ল্যাগশিপ সেডান বাজারে প্রবেশ করেছে এটি এমন একটি এলাকা যেখানে চীনা ব্র্যান্ডগুলি আগে পা রাখেনি।
কিছু লোক মনে করতে পারে যে হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ সেডানগুলি ব্র্যান্ডের শক্তি এবং বিলাসবহুল কনফিগারেশনের একটি সাধারণ সুপারপজিশন, কিন্তু এটি আসলে ঘটনা নয়।
প্রকৃতপক্ষে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস এবং বিএমডব্লিউ 7 সিরিজ উভয়ই তাদের স্বর্ণালী যুগে সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি গ্রহণ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস 1978 সালে এবিএস চালু করেছিল এবং 1981 সালে এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল BMW 7 সিরিজটি 1977 সালে সবচেয়ে উন্নত ট্রিপ কম্পিউটার ব্যবহার করেছিল, যা এর ইলেকট্রনিকাইজেশন উপলব্ধি করতে নেতৃত্ব দিয়েছিল; সম্পূর্ণ যানবাহন।
U7 এর সাথে, আমরা সানডেন, ইসিফাং এবং ইউনানের মতো নিয়ন্ত্রণ ডোমেনে BYD-এর গভীর প্রযুক্তিগত সঞ্চয় দেখেছি।
চীনের হাই-এন্ড ফ্ল্যাগশিপ গাড়িগুলি কোনওভাবেই রেফ্রিজারেটর, রঙিন টিভি এবং বড় সোফা নয়, সময় যতই পরিবর্তন হোক না কেন, প্রযুক্তি হল বিলাসিতা এবং উচ্চমানের চিরন্তন ভিত্তি৷
# Aifaner এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম: Aifaner (WeChat ID: ifanr) যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী সরবরাহ করা হবে।