আর কোন বিরক্তিকর গাড়ি নেই!
এইমাত্র, টয়োটার উচ্চ-কার্যক্ষমতা বিভাগ, TOYOTA GAZOO Racing (TGR), আনুষ্ঠানিকভাবে ইঞ্জিনিয়ারিং বৈধতা পর্যায়ে দুটি প্রোটোটাইপ গাড়ি, GR GT এবং GR GT3, এবং সেইসাথে Lexus LFA কনসেপ্ট, একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক কনসেপ্ট কার উন্মোচন করেছে।
ট্র্যাক উপলব্ধ, রাস্তায় গাড়ি চালানোর সুবিধা আছে
GR GT কে "স্ট্রিট-লিগ্যাল রেসিং কার" হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, অন্যদিকে GR GT3 হল FIA GT3 প্রবিধানের অধীনে একটি গ্রাহক রেস কার।
GR GT-এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা ৪৮২০/২০০০/১১৯৫ মিমি, যার হুইলবেস ২৭১৫ মিমি এবং ওজন ১৭৫০ কেজি। GR GT 3-এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা ৪৭৮৫/২০৫০/১০৯০ মিমি।
যদিও তারা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কাজ করে, তবুও তাদের উন্নয়ন দর্শন একই।
ট্র্যাকের পারফরম্যান্সকে শুরুর বিন্দু হিসেবে গ্রহণ করে, এবং তিনটি স্তম্ভের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে – নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, হালকা এবং উচ্চ-দৃঢ়তা বডি, এবং বায়ুগতিগত অগ্রাধিকার – একটি অত্যন্ত সমন্বিত এবং ভর-উৎপাদনযোগ্য যান্ত্রিক ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছে।
এই প্রকল্পটি ব্যক্তিগতভাবে টয়োটার চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা (অভ্যন্তরীণ কোড নাম "মরিজো") দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি একটি বিশেষ "ড্রাইভার মূল্যায়ন দল"ও তৈরি করেছিলেন যার সদস্যদের মধ্যে ছিলেন পেশাদার রেসিং ড্রাইভার তাতসুয়া কাতাওকা, হিরোকি ইশিউরা এবং নাওয়া গামো, সেইসাথে অপেশাদার ড্রাইভার এবং টয়োটা পরিবারের সদস্য ডাইসুকে টয়োডা। তারা ধারণা সংজ্ঞা থেকে শুরু করে গাড়ির অনুপাত নির্ধারণ এবং গতিশীল টিউনিং পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়ায় গভীরভাবে জড়িত ছিলেন। মূল লক্ষ্য ছিল এমন একটি মেশিন তৈরি করা যা চালকদের গাড়ির সীমা স্পষ্টভাবে উপলব্ধি করতে এবং ড্রাইভার এবং গাড়ির মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের চ্যানেল স্থাপন করতে দেয়।
▲ জিআর জিটি প্রোটোটাইপের অভ্যন্তর
যানবাহন উৎপাদনের পথের ক্ষেত্রে, GR GT প্রথমে নকশা এবং ফর্ম চূড়ান্ত করার এবং তারপর বায়ুগতিবিদ্যা অপ্টিমাইজ করার ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি ত্যাগ করে। TGR বায়ুগতিবিদ্যা দল প্রথমে আদর্শ বায়ুপ্রবাহ পথ, ডাউনফোর্স বিতরণ এবং শীতলকরণের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে 320 কিমি/ঘন্টার বেশি গতি অর্জনের লক্ষ্যের উপর ভিত্তি করে, এবং তারপর নকশা দল এই সীমাবদ্ধতার মধ্যে স্টাইলিং তৈরি করে।
অতএব, GR GT-এর সামনের স্প্লিটার, সাইড স্কার্ট এয়ার ইনটেক, রিয়ার ডিফিউজার, এমনকি অ্যাক্টিভ স্পয়লার সবই প্রথমে কার্যকারিতার কথা মাথায় রেখে এবং পরে সাজসজ্জার কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে।
