গত দশকে, আজকের ফেরারি লুসের মতো এত আলোচনা আর কোনো সুপারকার তৈরি করেনি।
শুধু এই কারণে নয় যে এটি ফেরারির সর্বপ্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি —এমন একটি সুপারকার নির্মাতা যার ডিএনএ-তে পারফরম্যান্স, ডিজাইন এবং স্টাইল মিশে আছে— বরং এর অবর্ণনীয় রূপের কারণেও।
ছবি | ফেরারি
ইতালীয় ভাষায় 'luce' শব্দের অর্থ 'আলো', যা কেবল এই বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যৎ পথ আলোকিত করার প্রতীকই নয়, বরং ফেরারির প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানটিতে এক ধর্মীয় পবিত্রতার ছোঁয়াও যোগ করে।
ঈশ্বর বললেন: "আলো হোক!"
লুস হলো ফেরারির প্রথম ৫-সিটের মডেল, যা চারটি ইলেকট্রিক মোটর দ্বারা চালিত। এর ১২২ kWh ব্যাটারি প্যাক সম্পূর্ণ চার্জে প্রায় ৫৩০ কিলোমিটার রেঞ্জ এবং ১,০৫০ হর্সপাওয়ারের সর্বোচ্চ শক্তি সরবরাহ করে।
২.২ টন ওজন (যা শাওমি এসইউ৭ ম্যাক্স-এর কাছাকাছি) থাকা সত্ত্বেও, লুস-এর সর্বোচ্চ গতি প্রায় ৩১০ কিমি/ঘণ্টা এবং এটি ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তুলতে প্রায় ২.৫ সেকেন্ড সময় নেয়।
পোপ লিও চতুর্দশ ফেরারি লুচে পরিদর্শন করেন | দ্য ভার্জ
মূল্যের দিক থেকে, ফেরারি ঘোষণা করেছে যে লুস-এর প্রারম্ভিক মূল্য ৫৫০,০০০ ইউরো (প্রায় ৪.৩২৯ মিলিয়ন RMB), যা পারফরম্যান্স এবং মূল্য উভয় দিক থেকেই গাড়ির সামনের লাফানো ঘোড়ার লোগোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
তবে, এই লাফানো ঘোড়ার লোগোটিই আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশের পর লুসকে একটি বিশাল অনলাইন বিতর্কের মুখে ফেলেছিল।
অশুদ্ধ ঘোড়া
কেওএল (KOL) এবং মিডিয়ার টেস্ট ড্রাইভের আগেও, নেটিজেনরা অবিরাম সৃজনশীল মিম ও ছবি তৈরি করে যাচ্ছিল।
ফিয়াট লুচে | থ্রেডস
ফিয়াট মাল্টিপ্লা লুচে | থ্রেডস
বিশুদ্ধ "যানবাহন" দেহ আক্রমণ | থ্রেড
তবে, মাত্র দুই মাস আগে, যখন ফেরারি ঘোষণা করেছিল যে অ্যাপলের প্রাক্তন ডিজাইন প্রধান জনি আইভের নেতৃত্বে লাভফ্রম লুস-এর ইন্টেরিয়র ডিজাইন করেছে, তখন সাধারণ প্রতিক্রিয়া বেশ ইতিবাচক ছিল:
ছবি | টপগিয়ার
কিন্তু কিংবদন্তী শিল্প ডিজাইনার জনি আইভর এবং মার্ক নিউসনের ডিজাইন করা লুস গাড়িটি দেখার পর মানুষের মতামত ১৮০ ডিগ্রি ঘুরে যায়, যা বেশ বোধগম্য।
লুস একটি খুব সুন্দর ট্রাম, কিন্তু এটি কোনোভাবেই একটি সুন্দর ফেরারি নয়।
ছবি | ফেরারি
সংক্ষেপে, লুস হলো এমন একটি গাড়ি যা ট্রাম ডিজাইনের চূড়ান্ত উৎকর্ষ সাধনের চেষ্টা করে: এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে একটি সমন্বিত ককপিট, অত্যন্ত কম বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং থরোব্রেড থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত কোচ ডোর।
তবে, লুস শুধু হাইব্রিড থরোব্রেডগুলো থেকেই নয়, বরং ফেরারির পূর্ববর্তী সমস্ত ডিজাইন শৈলী থেকেও আলাদা—
এতে ক্লাসিক ফেরারির গোলাকার আকৃতি, ঐতিহ্যবাহী ফেরারির চৌকো আকৃতি বা আধুনিক ফেরারির তীক্ষ্ণ রেখার অভাব রয়েছে; বরং, এটিকে একটি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স পণ্যের মতো দেখতে লাগে।
ফেরারি পুরোসাঙ্গু 2026｜টপগিয়ার
পরিস্থিতি আরও খারাপ করতে, লুচের আনুষ্ঠানিক ঘোষণার ঠিক পরেই, ইতালীয় সংবাদমাধ্যম আসকানিউজ ফেরারির প্রাক্তন চেয়ারম্যান লুকা কর্ডেরো ডি মন্টেজেমোলোর সাক্ষাৎকার নেয় এবং লুচ সম্পর্কে তাঁর মতামত জানতে চায়।
৭৮ বছর বয়সী এই ব্যক্তি, যিনি ২৩ বছর ফেরারির চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন এবং এনজো, ৪৫৮ ও লাফেরারিসহ বেশ কয়েকটি কিংবদন্তিতুল্য মডেলের তত্ত্বাবধান করেছেন, তিনি বেশ অসহায়ভাবেই উত্তর দিলেন:
আমার আসল ভাবনা প্রকাশ করলে যদি ফেরারির ক্ষতি হয়, তবে আমরা একটি কিংবদন্তি ধ্বংস করার ঝুঁকি নিচ্ছি, এবং এর জন্য আমি খুব দুঃখিত… আশা করি তারা অন্তত লুস থেকে লাফানো ঘোড়ার প্রতীকটি সরিয়ে দেবে।
ছবি | আসকানিউজ
স্পষ্টতই, মন্টেজেমোলো শেষ পর্যন্ত নিজেকে সামলে রাখতে পারেননি এবং ক্যামেরার দৃষ্টিসীমা ছাড়ার আগে একটি মন্তব্য যোগ করেন:
এমনকি চীনা গাড়ি নির্মাতারাও এর নকশা নকল করতে চায় না।
আপনি যদি শান্ত হয়ে লুসের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে ফেরারি লোগোর অপ্রচলিত অবস্থানটি দেখেন, তাহলে বুঝতে পারবেন কেন লুস এত সমালোচিত হয়েছিল—এটা মোটেও আশ্চর্যজনক নয়।
লুস হলো এমন একটি ফেরারি, যাকে তার পরিচয় সংকট দূর করার জন্য "পাশের দরজায় একটি লাফানো ঘোড়ার প্রতীক লাগাতে" হবে।
ছবি | ফেরারি
তবে, ফেরারি লুচের আসল সমস্যাটা কি এর 'ফেরারি' অংশটি নিয়ে? আসলে, না।
মন্টেজেমোলোর মতে, লুস গাড়ির লাফানো ঘোড়ার প্রতীকটিকে একটি আরও প্রতীকী লোগো দিয়ে প্রতিস্থাপন করলেই এর নকশাটি তাৎক্ষণিকভাবে অর্থবহ হয়ে ওঠে।
ছবি | থ্রেড
অবশ্যই, নেটিজেনরাও ওই ট্রামটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যার সমাধান নিয়ে এসেছেন:
ছবি | থ্রেড
লুসকে আইকারের মতো দেখতে লাগে
সর্বোপরি, ফেরারি পরিবারের বাকি গাড়িগুলো থেকে লুসের ডিজাইন আলাদা হওয়ার মূল কারণ হলো, এটি ফেরারির প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি।
নিজেদের পণ্য সারিতে 'অভূতপূর্ব' একটি পণ্য হিসেবে, ফেরারি সম্ভবত শুরু থেকেই চায়নি যে লুস দেখতে প্রচলিত ইঞ্জিনচালিত মডেলগুলোর মতো হোক ।
ফেরারির আনুষ্ঠানিক ওয়েবসাইটে লুচের নকশা সম্পর্কে দেওয়া বর্ণনার মাধ্যমে এই দৃষ্টিভঙ্গিটি পরোক্ষভাবে সমর্থিত হতে পারে:
"লাভফ্রম-এর সাথে আমরা যা তৈরি করছি তা শুধু একটি ইলেকট্রিক ফেরারি নয়, তার চেয়ে অনেক বেশি কিছু," বলেছেন জন এলকান। "আমরা এখানে যা করছি তা শুধু ধারণাগতভাবেই অত্যন্ত কঠিন নয়, বরং এর বাস্তবায়নও অবিশ্বাস্যভাবে চ্যালেঞ্জিং। এটি একটি সত্যিকারের অনন্য ফেরারি লুচে তৈরি করবে।"
ছবি | ফেরারি
এতে একটি প্রশ্ন ওঠে:
জনি আইভার, মার্ক নিউসন এবং লাভফ্রম স্টুডিও দ্বারা ডিজাইন করা ফেরারি লুস কি ভবিষ্যতের আরও ভোক্তা-কেন্দ্রিক ফেরারি , নাকি এমন একটি ভোক্তা-পণ্য যা ভবিষ্যতের ফেরারির অনুরূপ ?
