এটি প্রাথমিক স্তরের হতে পারে, কিন্তু মার্সিডিজের সিএলএ একটি ইভি গেম চেঞ্জার

মার্সিডিজ-বেঞ্জের উদ্ভাবনের ইতিহাস গাড়ি আবিষ্কারের সময় থেকেই শুরু। বেশিরভাগ সময় ধরে, উদ্ভাবন শ্রেণীবদ্ধতার সাথে হাত মিলিয়েছে। মার্সিডিজ সাধারণত তার সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে প্রথমে নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তন করে, যা কিছু উন্নয়ন ব্যয় পরিশোধের পরে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের মডেলগুলিতে রূপান্তরিত হতে দেয়। এখন বিশ্বের প্রাচীনতম গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি তার সমতাবাদী যুগে প্রবেশ করছে।

মার্সিডিজ তার EQ-সিরিজ EV গুলির সাথে তার স্বাভাবিক কৌশলটি চেষ্টা করেছে, EQS সেডান লঞ্চ করেছে এবং তার পরে অন্যান্য মডেলগুলিও লঞ্চ করেছে। কিন্তু সেই গাড়িগুলি ছিল বোকা, তাই মার্সিডিজ জিনিসগুলি পরিবর্তন করছে। 2026 মার্সিডিজ-বেঞ্জ CLA-ক্লাস – মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য অটোমেকারের এন্ট্রি-লেভেল মডেল – একটি EV হিসাবে লঞ্চ হয়েছে (একটি হাইব্রিডও পাওয়া যাবে) এবং মডেলগুলির অনুসরণ করার জন্য প্রযুক্তিগত সুর সেট করে ।

শিল্পের শীর্ষস্থানীয়দের পরিবর্তে, উচ্চাকাঙ্ক্ষী বিলাসবহুল গাড়ির মালিকরা প্রথম মার্সিডিজের পরবর্তী প্রজন্মের ইভি প্ল্যাটফর্মের অভিজ্ঞতা লাভ করবেন, যা নির্দিষ্ট পরিমাণ ব্যাটারি থেকে আরও বেশি পরিসর সংগ্রহ করে এবং দ্রুত চার্জিং অফার করে। নতুন সিএলএ মার্সিডিজের সর্বশেষ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমও আত্মপ্রকাশ করেছে, যা চ্যাটজিপিটি এবং গুগল জেমিনি ইন্টিগ্রেশন সহ সম্পূর্ণ। সান ফ্রান্সিসকোতে প্রথম ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে, উত্তেজিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রয়েছে।

এটি একজন দক্ষতার নায়ক।

মার্সিডিজের পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইভিগুলি পর্যাপ্ত পরিসর অর্জনের জন্য ব্যাটারি ক্ষমতা সর্বাধিক করা এবং অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ কমানোর উপর নির্ভর করত, কিন্তু সিএলএ দক্ষতার জন্য একটি সামগ্রিক পদ্ধতি গ্রহণ করে। অ্যাপোলো ১৩- তে পৌঁছানোর চেষ্টা করা নাসার ইঞ্জিনিয়ারদের মতো, উন্নয়ন দল বিদ্যুৎকে একটি সীমিত সম্পদ হিসাবে বিবেচনা করেছিল। "প্রতিটি ওয়াট" হিসাব করতে হয়েছিল, মার্সিডিজের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের সিনিয়র ম্যানেজার টিমো স্টেগমায়ার ডিজিটাল ট্রেন্ডসকে বলেন।

উপলব্ধ শক্তির সর্বোত্তম ব্যবহার করার জন্য, CLA-তে রয়েছে এর পিছনের ড্রাইভ ইউনিটের জন্য একটি দুই-গতির ট্রান্সমিশন, একটি তাপ পাম্প, একটি কম্প্যাক্ট "বাক্সে" প্যাকেজ করা ব্রেকিং উপাদান এবং 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত পুনর্জন্ম সরবরাহ করতে সক্ষম, এবং 0.21 এর একটি কম ড্র্যাগ সহগ। এটি মার্সিডিজ EQS সেডানের 0.20 এর চেয়ে কিছুটা পিছিয়ে, তবে এমন একটি আকৃতির সাথে যা পালক এলোমেলো করার সম্ভাবনা অনেক কম এবং প্যাকেজিংয়ে কম আপস করে।