অধিকন্তু, জিআর জিটি টয়োটার প্রথম সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক চ্যাসিস ফ্রেম ব্যবহার করে। এই কাঠামোতে নোড হিসেবে বৃহৎ অ্যালুমিনিয়াম কাস্টিং ব্যবহার করা হয়েছে, যা এক্সট্রুডেড প্রোফাইল এবং সেলফ-পিয়ার্সিং রিভেটিং এর মতো উন্নত সংযোগ প্রযুক্তির সাথে মিলিত হয়েছে, যা ওজন নিয়ন্ত্রণের সাথে সাথে উচ্চ টর্সনাল দৃঢ়তা অর্জন করে।
বডি প্যানেলগুলি একটি হাইব্রিড কৌশল ব্যবহার করে, যেখানে হুড এবং ছাদের মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলিতে কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (CFRP) ব্যবহার করা হয়, বাকিগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।
এই পদক্ষেপকে শিল্পটি লেক্সাস এলএফএ প্রকল্পের প্রতিফলন হিসেবে দেখছে। কার্বন ফাইবার মনোকোক চ্যাসিসের উপর অতিরিক্ত নির্ভরতার কারণে এলএফএ উচ্চ যানবাহন খরচ এবং অত্যন্ত কম উৎপাদন ক্ষমতার সম্মুখীন হয়েছিল। এখন, জিআর জিটি কর্মক্ষমতা এবং ব্যাপক উৎপাদন সম্ভাব্যতার মধ্যে আরও বাস্তবসম্মত ভারসাম্য খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে।
জিআর জিটি চ্যাসিসে সামনের এবং পিছনের উভয় দিকেই একটি নতুন ডিজাইন করা ডাবল উইশবোন সাসপেনশন রয়েছে, যার সাথে নকল অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় উপরের এবং নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহু রয়েছে যা অপ্রস্রং ভর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ব্রেম্বো কার্বন-সিরামিক ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত, যার শীতল নালীগুলি সরাসরি সামনের বাম্পার থেকে বায়ুপ্রবাহ দ্বারা পরিচালিত হয়।
তদুপরি, সাইমন হামফ্রিস (টয়োটার ডিজাইন ডিরেক্টর) গর্বের সাথে ব্যাখ্যা করেছেন যে "জিআর জিটির বডি উচ্চতা ১২০০ মিমি-এর নিচে সংকুচিত করা হয়েছে, মাত্র ১১৯৫ মিমি," যা চালকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে যতটা সম্ভব গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে সারিবদ্ধ করতে দেয়, যার ফলে কোণগুলিতে গতিশীল উপলব্ধির নির্ভুলতা উন্নত হয়।
পাওয়ারট্রেনের দিক থেকে, GR GT একটি নতুন উন্নত 4.0-লিটার V8 টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি "হট V" লেআউট রয়েছে (অর্থাৎ, টার্বোচার্জারটি V-অ্যাঙ্গেলের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে), যা প্রতিক্রিয়াশীলতা উন্নত করার জন্য নিষ্কাশন পথকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট করে। একটি ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, ইঞ্জিনের মাউন্টিং উচ্চতা আরও হ্রাস পায়, যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করে।
