দুদিন আগে, ল্যাম্বরগিনি তাদের ৬৩তম বার্ষিকী উদযাপন উপলক্ষে ইতালির ইমোলা সার্কিটে একটি ব্র্যান্ড কার্নিভালের আয়োজন করায় সেখানকার ইঞ্জিন গর্জনে মুখরিত হয়ে উঠেছিল।
৬০ বা ৬৫ নয়, কিন্তু ৬৩ কেন?
কারণ ল্যাম্বরগিনি ১৯৬৩ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
এটি ছিল একটি দুই দিনব্যাপী অনুষ্ঠান, যা সারা বিশ্ব থেকে গাড়ির মালিক, ডিলার এবং অনুরাগীদের একত্রিত করেছিল এবং রেসট্র্যাক বরাবর বিভিন্ন ঐতিহাসিক যুগের ক্লাসিক মডেলগুলো সারিবদ্ধভাবে সাজানো ছিল।
কোলাহলপূর্ণ ভিড় ও যানবাহন প্রদর্শনী এলাকার মাঝখানে, উন্মোচন অনুষ্ঠান থেকে সদ্য ফেরা একটি একেবারে নতুন গাড়ি অনুষ্ঠানস্থলের কেন্দ্রে রাখা ছিল। এটি ছিল ফেনোমেনো রোডস্টার।
ল্যাম্বরগিনির পণ্য তালিকায় এটি 'ফিউ-অফ' সিরিজের অন্তর্গত, এবং এই কনভার্টিবল স্পোর্টস কারটির জন্য বিশ্বব্যাপী আনুষ্ঠানিকভাবে মাত্র ১৫টি ইউনিট উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।
এটি একটি খাঁটি কনভার্টিবল স্পোর্টস কার; এতে কোনো ধরনের ভাঁজযোগ্য হার্ডটপ বা অপসারণযোগ্য সফটটপ নেই, ফলে এর কেবিনটি স্থায়ীভাবে খোলা থাকে। এর মানে হলো, গুয়াংঝোর মতো বৃষ্টিবহুল শহরে রাস্তায় হাঁটার সময় আপনি সহজেই ভিজে যেতে পারেন।
এই কারণেই আমি এটা কিনছি না।
ছাদ না থাকার মানে এই নয় যে ডাউনফোর্স কমে যাবে।
একটি ছাদবিহীন সুপারকার যাতে ঘণ্টায় ৩৪০ কিলোমিটারের বেশি গতিতেও মাটির কাছাকাছি অবস্থান বজায় রাখতে পারে, তা নিশ্চিত করার জন্য প্রকৌশলীদের দলকে শক্তি উৎপাদন এবং বায়ুগতিবিদ্যার মধ্যে একটি ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হয়েছিল।
ফেনোমেনো রোডস্টারের পিছনের হ্যাচের নিচে রয়েছে একটি ৬.৫-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ভি১২ ইঞ্জিন। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একাই সর্বোচ্চ ৮২৪ হর্সপাওয়ার শক্তি এবং ৭২৫ এনএম টর্ক উৎপন্ন করতে পারে।
হাইব্রিড সিস্টেমের অংশ হিসেবে ল্যাম্বরগিনি এতে তিনটি ইলেকট্রিক মোটর যুক্ত করেছে, যার মধ্যে দুটি সামনের চাকাগুলোকে চালিত করে এবং এর ফলে প্রচলিত ড্রাইভশ্যাফট সংযোগ ছাড়াই ফোর-হুইল ড্রাইভ অর্জন করা যায়।
তৃতীয় মোটরটি আট-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে সমন্বিত করা হয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একযোগে কাজ করার জন্য প্রস্তুত।
দুটি আসনের মাঝখানে একটি ৭ কিলোওয়াট-আওয়ারের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক বসানো আছে। যখন ইঞ্জিন এবং মোটর উভয়ই পূর্ণ লোডে চলে, তখন সম্পূর্ণ পাওয়ারট্রেনটি সম্মিলিতভাবে ১,০৬৫ হর্সপাওয়ার শক্তি এবং সর্বোচ্চ ১,০৭৫ নিউটন-মিটার টর্ক সরবরাহ করতে পারে।
ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ হলে, হাজার হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন এই স্পোর্টস কারটি নিঃশব্দে সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক মোডে রাস্তা দিয়ে চলতে পারে, কিন্তু এর রেঞ্জ মাত্র ২০ কিলোমিটার।
এই কারণেই আমি ওটা কিনিনি।
বিপুল শক্তি ভান্ডার বস্তুনিষ্ঠ পরীক্ষার ফলাফলে রূপান্তরিত হয়েছিল।
ফেনোমেনো রোডস্টারটি ২.৪ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা এবং মাত্র ৬.৮ সেকেন্ডে ২০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে পারে, যা গত বছর প্রকাশিত ফেনোমেনোর হার্ডটপ সংস্করণের প্রায় সমান, কেবল ০.১ সেকেন্ড ধীরগতির।
কনভার্টিবল গাড়ির নকশায়, ছাদ খুলে ফেলার পর গাড়ির দৃঢ়তা কমে যাওয়ার বিষয়টি পুষিয়ে নিতে প্রকৌশলীদের সাধারণত চ্যাসিসে প্রচুর শক্তিবর্ধক কাঠামো যোগ করতে হয়, যে কারণে কনভার্টিবলগুলো সাধারণত হার্ডটপ সংস্করণগুলোর চেয়ে অনেক বেশি ভারী হয়।
তবে, আনুষ্ঠানিক প্রযুক্তিগত তথ্য থেকে জানা যায় যে, ভি১২ ইঞ্জিন, তিনটি ইলেকট্রিক মোটর এবং একটি ব্যাটারি প্যাকযুক্ত এই সুপারকারটির ওজন ১৭৭২ কিলোগ্রামের হার্ডটপ সংস্করণটির চেয়ে মাত্র কয়েক কিলোগ্রাম বেশি। স্পষ্টতই, প্রকৌশলীরা গাড়িটির অন্যান্য অংশেও ওজন কমানোর কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণ করেছেন।
ছাদটি সরিয়ে ফেলার ফলে বায়ুগতিবিদ্যা সংক্রান্ত সমস্যাও দেখা দিয়েছিল।
যেহেতু ককপিটটি সম্পূর্ণ উন্মুক্ত, তাই উচ্চ-গতির বায়ুপ্রবাহ ডাউনফোর্সকে ব্যাহত করবে এবং পেছনে অবস্থিত ইঞ্জিনের শীতলীকরণ দক্ষতা কমিয়ে দেবে। ডিজাইন টিম উইন্ডশিল্ডের উপরে একটি ছোট কার্বন ফাইবার স্পয়লার যুক্ত করেছে।
যখন যানটি গতি বাড়ায়, তখন এই ছোট ডানাটি সামনের দিকে আসা বায়ুপ্রবাহকে উপরে তুলে ককপিটের ওপর দিয়ে চালিত করে এবং তারপর সেটিকে সুনির্দিষ্টভাবে পেছনের ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টে ঢেলে দেয়—যা V12 ইঞ্জিন এবং উচ্চ-ভার সহনশীল কার্বন সিরামিক ব্রেকিং সিস্টেমকে ঠান্ডা রাখতে সাহায্য করে।
যেহেতু বায়ুপ্রবাহ পেছনের দিকে প্রবাহিত হতে থাকে, তাই সিটগুলোর পেছনে থাকা দুটি উঁচু ফেয়ারিং কেবল পেছনের দিকের বায়ুপ্রবাহই নিয়ন্ত্রণ করে না, বরং একটি মজবুত সুরক্ষা রোল কেজকেও ধারণ করে, যা গাড়ি উল্টে যাওয়ার ঘটনায় যাত্রীদের মাথার উপরের জায়গা অক্ষুণ্ণ রাখে।
তাপমাত্রার দিক থেকেও হাইব্রিড সিস্টেমটি সমানভাবে সংবেদনশীল: গাড়ির দুই পাশের গভীর এয়ার ইনটেকগুলো প্রচুর পরিমাণে ঠান্ডা বাতাস টেনে নেয়, যা পরবর্তীতে জটিল অভ্যন্তরীণ পাইপিংয়ের মাধ্যমে ব্যাটারি প্যাক এবং মোটরের রেডিয়েটরে পাঠানো হয়।
গাড়ির পিছনের অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলো খুব সুসংহতভাবে সাজানো হয়েছে। সক্রিয় রিয়ার উইংটি গাড়ির পিছন দিক জুড়ে বিস্তৃত এবং এটি গাড়ির গতি ও ড্রাইভিং মোড অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে এর অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাক সমন্বয় করে, যা ডাউনফোর্স বাড়ানো এবং ড্র্যাগ কমানোর মধ্যে পরিবর্তন করে।
চওড়া আন্ডারবডি ডিফিউজারটি দ্রুত চ্যাসিসের নিচ থেকে বাতাস টেনে নেয়, যা গাড়ির বডিকে রাস্তার সাথে দৃঢ়ভাবে চেপে ধরে। ষড়ভুজাকার এক্সহস্ট পাইপগুলো উঁচুতে স্থাপন করা হয়েছে, যাতে গরম নিষ্কাশন গ্যাস নিচের দিকে বায়ুপ্রবাহে বাধা সৃষ্টি করতে না পারে।
এই উপাদানগুলো সম্মিলিতভাবে কাজ করার ফলে কনভার্টিবল গাড়িটি উইন্ড টানেলে হার্ডটপ সংস্করণটির মতোই একই পারফরম্যান্স অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে।
এই সবকিছুর মূলে রয়েছে একটি সম্পূর্ণ কার্বন ফাইবার মনোকক চ্যাসিস—যা মনোফিউসেলেজ নামে পরিচিত একটি কাঠামো, এবং এর সিল ও সেন্ট্রাল টানেল অংশগুলো বিশেষভাবে শক্তিশালী করা হয়েছে। কনভার্টিবল মোডে বাঁক নেওয়ার সময় সৃষ্ট মোচড়জনিত চাপ সহ্য করার জন্য কার্বন ফাইবারের বুননটিকে নতুন করে সাজানো হয়েছে।
সাসপেনশনে রেসিং-গ্রেডের ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার ব্যবহার করা হয়েছে, যা চালককে গাড়ির ভেতরের টুলস ব্যবহার করে রাস্তার অবস্থা ও ব্যক্তিগত পছন্দ অনুযায়ী এর দৃঢ়তা এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় করার সুযোগ দেয়।
অবশ্যই, এই সমন্বয় পদ্ধতিটি সরাসরি স্ক্রিনে ক্লিক করার মতো সুবিধাজনক নয়, তাই যাদের কাছে এটি ঝামেলাপূর্ণ মনে হয়, তাদের এটি কেনার প্রয়োজন নাও হতে পারে।
পাশের জানালাগুলো নিচু করা হয়েছে, দরজার চৌকাঠ উঁচু করা হয়েছে
গাড়ির জটিল পিছনের অংশটি ঘুরে দেখার পর, এবার দৃষ্টি ফিরিয়ে পাশের দিকে আনুন। সঙ্গে সঙ্গেই আপনার চোখে পড়বে অদ্ভুত আকৃতির দুটি জানালা।
ল্যাম্বরগিনির ডিজাইনাররা গাড়িটির জানালার মাঝের অংশটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিচে নামিয়ে এনেছেন। এই কৌশলটি, যা প্রথম দিকের ভেনেনো রোডস্টারে দেখা গিয়েছিল, স্পোর্টস কারের প্রচলিত সরলরৈখিক জানালার নকশা থেকে ভিন্ন। গাড়ির ভেতরে, এই নিচু পাশের জানালাগুলো চালককে এমন একটি ভ্রম দেয় যে তার দৃষ্টিসীমা মাটির আরও কাছাকাছি।
অভিষেক মডেলটি ব্লু সেফিয়াস নামে পরিচিত একটি উজ্জ্বল নীল রঙে রাঙানো হয়েছিল এবং এর বডির কিনারা বরাবর রোসো মার্স লাল রঙের ছোঁয়া ছিল। পুরো গাড়ি জুড়ে ব্যাপকভাবে উন্মুক্ত কার্বন ফাইবারের অংশ ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল।
এই রঙের বিন্যাসটির একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে।
১৯৬৮ সালে ল্যাম্বরগিনি ব্র্যান্ডটির প্রথম কনভার্টিবল, মিউরা রোডস্টার তৈরি করে। সেই অনন্য কনসেপ্ট গাড়িটি তাদের স্বতন্ত্র নীল রঙে রাঙানো হয়েছিল।
একই সাথে, লাল এবং নীল হলো বোলোগনারও প্রতিনিধিত্বকারী রঙ, যেখানে ল্যাম্বরগিনির সদর দপ্তর অবস্থিত। ঐতিহাসিক ঐতিহ্য এবং স্থানীয় সংস্কৃতিকে গ্রহণ করা সুপারকার ব্র্যান্ডগুলোর ব্যবহৃত একটি সাধারণ আখ্যান কৌশল।
▲মিউরা রোডস্টার
ওপরের দিকে ঢালু গাড়ির দরজাটি খুলে আকাশের দিকে সর্বদা উন্মুক্ত ককপিটে প্রবেশ করুন।
ল্যাম্বরগিনি বরাবরই চালকদের জন্য একটি ফাইটার জেটের ককপিটের মতো পরিবেশ তৈরিতে বদ্ধপরিকর, এবং ফেনোমেনো রোডস্টারের ইন্টেরিয়র প্রায় পুরোটাই কার্বন ফাইবারে আবৃত। এর দুটি সিটে রয়েছে অত্যন্ত আরামদায়ক রেসিং বাকেট কাঠামো, যার উপরিভাগ করসেটেক্স ফ্যাব্রিক এবং ল্যাম্বরগিনির কার্বন স্কিন নামক নমনীয় কার্বন ফাইবার উপাদানের সংমিশ্রণে তৈরি।
সেন্টার কনসোলের ফিজিক্যাল বাটনগুলো বিমানের টগল সুইচের মতো ডিজাইন করা হয়েছে এবং সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ইন্টারফেসটি ল্যাম্বরগিনির এক্সক্লুসিভ ষড়ভুজাকার গ্রাফিক্স দিয়ে আপডেট করা হয়েছে। ভেতরে প্রবেশ করার পর, এই মহাকাশযানের মতো কন্ট্রোল প্যানেলগুলোর কার্যপ্রণালীর সাথে পরিচিত হতে মালিকের সম্ভবত বেশ কিছুটা সময় লাগবে।
আনুষ্ঠানিক বিবৃতিতে কিছু সূক্ষ্ম বিবরণেরও উল্লেখ করা হয়েছে: কারখানাটি প্রতিষ্ঠার বছর ১৯৬৩-এর সাথে সামঞ্জস্য রাখতে, ডিজাইনাররা কেবিনের বিভিন্ন কোণায় ৬৩ নম্বর লেখা নেমপ্লেট এবং বিশেষ চিহ্ন লুকিয়ে রেখেছেন। শুধুমাত্র যারা ব্র্যান্ডটির ইতিহাস সম্পর্কে খুব ভালোভাবে অবগত, তারাই দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর সময় এই সূক্ষ্ম নকশাগুলো লক্ষ্য করতে পারেন।
চলুন এই গাড়িটির বাজার অবস্থানের প্রসঙ্গে ফিরে যাই।
ফেনোমেনো রোডস্টারটি ল্যাম্বরগিনির শীর্ষস্থানীয় 'ফিউ-অফ' সিরিজের অন্তর্গত। ২০০৭ সালে রেভেন্টন দিয়ে শুরু হয়ে, এবং পরবর্তীতে ভেনেনো, সেন্টেনারিও ও সিয়ান-এর মাধ্যমে, এই সিরিজটি সর্বদাই ব্র্যান্ডটির প্রযুক্তি পরীক্ষার ক্ষেত্র এবং একটি শীর্ষ-স্তরের সংগ্রহযোগ্য বস্তু হিসেবে কাজ করেছে।
ল্যাম্বরগিনি জানিয়েছে যে তারা মাত্র ১৫টি ফেনোমেনো রোডস্টে উৎপাদন করবে। প্রসঙ্গত, গত বছর হার্ডটপ ফেনোমেনোর জন্য ৩০টি ইউনিট বরাদ্দ ছিল—উৎপাদন অর্ধেকেরও বেশি কমানো হয়েছে, ফলে এর দুষ্প্রাপ্যতা দ্বিগুণ হয়ে গেছে।
ল্যাম্বরগিনি এখনও এই গাড়িটির দাম ঘোষণা করেনি, কিন্তু তাদের ফ্যামিলি লাইনআপে এর অবস্থান এবং তিনটি মোটরযুক্ত ভি১২ হাইব্রিড হার্ডওয়্যার স্পেসিফিকেশনের কারণে বিদেশী গণমাধ্যমগুলো সর্বসম্মতভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করছে যে মার্কিন ডলারে এর দাম সাত অঙ্কের হবে। আরএমবি-তে রূপান্তর করলে, কয়েক কোটি ডলারের সীমাটি ইতিমধ্যেই তাদের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।
তবে, নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান নিয়ে আলোচনা করা খুব একটা অর্থবহ নয়।
সুপারকারের জগতে এটাই প্রচলিত যে, অত্যন্ত বিরল মডেলগুলো সর্বসাধারণের জন্য বিক্রি করা হয় না, বরং শুধুমাত্র আমন্ত্রণের মাধ্যমেই পাওয়া যায়। ইমোলা সার্কিটে সবার দৃষ্টি আকর্ষণের আগেই ল্যাম্বরগিনির শীর্ষ ভিআইপি গ্রাহকদের তালিকা থেকে এই ১৫টি আসন ইতিমধ্যেই বুক হয়ে গিয়েছিল।
এই কথা ভেবে আমি স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললাম।
এটা তো ভালোই হলো, এতে আমাকে আর ব্যাখ্যা করতে হবে না যে আমি কেন এটা কিনিনি।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।