৮৫ কিলোওয়াট-ঘন্টা প্যাক সহ, মার্সিডিজ অনুমান করে যে EQ প্রযুক্তি সহ সিঙ্গেল-মোটর CLA 250+ এর রেঞ্জ ৩৭৪ মাইল (পুরো নাম ব্যবহার করতে গেলে) এবং ডুয়াল-মোটর CLA 350 4Matic এর রেঞ্জ ৩১২ মাইল EQ প্রযুক্তি সহ। সিঙ্গেল-মোটর মডেলের বেস প্রাইস ৪৮,৫০০ ডলার এবং ডুয়াল-মোটর সংস্করণের জন্য ৫১,০৫০ ডলার, যা অর্থের দিক থেকে অনেক বেশি। এবং উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ায় ডিসেম্বরের শীতল দিনে প্রতি kWh গতিতে ৩.৬ মাইল পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে, মনে হচ্ছে বাস্তব জগতে খুব বেশি প্রচেষ্টা ছাড়াই এই রেঞ্জের পরিসংখ্যান অর্জন করা সম্ভব হবে।

CLA মার্সিডিজের ৮০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্থাপত্যে স্যুইচ করার বিষয়টিও চিহ্নিত করে, যা ৩২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত দ্রুত ডিসি চার্জিং প্রদান করে। মার্সিডিজের মতে, এটি ২২ মিনিটের মধ্যে ১০%-৮০% চার্জ সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট। একটি নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) পোর্ট স্ট্যান্ডার্ড, এবং InsideEVs রিপোর্ট করেছে যে টেসলা সুপারচার্জার সামঞ্জস্য লঞ্চের সময় উপলব্ধ হবে একটি ভোল্টেজ বুস্টারের জন্য ধন্যবাদ যা সেই ৪০০-ভোল্ট চার্জারগুলিকে ৮০০-ভোল্ট CLA এর সাথে কাজ করতে দেয়। এসি চার্জিং সর্বোচ্চ ৯.৬ কিলোওয়াট।

এর চোখে তারা আছে।

CLA তৈরি করা হয়েছে মার্সিডিজ মডুলার আর্কিটেকচার (MMA) এর উপর ভিত্তি করে, যা অটোমেকার দাবি করে যে এটি তার অতি-দক্ষ ভিশন EQXX প্রোটোটাইপ থেকে শেখা শিক্ষা দিয়ে পূর্ণ। কিন্তু EQXX-এর CLA-তে রূপান্তর একটি উৎপাদন গাড়ি তৈরির বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করে। যদি EQXX একটি স্টিলেটো হয়, তাহলে CLA হল একটি Ugg বুট। কিন্তু EQXX-এর বিপরীতে, CLA-তে ব্যবহারযোগ্য পিছনের আসন রয়েছে।

তবুও এটা কিছুটা হতাশাজনক যে মার্সিডিজ ব্যাটারি প্যাকের উচ্চতা কমাতে পারেনি, যা CLA-কে একটি বিশাল মাঝখান দেয় এবং বহির্গামী সংস্করণের তুলনায় ছাদটি 1.1 ইঞ্চি উঁচু করে। এটি একটি "চার-দরজা কুপ" হওয়ার কথা, যা ঐতিহ্যবাহী সেডানের চেয়ে মসৃণ প্রোফাইল সহ, তার জন্য খুব একটা ভালো নয়। এটিই আসল CLA-কে এত স্বতন্ত্র করে তুলেছে এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সংস্করণটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার আরও বেশি A-ক্লাস ভাইবোনকে ছাড়িয়ে যেতে সাহায্য করেছে।

মনোযোগ আকর্ষণের জন্য, মার্সিডিজ CLA গাড়িতে ৪২টি তিন-পয়েন্টেড তারা দিয়ে সজ্জিত একটি বিশাল গ্রিল লাগিয়েছে কারণ হুডের অলঙ্কারগুলি দৃশ্যত খুব সূক্ষ্ম। মার্সিডিজ-লোগো তারকাগুলিতে হেডলাইট এবং টেললাইটও রয়েছে, যদিও জার্মান নিয়মগুলি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য কিছুটা পরিবর্তিত আকারে, যেখানে এই ধরনের ময়ূরকে বিজ্ঞাপনের একটি রূপ বলে মনে করা হয়। এই নিয়মগুলির অর্থ হল স্থানীয় বাজারে মার্কিন-নির্দিষ্ট গাড়ির বিশাল আলোকিত গ্রিল লোগো পাওয়া যায় না (আমাদের ভাগ্য ভালো)।