এই V8 ইঞ্জিন এবং একটি একক বৈদ্যুতিক মোটর একটি হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করে, যার সম্মিলিত আউটপুট লক্ষ্যমাত্রা 650 হর্সপাওয়ার এবং 850 Nm টর্ক। গাড়ির শক্তি একটি কার্বন ফাইবার টর্ক টিউবের মাধ্যমে পিছনের-মাউন্ট করা গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয়। এই ইউনিটটি একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটর এবং একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালকে একীভূত করে, যা শেষ পর্যন্ত প্রায় 45:55 এর সামনে-থেকে-পিছনে লোড বিতরণ অর্জন করে।
তবে, টয়োটা জিআর জিটির ০-১০০ কিমি/ঘন্টা ত্বরণ সময় প্রকাশ করেনি, শুধুমাত্র এর সর্বোচ্চ গতি প্রায় ৩২০ কিমি/ঘন্টা প্রকাশ করেছে।
GR GT3 রেস কারটি GR GT V8 ইঞ্জিনের মূল কাঠামো ভাগ করে নেবে, তবে FIA GT3 নিয়ম অনুসারে এটি পরিবর্তন করা হবে, যেমন একটি ইনটেক ফ্লো রেস্ট্রিক্টর যোগ করা, সর্বোচ্চ গতি সীমিত করা এবং কুলিং সিস্টেম উন্নত করা।
যানবাহন বিক্রির পাশাপাশি, টয়োটা জিটি রেস কার ক্রয়কারী বেসরকারি দলগুলিকে একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত সহায়তা ব্যবস্থাও প্রদান করবে, যার মধ্যে রয়েছে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ, ট্র্যাক সেটআপ এবং ড্রাইভার প্রশিক্ষণ, যাতে একটি টেকসই গ্রাহক রেসিং ইকোসিস্টেম তৈরি করা যায়।
▲ GR GT3 প্রোটোটাইপ
ট্র্যাক পারফরম্যান্সকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পাশাপাশি, টয়োটা তার যানবাহনের দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতার উপরও জোর দেয়।
GR GT3 এর ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম একাধিক অ্যাডজাস্টেবল মোড অফার করে, সাসপেনশন ড্যাম্পিং আরাম এবং সাপোর্টের ভারসাম্য বজায় রাখে এবং এক্সহস্ট সাউন্ডকেও বিশেষভাবে টিউন করা হয়েছে। অবশ্যই, এটি "স্ট্রিট রেজ" এর জন্য নয়, বরং শব্দের মাধ্যমে ইঞ্জিনের গতি, লোড এবং শিফট রিদম বোঝানোর জন্য, যা ড্রাইভারের জন্য গাড়ির অবস্থা বিচার করার জন্য একটি শ্রবণ প্রতিক্রিয়া হয়ে ওঠে।
▲ GR GT3 প্রোটোটাইপের অভ্যন্তর
টয়োটা ব্যাখ্যা করে যে নুরবার্গিং নর্ডশ্লাইফ, ফুজি স্পিডওয়ে এবং ইউরোপীয় পাবলিক রাস্তায় সমস্ত গাড়ির সেটিংস বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে গাড়িটি "ট্র্যাক-রেডি এবং স্ট্রিট-রেডি"।
দক্ষতা এবং নান্দনিকতার মিশ্রণ
যদি GR GT এবং GR GT3 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যুগে টয়োটার স্বয়ংচালিত কারিগরি দক্ষতার পদ্ধতিগত সারাংশ উপস্থাপন করে, তাহলে একই সময়ে আত্মপ্রকাশ করা লেক্সাস LFA ধারণাটি ইঙ্গিত দেয় যে টয়োটার প্রযুক্তিগত ঐতিহ্য বিদ্যুতায়নের একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে।
কনসেপ্ট কারটির বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ অংশ পূর্বে মন্টেরে অটো উইক ২০২৫ এবং জাপান মোবিলিটি ২০২৫-এ প্রদর্শিত হয়েছিল এবং লেক্সাস সম্প্রতি এর নকশা এবং স্পেসিফিকেশন সামঞ্জস্য করার পরে এটি পুনরায় প্রকাশ করেছে।
পাওয়ারট্রেন যেভাবেই বিকশিত হোক না কেন, "ম্যান-মেশিন ইন্টিগ্রেশন" ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা একটি আপোষহীন মূল্য হিসেবে রয়ে গেছে।
LFA ধারণাটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন বা নিষ্কাশন ব্যবস্থা ছাড়াই একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক স্থাপত্যের মাধ্যমে কীভাবে ড্রাইভিং নিমজ্জন বজায় রাখা যায় তা অন্বেষণ করে।
টেকনিক্যালি, LFA ধারণাটি সরাসরি GR GT থেকে সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক চ্যাসিস ফ্রেম উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে। এই যৌথ কৌশলটি নিশ্চিত করে যে পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তনের সাথে সাথে, গাড়ির মৌলিক গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি (অনমনীয়তা, ভর বিতরণ, সাসপেনশন জ্যামিতি, ইত্যাদি) ইঞ্জিনিয়ারিং মানদণ্ডগুলিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে।
ব্যাটারি প্যাকটি গাড়ির নীচে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের সামনের দিকে কেন্দ্রীয় টানেলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র উল্লেখযোগ্যভাবে না বাড়িয়ে প্রায় 50:50 ওজন বিতরণ অর্জন করে। এই লেআউটটি ঐতিহ্যবাহী পাওয়ারট্রেন দ্বারা পূর্বে দখল করা স্থান খালি করে, ডিজাইনারদের গাড়ির অনুপাত পুনর্গঠনের অনুমতি দেয়। লম্বা হুড, ছোট সামনের ওভারহ্যাং এবং মসৃণ ফাস্টব্যাক সিলুয়েট মূল LFA-এর ক্লাসিক অবস্থানের প্রতিধ্বনি করে, যেখানে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মটি একটি বিশুদ্ধ ভিজ্যুয়াল ভারসাম্য এবং বায়ুগতিগত দক্ষতা প্রদান করে।
LFA ধারণার বায়ুগতিবিদ্যাও "প্রথমে ফাংশন" নীতি অনুসরণ করে। সামনের বায়ু গ্রহণ আর ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহৃত হয় না, বরং ব্যাটারি এবং মোটর শীতলকরণকে অপ্টিমাইজ করে; পিছনের ডিফিউজার এবং সক্রিয় স্পয়লার সিস্টেম উচ্চ গতিতে বায়ুপ্রবাহ পৃথকীকরণ পরিচালনার উপর ফোকাস করে। সামগ্রিক নকশাটি "বায়গতিগত দক্ষতা এবং ভাস্কর্যের নান্দনিকতার মধ্যে উচ্চ মাত্রার একীকরণ" অনুসরণ করে।
ওই ভঙ্গিটা দেখো, গাড়ির পেছনের দিকে তাকাও, এটা একেবারেই অসাধারণ!
কনসেপ্ট কারটির ককপিট ডিজাইন টয়োটার "ডিসকভার ইমারসন" দর্শনের চারপাশে আবর্তিত হয়। সামগ্রিক ড্রাইভিং পজিশনটি GR GT-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং চমৎকার দৃশ্যমানতার উপর জোর দেয়। স্টিয়ারিং হুইলটি কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলি ধরে রাখার জন্য সরলীকৃত করা হয়েছে, একটি লেআউট সহ যা অন্ধ অপারেশনকে সমর্থন করে; সামগ্রিক অভ্যন্তরীণ শৈলীটি ন্যূনতম, সমস্ত কার্যকরী উপাদানগুলি চালকের চারপাশে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছে যাতে দৃশ্যমান বিক্ষেপ দূর হয় এবং অপারেশনকে চেতনার একটি প্রাকৃতিক সম্প্রসারণ করা যায়।
