"কল্পনা করুন আপনি আপনার গাড়িতে পা রাখেন, একটি বোতাম টিপুন, এবং এটি আপনাকে অফিসে নিয়ে যায়।" এই ভবিষ্যতবাদী দৃষ্টিভঙ্গি গত দশক বা তারও বেশি সময় ধরে স্বায়ত্তশাসিত-ড্রাইভিং প্রযুক্তির প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পাওয়ায় যেকোনো সংখ্যক মোটরগাড়ি বা প্রযুক্তি নির্বাহীর দ্বারা কল্পনা করা যেতে পারে। এবার নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি মিডিয়া ইভেন্টে জেনারেল মোটরসের সিইও ম্যারি বারা বক্তব্য রাখছেন, যেখানে যানজটে জর্জরিত রাস্তাগুলি এমনকি সবচেয়ে কঠোর ড্রাইভিং উত্সাহীকেও রোবটকে গাড়ি চালানোর জন্য আকুল করে তুলতে পারে।
বারা অনেকের চেয়ে বেশি জানেন যে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের রাস্তাটি অবাস্তব প্রতিশ্রুতি দিয়ে তৈরি। জিএম সফলভাবে হ্যান্ডস-ফ্রি সুপার ক্রুজ ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা চালু করেছে, কিন্তু পরবর্তী পদক্ষেপ নেওয়া আরও চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছে। গাড়ি নির্মাতা এখন দাবি করেছেন যে তারা ২০২৮ সালে ঠিক এটি করার জন্য প্রস্তুত থাকবেন, যখন তারা এমন একটি সিস্টেম চালু করবেন যা চালকদের কেবল তাদের হাত চাকা থেকে সরিয়েই নয়, রাস্তা থেকে তাদের চোখ সরিয়ে নিতেও সাহায্য করবে। এখানে কীভাবে তারা সেখানে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করছে।
ক্রমবর্ধমান উন্নতি
জিএম-এর স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং পরিকল্পনাগুলি একসময় স্টার্টআপ ক্রুজ এবং একটি রাইড-শেয়ারিং মডেলকে কেন্দ্র করে ছিল। স্টার্টআপের একাধিক নিরাপত্তা ত্রুটির পরে ক্রুজের সম্পদ আত্মসাৎ করার পর, জিএম একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করছে, তবে এমন একটি পদ্ধতি যার জন্য সম্পূর্ণ মেরামতের প্রয়োজন নেই।
এই নতুন পদ্ধতির লক্ষ্য হল বর্তমান সুপার ক্রুজ সিস্টেমের মাধ্যমে ব্যক্তিগত যানবাহনে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি আনার মাধ্যমে তাদের অনেকের মধ্যে ইতিমধ্যেই তৈরি ক্ষমতা সম্প্রসারণ করা। ২০১৭ সালে চালু হওয়া সুপার ক্রুজ চালকদের রাস্তার দিকে নজর রাখলে গাড়ি চালানো থেকে তাদের হাত সরিয়ে নিতে দেয়। জিএমের মতে, এটি উত্তর আমেরিকার ৬০০,০০০ মাইল প্রি-ম্যাপ করা রাস্তায় ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এটি $৩৬,৪৯৫ মূল্যের শেভ্রোলেট ইকুইনক্স ইভি থেকে $৩৪০,০০০ মূল্যের ক্যাডিলাক সেলেস্টিক পর্যন্ত ২৩টি মডেলে পাওয়া যায়।
"চোখ না ঘুরিয়ে", যেমনটি জিএম বলেছেন, ক্রুজের কাজ থেকে আংশিকভাবে প্রাপ্ত আরও সেন্সর এবং নতুন সফ্টওয়্যারের প্রয়োজন হবে, যা একটি নতুন বৈদ্যুতিক এবং কম্পিউটিং আর্কিটেকচার দ্বারা সমর্থিত। এই সমস্ত উপাদান প্রথমে কেবল হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা একটি সিস্টেমে একত্রিত হবে, যা ক্যাডিলাক এসকালেড আইকিউ ইলেকট্রিক এসইউভিতে আত্মপ্রকাশ করবে। বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সীমিত ভিত্তিতে উপলব্ধ মার্সিডিজ-বেঞ্জ ড্রাইভ পাইলট সিস্টেমের বিপরীতে, নামহীন জিএম সিস্টেমটি সম্পূর্ণ হাইওয়ে গতিতে কাজ করবে। পরবর্তী আপডেটগুলিতে অন্যান্য ড্রাইভিং পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যদিও বারার দ্বারা বর্ণিত ডোর-টু-ডোর অটোনোমাস ড্রাইভিং সম্ভবত আরও অনেক দূরে।
হার্ডওয়্যার আপগ্রেড
উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা এবং স্বায়ত্তশাসিত-ড্রাইভিং সিস্টেম তৈরিকারী বেশিরভাগ কোম্পানির মতো, জিএম ক্যামেরা, রাডার এবং লিডারের সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করবে যাতে গাড়িটি তার পরিবেশ "দেখতে" পারে। সুপার ক্রুজ ইতিমধ্যেই প্রথম দুটি ধরণের সেন্সরের সুবিধা গ্রহণ করেছে, তবে লিডার সংযোজন আরও স্পষ্টতা এবং আগে থেকে বাধা সনাক্তকরণ প্রদান করবে, যার ফলে আরও বেশি অটোমেশন সম্ভব হবে, জিএম-এর অ্যাডভান্সড ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের পণ্য বিভাগের সহযোগী প্রধান আমির আলী ডিজিটাল ট্রেন্ডসকে বলেন।
জিএম একটি মক-আপ এসকালেড আইকিউ দেখিয়েছে যার উইন্ডশিল্ডের উপরে একটি লিডার সেন্সর লাগানো আছে, ভলভো EX90- এর মতোই কনফিগারেশন, যা বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া একমাত্র লিডার-সজ্জিত গাড়ি। তবে, সেন্সরের চূড়ান্ত সংখ্যা এবং তাদের অবস্থান এখনও চূড়ান্ত হয়নি। উৎপাদনে যা আনা হতে পারে তা হল গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে ফিরোজা আলো যা নিশ্চিত করে যে গাড়িটি চোখ বন্ধ করার মোডে আছে।
যদিও সেন্সর স্যুটটি ভবিষ্যতের ড্রাইভার-সহায়তা ব্যবস্থার জন্য নির্দিষ্ট, তবুও সমস্ত নতুন জিএম যানবাহন অবশেষে একটি নতুন সুবিন্যস্ত বৈদ্যুতিক স্থাপত্য পাবে। অন্যান্য অনেক প্রতিষ্ঠিত অটোমেকারের মতো, জিএম নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং ফাংশনের জন্য ডেডিকেটেড মডিউলগুলি থেকে সরে এসে আরও কেন্দ্রীভূত পদ্ধতির পক্ষে। একটি শক্তিশালী লিকুইড-কুলড কম্পিউট মডিউল বেশিরভাগ কাজ করবে, তারপর তিনটি "অ্যাগ্রিগেটর" এর মাধ্যমে গাড়ির বিভিন্ন অংশে কমান্ড পাঠাবে, যা মূলত রাউটিং সিগন্যালের জন্য জংশন বক্স।
আরও নমনীয় সফ্টওয়্যার
কেন এই কেন্দ্রীভূত কাঠামোটি আরও ভালো? এটি চিপস, ফিউজ বক্স (এগ্রিগেটররা সফ্টওয়্যার "ই-ফিউজ" ব্যবহার করে) এবং পৃথক মডিউলগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় উল্লেখযোগ্য তারের খরচ সাশ্রয় করে। এর অর্থ হল নতুন সফ্টওয়্যার আরও দ্রুত তৈরি করা যেতে পারে, কারণ এটিকে অসংখ্য হার্ডওয়্যার সংমিশ্রণের পরিবর্তে কেবল একটি আর্কিটেকচারে যাচাই করতে হবে।
"এটি আমাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ," সফটওয়্যারের জিএম সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট ডেভ রিচার্ডসন ডিজিটাল ট্রেন্ডসকে বলেন। "মৌলিকভাবে, সফটওয়্যারে দ্রুত অগ্রসর হতে এবং গ্রাহকদের প্রত্যাশা অনুযায়ী এই ধরণের বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করতে, আপনাকে আসলে হার্ডওয়্যার থেকে সফ্টওয়্যারকে আলাদা করতে হবে।"
"এটি আমাদের দ্রুত এবং আরও দক্ষতার সাথে পুনরাবৃত্তি করতে দেয়," রিচার্ডসন বলেন, কম্পিউটার শিল্পের নির্মাতা-নির্দিষ্ট সফ্টওয়্যার থেকে উইন্ডোজ এবং লিনাক্সের মতো ডিভাইস-অ্যাগনস্টিক অপারেটিং সিস্টেমে স্যুইচ করার সাথে তুলনা করে। "এটি আমাদের কয়েক দশকের সফ্টওয়্যার অভিজ্ঞতা, লাইব্রেরি এবং মান গ্রহণ করতে দেবে এবং এটি গাড়িতে আনতে দেবে।"
অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা হাতে গোনা কয়েকটি প্রসেসর ব্যবহার করে "জোনাল আর্কিটেকচার" তৈরি বা আলোচনা করেছে, কিন্তু জিএম একটি একক ইউনিটের চারপাশে যতটা সম্ভব জিনিসগুলিকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য কাজ করছে। এটি এই একক ইউনিটের উপর অনেক চাহিদা তৈরি করবে বলে মনে হচ্ছে, বিশেষ করে যখন জিএম কেবল আরও উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা ব্যবস্থাই নয় বরং এআই ভয়েস রিকগনিশনও চালু করছে, প্রথমে গুগল জেমিনি দিয়ে , এবং তারপরে নিজস্ব ইন-হাউস সিস্টেম। তবে ইউনিটটি ভবিষ্যতের জন্য যথেষ্ট আপগ্রেডযোগ্য, রিচার্ডসন বলেন।
