ক্যাডিলাক হয়তো ইলেকট্রিক গাড়ি গ্রহণকারী প্রথম বিলাসবহুল ব্র্যান্ড ছিল না, কিন্তু মূল জেনারেল মোটরসের নমনীয় ইভি কম্পোনেন্ট সেটের উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক এসইউভির চিত্তাকর্ষক লাইনআপের কারণে এটি দ্রুত প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে তাল মিলিয়েছে। এটি একটি নিঃশ্বাসের জন্য যেকোনো সময়ের মতোই ভালো হবে, কিন্তু পরিবর্তে ক্যাডিলাক গতি বাড়াচ্ছে – আক্ষরিক অর্থেই।
২০২৬ সালের ক্যাডিল্যাক লিরিক-ভি হল বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের ভি-সিরিজ পারফরম্যান্স লাইনআপের প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল। ভি-সিরিজ দ্রুত এবং মজাদার গাড়িগুলির মাধ্যমে ক্যাডিল্যাককে তার স্থূল ভাবমূর্তি ঝেড়ে ফেলতে সাহায্য করেছে যা তাদের BMW M5 এবং মার্সিডিজ-এএমজি-র প্রতিরূপগুলির সাথে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। তবে, প্রায়শই নয়, ক্যাডিল্যাক ভি-সিরিজ মডেলগুলি জোরে এবং তৃষ্ণার্ত V8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছে – নীরব, শূন্য-নির্গমন বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনগুলির বিপরীত যা ক্যাডিল্যাকের ভবিষ্যতের।
এর ফলে ইলেকট্রিক ভি-সিরিজ বিক্রি আরও কঠিন হতে পারে, যেমন উদ্বৃত্ত হর্সপাওয়ার এবং দ্রুত ত্বরণ শুরু থেকেই ইভির বৈশিষ্ট্য ছিল। এবং যদিও ক্যাডিলাক লিরিক একটি চিত্তাকর্ষক গাড়ি, এর আংশিক কারণ এটি ঐতিহ্যবাহী বিলাসিতায় ঝুঁকে পড়ে এবং পারফরম্যান্সের ভান বাদ দেয়। তাহলে লিরিক-ভি কি সত্যিই এত ভালো হতে পারে?
ভি-সিরিজ কিউ-শিপ
ক্যাডিলাক অবশ্যই নিজের জন্য একটি নিম্ন স্তর নির্ধারণ করেছে। V লাইনআপ বর্তমানে দুটি স্তরে বিভক্ত – V-সিরিজ এবং ব্ল্যাকউইং – এবং Lyriq-V উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্ল্যাকউইং মডেলগুলির মধ্যে একটি নয়। এটি বহিরাগত স্টাইলিং থেকে তাৎক্ষণিকভাবে স্পষ্ট, যা বেশিরভাগই স্ট্যান্ডার্ড Lyriq থেকে আসে। সামনের ফ্যাসিয়া, রকার-প্যানেল ট্রিম এবং 22-ইঞ্চি চাকা (গ্রীষ্মকালীন পারফরম্যান্স টায়ার সহ) নতুন, তবে পিছনের হ্যাচের "V" ব্যাজটি সবচেয়ে স্পষ্ট শনাক্তকারী।
ঠিক আছে, কারণ লিরিক এখনও একটি অত্যাশ্চর্য নকশা। এটি দেখতে একজন সায়েন্স ফিকশন কনসেপ্ট শিল্পীর ভবিষ্যতের ক্যাডিলাকের ধারণার মতো। লম্বা হুইলবেস, নিচু ছাদ এবং বডিওয়ার্কের উপর মোড়ানো কল্পনাপ্রসূত আলোর উপাদান লিরিককে এমন একটি গাড়ির অস্বাভাবিক অনুপাত দেয় যা বাস্তব জগতে থাকা উচিত নয়। এটি লিরিককে এতটাই স্বতন্ত্র করে তোলে যে, দর্শকরা বুঝতেই পারছিলেন না যে এটি কী ধরণের গাড়ি হওয়া উচিত। ক্যাডিলাক এটিকে একটি SUV হিসেবে বাজারজাত করে, কিন্তু, অন্তত আমাদের এলোমেলো নমুনায়, লোকেরা এমন ধারণা পাচ্ছিল না যে এটি এমন ছিল।
আর যদিও ভিজ্যুয়াল ডিফারেন্সিয়েশনের অভাব মার্কেটিং দৃষ্টিকোণ থেকে সেরা ধারণা নাও হতে পারে, এটি লিরিক-ভি-কে কম-পারফরম্যান্সের গাড়িগুলির একটি মজাদার কুলুঙ্গিতে ফেলেছে। গাড়িপ্রেমীদের মধ্যে "স্লিপার" বা "কিউ-শিপ" নামে পরিচিত, তারা উচ্চ-পারফরম্যান্সের হার্ডওয়্যারকে নিরপেক্ষ স্টাইলিংয়ের আড়ালে লুকিয়ে রাখে। অথবা অন্তত, এমন স্টাইলিং যা তারা যে সাধারণ মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি তা থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। লিরিক-ভি এই ধারণাটি বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করে।
দ্রুত এবং সুরেলা
Lyriq-V তার "V" ব্যাজ অর্জন করেছে যার উচ্চমানের ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন 615 হর্সপাওয়ার এবং 650 পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করে। এটি স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল-মোটর Lyriq এর চেয়ে 100 hp এবং 200 lb-ft বেশি, তবে আপনি Chevrolet Blazer EV SS এবং তিন-সারি Cadillac Vistiq পরিবারের হলারে যেমন পান তেমনই। এবং যদিও Lyriq-V হল সবচেয়ে দ্রুতগতির ক্যাডিল্যাক উৎপাদনকারী যান, এর কারখানা-আনুমানিক শূন্য থেকে 60 mph সময় 3.3 সেকেন্ড (Velocity Max লঞ্চ মোড সহ) ভারী Vistiq এর চেয়ে মাত্র 0.4 সেকেন্ড দ্রুত (এবং Chevy এর চেয়ে 0.1 সেকেন্ড দ্রুত)।
Lyriq-V এর সমস্যা হলো দ্রুত বৈদ্যুতিক SUV তৈরি করা খুব সহজ। Cadillac এর জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীরা ইতিমধ্যেই Audi SQ6 e-tron, BMW iX M70 xDrive, এবং Mercedes-AMG EQE SUV এর মতো আরও স্পোর্টি ভেরিয়েন্ট বাজারে এনেছে। Lyriq-V তাদের সকলকে, সেইসাথে বেস টেসলা মডেল X কে ছাড়িয়ে গেছে, কিন্তু মাত্র কয়েক দশমাংশের ব্যবধানে। এমনকি Rivian R1S Dualও 3.4 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 mph গতিতে পৌঁছায়, যদিও এটি আসলে একটি পারফর্মেন্স গাড়ি নয়। এর ফলে এটির মেঝে তৈরি করা কম রোমাঞ্চকর নয়, তবে Lyriq-V এর প্রতিযোগিতামূলক সেটে সেই রোমাঞ্চ এতটাই সাধারণ যে এটি একটি প্রধান বিক্রয় বিন্দুতে পরিণত হয়।
Lyriq-V-কে আসলে যা আলাদা করে তা হল এর দৈনন্দিন পরিশীলনের সাথে ব্যাকরোডের তত্পরতা মিশ্রিত করার ক্ষমতা। এটি স্ট্যান্ডার্ড Lyriq-এর মতো অতটা ঝাঁকুনি-মুক্ত নয়, তবে সত্যিকারের ক্যাডিলাক হওয়ার জন্য যথেষ্ট নমনীয়। কিন্তু এর স্পোর্টি সেটিংসে পাওয়ারট্রেন এবং ড্যাম্পার থাকার কারণে, Lyriq-V অনেক ছোট গাড়ির মতো কোণা দিয়ে নাচতে পারে। সমতুল্য স্টিয়ারিং সেটিংটি একটু বেশি ওজন যোগ করে, সৌভাগ্যক্রমে আপনি মিক্স এবং ম্যাচ করতে পারেন এবং V মোড ড্রাইভ মোড দিয়ে আপনার পছন্দের কনফিগারেশন সংরক্ষণ করতে পারেন। স্টিয়ারিং হালকা করার সাথে সাথে, Lyriq-V তার জার্মান সমতুল্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল।
ভেতরে এখনও বিলাসবহুল
স্পোর্টি হ্যান্ডলিং প্রদানের জন্য ইঞ্জিনিয়াররা যেমন রাইডের মানের সাথে আপস করেননি, তেমনি অভ্যন্তরটি অন্যান্য লিরিক মডেলের বিলাসবহুল নকশা এবং উদার বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে। রঙের প্যালেটটি নিঃশব্দ থাকলেও, ক্যাডিলাক আলকান্টারার কেবিনটি ভিজিয়ে দেয়নি এবং খেলাধুলা বোঝাতে লাল রঙের এলোমেলো টুকরো ব্যবহার করেনি। ভি-সিরিজ মডেলটিতে অতিরিক্ত বলস্টারিং সহ সামনের আসন রয়েছে, তবে সেগুলি সঠিকভাবে সমর্থন করার জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল। কমপক্ষে তাদের গরম করার, বায়ুচলাচল করার এবং ম্যাসেজের ব্যবস্থা রয়েছে এবং বাইরের পিছনের আসনগুলিও উত্তপ্ত।
Lyriq-V-এর 615 hp শক্তির প্রয়োজন কেবল সেই আসনগুলিতে ঘোরাঘুরি করার জন্যই নয়, আরও অনেক সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। Dolby Atmos সহ একটি 23-স্পিকার AKG অডিও সিস্টেমও স্ট্যান্ডার্ড, সুপার ক্রুজ হ্যান্ডস-ফ্রি ড্রাইভিং সিস্টেম, একটি অগমেন্টেড-রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লে এবং অন্যান্য Lyriq মডেলের কার্ভড 33-ইঞ্চি LED ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে সহ। এটি ইনফোটেইনমেন্ট টাচস্ক্রিন এবং ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারকে একটি ডিসপ্লেতে একত্রিত করে, অতিরিক্ত ফাংশনের জন্য ড্রাইভারের বাম দিকে একটি ছোট অংশ রেখে।
চিত্তাকর্ষক গ্রাফিক্স — ড্রাইভ মোড পরিবর্তন করার সময় টাচস্ক্রিনে পপ আপ হওয়া একটি ক্ষুদ্র Lyriq-V সহ — বেশিরভাগ মসৃণ কার্যকারিতার সাথে যুক্ত ছিল। SiriusXM স্টেশনগুলি পরিবর্তন করতে অনেক বেশি পদক্ষেপ নিতে হয়, এবং গাড়িতে স্টার্ট/স্টপ বোতাম না থাকার অর্থ হল আপনি যখনই গাড়িতে উঠবেন তখনই আপনাকে সিটবেল্টের সতর্কীকরণ শব্দ দ্বারা স্বাগত জানানো হবে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, Lyriq-এ অন্যান্য GM EV-এর মতো একই Google বিল্ট-ইন অ্যাপ স্যুট রয়েছে, এতে ওয়্যারলেস Apple CarPlay এবং Android Auto ও রয়েছে।
খুব নির্দিষ্ট গ্রাহকের জন্য একটি দুর্দান্ত ইভি
অন্যান্য Lyriq মডেলের মতো একই ১০২-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক সহ, Lyriq-V-এর EPA-রেটেড রেঞ্জ ২৮৫ মাইল। এটি একটি নন-V ডুয়াল-মোটর Lyriq-এর তুলনায় ৩৪ মাইল কম, তবে অতিরিক্ত পাওয়ার অন ট্যাপ বিবেচনা করলে খুব খারাপ নয়। যাইহোক, প্রতি kWh-এ ২.৪ মাইল পর্যবেক্ষণ করা ইঙ্গিত দেয় যে আপনি যদি Lyriq-V যেভাবে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল সেভাবে চালান তবে বাস্তব বিশ্বের পরিসর ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
চার্জিং হার্ডওয়্যার অন্যান্য লিরিক মডেলের মতোই। ক্যাডিলাকের মতে, স্ট্যান্ডার্ড ১১.৫-কিলোওয়াট এসি চার্জারটি প্রতি ঘন্টায় ২৭ মাইল পর্যন্ত চার্জিং রেঞ্জ যোগ করতে পারে। প্রিমিয়াম ট্রিম লেভেলে ১৯.২-কিলোওয়াট চার্জার রয়েছে যা প্রতি ঘন্টায় আনুমানিক ৪৪ মাইল রেঞ্জ যোগ করতে পারে। ডিসি দ্রুত চার্জিংয়ে প্যাকটিকে ১০% থেকে ৮০% চার্জের অবস্থা থেকে সরিয়ে নিতে কিছুটা ধীরগতির ৪০ মিনিট সময় লাগে।
দাম শুরু হয় $৮০,০৯০ থেকে, যেখানে প্রিমিয়াম গ্রেডে উপরে উল্লেখিত আরও শক্তিশালী এসি চার্জার, নাপ্পা চামড়ার আসবাবপত্র এবং আরও কিছু বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে অতিরিক্ত $৫,২০০ ডলারে। ভি-সিরিজটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল নন-ভি মডেলের তুলনায় $৬,৭৯৫ বেশি, তবে এটি সমস্ত বৈশিষ্ট্য ধরে রাখার পাশাপাশি কর্মক্ষমতা উন্নত করার বিষয়টি বিবেচনা করে, এর সাথে তর্ক করা কঠিন।
Lyriq-V একটি BMW iX M70 xDrive বা Mercedes-AMG EQE SUV-এর তুলনায় অনেক সস্তা, একই সাথে একই রকম পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং মজা প্রদান করে। Audi SQ6 e-tron-এর দাম প্রায় $10,000 কম, তবে এটি বেস Q6 থেকে ততটা আলাদা নয় যতটা V-Series স্ট্যান্ডার্ড Lyriq-এর থেকে আলাদা। অন্যদিকে, Chevrolet Blazer EV SS-এ Lyriq-V-এর মতো একই যান্ত্রিক প্যাকেজ রয়েছে যা অনেক কম দামে পাওয়া যায় — যার রেঞ্জ 303 মাইল। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বৈদ্যুতিক V-Series পারফরম্যান্স মডেলগুলির প্রতিশ্রুতি দেখায়। এখন ক্যাডিলাককে কেবল সেই EVগুলিকে তাদের অভ্যন্তরীণ-দহন পূর্বসূরীদের মতোই বিশেষ করে তুলতে হবে।