লেক্সাস স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এলএফএ ধারণাটি কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া অনুকরণ করার উদ্দেশ্যে নয়, বরং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যুগের অনন্য ড্রাইভিং আনন্দ অন্বেষণ করার উদ্দেশ্যে। সুনির্দিষ্ট টর্ক প্রতিক্রিয়া, রৈখিক শক্তি পুনরুদ্ধার এবং একটি অত্যন্ত সমন্বিত মানব-যন্ত্র ইন্টারফেসের মাধ্যমে, চালক এখনও গাড়ির শ্বাস-প্রশ্বাস এবং ছন্দ "অনুভব" করতে পারেন।
আমরা আশা করি এই গাড়িটি গ্রাহকদের উচ্চ স্তরের সংবেদনশীল অভিজ্ঞতা প্রদান করবে—উদ্ভাবন, অ্যাডভেঞ্চার এবং অনন্যতা—এটাই লেক্সাসের লক্ষ্য।
স্রোতের বিপরীতে না যাওয়া
বিশ্বব্যাপী বিদ্যুতায়নের প্রেক্ষাপটে, টয়োটার দুটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন পেট্রোল-চালিত যানবাহন, GR GT এবং GR GT 3, বাজারে আনার ঘটনাটি অপ্রত্যাশিত বলে মনে হচ্ছে।
কিন্তু এই নতুন গাড়িগুলির মূল নকশা লক্ষ্য স্পষ্ট: চূড়ান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা তৈরি করা। এগুলি উচ্চ অশ্বশক্তি বা জটিল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের উপর নির্ভর করে না, বরং যান্ত্রিক স্তর থেকে শুরু করে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে আনা, ওজন হ্রাস করা, শরীরের দৃঢ়তা বৃদ্ধি করা এবং নকশার ভিত্তি হিসাবে বায়ুগতিবিদ্যা ব্যবহার করা। এই পদ্ধতিগুলি নতুন নয়, তবে টয়োটা এগুলিকে সত্যিকারের খাঁটি ড্রাইভিং অনুভূতি তৈরির ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করে।
এই অধ্যবসায়ের নিজস্ব কারণ রয়েছে এবং টয়োটাও সংবাদ সম্মেলনে এই গল্পটি বলেছে।
প্রায় বিশ বছর আগে, আকিও টয়োডা লক্ষ্য করেছিলেন যে অনেক গাড়ি নির্মাতা নতুন প্রযুক্তি তৈরি করছে এবং রেসিং প্রকল্পের মাধ্যমে নতুন পণ্য পরীক্ষা করছে, এবং এই প্রযুক্তি এবং পণ্য তৈরির জন্য প্রতিভা নিয়োগ এবং প্রশিক্ষণও দিচ্ছে। কিন্তু সেই সময়ে, টয়োটার কাছে এমন একটি মডেলও ছিল না যা নুরবার্গিং নর্ডশ্লেইফের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে; আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, টয়োর কাছে বিক্রির জন্য একটিও স্পোর্টস কার ছিল না।
সেই সময়, আকিও টয়োডা কেবল একটি পুরানো সুপ্রা গাড়ি চালাতে পারতেন এবং মরিজো ছদ্মনামে একটি ব্যক্তিগত রেসিং দল গঠন করেছিলেন। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে যখনই তিনি অন্যান্য ব্র্যান্ডের প্রোটোটাইপ গাড়ি চালাতেন, তখন মনে হত কেউ তাকে বলছে, "দেখুন, টয়োটা কখনও এই ধরণের গাড়ি তৈরি করতে পারবে না।"
অতএব, জিআর প্রকল্পটিকে পরবর্তীতে এমন একটি লক্ষ্য দেওয়া হয় যা এর পণ্যের বাইরেও বিস্তৃত ছিল। টয়োটার ভাষায়, এটি ছিল গাড়ি তৈরির "গোপন রেসিপি" – নির্দিষ্ট গাড়ি তৈরির প্রযুক্তি এবং দক্ষতা সংরক্ষণ করতে হবে এবং পরবর্তী প্রজন্মের কাছে হস্তান্তর করতে হবে।
প্রযুক্তি পরিবর্তিত হতে পারে, সরঞ্জাম পরিবর্তিত হতে পারে, কিন্তু গাড়ি তৈরির মূল ভিত্তি সর্বদা মানুষ থাকবে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।