নিরাপত্তাই প্রথম
এই পদ্ধতির মাধ্যমে ইঞ্জিনিয়াররা ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেটগুলি দ্রুত এগিয়ে নিতে পারবেন, কিন্তু টেসলার মতো, GM "পাবলিক বিটা" পরীক্ষা হিসাবে আংশিকভাবে সমাপ্ত সিস্টেম চালু করার এবং পরে আপডেটগুলির মাধ্যমে এটিকে পরিমার্জন করার পরিকল্পনা করছে না। এই আপডেটগুলি হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের বাইরে নন-হাইওয়ে ড্রাইভিং এবং অন্যান্য অ্যাড-অনগুলিতে ফোকাস করবে।
“যখন আমরা এটি সরবরাহ করি, তখন আমাদের দৃঢ়ভাবে আত্মবিশ্বাসী হতে হবে যে এটি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য এবং এর জন্য সর্বোচ্চ মানদণ্ড খুবই উচ্চ,” রিচার্ডসন বলেন। “যত তাড়াতাড়ি আপনি একটি হাইওয়েতে এটি করতে পারবেন, বিভিন্ন রাস্তায় বা [বিভিন্ন] পরিস্থিতিতে এটি করা, আমরা মনে করি, একটি সহজ চ্যালেঞ্জ কারণ এটি ক্রমবর্ধমান।” তিনি আরও বলেন, মূল বিষয় হল একটি চোখ বন্ধ করে তৈরি করা সিস্টেমকে মানুষের বিশ্বাসযোগ্য করে তোলা।
বিপরীতে, জিএম সিস্টেমটি চলমান থাকাকালীন ড্রাইভারদের আংশিকভাবে সচেতন থাকার উপর আস্থা রাখছে না। সিস্টেমটি যদি এমন কিছুর মুখোমুখি হয় যা বিশ্লেষণ করা যায় না তবে হঠাৎ কোনও হস্তক্ষেপ হবে না, জিএমের সফটওয়্যার পরিষেবা এবং পণ্য ব্যবস্থাপনার সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট বারিস চেটিনোক বলেছেন, "মানুষের হস্তক্ষেপ নিরাপত্তার জন্য পালানোর পথ হতে পারে না।" পরিবর্তে, প্রয়োজনে যানবাহনগুলি থামবে বা এড়িয়ে যাবে।
আমরা কি এখনও সেখানে পৌঁছেছি?
এটিই প্রথমবার নয় যে আমরা কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আরও সেন্সর, আরও কম্পিউটিং শক্তি এবং আরও চতুর সফ্টওয়্যার দিয়ে একঘেয়ে হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের কাজ থেকে মুক্তি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি শুনেছি, তাই জিএমের সর্বশেষ প্রচেষ্টাকে সন্দেহের চোখে না দেখলে কষ্ট হবে। জিএম তার পদ্ধতিগত পদ্ধতির জন্য প্রশংসার দাবি রাখে এবং সুপার ক্রুজের সাথে এটি ইতিমধ্যেই চিত্তাকর্ষক অগ্রগতি অর্জন করেছে, সিস্টেমের মূল নির্ভরযোগ্যতার সাথে হস্তক্ষেপ না করেই ধারাবাহিকভাবে বৈশিষ্ট্যগুলি যুক্ত করছে। তবে অনেক প্রশ্ন রয়ে গেছে।
জিএম কি সত্যিই লিডারের সেই সুবিধাগুলি অর্জন করতে পারবে যা ভলভো তার লিডার ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমে অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে? যদি তা করে তবে কি সফ্টওয়্যারটি সত্যিই উচ্চমানের সেন্সর ডেটা ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ভাল হবে? এবং জিএমের নতুন বৈদ্যুতিক স্থাপত্য কি সত্যিই স্কেলেবল হবে, নাকি সুপার ক্রুজ চালু করার সময় অটোমেকারের মতো একই সমস্যা হবে? জিএম তার হার্ডওয়্যারকে অন্যান্য মডেলের সাথে একীভূত করার আগে পর্যন্ত এই সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে কেবল স্বল্পস্থায়ী ক্যাডিলাক সিটি৬-তে উপলব্ধ ছিল।
মোটরগাড়ি উন্নয়ন চক্রের ক্ষেত্রে, ২০২৮ সাল খুব বেশি দূরে নয়। ততক্ষণে এত নতুন যন্ত্রাংশ এবং প্রক্রিয়া স্থাপন করা এবং সঠিকভাবে কাজ করা একটি চ্যালেঞ্জ হবে। অন্তত কয়েক বছরের মধ্যে যদি দেখা যায় যে জিএম অতিরিক্ত প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, তাহলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না।