২০২৬ বেইজিং অটো শো-এর প্রদর্শনী হলগুলোতে ঘুরতে ঘুরতে, একই রকম এতগুলো বড় এসইউভি দেখে আমার মধ্যে দেরিতে হলেও এক তীব্র উপলব্ধি জন্মালো।
দুর্ভাগ্যবশত, মানব ইতিহাসের বৃহত্তম অটো শো হিসেবে প্রচারিত, অথচ নতুনত্বের চরম অভাবযুক্ত আজকের এই অনুষ্ঠানেই আমরা লি অটো মেগা-কে সত্যিকার অর্থে বুঝতে পারলাম।
দুই বছর আগে, আমরা iFanr-এর '২০২৪ সালের আগামীর পণ্যের তালিকা'-তে MEGA-কে অন্তর্ভুক্ত করেছিলাম এবং আমাদের পর্যালোচনায় নিম্নলিখিত কথাগুলো লিখেছিলাম:
ভুল সময়ে জন্ম নেওয়া এবং ভবিষ্যতের সৃষ্টি হওয়ার মধ্যে এক অদ্ভুত যোগসূত্র রয়েছে। লি অটো মেগা স্পষ্টতই ভবিষ্যতের একটি সৃষ্টি, যা ভুল সময়ে জন্ম নিয়েছে, কারণ এর সঠিক মূল্যায়ন বর্তমানে নয়, বরং ভবিষ্যতে নিহিত। সমালোচনা এবং ঔদ্ধত্যকে একপাশে সরিয়ে রাখলে, লি অটোর প্রথম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান হিসেবে মেগা কোম্পানিটির পণ্য দর্শনকে সর্বোত্তমভাবে উপস্থাপন করে এবং এমপিভি-র সংজ্ঞাকে প্রসারিত করে। এটি প্রকৃতপক্ষে দেশীয় নতুন শক্তির গাড়ির পণ্যের সংজ্ঞা ও পূর্ণতার সর্বোচ্চ শিখরকে প্রতিনিধিত্ব করে।
যখন আমি ওই কথাগুলো লিখেছিলাম, তখন তা ছিল একটি যুগান্তকারী পণ্যের প্রতি সহজাত শ্রদ্ধাবোধ থেকেই। কিন্তু দুই বছর পর, প্রদর্শনী স্ট্যান্ডে একই চেহারার নতুন গাড়িগুলোর তাড়নায় যখন আমরা সামনে এগিয়ে চলেছি, তখন আমরা সত্যিই সেই কথাগুলোর গুরুত্ব উপলব্ধি করতে পারছি।
২০২৬ সালে, গাড়ি নির্মাতারা "9" প্রত্যয়যুক্ত বড় ফ্ল্যাগশিপ SUV-গুলির প্রচারে কোনো প্রচেষ্টাই বাকি রাখছে না। যদি আপনি কয়েক লক্ষ টাকা মূল্যের এই নতুন গাড়িগুলোকে একই জায়গায় রেখে সারিবদ্ধভাবে দাঁড় করান, তবে আপনি একই রকম মসৃণ সামনের অংশ, অবিচ্ছিন্ন তারকা-বলয় আকৃতির আলোর সারি এবং ছাদের উপর গজিয়ে ওঠা একটি লাইডার হর্ন দেখতে পাবেন।
অফ-রোড প্রদর্শনী এলাকায় ঢুকতেই চোখে পড়ে চারকোনা ধাতব বাক্স, অতিরিক্ত টায়ারের ব্যাকপ্যাক এবং রাইডিং অল-টেরেইন টায়ার।
গাড়ির সামনের ব্র্যান্ড লোগোটা ঢেকে দিলে, এই নতুন গাড়িগুলোর উৎস সহজে নিশ্চিত করতে আমার নিজেরও সাহস হবে না।
দ্রুত প্রযুক্তিগত অগ্রগতির এই যুগে গাড়ির নকশাগুলো কেন ক্রমশ একই রকম হয়ে উঠছে?
কেউ কেউ এর কারণ হিসেবে ব্যাপক চৌর্যবৃত্তিকে দায়ী করেন, কিন্তু এটি কেবল একটি পরিণতি, কারণ নয়। প্রকৃতপক্ষে, এই পরিস্থিতিকে একটিমাত্র কারণে ব্যাখ্যা করা যায় না। এটি ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত, মেধার স্থানান্তর এবং ক্ষমতার ভারসাম্যের পরিবর্তনের এক জটিল পারস্পরিক ক্রিয়ার ফল।
১. পরীক্ষা-নিরীক্ষার খরচ অনেক বেশি।
গাড়ি উৎপাদন একটি নির্মম খেলা। যখন সবাই নিরাপদ পথেই হাঁটছে, তখন যারা গতানুগতিক ধারা ভাঙার সাহস দেখায়, তাদের কী হবে?
আইডিয়াল মেগা পুরো ইন্ডাস্ট্রিকে একটি ব্যয়বহুল শিক্ষা দিয়েছে।
লি শিয়াং একবার বলেছিলেন যে, প্রকল্পটির সূচনালগ্নে ডিজাইন টিমের সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল বায়ু প্রতিরোধ কমানোর অসুবিধা। তবে, একটি বড় সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এমপিভি-র উচ্চ-গতির ড্রাইভিং রেঞ্জ যাতে বাধাগ্রস্ত না হয়, সেজন্য বায়ু প্রতিরোধ কমানো অপরিহার্য।
পোর্শের প্রাক্তন ডিজাইনার বেঞ্জামিন বাউম এই কাজটি হাতে নেন। তিনি এবং তার দল টয়োটা আলফার্ডের প্রতিষ্ঠিত 'বড় গ্রিল ও উল্লম্ব ক্রোম বার'-এর ফর্মুলাটি পরিত্যাগ করে এক চরম পন্থা অবলম্বন করেন।
বায়ুগতিবিদ্যার কারণে গাড়ির কাঠামো থেকে অপ্রয়োজনীয় কোণগুলো অপসারণ করা হয়েছিল। মেগা অবশেষে উইন্ড টানেলে ০.২১৫Cd-এর একটি অতি-নিম্ন ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট অর্জন করে, যার ফলস্বরূপ অত্যন্ত বিতর্কিত টিয়ারড্রপ-আকৃতির সামনের অংশ এবং কাম্বো-আকৃতির পিছনের অংশটি তৈরি হয়।
তবে, বাজারের প্রতিক্রিয়া ছিল যেন এক বালতি ঠান্ডা জল। বৈপ্লবিক নকশাটি প্রচলিত এমপিভি ব্যবহারকারীদের দেখার অভ্যাসের প্রতি চ্যালেঞ্জ ছুড়ে দেয় এবং অনলাইনে উপহাসের বন্যা এই অগ্রণী পণ্যটিকে ব্যবসায়িক জগতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
পরবর্তীতে i8 এবং i6 সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক SUV-গুলো বাজারে আসার পরেই লি অটো এর বাহ্যিক নকশা ঘিরে বিতর্ক কিছুটা প্রশমিত করে এবং একটি দৃশ্যগত সমঝোতায় পৌঁছায়:
এটি মেগা-র অত্যন্ত পরিচিত ঢালু সামনের অংশ এবং স্টার-রিং লাইটগুলো ধরে রেখেছে, কিন্তু পেছনের অংশে এটি কুপের মতো ঢালু আকৃতিটি সুস্পষ্টভাবে পরিত্যাগ করে এল সিরিজের পূর্ণাঙ্গ ও স্থিতিশীল ঐতিহ্যবাহী এসইউভি আকৃতিতে ফিরে এসেছে।
গাড়িটির সামনের অংশ ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যায়, আর পিছনের অংশ বর্তমানকে প্রশান্তি দেয়।
এই সমন্বয়ের ফলে গ্রাহকরা পরিচিতি ও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন এবং এর ফলস্বরূপ বিক্রির পরিসংখ্যানও বেশ ভালো হয়। তবে, দূর থেকে পর্যবেক্ষণকারী অন্যান্য গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের নির্বাহীদের জন্য এই ঘটনাটি ছিল হতাশাজনক। সাহসী মৌলিকত্বের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষায় প্রচুর খরচ হয়, অন্যদিকে বিদ্যমান নকশায় সামান্য পরিবর্তন এনে লাভ করা অনেক সহজ।
২. "অন্তঃপ্রজনন" এর নকশা
দুই বছর আগে, চ্যাংগান এবং জিলির মধ্যে একটি বহুল প্রচারিত বিবাদ দেখা দেয়। চ্যাংগান একটি আইনজীবীর চিঠির মাধ্যমে জিলিকে তাদের প্রথম গ্যালাক্সি লাইট কনসেপ্ট কারের মাধ্যমে চ্যাংগানের ইউএনআই-ভি (UNI-V) গাড়ির নকশা নকল করার অভিযোগ তোলে এবং এর ফলে সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে দুই পক্ষের মধ্যে একটি উত্তপ্ত বিতর্কে জড়িয়ে পড়ে।
প্রকৃতপক্ষে, এর সাথে তেমন কোনো ব্যবসায়িক লড়াই জড়িত ছিল না। আসল ঘটনা হলো, চেন ঝেং, যিনি চ্যাংগান ইউনি-ভি-এর নকশা করেছিলেন, তিনি পরে জিলির সাংহাই ডিজাইন সেন্টারে চলে যান এবং গ্যালাক্সি লাইট কনসেপ্ট কারটি তৈরি করেন।
মূল ডিজাইনারদের জীবনবৃত্তান্ত খতিয়ে দেখলে এটা পুরোপুরি বোধগম্য হয় যে, বাজারে থাকা কিছু ‘অনুরূপ’ পণ্য বেশ একই রকম।
উদাহরণস্বরূপ, এক্সটেরিয়র ডিজাইনার আন্দ্রেয়াস নিলসনের কথা ধরা যাক। তিনি লিংক অ্যান্ড কো-এর প্রথম প্রজন্মের ডিজাইন ল্যাঙ্গুয়েজের স্থপতি ছিলেন এবং পরবর্তীতে এনআইও (NIO) তাকে নিজেদের দলে নিয়ে নেয়, যেখানে তিনি এনআইও-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের প্ল্যাটফর্ম গাড়িগুলোর এক্সটেরিয়র ডিজাইনের সাথে গভীরভাবে জড়িত ছিলেন। ২০২৪ সালে, তিনি চ্যাংগান অটোমোবাইলে ইউরোপীয় ডিজাইনের প্রধান হিসেবে যোগদান করেন।
অভ্যন্তরীণ নকশার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। নিকি কুই, যিনি পূর্বে জিলি সিস্টেমে অভ্যন্তরীণ নকশার প্রধান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন, তিনি লিংক অ্যান্ড কো এবং জাইকের অভ্যন্তরীণ নকশার কাজ করেছেন। তিনি কেবিনকে সরলীকরণে অত্যন্ত পারদর্শী এবং প্রযুক্তির আবহ তৈরি করতে মিনিমালিস্টিক রেখা ও সিএমএফ (রঙ, উপাদান, পৃষ্ঠতলের ফিনিশ) এর সংমিশ্রণ ব্যবহার করতে পছন্দ করেন।
পরবর্তীতে যখন তিনি NIO-তে যোগ দেন এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ES6, EC6 ও এর সাব-ব্র্যান্ড ফায়ারফ্লাই-এর ইন্টেরিয়র ডিজাইন প্রকল্পগুলোর নেতৃত্ব দেন, তখন স্বাভাবিকভাবেই তাঁর ব্যক্তিগত শৈলী তাঁর নতুন কর্মস্থলেও প্রতিফলিত হয়।
আপনি যদি NIO, Firefly, এবং Geely (Lynk & Co/Jik)-এর কিছু মডেলের ইন্টেরিয়র একসাথে তুলনা করেন, তবে এদের অত্যন্ত সাদৃশ্যপূর্ণ ফ্লোটিং সেন্টার কনসোল লেআউট এবং ব্যবহৃত উপকরণের ধরন আপনাকে এক ধরনের পরিচিতির অনুভূতি দেবে, যেন আপনি 'ভিন্ন বাবা-মায়ের দুই ভাইয়ের' মুখোমুখি হয়েছেন।
বাহ্যিক রূপ বা অভ্যন্তরীণ নকশার এই ধরনের সাদৃশ্য বিদ্বেষপূর্ণ চৌর্যবৃত্তি নয়, বরং নকশাকারীর ব্যক্তিগত নান্দনিক পছন্দ এবং কাজের অভ্যাসেরই একটি স্বাভাবিক সম্প্রসারণ।
যখন কোনো প্রধান ডিজাইনার, যিনি একটি সর্বাধিক বিক্রিত মডেলের ডিজাইনের নেতৃত্ব দিয়েছেন, একটি নতুন ব্র্যান্ডে যোগ দেন, তখন তিনি তার নান্দনিক যুক্তি, পছন্দের রেখাঙ্কনের কৌশল এবং এমনকি পুরো দলের গঠনশৈলীর অভ্যাসও সঙ্গে নিয়ে যান। নতুন কোনো প্রকল্প শুরু করার সময়, তিনি প্রায়শই সেই শৈলীতেই আঁকা চালিয়ে যান যার সাথে তিনি সবচেয়ে বেশি পরিচিত এবং যা বাজারে সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে।
এই শীর্ষ প্রতিভাদের দলটি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মধ্যে বেশ কয়েকটি পরিপক্ক ডিজাইন শৈলীর আদান-প্রদান করেছে, এবং স্বাভাবিকভাবেই বাজার শেষ পর্যন্ত একটি একই চেহারা পেয়েছে।
৩. হার্ডওয়্যার প্রতিযোগিতা, যেখানে নান্দনিকতার চেয়ে কনফিগারেশনই বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
অতীতে, গাড়ি নির্মাণে স্টাইলিং ডিজাইনকে প্রায়শই উচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হতো এবং একটি মসৃণ বাহ্যিক অবয়ব অর্জনের জন্য গাড়ির অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক বিন্যাসের সঙ্গেও কখনও কখনও আপোস করতে হতো। তবে, বুদ্ধিমান বৈদ্যুতিক গাড়ির এই যুগে, উন্নত হার্ডওয়্যারের সংযোজনের ফলে ডিজাইনারের ভূমিকা ক্রমশ ক্ষীণ হয়ে আসছে।
কখনো কখনো, ডিজাইনাররা নিজেদের অবস্থানে অটল থাকতে চাইলেও, তাদের তুলি ইতিমধ্যেই কেড়ে নেওয়া হয়ে যায়।
ক্রিপটন ০০৭-এর ডিজাইনটি বেশ বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। বেন্টলির প্রাক্তন ডিজাইন ডিরেক্টর স্টেফান সিয়েলাফের নেতৃত্বে তৈরি এই মডেলটিতে, সামনে একটি বড়, আলোকিত এবং ইন্টারেক্টিভ স্ক্রিন বসানোর জন্য গাড়িটির সামগ্রিক অনুপাতের সাথে আপোস করা হয়েছিল।
এই পুরু, কাঠামো-সজ্জিত লাইট বারটিকে জায়গা করে দেওয়ার জন্য গাড়িটির সামনের অংশটি তুলনামূলকভাবে চ্যাপ্টা এবং ভারী দেখায়। এর ফলে স্পোর্টি সেডানটিকে বাহ্যিকভাবে কম নিচু এবং আরও প্রশস্ত মনে হয়, যা এটিকে কিছুটা সংকীর্ণ অনুভূতি দেয়, যেন হার্ডওয়্যারের জায়গা করে দেওয়ার জন্য এতে আপোস করা হয়েছে।
যখন গাড়ি শিল্পে এই অলিখিত বোঝাপড়া তৈরি হয় যে বড় স্ক্রিন, আলোকিত গ্রিল এবং ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স বিলাসিতার সমার্থক, তখন ডিজাইনারদের মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু বদলে যায়। একটি রেখার দিক বা কোনো বক্রপৃষ্ঠের আলো-ছায়া সূক্ষ্মভাবে পরিমার্জন করার জন্য তাদের কাছে আর পর্যাপ্ত জায়গা থাকে না; পরিবর্তে, সরবরাহকারীদের কাছ থেকে পাওয়া রাডার এবং এলইডি প্যানেলগুলো বাম্পার বা ছাদে যথাযথভাবে স্থাপন করতে হয়।
উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, যেখানে প্রতিটি জিনিসের স্পেসিফিকেশন এক এক করে তুলে ধরা হচ্ছিল, সেখানে এর মার্জিত গড়নটি লক্ষ লক্ষ পিক্সেলের প্রজেক্টর হেডলাইটগুলোর তুলনায় স্পষ্টতই কম দৃষ্টিনন্দন ছিল।
গাড়ি উৎপাদন 'অ্যান্ড্রয়েড-সদৃশ' নকশার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।
বাহ্যিক নকশার স্বাতন্ত্র্য কমে গিয়ে রাডার ও স্ক্রিনের আবির্ভাবের সাথে সাথে, গাড়ির অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তিগত ভিত্তি আরও নিবিড়ভাবে একীভূত হচ্ছে।
অতীতে, বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলোর প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলো তাদের চ্যাসিস, ইঞ্জিন, এমনকি খাঁটি চামড়া এবং অনন্য সেলাইয়ের মধ্যে নিহিত ছিল। এখন, সরবরাহ শৃঙ্খলটি একটি বিশাল কেন্দ্রীয় রান্নাঘরে পরিণত হয়েছে, যেখানে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের ও ভিন্ন লোগোর নতুন গাড়িগুলো শুধু একই সফটওয়্যার ইউআই এবং ভয়েস ইন্টারঅ্যাকশনই ব্যবহার করে না, বরং তাদের বাহ্যিক রূপরেখাও একীভূত হতে শুরু করেছে।
সবাই বাড়ি বানানোর জন্য একই নকশা ব্যবহার করছে, এবং এর ফলে বাড়িগুলো ক্রমশ আরও বেশি একই রকম হয়ে যাওয়ার যে সংকট তৈরি হচ্ছে, তা অনিবার্য।
আমি একবার একটি মিডিয়া ইভেন্টে একজন প্রোডাক্ট মার্কেটিং কর্মীর সাক্ষাৎকার নিচ্ছিলাম। আমি তাকে সরাসরি জিজ্ঞেস করেছিলাম, “আপনার নতুন গাড়িটি বাহ্যিক রূপ, অভ্যন্তরীণ সজ্জা, এমনকি এর অন্তর্নিহিত হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যার কনফিগারেশনের দিক থেকেও বাজারের আরেকটি জনপ্রিয় মডেলের সাথে খুবই সাদৃশ্যপূর্ণ। এই পরিস্থিতিতে, আপনার মতে আপনার পণ্যটির প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা কোথায় নিহিত?”
অপর পক্ষের উত্তরটি ছিল সহজ ও সরল:
আমাদের দাম ওটার অর্ধেক।
এই হাস্যকর উত্তরটি সমরূপতার সবচেয়ে নিষ্ঠুর দিকটি প্রকাশ করে। যখন ব্র্যান্ডগুলো ডিজাইন এবং অভিজ্ঞতার দিক থেকে নিজেদের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করতে পারে না, তখন প্রতিযোগীদের ওপর আঘাত হানার একমাত্র অস্ত্র হয়ে ওঠে নগ্ন মূল্যযুদ্ধ।
চলতি বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী গাড়ির খুচরা বিক্রি ১৭.৫ শতাংশ কমেছে।
সামগ্রিক বাজার সংকুচিত হচ্ছে এবং মূল্যযুদ্ধ এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখান থেকে আর ফিরে আসা সম্ভব নয়। এই প্রেক্ষাপটে, "9" দিয়ে শুরু হওয়া সেইসব বহু প্রতীক্ষিত বড় ফ্ল্যাগশিপ SUV-গুলো আরও সংযত ও বিশাল আকার ধারণ করেছে।
সমগ্র শিল্পজুড়ে ছড়িয়ে পড়া এই সমরূপতার ঢেউ শেষ পর্যন্ত চীনা মোটরগাড়ি শিল্পকে কোথায় নিয়ে যাবে?
প্রদর্শনী হলের কোলাহলের মধ্যে অনেকেই শিল্পখাতের পুনর্গঠন নিয়ে আলোচনা করছিলেন। একটি গাড়ি কোম্পানির একজন কর্মকর্তা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে, নতুন ব্র্যান্ডগুলোর বাজার অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য দেড় থেকে তিন বছর সময় লাগবে।
দশ বছর আগের চীনা স্মার্টফোন বাজারের দিকে ফিরে তাকালে দেখা যায়, যখন এই শিল্পটি তার শিখরের কাছাকাছি ছিল, তখন অন্যান্য খাতের কয়েক ডজন ব্র্যান্ড একই সাথে বাজারে প্রবেশ করেছিল। তখনও স্মার্টফোন বাজার একইভাবে সমজাতীয় ছিল এবং কোম্পানিগুলো মরিয়া হয়ে একের পর এক ফিচার যুক্ত করছিল।
কিছুকালের উচ্ছ্বাসের পর আসে এক ভয়াবহ মন্দা, যার ফলে এখন হাতেগোনা কয়েকটি শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিই বাজার নিয়ন্ত্রণ করছে।
যদিও স্বয়ংচালিত শিল্পটি সম্পদ-নির্ভর এবং এর চক্র দীর্ঘ, এর মৌলিক ব্যবসায়িক নীতিগুলি কখনও পরিবর্তিত হয়নি। বর্তমান সাদৃশ্যগুলি আসলে একটি বড় শিল্প পুনর্গঠনের প্রাক্কালে উদ্ভূত প্রাথমিক সমস্যা মাত্র।
বিলুপ্তির প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত হচ্ছে। কিছু ব্র্যান্ড এই চক্রে পতিত হতে বাধ্য, তাদের সাধারণ মানের পণ্যের সাথে বাজারও তাদের ভুলে যাবে। বিদ্যমান বাজার অংশের জন্য লড়াই যখন চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করে, তখন সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলো নিঃশেষ হয়ে যায় এবং শুধু হার্ডওয়্যার যুক্ত করার কার্যকারিতা কমে যায়।
শিল্পের বিস্ফোরক প্রবৃদ্ধির পর্যায়ে সমন্বয় একটি অনিবার্য অংশ হতে পারে। তবে, এই জোয়ার যখন কমে আসবে এবং গাড়ি উৎপাদন যৌক্তিকতায় ফিরে আসবে, তখন একটি অনন্য ব্র্যান্ড দর্শনের উপর ভিত্তি করে এক অপ্রতিস্থাপনীয় ব্র্যান্ড পরিচয় প্রতিষ্ঠা করাই একটি কোম্পানির দীর্ঘমেয়াদী টিকে থাকার ভিত্তি।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।