যেমনটা আমরা দেখতে পাচ্ছি, ফেব্রুয়ারিতে Luce-এর ইন্টেরিয়র ডিজাইন ঘোষণা হওয়ার পর সবাই এর যুগান্তকারী ডিজাইনের প্রশংসা করেছিল, যেখানে স্ক্রিন এবং ফিজিক্যাল বাটনের সমন্বয় ঘটানো হয়েছিল। কিন্তু এর সমান অপ্রচলিত ডিজাইন দেখার পর এটি তীব্র সমালোচনার মুখে পড়ে।
ছবি | ফেরারি
একই গাড়ির ক্ষেত্রে এই ধরনের মূল্যায়ন প্রয়োগ করলে তা স্বভাবতই স্ববিরোধী হয়ে দাঁড়ায়: আপনি একই সাথে লুসের কাছ থেকে তার নকশার দর্শনে আধুনিক ও রক্ষণশীল—দুটোই আশা করতে পারেন না।
উদাহরণস্বরূপ থরোব্রেডের কথাই ধরুন। যদিও এটি একটি হাইব্রিড গাড়ি এবং আধুনিক ফেরারির তীক্ষ্ণ ডিজাইন শৈলী ধরে রেখেছে, তবুও লুসের বুদ্ধিদীপ্ত ইন্টেরিয়রটি পুরোসানগুয়েতে স্থানান্তর করলে তা বেমানান মনে হবে।
ফেরারি পুরাসাঙ্গু ইন্টেরিয়র | টপগিয়ার
একই সাথে, লুস পণ্যের প্রকৃতি নিয়ে এই আলোচনাটি সেই চূড়ান্ত প্রশ্নটিকেও স্পর্শ করে:
ফেরারি লুচ ঠিক কাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে?
৫৫০,০০০ ইউরো বা ৪.৩ মিলিয়ন আরএমবি—শুধুমাত্র এই অঙ্কটির মধ্যেই বিশ্বের ৯৯.৯ শতাংশ অধিবাসী অন্তর্ভুক্ত নয়।
লুসের লক্ষ্য গ্রাহক হলো তারা, যাদের গ্যারেজ ইতিমধ্যেই অন্যান্য বিলাসবহুল গাড়িতে পরিপূর্ণ:
ছবি | রকস্টার গেমস
যদিও ফেরারি এখনও লুস-এর ক্রয় মডেলটি চালু করেনি, আমরা পূর্ব অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে, গাড়িটি কেনার যোগ্যতা দেওয়ার আগে ফেরারি সম্ভাব্য ক্রেতাদের পটভূমি যাচাই করে থাকে।
পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৫ সালে বিশ্বব্যাপী যে প্রায় ১৪,০০০ জন ফেরারি কিনবেন, তাদের মধ্যে ৮০ শতাংশেরও বেশি মানুষের কাছে ইতিমধ্যেই একটি ফেরারি থাকবে।
যদিও আমরা মজা করে বলি যে লুস গাড়িটি চার্জ দেওয়ার জন্য উল্টাতে হয় এবং এর ভারবহন ক্ষমতা ফিয়াটের চেয়ে কম, কিন্তু যেসব গ্রাহকের কাছে ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি ভি১২ ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি রয়েছে, তারা হয়তো শুধুমাত্র এই কারণেই অর্ডার দিয়ে দেবেন যে , “লুস দেখতে প্রচলিত ফেরারিগুলোর থেকে আলাদা।”
ছবি | কার ম্যাগাজিন
সর্বোপরি, একটি বৈদ্যুতিক যান হিসেবে লুসের বাহ্যিক নকশার মূল লক্ষ্য হলো কম ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট অর্জন করা, যা প্রচলিত স্পোর্টস কার (এবং এফইউভি)-এর নকশার মতো নয়, যেখানে ডাউনফোর্সকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।
তাছাড়া, ট্রামের চ্যাসিসের কাঠামো এবং ভরকেন্দ্রের বিন্যাসও নির্ধারণ করে যে, ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্সের জন্য নির্ধারিত স্থান বাদ দেওয়ার পর, কেবিন এলাকাটি যেভাবে ডিজাইন করা হোক না কেন, শেষ পর্যন্ত একটি অশ্রুবিন্দু-আকৃতির রূপরেখা ধারণ করবে।
ছবি | ফেরারি
এ কারণেই লুসকে ফেরারির মতো না দেখে বরং দেশীয়ভাবে উৎপাদিত নতুন শক্তির গাড়ির মতো দেখতে লাগে:
বাস্তব পণ্যের নকশা করার সময়, পদার্থবিদ্যা দ্বারা নির্ধারিত সর্বোত্তম সমাধানই কখনও কখনও একমাত্র সমাধান হয়ে দাঁড়ায়, এবং চূড়ান্ত লক্ষ্যের অন্বেষণ প্রায়শই অভিন্ন ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে।
অন্য কোনো বিকল্প আছে কি?
