দক্ষিণ কোরিয়ার বিজ্ঞানীদের একটি দল বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্রযুক্তিতে এক বিশাল অগ্রগতির কথা জানিয়েছে , যেখানে একটি "অ্যানোড-মুক্ত" লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি আবিষ্কার করা হয়েছে যা ব্যাটারিকে বড় না করেই শক্তির ঘনত্ব প্রায় দ্বিগুণ করে। এই কাজটি – POSTECH, KAIST এবং Gyeongsang National University-এর যৌথ প্রচেষ্টা – অবশেষেEV-গুলিকে দীর্ঘ ড্রাইভিং রেঞ্জ এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় নির্ভরযোগ্যতা প্রদানের মূল চাবিকাঠি হতে পারে যা তারা হারিয়ে ফেলেছে।
একই ব্যাটারির জায়গায় আরও শক্তি প্যাক করা
POSTECH-এর অধ্যাপক সুজিন পার্ক এবং ডঃ ডং-ইয়োব হ্যানের নেতৃত্বে গবেষণা দলটি ১,২৭০ Wh/L শক্তি ঘনত্বের একটি ব্যাটারি প্রদর্শন করেছে। প্রেক্ষাপটের জন্য, আজকের EV-তে বেশিরভাগ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব প্রায় ৬৫০ Wh/L। গাড়ি নির্মাতাদের জন্য ভলিউমেট্রিক ঘনত্ব একটি বিশাল ব্যাপার কারণ গাড়ির চ্যাসিস ডিজাইন করার সময় প্রতিটি ইঞ্চি এবং প্রতিটি পাউন্ড গুরুত্বপূর্ণ।
এখানে গোপন সস হল "অ্যানোড-মুক্ত" নকশা। একটি স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারিতে, আপনার কাছে একটি গ্রাফাইট অ্যানোড থাকে যা লিথিয়ামের জন্য একটি স্টোরেজ হাউস হিসাবে কাজ করে। এই নতুন সংস্করণে, সেই হাউসটি চলে গেছে। যখন আপনি ব্যাটারি চার্জ করেন, তখন লিথিয়াম আয়নগুলি ক্যাথোড থেকে সরে যায় এবং সরাসরি একটি তামার সংগ্রাহকের উপর প্লেট করে। ভারী অ্যানোডটি সরিয়ে, আপনি প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান খালি করেন, যার ফলে আপনি ব্যাটারিটিকে শারীরিকভাবে বড় না করে আরও শক্তি প্যাক করতে পারেন।
এই ধারণাটি বছরের পর বছর ধরে ব্যাটারি বিজ্ঞানের "পবিত্র গ্রেইল" হিসেবে বিবেচিত, কিন্তু এটি বাস্তবায়ন করা খুবই কঠিন। সাধারণত, লিথিয়াম অসমভাবে জমা হয়, যা ডেনড্রাইট নামক ক্ষুদ্র, সূঁচের মতো স্পাইক তৈরি করে। এই স্পাইকগুলি ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ স্তরগুলিতে ছিদ্র করে, যার ফলে শর্ট সার্কিট, আগুন লাগা বা খুব কম আয়ুষ্কাল হতে পারে।
এটি ঠিক করার জন্য, দলটি একটি দুই-পদক্ষেপ স্থিতিশীলকরণ পরিকল্পনা নিয়ে এসেছিল।
প্রথমত, তারা একটি "রিভার্সিবল হোস্ট" তৈরি করেছে – একটি পলিমার ফ্রেম যা রূপালী ন্যানো পার্টিকেল দিয়ে ভরা যা একটি গাইডের মতো কাজ করে, লিথিয়াম প্লেটগুলিকে মসৃণভাবে নীচে নামিয়ে দেয়। দ্বিতীয়ত, তারা একটি বিশেষভাবে "ডিজাইন করা ইলেক্ট্রোলাইট" ব্যবহার করেছে যা লিথিয়াম অক্সাইড এবং লিথিয়াম নাইট্রাইডের একটি প্রতিরক্ষামূলক পৃষ্ঠ স্তর তৈরি করে। এই স্তরটি মূলত একটি ঢাল হিসাবে কাজ করে, বিপজ্জনক ডেনড্রাইটগুলিকে বৃদ্ধি থেকে বিরত রাখে এবং আয়নগুলিকে অবাধে প্রবাহিত হতে দেয়।
পরীক্ষার ফলাফল চিত্তাকর্ষক ছিল। চাপপূর্ণ পরিস্থিতিতেও, ১০০টি চক্রের পরে ব্যাটারিটি তার ধারণক্ষমতার প্রায় ৮২ শতাংশ ধরে রেখেছিল। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, দলটি "পাউচ সেল" ব্যবহার করে এটি পরীক্ষা করেছে, যা বাস্তব গাড়িতে ব্যবহৃত প্রকৃত ব্যাটারি ফর্ম্যাটের অনেক কাছাকাছি। এর ফলে প্রযুক্তিটি ল্যাব বেঞ্চ থেকে কারখানার মেঝেতে স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি।
যারা ইভি কিনতে চান, তাদের জন্য এর অর্থ হতে পারে একবার চার্জে অনেক বেশি মাইল এবং শীতকালে "পরিসরের উদ্বেগ" অনেক কম। যদিও আমাদের কাছে এখনও বাণিজ্যিকভাবে প্রকাশের তারিখ নেই, গবেষকরা আত্মবিশ্বাসী যে তারা একটি নিরাপদ, উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাটারির দিকে একটি বাস্তবসম্মত পথ খুঁজে পেয়েছেন যা আসলে দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের চাহিদা মেটাতে পারে।
"এই নতুন ব্যাটারি ডিজাইন আপনার EV-এর পরিসর বাড়াতে পারে" পোস্টটি প্রথমে ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছিল।