চীনা গবেষকরা দাবি করেছেন যে একটি নতুন সলিড-স্টেট ব্যাটারি অতি-দ্রুত চার্জিং সহ্য করতে পারে এবং একই সাথে নাটকীয়ভাবে উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব সরবরাহ করতে পারে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যৎকে নতুন রূপ দিতে পারে। চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের গবেষকরা দাবি করেছেন যে তারা একটি নতুন সলিড-স্টেট লিথিয়াম-মেটাল ব্যাটারি তৈরি করেছেন যা অত্যন্ত উচ্চ শক্তি ঘনত্ব সরবরাহ করতে সক্ষম এবং একই সাথে অতি-দ্রুত চার্জিং পরিস্থিতিও সহ্য করতে পারে – এমন একটি সমন্বয় যা বিশ্বব্যাপী ইভি শিল্প বছরের পর বছর ধরে খুঁজে চলেছে।
আমেরিকান কেমিক্যাল সোসাইটির জার্নালে প্রকাশিত গবেষণা পত্র অনুসারে, প্রোটোটাইপ ব্যাটারিটি 20C চার্জিং হারে ৭০০ চার্জ চক্র পর্যন্ত স্থিতিশীল কর্মক্ষমতা বজায় রেখে 451.5 Wh/kg শক্তি ঘনত্ব অর্জন করেছে। বাস্তবিক অর্থে, এর মানে হলো তাত্ত্বিকভাবে প্রায় তিন মিনিটে এটি চার্জ এবং ডিসচার্জ করা সম্ভব।
সফলভাবে বাণিজ্যিকীকরণ করা গেলে, এই প্রযুক্তিটি আজকের ইভি ব্যাটারির তুলনায় একটি বড় অগ্রগতি হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের বেশিরভাগ বর্তমান গণ-বাজারের বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও তুলনামূলকভাবে সীমিত ফাস্ট-চার্জিং ক্ষমতার মধ্যে চলে। টেসলা, ফোর্ড মোটর কোম্পানি, ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপের মতো ব্র্যান্ডগুলি সাধারণত আদর্শ পরিস্থিতিতে সর্বোচ্চ ১৫০kW থেকে ৩৫০kW চার্জিং গতিতে পৌঁছায়, এবং অনেক গাড়ির কার্যকর চার্জিং সেশনের জন্য এখনও ২০ থেকে ৪০ মিনিট সময় লাগে।
এদিকে, চীনের গাড়ি নির্মাতা ও ব্যাটারি সংস্থাগুলো অতি-দ্রুত চার্জিং প্রযুক্তির উন্নয়নে দ্রুতগতিতে কাজ করছে। BYD, CATL, Ganfeng Lithium-এর মতো কোম্পানি এবং একাধিক স্টার্টআপ অনেক বেশি চার্জিং গতি ও শক্তি ঘনত্বে সক্ষম সলিড-স্টেট ব্যাটারি আর্কিটেকচার তৈরিতে জোরেশোরে কাজ করছে।
চীনের ব্যাটারি প্রযুক্তি শিল্পটিকে নতুন রূপ দিচ্ছে।
এই সর্বশেষ সাফল্যটি এমন এক সময়ে এসেছে যখন পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা ইভি প্রযুক্তিতে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার জন্য চীনা সংস্থাগুলির সাথে তাদের অংশীদারিত্ব আরও গভীর করছে। এই মাসের শুরুতে, স্টেলান্টিস চীনা গাড়ি নির্মাতা ডংফেং মোটর কর্পোরেশনের সাথে ১.১৭ বিলিয়ন ইউরোর একটি চুক্তির মাধ্যমে তাদের সহযোগিতা প্রসারিত করেছে, যা যানবাহন উৎপাদন, রপ্তানি এবং প্রকৌশলগত সহযোগিতাকে অন্তর্ভুক্ত করে। সংস্থাটি ইউরোপীয় বাজারের জন্য যৌথভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে লিপমোটরের সাথেও সম্পর্ক জোরদার করেছে।
অন্যান্য বৈশ্বিক নির্মাতারাও একই ধরনের পদক্ষেপ নিচ্ছে। ফোক্সভাগেন এক্সপেং-সহ বিভিন্ন চীনা ইভি স্টার্টআপের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, অন্যদিকে বেশ কয়েকটি জাপানি ও ইউরোপীয় ব্র্যান্ড চীনা সরবরাহকারীদের সাথে যৌথ উৎপাদন এবং ব্যাটারি উন্নয়ন প্রকল্প খতিয়ে দেখছে।
যেহেতু চীনা সংস্থাগুলো ব্যাটারি রসায়ন এবং উৎপাদন পরিসরে ক্রমাগত যুগান্তকারী সাফল্য অর্জন করছে, এই অংশীদারিত্বগুলো পশ্চিমা সংস্থাগুলোকে চীনের দ্রুত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে পরোক্ষভাবে লাভবান হওয়ার সুযোগ করে দিতে পারে।
উচ্চ শক্তি ঘনত্বের সাথে এখনও ঝুঁকি রয়েছে।
উত্তেজনা সত্ত্বেও, অতি-ঘন ব্যাটারি রসায়ন নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগও বাড়িয়ে তোলে। উচ্চ শক্তি ঘনত্বের অর্থ প্রায়শই বৃহত্তর তাপীয় ঝুঁকি, যদি কোনো ব্যাটারি থার্মাল রানাওয়ে অবস্থায় প্রবেশ করে। এই শিল্প ইতোমধ্যেই লিথিয়াম ব্যাটারি সিস্টেম-সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি বহুল আলোচিত বৈদ্যুতিক গাড়ির অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা প্রত্যক্ষ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে পূর্ববর্তী প্রজন্মের কিছু BYD ব্যাটারি আলোচনাকে ঘিরে তদন্ত এবং বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনা নিয়ে ব্যাপক উদ্বেগ।
চীনা গবেষকরা দাবি করেছেন যে তাদের পাউচ সেলটি পেরেক-প্রবেশ নিরাপত্তা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যা প্রায়শই অভ্যন্তরীণ শর্ট-সার্কিট প্রতিরোধ ক্ষমতা মূল্যায়নের জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে, পরীক্ষাগারের ফলাফল স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাস্তব জগতের গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার নিশ্চয়তা দেয় না।
সলিড-স্টেট ব্যাটারিকে ঘিরে এটিই অন্যতম প্রধান সীমাবদ্ধতা । যদিও প্রায়শই যুগান্তকারী আবিষ্কারের ঘোষণা আসে, উৎপাদনগত জটিলতা, স্থায়িত্ব যাচাই, নিরাপত্তা সনদ এবং সরকারি নিয়ন্ত্রক পরীক্ষার কারণে এর বাণিজ্যিকীকরণে বছরের পর বছর সময় লেগে যেতে পারে।
অনেক ব্যাটারি কোম্পানি বর্তমানে ২০২৬ থেকে ২০২৮ সালের মধ্যে বাণিজ্যিকীকরণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। ততদিন পর্যন্ত, কম খরচ, প্রতিষ্ঠিত সরবরাহ ব্যবস্থা এবং প্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতার কারণে প্রচলিত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (এলএফপি) ব্যাটারিই প্রভাবশালী থাকার সম্ভাবনা রয়েছে।
তথাপি, উন্নয়নের গতি ইঙ্গিত দেয় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির প্রতিযোগিতা আরও তীব্র একটি পর্যায়ে প্রবেশ করছে – এবং বর্তমানে চীন এতে নেতৃত্ব দিচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।