গাড়িপ্রেমীরা যতই ভাবুন না কেন যে ফেরারি লুচ তার 'মূল ভুলে যাচ্ছে', আসল সত্যটা হলো: এর রূপ ইতিমধ্যেই চূড়ান্ত হয়ে গেছে, এবং লুচ আপনাকে ধরার জন্য প্রস্তুত হয়ে আছে।
ছবি | থ্রেড
তবে, এই প্রশ্নটি না করে পারা যায় না: জনি আইভ ব্যক্তিগতভাবে দায়িত্বে থাকলেও, একটি 'ফেরারি ইলেকট্রিক কার'-এর জন্য লুস কি সত্যিই সর্বোত্তম সমাধান?
উত্তরটি স্পষ্টতই 'না'—যদিও একটি পণ্যের ডিজাইন একই সাথে অত্যাধুনিক এবং রক্ষণশীল হবে এমনটা আশা করা যায় না, তবুও এমন উপায় আছে যার মাধ্যমে একটি পণ্যকে অত্যাধুনিক করার পাশাপাশি ব্র্যান্ডের আইকনিক ডিএনএ-ও ধরে রাখা যায়।
‘অ্যাভান্ট-গার্ড আইকনিক ডিজাইন’-এর অন্যতম সেরা উদাহরণ হলো আধুনিক এন ভিশন ৭৪।
ছবি | থ্রেড
যদিও এন ভিশন ৭৪ এবং লুস-এর অবস্থান সম্পূর্ণ ভিন্ন, তবুও তারা প্রায় একই ধরনের নকশাগত চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়:
কীভাবে একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন ব্র্যান্ডের নতুন পাওয়ারট্রেইন প্রযুক্তি (হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বনাম বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক) বিকাশের জন্য একটি স্বতন্ত্র নতুন মডেল প্রদান করতে পারে?
১৯৭৪ সালের হুন্দাই পনি কনসেপ্ট কার থেকে অনুপ্রাণিত এন ভিশন ৭৪, উদ্ভাবন এবং ব্র্যান্ডের শৈলী প্রকাশের ক্ষেত্রে লুসের চেয়ে স্পষ্টতই বেশি গ্রহণযোগ্য।
টেক ব্লগার ক্লিও আব্রামকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে ফেরারির ডিজাইন ডিরেক্টর ফ্লাভিও মানজোনি অস্ট্রিয়ান সুরকার গুস্তাভ মাহলারের একটি পঙক্তি উদ্ধৃত করেন:
ঐতিহ্য ছাইয়ের উপাসনা নয়, বরং অগ্নিশিখার উত্তরাধিকার।
অন্য কথায়, ফেরারির দৃষ্টিকোণ থেকে, লুস আধুনিক ফেরারির আইকনিক ডিজাইন আর ধারণ না করলেও, এটি এখনও ফেরারির উদ্ভাবন এবং প্রযুক্তির চেতনাকে বহন করে চলেছে।
এনজো ফেরারি | ক্যামিসাস্কা অটোমোটিভ ম্যানুফ্যাকচারিং ইনকর্পোরেটেড।
তবে, ‘উত্তরাধিকার’ কখনোই সহজ বিষয় নয়। ব্র্যান্ডের জিন ভালোভাবে উত্তরাধিকারসূত্রে পেলেই তাকে উত্তরাধিকার বলা যায়। যদি তা ভালোভাবে উত্তরাধিকারসূত্রে না পাওয়া যায়, তবে এটি তখনকার নিউ কোকের মতো হয়ে যাবে, যাকে বিপর্যয় বলা হয়।
তাই, সাক্ষাৎকার ভিডিওটির শেষে ক্লিও আব্রাম বেশ ন্যায্য একটি সারসংক্ষেপ তুলে ধরেছেন:
লুস শেষ পর্যন্ত সফল হবে নাকি ব্যর্থ হবে, তা আমরা জানি না, কিন্তু যেভাবেই হোক, আমরা তা থেকে কিছু শিখতে পারি।
যদি লুস ব্যর্থ হয়, আমরা শিখতে পারব কীভাবে উন্নতি করতে হয়; আর যদি লুস সফল হয়, আমরা দেখব পুরো শিল্পটিই লুস থেকে শিখতে শুরু করবে, যা আগামী দশকে আমরা যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো কিনতে পারব সেগুলোকে প্রভাবিত করবে।
দেশীয়ভাবে উৎপাদিত নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে মন্টেজেমোলোর কথাগুলো এখনও সত্য—
বাহ্যিক নকশা নকল করার কোনো প্রয়োজন নেই; শুধু লুসের অভ্যন্তরীণ নকশা থেকে শিখুন।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।