পাঁচ বছর আগে যদি আপনি একজন ইভি মালিককে বলতেন যে একটি মূলধারার গাড়িচালক হয়তো 2,100 কিলোওয়াট চার্জিং পরীক্ষা করছে, তাহলে তারা সম্ভবত আপনাকে নিয়ে হেসে ফেলত। তবে, BYD-এর সাথে সম্পর্কিত ফাঁস হওয়া নথিগুলি ঠিক এটাই ইঙ্গিত করে।
কার নিউজ চায়নার একটি নতুন প্রতিবেদনে, সোশ্যাল মিডিয়া পোস্ট এবং চীনা সোশ্যাল মিডিয়া প্ল্যাটফর্মগুলিতে প্রচারিত নিয়ন্ত্রক ফাইলিংয়ের স্ক্রিনশট উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে যে BYD সুপার-ফাস্ট চার্জিং প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে যা সর্বোচ্চ 2,100 কিলোওয়াট (2.1 মেগাওয়াট) পর্যন্ত ইনপুট পাওয়ারে পৌঁছাতে সক্ষম।
২.১ মেগাওয়াট আসলে কী দিতে পারে?
যদিও সিস্টেমটি সরাসরি 2,100 কিলোওয়াট সরবরাহ নাও করতে পারে, তবুও এটি BYD-এর ফ্ল্যাশ চার্জ নেটওয়ার্কের তুলনায় একটি বড় আপগ্রেড প্রদান করতে পারে, যা 1,000 কিলোওয়াট পিক চার্জিং পাওয়ার সরবরাহ করে, যা প্রায় 300 সেকেন্ড বা 5 মিনিটে 400 কিলোমিটার ক্রুজিং রেঞ্জ প্রদানের জন্য যথেষ্ট।
যদি ফাঁস হওয়া পরিসংখ্যান বাস্তবতার কাছাকাছিও হয়, তাহলে ২,১০০ কিলোওয়াট ইনপুট সহ একটি চার্জার তাত্ত্বিকভাবে ১,৮০০ কিলোওয়াট থেকে ২,০০০ কিলোওয়াটের মধ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারে (আমি রূপান্তর ক্ষতি এবং সহায়ক সিস্টেমের হিসাব করেছি)।
তবে, আগের সপ্তাহের ফাঁস থেকে জানা যায় যে, পৃথক আউটপুট চ্যানেলগুলি ১,২০০ কিলোওয়াট থেকে ১,৫০০ কিলোওয়াটের মধ্যে রয়েছে।
সামঞ্জস্যপূর্ণ ইভি মালিকদের প্রায় ২০০ থেকে ২৫০ সেকেন্ড বা প্রায় তিন থেকে চার মিনিটের মধ্যে ৪০০ কিলোমিটার রেঞ্জ পেতে সক্ষম হওয়া উচিত। যদিও আমি আপনার বোঝার জন্য সংখ্যাগুলিকে অতিরঞ্জিত করেছি, ২,১০০ কিলোওয়াট চার্জিং ইনপুট, খুব বাস্তবিকভাবে, একটি চার্জিং স্টেশন বিরতিকে গ্যাস স্টপের মতো অনুভূতি দিতে পারে।
টেসলার দ্রুততম পাবলিক চার্জিংয়ের চেয়ে অনেক দ্রুত
এটা উল্লেখ করার মতো যে BYD-এর 1,000 kW চার্জিং (যদিও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ নয়) V4 সুপারচার্জারের মাধ্যমে সাইবারট্রাকের জন্য উপলব্ধ টেসলার 500 kW চার্জিংয়ের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ দ্রুত।
একটি মাল্টি-মেগাওয়াট যাত্রী-গাড়ি চার্জিং সিস্টেম অবশ্যই গাড়ি নির্মাতা এবং ইভি মালিকদের চার্জিং সম্পর্কে চিন্তাভাবনা এবং তাদের অবকাঠামো বা রোড ট্রিপ পরিকল্পনা করার পদ্ধতি পরিবর্তন করতে পারে।
তবে, এটি গ্রিড ক্ষমতা, অন-সাইট এনার্জি স্টোরেজ এবং চার্জিং গতি সমর্থন করার জন্য BYD-এর EV-গুলির যে বৈদ্যুতিক স্থাপত্যের প্রয়োজন হবে তা নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করে। এছাড়াও, মনে রাখবেন যে চীনা অটোমেকার এখনও চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ঘোষণা করেনি বা স্পেসিফিকেশন নিশ্চিত করেনি, তাই এগুলিকে এক চিমটি লবণ দিয়ে নিন।
"একটি চীনা ইভি জায়ান্ট সুপারচার্জার পরীক্ষা করতে পারে যার আউটপুট অযৌক্তিক হতে পারে" পোস্টটি প্রথম ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছিল।