গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং ইলেকট্রিক বাইক রিভিউ: স্টাইলিশ, আরামদায়ক এবং আশ্চর্যজনকভাবে কার্যকরী

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং

এমএসআরপি $২,১৯৯.০০

স্কোরের বিবরণ

যাতায়াত ও বিনোদনের জন্য উপযুক্ত, দেখতে চমৎকার একটি মোপেড-ধাঁচের ই-বাইক।

সুবিধা

• দুর্দান্ত পরিসর
• একটি থ্রটল আছে
• চড়তে খুব আরামদায়ক
• দেখতে খুব স্টাইলিশ

অসুবিধা

• এর ওজনের কারণে এটিকে আসল বাইক হিসেবে ব্যবহার করা কঠিন।
• অফ-রোডিংয়ের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত নয়
• লম্বা আরোহীদের জন্য প্যাডেল করা অস্বস্তিকর হতে পারে।

কুইক টেক

আপনার শহরের মধ্যে যাতায়াতের জন্য কোনো কিছুর প্রয়োজন হোক বা বাইরে ঘুরে বেড়ানোর জন্য একটি সহজ উপায় খুঁজুন, Gotrax Mustang একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য পছন্দ। এর সাসপেনশন সিস্টেম এবং মোটা টায়ার একটি আরামদায়ক ও স্থিতিশীল রাইড প্রদান করে, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ঘণ্টায় ২৫ মাইল পর্যন্ত গতি রোমাঞ্চকর হতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে ৮৫ মাইল পর্যন্ত রেঞ্জ পুরো একদিনের জন্য যথেষ্ট।

ব্যাটারি একবার শেষ হয়ে গেলে, এটি রিচার্জ হতে পাঁচ থেকে ছয় ঘণ্টা সময় নেয়, যদিও আপনি চাইলে ব্যাটারিটি বদলে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারিও লাগাতে পারেন। আমি গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাংটি বাইক ট্রেইল, গ্রামের রাস্তা এবং শহরের রাস্তায় চালিয়েছি। শেষেরটির ক্ষেত্রে থ্রটলটি বিশেষভাবে সুবিধাজনক ছিল, যা আমাকে বেশিরভাগ পরিস্থিতিতেই ই-বাইকটি ব্যবহার করে যাতায়াত করার জন্য যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস জুগিয়েছে। গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং দেখতেও বেশ স্টাইলিশ। এর মোপেডের মতো ফ্রেমটি বাইসাইকেল এবং মোটরযানের মধ্যকার পার্থক্যকে অস্পষ্ট করে দেয়। সব মিলিয়ে, এটি বেশ চমৎকার।

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং স্পেসিফিকেশন: এই ইলেকট্রিক গাড়িটির ভেতরে কী আছে?

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং ডিজাইন ও নির্মাণ: নজরকাড়া, তবে কিছু অংশ জোড়া লাগানোর প্রয়োজন হয়।

বেশিরভাগ ই-বাইকের মতোই, গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং সম্পূর্ণভাবে জোড়া লাগানো অবস্থায় পাঠানো হয় না। আপনাকে সামনের হ্যান্ডেলবার, সামনের চাকা, প্যাডেল এবং মাডগার্ডগুলো নিজে থেকেই লাগাতে হবে। এটি কোনো বড় বা জটিল কাজ নয়, এবং আমি সাথে থাকা টুলকিট ব্যবহার করে এর বেশিরভাগ কাজই সম্পন্ন করতে পেরেছি।

আমাকে ম্যানুয়ালটির দিকেও খুব বেশি তাকাতে হয়নি। সবকিছুই বেশ সহজবোধ্য। যে তারগুলো সংযোগ করতে হবে, সেগুলো আসলে অন্য কিছুর সাথে যুক্ত হয় না। সামনের চাকাটি লাগানোর সময় আপনাকে একটু সতর্ক থাকতে হবে, কারণ আপনাকে ব্রেক ক্যালিপারটিকে ব্রেক ডিস্কের উপর বসাতে হবে। এখানে অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করলে বা ভুল পদক্ষেপ নিলে ক্যালিপারটি ভেঙে যেতে পারে বা ডিস্কটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, যা মোটেও কাম্য নয়।

শেষের দিকে একটা সমস্যা দেখা দিয়েছিল। ফ্যাক্টরি থেকে সামনের ফেন্ডারের জন্য আমার প্রয়োজনীয় স্ক্রু-টা এত শক্ত করে লাগানো হয়েছিল যে, সাথে দেওয়া টুলকিট দিয়ে আমি সেটা খুলতে পারছিলাম না। ওই টুলকিটটা, যেটা মূলত কয়েকটা অ্যালেন রেঞ্চের সেট, কাজ শেষ হওয়ার দিকে প্রায় ভেঙে পড়ার উপক্রম হয়েছিল, এবং ওই স্ক্রু-টাতে বেশি টর্ক প্রয়োগ করলে সেটা পুরোপুরি নষ্ট হয়ে যেত।

শেষ পর্যন্ত আমি আমার বিশ্বস্ত ১৮ ভোল্টের মাকিটা স্ক্রুড্রাইভার দিয়েই ওটা খুলেছি। কিন্তু তারপরেও বেশ খাটুনি লেগেছে। তবুও, একটা বাইক বানানোর ক্ষেত্রে এমন ছোটখাটো ভুলত্রুটি তেমন কিছু না। পুরোটা জোড়া লাগাতে প্রায় দুই ঘণ্টা লেগেছে, তবে আমি যে খুব তাড়াহুড়ো করে কাজটা করছিলাম, তা নয়। যদি শুরু থেকেই মাকিটা ব্যবহার করতাম, তাহলে সম্ভবত অর্ধেক সময়েই কাজটা শেষ করতে পারতাম।

এটা দেখতে খুব সুন্দর একটি বাইক

সবকিছু একসাথে করলে আপনি খেয়াল করবেন যে মাস্টাং দেখতে বেশ সুন্দর। প্যাডেলগুলো না থাকলে, আপনি খুব সহজেই এটিকে ১৯৬০-এর দশকের একটি ছোট বাইক বলে ভুল করতে পারতেন। মোপেড-শৈলীর ফ্রেমটি এটিকে বেশ দৃঢ়, স্থিতিশীল এবং চালাতে আরামদায়ক করে তুলেছে।

একইভাবে, সামনের বড় শক অ্যাবজরবারগুলো দেখতে যেমন সুন্দর, তেমনি রাইডের আরামও অনেক বাড়িয়ে দেয়। আমি খারাপ রাস্তা, গর্ত, নর্দমার ঢাকনা, আবর্জনা এবং রাস্তার অন্যান্য বিপদজনক জায়গার উপর দিয়েও খুব বেশি সমস্যা ছাড়াই চালিয়েছি। সাসপেনশনের পাশাপাশি, বাইকটির মোটা টায়ারগুলোও আরাম এবং স্থিতিশীলতা দুটোই বাড়িয়ে দেয়।

খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে বাইক চালানো খুব একটা সুখকর না হলেও, মাস্টাং-এ তা বেশ নিরাপদ বলেই মনে হয়। আমি বেশ ভারী বৃষ্টির মধ্যে এটি চালিয়েছিলাম, এবং পোশাকের ভুল নির্বাচনের কারণে পুরোপুরি ভিজে গেলেও, বাইকটি পিছলে যাওয়ার বা নিয়ন্ত্রণ হারানোর কোনো আশঙ্কাই মনে হয়নি। ওই বড় টায়ারগুলোর গভীর খাঁজগুলো তাদের কাজ ঠিকঠাকই করেছে।

তবে, ফ্রেমের মাঝখানের বড় ফাঁকা জায়গাটা একটা সুযোগ হাতছাড়া হওয়ার মতো মনে হয়। বাইকটির জন্য একটি ছোট ঝুড়ি পাওয়া যায় (যদিও আমি যেটা পেয়েছি তার সাথে এটি ছিল না), কিন্তু আমার মনে হয় এই জায়গায় জিনিসপত্র রাখার জন্য সত্যিই সৃজনশীল কিছু সমাধান করা যেত। অন্ততপক্ষে, একটি তালা ও শিকলের সাথে একটি ছোট টুলকিট রাখার জায়গা থাকলে খুব কাজের হতো।

নির্মাণশৈলীর রেটিং: ৮/১০

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং চালানোর অভিজ্ঞতা: এটি অবিশ্বাস্যরকম মজাদার।

ই-বাইক কেনার অনেক কারণ আছে, কিন্তু প্রায়শই মানুষ বেশি ব্যবহারিক কারণগুলোর দিকেই বেশি আকৃষ্ট হয়। হ্যাঁ, এটি যাতায়াতের জন্য একটি ভালো বাহন, এবং হ্যাঁ, এটি চালানোর মাধ্যমে শরীরকে ফিট রাখাও সম্ভব। কিন্তু এটি চালানো বেশ মজাদারও বটে।

যখন আমি প্রথম বাইকটা জোড়া লাগালাম, তখন বেশ দেরি হয়ে গিয়েছিল, আর এটা দিয়ে বাস্তবিকপক্ষে আমার করার মতো তেমন কিছু ছিল না। তবুও, আমি ওটাকে গ্যারেজ থেকে বের করে, স্টার্ট দিয়ে, মিনিট দুয়েক পাড়া জুড়ে চক্কর দিলাম।

হঠাৎ আমার নিজেকে আবার ১৪ বছরের কিশোর মনে হলো। সার্বিকভাবে দেখলে ঘণ্টায় ২০ মাইল গতি খুব বেশি কিছু নয়, কিন্তু আঁকাবাঁকা রাস্তার সাথে সাইকেল যুক্ত হলে হঠাৎ করেই এটাকে বেশ দ্রুত বলে মনে হয়। যদিও প্রথমবারের সেই রাইডটা ছিল শুধুই আমার মজা করার জন্য, পরের রাইডগুলোতে আমি কোনো রকম ঘাম না ঝরিয়ে বা পেশিতে চাপ না দিয়েই বিভিন্ন বাইক ট্রেইল ধরে কিছু সুন্দর দৃশ্য দেখার সুযোগ পেয়েছিলাম।

মুস্ট্যাং আপনাকে কিছুটা দুঃসাহসিক হতে এবং এমন সব জিনিস দেখতে সাহায্য করে যা অন্যথায় দেখা সম্ভব হতো না। সাইকেলে করে বিভিন্ন জায়গায় যাওয়া বন্ধুদের সাথে তাল মিলিয়ে চলুন। আপনি যদি খুব বেশি ক্রীড়াবিদ না হন, কিন্তু আরও বেশি বাইরে বের হতে চান, তবে এটি একটি চমৎকার পছন্দ।

তা সত্ত্বেও, আমার মাথায় কিছু অনাকাঙ্ক্ষিত চিন্তা আসতে বেশি সময় লাগেনি। প্রথমবার চালানোর প্রায় পাঁচ মিনিট পরেই আমি ভাবতে শুরু করলাম, “আমি এটা দিয়ে অনায়াসে কোনো কিছুর ওপর দিয়ে লাফ দিতে পারি।” গোট্র্যাক্স বা ডিজিটাল ট্রেন্ডস কেউই সম্ভবত এই ধরনের আচরণে উৎসাহিত করবে না। তাছাড়া, আমার স্বাস্থ্যবীমায় “বিপর্যয়কর” শব্দটি রয়েছে। তাই আমি আমার বাড়ির পেছনের আঙিনায় ইভেল নিভেলের অনুকরণ না করার সিদ্ধান্ত নিলাম। তবে আমি এখনও নিশ্চিত যে এই জিনিসটা দিয়ে আমি বেশ দারুণ একটা লাফ দিতে পারব।

রাইড রেটিং: ৯/১০

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং অ্যাড-অনস: বাইকটির সাথে বেশ কিছু প্রযুক্তি যুক্ত রয়েছে।

কিছু বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ ছাড়া এটি একটি ই-বাইক হয় না। হ্যান্ডেলবারে একটি পাঁচ ইঞ্চি রঙিন ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে। এটি আপনাকে আপনার গতি, ব্যাটারির স্তর এবং আরও অনেক তথ্য দেখায় যা আপনার যাত্রাপথে কাজে লাগতে পারে।

এটি টাচস্ক্রিন নয়। এর পরিবর্তে, হ্যান্ডেলবারের বাম পাশে থাকা একগুচ্ছ বাটনের মাধ্যমে এটি চালানো হয়। কন্ট্রোলগুলো বেশ সহজবোধ্য, কিন্তু ডিভাইসটির মেনুগুলোতে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগতে পারে। হেডলাইট জ্বালানোর জন্য একটি বাটন আছে, কিন্তু সেটি অপ্রয়োজনীয়, কারণ যথেষ্ট অন্ধকার হলেই লাইটগুলো নিজে থেকেই জ্বলে ওঠে। এছাড়াও আপনি একজোড়া টেইললাইট পাবেন, যেগুলো ব্রেক চাপলে জ্বলে ওঠে।

এতে কোনো ধরনের টার্ন সিগন্যাল নেই, যদিও বাইকটিকে কিছুটা আপগ্রেড করতে চাইলে এটি খুব ব্যয়বহুল কোনো আফটারমার্কেট পার্ট নয়। যান্ত্রিক দিক থেকে, এতে সাতটি গিয়ার রয়েছে। সামনে ও পেছনে ডিস্ক ব্রেকও রয়েছে, যা প্রয়োজনে বাইকটি থামাতে চমৎকার কাজ করে।

থ্রটলই সব পার্থক্য গড়ে দেয়।

আমি আগে যে ই-বাইকগুলো রিভিউ করেছিলাম, তার মধ্যে একটিতে শুধু পেডালের সাহায্য ছিল। আর সেটা ছিল একেবারেই জঘন্য। মাস্টাং বাইকটিতে একটি থ্রটল রয়েছে, যা ব্যবহার করে আপনি মোটরের সাহায্যে নিজেকে সামনে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারেন, এবং এটি বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে জীবনকে অনেক সহজ করে তোলে।

কম গতিতে, আমি দেখলাম প্যাডেল ব্যবহার করার সময় বাইকটির উপর আমার অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণ থাকে। আপনার বেছে নেওয়া লেভেলের উপর নির্ভর করে আপনি মোটর থেকে একটি পাওয়ার বুস্ট পাবেন। যদিও অ্যাসিস্ট লেভেল তিন এবং তার উপরে প্যাডেল করা প্রায় বাধাহীন। এই পাওয়ার বুস্টটি সাধারণ রাস্তায় বিশেষভাবে সুবিধাজনক। রাস্তায় যানবাহন থাকলে, মোড় ঘোরার জন্য বা কোনো ফাঁক দিয়ে যাওয়ার জন্য হঠাৎ পায়ের গতির উপর নির্ভর করাটা বেশ উদ্বেগজনক হতে পারে। কিন্তু যখন আপনার হাতের নাগালে পর্যাপ্ত পরিমাণে বৈদ্যুতিক শক্তি থাকে, তখন ব্যাপারটা তেমন নয়।

লেভেল ৫ অ্যাসিস্ট চালু থাকলে থ্রটলের গতিবেগ সর্বোচ্চ ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ থাকে এবং পেডাল অ্যাসিস্টের মাধ্যমে দৃশ্যত ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত যাওয়া যায়। তবে, ৭ম গিয়ারে সর্বোচ্চ শক্তি দিয়ে পেডাল করার পরেও আমি ২২ মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতি তুলতে বেশ বেগ পেয়েছি। এক্ষেত্রে অন্যদের ভাগ্য হয়তো আরও ভালো হতে পারে।

আমি আরও বলতে চাই যে আমি ৩২-ইঞ্চি ইনসিমের প্যান্ট পরি। একটি ই-বাইক পর্যালোচনার জন্য এই কথাটি অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু মুস্ট্যাং-এ আরামদায়ক হওয়ার জন্য আমার পা হয়তো সর্বোচ্চ সীমার কাছাকাছি। GoTrax ওয়েবসাইট অনুসারে, এই ই-বাইকটি ৬'২” পর্যন্ত উচ্চতার মানুষের জন্য উপযুক্ত। কিন্তু আমার ধারণা, যারা এটি চালান সেই ৬'২” উচ্চতার মানুষদের ধড় আরও লম্বা হয়, আর একারণেই আমি আমার প্যান্টের মাপ জানিয়েছি। অবশ্যই, আপনি যদি শুধু থ্রটল ব্যবহার করেন, তবে এটি পুরোপুরি আরামদায়ক, এবং আমি নিজেকে অনেকবারই তা করতে দেখেছি।

আরেকটি সমস্যা দেখা দেয় যখন আপনার চার্জ শেষ হয়ে যায়। আগেই বলা হয়েছে, মুস্ট্যাং-এর ওজন ৮০ পাউন্ড এবং এর টায়ারগুলো বেশ বড়। এই দুটি কারণে, আপনি যদি এটিকে একটি সাধারণ সাইকেলের মতো ব্যবহার করতে চান, তবে প্যাডেল করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। আপনার বাস্তবিক অর্থেই অন্তত কিছুটা সহায়তার প্রয়োজন হবে, বিশেষ করে খাড়া পাহাড়ে। এটি মূলত প্রতিটি ই-বাইকের ক্ষেত্রেই বাস্তবতা, তাই এটি কোনো সমালোচনা নয়। এটি বরং একটি সতর্কবার্তা। আপনি যদি লেভেল ৫ অ্যাসিস্ট ব্যবহার করেন এবং মনে করেন যে আপনার ব্যাটারি আপনাকে কেবল তিন-চতুর্থাংশ পথ ফিরিয়ে আনতে পারবে, তবে লেভেল ৩-এ নেমে আসাই ভালো। এমনটা ভাববেন না যে আপনি ব্যাটারি শেষ করে বাকি অংশটুকু সহজেই প্যাডেল করে পার করে দিতে পারবেন।

সত্যি বলতে, কিছুক্ষণ পর আমার মনে হতে লাগল যে এটা যদি ঘণ্টায় ৪০ মাইল গতিতে চলত, তাহলে আমি বেশিরভাগ যানবাহনের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারতাম। আমি একটি মোটরসাইকেল কেনার কথাও ভেবেছিলাম। এই সবকিছুই প্রমাণ করে যে, দুই চাকার যানবাহনে প্রবেশের জন্য মাস্টাং একটি চমৎকার মাধ্যম। রাজ্যভেদে আইন ভিন্ন হয়, কিন্তু GoTrax-এর পরামর্শ হলো ১৬ বছরের কম বয়সী কেউ যেন ই-বাইক না চালায়। তবুও, আপনার যদি ১৬ বছর বয়সী সন্তান থাকে, তবে এটি তাকে আরও কিছুটা চলাচলের স্বাধীনতা দেওয়ার এবং রাস্তার নিয়মকানুনের সাথে অভ্যস্ত করার একটি দুর্দান্ত উপায়।

তবে, সর্বোচ্চ গতিসীমা সম্ভবত ঘণ্টায় ২০ মাইলই থাকছে। এর বেশি গতিতে গেলে বাইকটি সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি যানবাহনের শ্রেণিতে চলে যায়, যার অর্থ হলো সাইকেল লেন ব্যবহার করা যাবে না, বীমা আবশ্যক এবং সম্ভবত আপনার একটি লাইসেন্সও লাগবে। বর্তমান পরিস্থিতিতে, GoTrax একটি সঠিক ভারসাম্য খুঁজে পেয়েছে।

প্রযুক্তিগত রেটিং: ৮/১০

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং-এর সহনশীলতা পরীক্ষা: এটি বেশিরভাগ ভূখণ্ডে চলতে পারে, কিন্তু কিছু পরিবেশে হিমশিম খাবে।

রাস্তায় GoTrax Mustang চমৎকার। এটি স্থিতিশীল, ভালো গ্রিপ দেয় এবং রাস্তার গর্তগুলো অবিশ্বাস্যভাবে ভালোভাবে সামলায়। বাইক ট্রেইলের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যায়, যার মান ভিন্ন হতে পারে কিন্তু সাধারণত এর পৃষ্ঠ মসৃণ অ্যাসফাল্টের হয়ে থাকে।

কিন্তু অফ-রোড পরিস্থিতিতে কী হবে? গাড়িটির টায়ার থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে, আমি প্রচলিত পথের বাইরে গিয়ে কিছু ভিন্ন ধরনের পৃষ্ঠে ই-বাইকটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিলাম। স্বাভাবিকভাবেই, নুড়িপাথরের মতো আলগা পৃষ্ঠে বাইক পিছলে যাওয়া সহজ, কিন্তু আপনি যদি ইচ্ছাকৃতভাবে এর পেছনের অংশটি পিছলে ফেলার চেষ্টা না করেন, তবে মাস্টাংটি আবারও আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিশীল ছিল। সমতল মাটির পথের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যায়। আমি যখন পরীক্ষা করছিলাম, তখন পথটি বেশ শুকনো ছিল, কিন্তু বাইকটির কোনো সমস্যা হয়নি।

ঘাসের উপরেও মুস্ট্যাংটি পুরোপুরি ব্যবহারযোগ্য ছিল। আমি একটি সামান্য উঁচু টিলার উপর দিয়ে উঠে অন্য পাশ দিয়ে নেমে এলাম, একটি সমতল মাঠের উপর দিয়েও এটি চালালাম, এবং প্রতিবারই ভূখণ্ড অতিক্রম করার ক্ষেত্রে এটি অবিশ্বাস্যভাবে কার্যকর ছিল।

একমাত্র যে জায়গাটিতে এটি সত্যিই হিমশিম খেয়েছে, তা হলো একটি হাইকিং ট্রেইল। ঠিক যেমন ট্রেইলে আপনি হয়তো মাউন্টেন বাইক নিয়ে যেতে চাইবেন। ট্রেইলটি ছিল সরু ও খাড়া এবং পাথর, গাছের শিকড় ও খানাখন্দে ভরা। এখানে বাইকটির ওজনই এর বিপক্ষে কাজ করেছে এবং অনেক খাড়া অংশে মোটরটিকেও বেশ বেগ পেতে হয়েছে। প্রায় সিকি মাইল যাওয়ার পরেই আমি ফিরে আসি। আমি সম্ভবত ট্রেইলটি শেষ করতে পারতাম, কিন্তু সেই অভিজ্ঞতা সুখকর হতো না।

GoTrax মুস্ট্যাং বাইকটিকে অফ-রোড বাইক হিসেবে উপস্থাপন করেনি, বা এমন কিছু হিসেবে নয় যা ওই ধরনের ট্রেইল মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই আমি ওই নির্দিষ্ট পরীক্ষাটিকে ব্যর্থতা বলতে পারি না। বরং এর মাধ্যমে আমি বাইকটির প্রকৃত সীমাবদ্ধতাগুলো দেখতে পেয়েছি। সুতরাং, আপনি যদি মাউন্টেন বাইকের মতো কাজ করতে চান, তাহলে আপনার সম্ভবত একটি মাউন্টেন বাইকই কেনা উচিত।

এর পরিসর বেশ ভালো।

গোট্র্যাক্স দাবি করে যে, ন্যূনতম অ্যাসিস্ট ব্যবহার করলে মুস্ট্যাং এক চার্জে ৮৬ মাইল পর্যন্ত চলবে এবং সর্বোচ্চ অ্যাসিস্ট ব্যবহার করলে প্রায় ৪০ মাইল রেঞ্জ পাওয়া যাবে বলে অনুমান করা হয়। বাস্তবে, এর সাথে অনেকগুলো বিষয় জড়িত।

ওজন একটি বড় বিষয়। আমার ওজন ২০০ পাউন্ড, এর সাথে ব্যাকপ্যাক, বাইকের তালা এবং চেইনের জন্য আরও প্রায় ২৫ পাউন্ড যোগ করলে, আমি বাইকটির ২৬৫ পাউন্ড ওজনের সর্বোচ্চ সীমা থেকে মাত্র ৪০ পাউন্ডের মধ্যে থাকি। বাইকটি যত বেশি ওজন বহন করে, তত বেশি শক্তির প্রয়োজন হয়। তাই, একজন ১৪০ পাউন্ড ওজনের ব্যক্তি সম্পূর্ণ সহায়তায় আমার চেয়ে অনেক বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারবে।

এরপর ভূখণ্ডের বিষয়টিও বিবেচনা করতে হবে। সমতল রাস্তার চেয়ে চড়াইয়ে উঠলে বেশি শক্তি খরচ হয়। উতরাইয়ে খুব কম শক্তি খরচ হয়। তাহলে এর থেকে আমি কী পেলাম? আমি লেভেল ১ পেডাল অ্যাসিস্টে পুরো ৮৬ মাইল যেতে পারিনি, কিন্তু আমি যে ১০ মাইল পেডাল করেছি তার উপর ভিত্তি করে আমার মোটামুটি হিসাব বলছে যে ৮৬ মাইল বেশ সঠিক হতে পারে। রুটটিতে মাঝে মাঝে হালকা চড়াই ছিল এবং বেশিরভাগই ছিল সমতল রাস্তা।

শুধু থ্রটল এবং সম্পূর্ণ অ্যাসিস্ট ব্যবহার করে, আমি রিচার্জ করার আগে ২৫ থেকে ৪০ মাইল পর্যন্ত যেতে পেরেছি। আপনি যদি শুধু শহরের মধ্যে ঘোরার জন্য কিছু চান, তবে এটি বেশ আদর্শ। ব্যাটারি বদলানোও বেশ সহজ, যদি না আপনি বাইকের সাথে আসা চাবিগুলো হারিয়ে ফেলেন। জানা গেছে, ৩০০ ডলারে অতিরিক্ত ব্যাটারি কেনা যায়, এবং যদিও এতে ওজন বাড়বে, আপনার রেঞ্জ দ্বিগুণ বা তিনগুণ করার জন্য কয়েকটি সাথে রাখা একটি আকর্ষণীয় ভাবনা।

রেঞ্জ রেটিং: ৮/১০

স্থায়িত্ব এবং ওয়ারেন্টি

ফ্রেম এবং ব্যাটারির বেশিরভাগ যন্ত্রাংশ (ড্যাশবোর্ড/কনসোল সহ) Gotrax-এর স্ট্যান্ডার্ড দুই বছরের ওয়ারেন্টির আওতাভুক্ত। তবে, চার্জিং পোর্টে ময়লা, আবর্জনা বা তরল পদার্থ ঢুকে যাওয়ার কারণে পোর্ট বিকল হলে তা এই ওয়ারেন্টির আওতাভুক্ত নয়। তাই চার্জ দেওয়ার পর ওয়াটারপ্রুফ কভারটি অবশ্যই আবার লাগিয়ে নেবেন।

ছোটখাটো যন্ত্রাংশ, যেগুলোকে Gotrax “ব্যবহারজনিত ক্ষয়” হিসেবে তালিকাভুক্ত করেছে, সেগুলোর জন্য শুধুমাত্র ৯০ দিনের কভারেজ রয়েছে। এর মধ্যে কিকস্ট্যান্ড, ফেন্ডার এবং লাইট অন্তর্ভুক্ত। ব্রেক প্যাড, টায়ার এবং এর সাথে যুক্ত কোনো স্ক্রু এর আওতাভুক্ত নয়। সম্পূর্ণ তালিকার জন্য Gotrax-এর ওয়েবসাইট দেখুন।

স্থায়িত্বের কথা বলতে গেলে, আমি মুস্ট্যাংটি নিয়ে বেশ কিছু এবড়োখেবড়ো রাস্তা পার হয়েছি এবং কয়েকটি মাঝারি গভীর গর্তে সজোরে পা দিয়েছি। এর কোনো কিছুই বাইকটির ওপর প্রভাব ফেলতে পারেনি। সাসপেনশন আমাকে সুরক্ষিত রেখেছে এবং এরপরেও কোনো কিছুই আলগা হয়ে যায়নি।

সব মিলিয়ে, 'স্ট্যাং' বাইকটি বেশ মজবুত মনে হয়। যদি কোনো দুর্ঘটনায় এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে সম্ভবত বাইকের চেয়ে আপনার শরীরেরই বেশি ক্ষতি হবে। তাই, হেলমেট পরবেন, কেমন?

আপনার কি এটি কেনা উচিত?

আমরা এমন এক বিশ্বে বাস করি যা যানবাহনের ক্রমবর্ধমান খরচ, জ্বালানির দাম বৃদ্ধি এবং চলাচলের সমস্যায় জর্জরিত। প্রাথমিক খরচ কিছুটা বেশি হওয়া সত্ত্বেও, মাস্টাং আপনাকে এক অদ্ভুত স্বাধীনতার অনুভূতি দেয়।

এটি আমার পরীক্ষা করা সেরা ই-বাইকগুলোর মধ্যে একটি। এর উচ্চ স্তরের আরাম ও স্থায়িত্ব, সেই সাথে পর্যাপ্ত রেঞ্জ এবং থ্রটল এটিকে সত্যিই অনন্য করে তুলেছে।

তাই আপনার যদি সাধারণ বিকল্প যানবাহনের প্রয়োজন হয়, অথবা যদি আপনি প্রকৃতির আরও বেশি অংশ ঘুরে দেখতে চান, তবে আপনার এটি কেনা উচিত। এটি সত্যিই একটি চমৎকার ছোট গাড়ি।

চেষ্টা করে দেখতে পারেন…।

Urtopia Carbon Fusion GT — এর অনন্য ডিজাইন, হালকা ফ্রেম এবং শক্তিশালী চুরিরোধী বৈশিষ্ট্যের কারণে, যারা শহরে চালানোর জন্য এমন একটি ই-বাইক খুঁজছেন যা আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুও হবে, তাদের জন্য Urtopia Carbon Fusion GT একটি দারুণ পছন্দ।

তবে, এর দাম GoTrax Mustang-এর পূর্ণ প্রস্তাবিত খুচরা মূল্যের প্রায় দ্বিগুণ এবং এর বর্তমান বিক্রয় মূল্যের তিনগুণেরও বেশি।

আমরা যেভাবে Gotrax Mustang পরীক্ষা করেছি

গোট্র্যাক্স মুস্ট্যাং-এর পরীক্ষাটি বেশ সহজ-সরল ছিল। এর জন্য বাইকটিকে সরাসরি হাতে নিয়ে চালাতে হয়েছে। ফলে, আমার পাড়ার আশেপাশে বেশ কয়েকবার এবং একটি প্রধান বাইক ট্রেইলে দীর্ঘ পথ চালানোর মাধ্যমে আমি এর ত্বরণ ও নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে ধারণা পেয়েছি। যাতায়াতের জন্য এর সক্ষমতা পরীক্ষা করতে আমি এটিকে এমন সব রাস্তায়ও নিয়ে গিয়েছিলাম যেখানে আইনত অনুমতি ছিল।

সংযোজনের ক্ষেত্রে, ইলেকট্রিক বাইকটি ঠিক সেই অবস্থাতেই ছিল, যেমনটা অন্য যেকোনো গ্রাহকের কাছে পৌঁছানোর কথা। সীমিত সরঞ্জামসহ একজন গ্রাহকের অভিজ্ঞতা কেমন হতে পারে, তা অনুকরণ করার জন্য আমি সঙ্গে থাকা টুল কিটটি যথাসম্ভব ব্যবহার করেছি।