আপনি ফ্ল্যাগশিপ S-Class সেডানের মতো একই পপ-আউট ডোর হ্যান্ডেল দিয়ে দরজাটি খুলবেন। তবে এখানেই মিল শেষ হয়। CLA ইন্টেরিয়রটি জোর দিয়ে বলে যে এটি একটি এন্ট্রি-লেভেল মডেল যার মধ্যে ছোট প্লাস্টিক এবং অর্ধ-হৃদয়যুক্ত বিবরণ রয়েছে। দরজা-মাউন্ট করা সিট-অ্যাডজাস্টমেন্ট কন্ট্রোলগুলি দেখতে অন্য কোনও অটোমেকারের মার্সিডিজের এই সিগনেচার বৈশিষ্ট্যটি সস্তায় অনুলিপি করার প্রচেষ্টার মতো, এবং বেস মডেলগুলিতে একটি ম্যানুয়ালি-অ্যাডজাস্ট করা স্টিয়ারিং কলাম রয়েছে।

এটি মার্সিডিজের মতোই চলে

এই টেস্ট ড্রাইভের জন্য মার্সিডিজের কাছে কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ CLA 250+ ছিল। এই সিঙ্গেল-মোটর সংস্করণটিতে 268 হর্সপাওয়ার এবং 247 পাউন্ড-ফুট টর্ক রয়েছে, যা 6.6 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাবে, মার্সিডিজ জানিয়েছে। ডুয়াল-মোটর CLA 350 4Matic 349 এইচপি এবং 380 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে, শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময়কে 4.8 সেকেন্ডে নামিয়ে আনে। পাওয়ারট্রেন নির্বিশেষে, CLA ইলেকট্রনিকভাবে 130 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে সীমাবদ্ধ।

একটা সময় ছিল যখন একটি কমপ্যাক্ট গাড়িতে ২৬৮ এইচপি শক্তির কথা বলা হত, কিন্তু সিঙ্গেল-মোটর সিএলএ-এর শূন্য থেকে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় তার ৪,৫৫৩ পাউন্ড ওজনের প্রভাব দেখায়। দুই-গতির ট্রান্সমিশন – যেমন আপনি পোর্শে টেকান বা আসল টেসলা রোডস্টারে যান – কিছুটা সাহায্য করে। এর নিম্ন প্রথম গিয়ারটি কিছুটা তাড়াহুড়ো করে কারণ আমি সান ফ্রান্সিসকো শহরের ট্র্যাফিকের শৃঙ্খল ত্যাগ করে গোল্ডেন গেট ব্রিজের জন্য বিরতি নিয়েছিলাম, কিন্তু তা দ্রুতই কমে গিয়েছিল। দ্বিতীয় গিয়ারটি হাইওয়ে ক্রুজিংয়ে দক্ষতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা উচ্চ গতিতে সিএলএকে কম উদ্যমী বোধ করে।

তবুও, ত্বরণ যথেষ্ট ছিল, বিশেষ করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ CLA-এর আরও শক্তিশালী অল-হুইল ড্রাইভ স্টেবলমেটের তুলনায় রেঞ্জ সুবিধা বিবেচনা করে। সাসপেনশনটি অতিরিক্ত ওজন পরিচালনা করতেও কোনও সমস্যায় পড়েনি, যা এটিকে একটি আরামদায়ক যাত্রা এবং মর্যাদাপূর্ণ হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য দিয়েছে। কম-রিজেন মোডে, এই অ্যারোডাইনামিক সেডানটি হাইওয়েতে বৈদ্যুতিক স্লুপের মতো যাত্রা করেছিল। মেরিন হেডল্যান্ডসের একটি মনোরম দৃশ্যের দিকে যাওয়ার জন্য আঁকাবাঁকা রাস্তায়, এটি দ্রুত গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল, তবে কখনও এমন কিছু হতে দেয়নি যা যাত্রীদের অস্বস্তিকর করে তুলতে পারে। মার্সিডিজ ঠিক এমনই হওয়া উচিত।

এর সফটওয়্যারটির এখনও কাজ বাকি আছে।

CLA-এর মাধ্যমে, নির্বাহীরা আশা করছেন যে "একটি মার্সিডিজ কী হওয়া উচিত" এর সংজ্ঞা সফ্টওয়্যারের পাশাপাশি হার্ডওয়্যারকেও অন্তর্ভুক্ত করবে। এই কমপ্যাক্ট ইভি একটি নতুন অপারেটিং সিস্টেমের সূচনা করেছে যা অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হয়েছে, যা আগের চেয়ে আরও বেশি সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্য সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নিয়মিত ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেট দ্বারা সমর্থিত। প্রতি বছর চারটি বড় রিলিজের পরিকল্পনা করা হয়, যার মধ্যে ছোট আপডেট থাকবে, যদিও সঠিক ক্যাডেন্স এবং বিষয়বস্তু গ্রাহকের তথ্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে, মার্সিডিজের প্রধান সফটওয়্যার অফিসার ম্যাগনাস ওস্টবার্গ বলেছেন।

মার্সিডিজের সফটওয়্যার ইঞ্জিনিয়ারদের খেলার মাঠটি একটি অমার্জিত স্ল্যাব যা অটোমেকার সুপারস্ক্রিন নামে ডাকে। এটি আসলে তিনটি পৃথক স্ক্রিন – একটি 10.25-ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, 14.0-ইঞ্চি সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিন এবং 14.0-ইঞ্চি ফ্রন্ট প্যাসেঞ্জার টাচস্ক্রিন – ড্যাশবোর্ডের সামনে প্লাস্টার করা। সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিনটি সাম্প্রতিক মার্সিডিজ মডেলগুলির উইজেট-ভিত্তিক লেআউটকে আরও প্রচলিত টাইল-ভিত্তিক লেআউটের জন্য পরিত্যাগ করে, যখন ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটিতে একটি সহজ লেআউট রয়েছে যা ড্রাইভার-সহায়তা সতর্কতা এবং সৌভাগ্যক্রমে, স্পিডোমিটারকে অগ্রাধিকার দেয়।

মার্সিডিজের প্রাকৃতিক ভাষায় ভয়েস রিকগনিশনে এখন ChatGPT এবং Google Gemini অন্তর্ভুক্ত (ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোও স্ট্যান্ডার্ড রয়ে গেছে), কিন্তু AI সংযোজনগুলি বহির্গামী CLA-তে ইতিমধ্যেই চমৎকার সিস্টেমের তুলনায় অভিজ্ঞতা উন্নত করতে পারেনি। কিছু প্রশ্ন ("আমাদের মাইল প্রতি kWh কত?") বোঝার জন্য সিস্টেমটিকে এখনও সাবধানে বাক্য গঠনের প্রয়োজন ছিল এবং অন্য প্রশ্নগুলিকে ("আমরা কোন দিকে যাচ্ছি?") একেবারে উপেক্ষা করতে হত। মার্সিডিজ অতিরিক্ত অংশীদারিত্বের ঝামেলা এড়াতে পারত এবং কেবল পুরানো সিস্টেমটিই ধরে রাখতে পারত।

কিছুক্ষণের জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পর, অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন সিস্টেমটিও এক পর্যায়ে বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে, সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে যাওয়ার সঠিক রুট এবং আলামেদার ডকইয়ার্ডের দিকে একটি ভুল পথের মধ্যে ঝাঁকুনি দেয়। ত্রুটিগুলি অপ্রত্যাশিত নয়, বিশেষ করে যখন কোনও নেভিগেশন সিস্টেমকে ত্রুটিপূর্ণ সংযোগের এলাকায় নিজেকে পুনর্নির্ধারণ করতে হয়। তবে এটি অপারেটিং সিস্টেমের জন্য একটি ভাল লক্ষণ নয় যা মার্সিডিজের সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত ভবিষ্যতের সূচনা করার কথা। আশা করি প্রথম OTA আপডেটটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত।

আবার করার যোগ্য একটি কাজ

মুলিগানদের মতে, CLA একটি ভালো গাড়ি। মার্সিডিজ EQS সেডান টেসলা মডেল S-এর চেয়ে বিলাসবহুল বিকল্প ছিল, কিন্তু পরবর্তী EQ মডেলগুলির প্রতি মৃদু প্রতিক্রিয়া দেখায় যে ধারণাটির পা ছিল না। দক্ষতার উন্নতির জন্যও প্রচুর জায়গা ছিল এবং এর প্রয়োজনীয় শিক্ষা গ্রহণের মাধ্যমে মার্সিডিজ ব্যাটারি-প্যাকের আকার নিয়ন্ত্রণে রেখে প্রচুর পরিসর সরবরাহ করতে সক্ষম।

সফটওয়্যার-ভিত্তিক বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দেওয়াটা কম বিশ্বাসযোগ্য, কিন্তু মার্সিডিজই প্রথম প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতা নয় যে এই ক্ষেত্রে হোঁচট খায়। বাকি গাড়িটি কতটা দৃঢ়ভাবে তৈরি করা হয়েছে তা বিবেচনা করে এটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হচ্ছে। যদি সেই ইঞ্জিনিয়ারিং মার্সিডিজের EV-এর দ্বিতীয় পদক্ষেপের ভিত্তি হয়, তাহলে এটিকে সামনে আনুন।

"এটি এন্ট্রি-লেভেল হতে পারে, কিন্তু মার্সিডিজের সিএলএ একটি ইভি গেম চেঞ্জার" পোস্টটি প্রথম ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছিল।