২০১৮ সালে যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন সবেমাত্র জনপ্রিয় হতে শুরু করেছিল, তখন অনেক লোকই বৈদ্যুতিক যানবাহন কিনবেন কিনা তা নিয়ে দ্বিধাগ্রস্ত হয়ে পড়েছিল, কারণ বর্তমানে সাধারণ উদ্বেগের বিষয় গোয়েন্দা তথ্য এবং চালক সহায়তার বিষয়গুলি নয়, বরং আরও বাস্তবসম্মত উদ্বেগ ছিল: একটি ব্যাটারি কতক্ষণ স্থায়ী হতে পারে?
সর্বোপরি, একটি একক পাওয়ার ব্যাটারি সহজেই একটি গাড়ির মোট খরচের এক-তৃতীয়াংশ হতে পারে। যদি কয়েক বছর পরে এটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় বা পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, তাহলে ক্ষতি যথেষ্ট হবে।
এখন, আট বছর পর, তখনকার সেই উদ্বেগের কি উত্তর পাওয়া গেছে?
দীর্ঘমেয়াদী ব্যাটারি ডেটা ট্র্যাক করে এমন বেশ কয়েকটি প্রামাণিক সংস্থার সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে ব্যাটারির বার্ধক্য একটি বস্তুনিষ্ঠ শারীরিক ঘটনা হলেও, নতুন গাড়ি ক্রেতাদের অস্পষ্ট অবস্থা সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি না কেনার ক্ষেত্রে অতিরিক্ত উদ্বিগ্ন হওয়ার দরকার নেই।
প্রথমে কিছু গুরুত্বপূর্ণ তথ্য দেখা যাক।
টেসলা তার অফিসিয়াল রিপোর্টে জানিয়েছে যে ৩২০,০০০ কিলোমিটার চালানোর পরে, ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস ১২% এর বেশি হবে না বলে আশা করা হচ্ছে। এই ধরনের মাইলেজের অর্থ প্রায়শই গাড়ির সামগ্রিক আয়ুষ্কাল শেষের কাছাকাছি। অন্য কথায়, ব্যাটারির আয়ুষ্কাল সাধারণত গাড়ির পুরো আয়ুষ্কাল কভার করার জন্য যথেষ্ট।
রিকারেন্টের আরেকটি গবেষণায় ২৫০ টিরও বেশি ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক যানবাহন পরীক্ষা করা হয়েছে এবং দেখা গেছে যে যানবাহনগুলি ১২০,০০০ কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরেও, ব্যাটারিগুলি সাধারণত তাদের ধারণক্ষমতার ৯০% এরও বেশি ধরে রাখে।
▲ জরিপ করা ৯৫০টি টেসলার মধ্যে, ২৭৫টির ব্যাটারির স্বাস্থ্যের হার ৮৫-৯০% বজায় ছিল।
জিওট্যাবের দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকিং ডেটা আরও "গভীর" দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে:
২০২০ সালে, তারা গণনা করে যে গড় বার্ষিক ব্যাটারি অবক্ষয়ের হার ছিল ২.৩%; ২০২৩ সালের মধ্যে, এই সংখ্যাটি ১.৮% এ উন্নীত হয়েছে; তবে, ২০২৫ সালের সর্বশেষ তথ্যে, অবক্ষয়ের হার আবার ২.৩% এ উন্নীত হয়েছে। এই গড় হারের উপর ভিত্তি করে, ৮ বছর ব্যবহারের পরে, ব্যাটারির স্বাস্থ্য প্রায় ৮১.৬% হবে।
প্রশ্ন হলো, ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতি সত্ত্বেও অবক্ষয়ের হার কেন বাড়ছে?
জিওট্যাব ব্যাখ্যা করেছেন যে গাড়ি চালানোর দৃশ্যপট নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।
সবচেয়ে বড় পরিবর্তনশীল হল দ্রুত চার্জিং।
গত কয়েক বছরে, দ্রুত চার্জিং ব্যবহারকারীর অনুপাত ১০% এরও কম থেকে বেড়ে ২৫% হয়েছে; গড় চার্জিং শক্তিও প্রায় ৭০ কিলোওয়াট থেকে বেড়ে ৯০ কিলোওয়াটেরও বেশি হয়েছে। চার্জিং পাইলগুলি ক্রমশ শক্তিশালী হয়ে উঠার সাথে সাথে , গাড়ির মালিকরা স্বাভাবিকভাবেই "যত দ্রুত তত ভাল" পছন্দ করেন, তবে উচ্চ-ক্ষমতার দ্রুত চার্জিং ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক কাঠামোর উপরও বেশি চাপ সৃষ্টি করে।
এছাড়াও, যানবাহনের কাঠামোর পরিবর্তনের ফলে গড় অ্যাটেন্যুয়েশন মানও বৃদ্ধি পাচ্ছে।
ট্রাক এবং এমপিভির মতো বাণিজ্যিক এবং বহুমুখী যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে, তাদের ব্যাটারির গড় বার্ষিক অবক্ষয় প্রায় ২.৭%, যা যাত্রীবাহী গাড়ির ২.০% এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
এই ধরণের যানবাহনগুলি একক-চার্জ ড্রাইভিং রেঞ্জ (শক্তি ঘনত্ব) কে অগ্রাধিকার দেয়, প্রায়শই তাদের নকশায় ব্যাটারির আয়ুষ্কালকে ঝুঁকিপূর্ণ করে। পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি রেঞ্জকে অগ্রাধিকার দেয়; অন্যদিকে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলি দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের উপর জোর দেয়, যার ফলে বিভিন্ন ব্যাটারি ফর্মুলেশন এবং ব্যবস্থাপনা সিস্টেম টিউনিং পদ্ধতি তৈরি হয়।
▲ বাণিজ্যিক যানবাহন চার্জিং পরিস্থিতিতে ডুয়াল-গান ফাস্ট চার্জিং বেশি দেখা যায়।
এর সাথে যোগ করুন পরিসংখ্যানগত "নতুন গাড়ির প্রভাব": নতুন গাড়িগুলি স্বাভাবিকভাবেই প্রথম বা দুই বছরে ব্যাটারির শক্তি দ্রুত হারায় এবং কেবল তখনই ব্যাটারি নিষ্কাশনের হার ধীর হয়ে যায়।
আজ রাস্তায় নতুন গাড়ির সংখ্যা বেশি হওয়ায়, সামগ্রিক গড় অবক্ষয়ের হার স্বাভাবিকভাবেই বেশি। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েক বছর ধরে স্থিতিশীলভাবে চলমান মডেলগুলি প্রায়শই প্রায় 1.4% এর তুলনামূলকভাবে ভাল অবক্ষয়ের হার বজায় রাখে।
তাহলে ব্যাটারির "এক নম্বর খুনি" আসলে কী? উত্তর হল: অনিয়ন্ত্রিত দ্রুত চার্জিং।
জিওট্যাব গাড়ির মালিকদের চার্জিং অভ্যাসকে তিন ধরণের মধ্যে শ্রেণীবদ্ধ করে, যার অবনতির হারের মধ্যে খুব স্পষ্ট পার্থক্য রয়েছে:
- স্থির চার্জিং অবস্থার (হোম চার্জিং স্টেশন বা কোম্পানির ধীর চার্জিং) সাথে, এবং দ্রুত চার্জিংয়ের প্রায় কোনও ব্যবহার নেই (দ্রুত চার্জিং <12% এর জন্য দায়ী): বার্ষিক অবক্ষয় প্রায় 1.5%, এবং 8 বছর পরেও ক্ষমতা প্রায় 88%।
- ঘন ঘন দ্রুত চার্জিং, কিন্তু অতি-উচ্চ শক্তি (বিশেষত ১০০ কিলোওয়াটের নিচে) এড়িয়ে চলা: বার্ষিক অবক্ষয় প্রায় ২.২%, ৮ বছর পর প্রায় ৮২%।
- ঘন ঘন উচ্চ-ক্ষমতার দ্রুত চার্জিং (৪০% এরও বেশি চার্জিং ১০০ কিলোওয়াট বা তার বেশি শক্তিতে ঘটে): বার্ষিক অবক্ষয় প্রায় ৩.০%, এবং ৮ বছর পরে মাত্র ৭৬%।
▲ নীল রঙ দ্রুত চার্জিংয়ের প্রায় কোনও ব্যবহার না করার ইঙ্গিত দেয়; হলুদ রঙ ঘন ঘন দ্রুত চার্জিং নির্দেশ করে কিন্তু উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিং এড়িয়ে চলে; লাল রঙ ঘন ঘন উচ্চ-ক্ষমতার দ্রুত চার্জিং নির্দেশ করে।
এই ১২ শতাংশ পয়েন্ট প্রকৃত ব্যবহারের সময় অনুভূত আরামের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য উপস্থাপন করে।
৫০০ কিলোমিটার রেঞ্জের একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, প্রথমটি ৮ বছর পরেও ৪৪০ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে, যেখানে দ্বিতীয়টির কাছে মাত্র ৩৮০ কিলোমিটার বাকি থাকবে। এটি প্রায়শই এক ধাক্কায় দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ সম্পন্ন করতে পারবেন কিনা অথবা আপনি এয়ার কন্ডিশনিং চালু করার সাহস করবেন কিনা তার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত।
অবশ্যই, দ্রুত চার্জিং সম্পূর্ণরূপে অব্যবহারযোগ্য নয়। দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ বা তাড়াহুড়োর সময় এটি অপরিহার্য; মূল কথা হল এটিকে প্রতিদিন শক্তি পুনরায় পূরণের নিয়মিত উপায় হিসাবে বিবেচনা করা নয়।
চার্জিং পদ্ধতি ছাড়াও, তাপমাত্রা, বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনা এবং ব্যবহারের তীব্রতার মতো বিষয়গুলিও ব্যাটারির আয়ুকে প্রভাবিত করে, তবে এগুলি তুলনামূলকভাবে "মৃদু"।
উদাহরণস্বরূপ, তাপমাত্রার প্রভাব প্রায়শই কল্পনার চেয়ে কম হয়: এমনকি গরম অঞ্চলে যেখানে তাপমাত্রা এক তৃতীয়াংশ সময় 25°C ছাড়িয়ে যায়, সেখানেও ঠান্ডা অঞ্চলের তুলনায় ব্যাটারির ক্ষয়ক্ষতি প্রায় 0.4% বেশি হয়।
তবে, দক্ষিণের গাড়ি মালিকদের গ্রীষ্মকালে যতটা সম্ভব সরাসরি সূর্যালোক এড়িয়ে চলার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। সম্ভব হলে ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে গাড়ি পার্ক করুন, অথবা রোদের নীচে না রেখে গাছের ছায়ায় গাড়ি পার্ক করুন, যা ব্যাটারির উপর বোঝা কমাতে পারে।
এছাড়াও, অনলাইনে একটি বহুল প্রচারিত দাবি রয়েছে: "ব্যাটারির স্তর ২০% থেকে ৮০% এর মধ্যে রাখলে ব্যাটারি দীর্ঘস্থায়ী হয়।"
জিওট্যাবের তথ্য দেখায় যে এই বিবৃতিটি সঠিক, তবে এটিকে খুব বেশি গুরুত্ব সহকারে নেওয়ার দরকার নেই।
আসলে যা এড়ানো উচিত তা হল গাড়িটিকে দীর্ঘ সময় ধরে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত বা সম্পূর্ণরূপে খালি অবস্থায় রেখে দেওয়া (ক্রমবর্ধমান সময় ৮০% এর বেশি), কারণ এর ফলে ব্যাটারির ক্ষয় দ্রুত হবে।
প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর সময়, মাঝে মাঝে সম্পূর্ণ চার্জিং এবং মাঝে মাঝে খুব কম চার্জ লেভেল ব্যবহার করলে ব্যাটারির উপর প্রায় কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়ে না। সর্বোপরি, গাড়ি নির্মাতারা ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে একটি বাফার রেখে যায়। আপনি যে ১০০% দেখতে পাচ্ছেন তা ব্যাটারির প্রকৃত সর্বোচ্চ সীমা নয় এবং ০% আসলে খালি নয়।
পরিশেষে, ব্যাটারির আয়ু বাড়ানোর মূল নীতিটি আসলে বেশ সহজ: ধীর চার্জিংয়ে ফিরে যান এবং অতিরিক্ত চার্জিং এড়িয়ে চলুন।
সংক্ষেপে, তাপমাত্রা, ব্যাটারির স্তর এবং ব্যবহারের তীব্রতা – সবকিছুরই প্রভাব রয়েছে, কিন্তু চার্জিং পদ্ধতিই আসলে পার্থক্য তৈরি করে।
যদি সম্ভব হয়, যখনই সম্ভব, আপনার বাড়িতে বা কোম্পানির ধীর চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করুন এবং তাড়াহুড়ো বা দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের সময় বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য দ্রুত চার্জিং রিজার্ভ করুন।
যখন কোনও গাড়ি অলস থাকে, বিশেষ করে যদি এটিকে বেশ কয়েকদিন ধরে না ঘুরিয়ে পার্ক করার প্রয়োজন হয়, তখন পূর্ণ বা খালি ব্যাটারি দিয়ে পার্কিং এড়াতে ব্যাটারির স্তর মাঝারি পরিসরে (যেমন প্রায় ৬০%) রাখাই ভালো।
পরিশেষে, যদি আপনি একটি ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনছেন, তাহলে ব্যাটারির স্বাস্থ্য পরীক্ষা করার জন্য পেশাদার সরঞ্জাম ব্যবহার করতে ভুলবেন না, কারণ পূর্ববর্তী মালিকের চার্জিং অভ্যাস সরাসরি ব্যাটারির অবশিষ্ট মূল্য নির্ধারণ করে।
উল্লেখ্য যে, ২০১৫ সালের প্রথম দিকে, রাজ্যটি গাড়ি নির্মাতাদের পাওয়ার ব্যাটারির জন্য কমপক্ষে ৮ বছর বা ১২০,০০০ কিলোমিটার ওয়ারেন্টি প্রদানের নির্দেশ দেয়। ২০২৫ সালে নতুন নিয়মকানুন এই প্রয়োজনীয়তাটিকে আরও পরিমার্জিত করে: অ-বাণিজ্যিক যানবাহনের স্বাভাবিক ব্যবহারের অধীনে, যদি ওয়ারেন্টি সময়কালে ব্যাটারির ক্ষমতা প্রাথমিক ক্ষমতার ৮০% এর কম হয়ে যায়, তাহলে গাড়ি নির্মাতাকে বিনামূল্যে এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে; যদি বার্ষিক মাইলেজ ৩০,০০০ কিলোমিটারের বেশি হয়, তাহলে ধারণক্ষমতা ধরে রাখার হারের সীমা ৭৫% পর্যন্ত শিথিল করা যেতে পারে।
তথ্য এবং নীতি উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে, সঠিকভাবে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিগুলি গাড়িটিকে স্ক্র্যাপ না করা পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করতে পারে।
ব্যাটারির লাইফ আসলেই নির্ধারণ করে আপনি কীভাবে এটি ব্যবহার করেন।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।