২০০৮ সালের F1 ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের শেষ ল্যাপে, হ্যামিল্টন শেষ কর্নারে গ্লককে ছাড়িয়ে যান, ম্যাকলারেনের হয়ে এক পয়েন্টের অল্প ব্যবধানে ড্রাইভার্স ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে নেন।
তবে, হ্যামিল্টন পরে মার্সিডিজে যোগ দেন এবং ম্যাকলারেন দীর্ঘ চ্যাম্পিয়নশিপ খরার মধ্য দিয়ে যান। পরবর্তী সতেরো বছর ধরে, বহুবার পডিয়ামে দাঁড়িয়ে থাকা এবং এমনকি বেশ কয়েকবার চ্যাম্পিয়নশিপের কাছাকাছি আসার পরেও, তারা কখনও তাদের শীর্ষে ফিরে আসতে পারেনি।
গত সপ্তাহ পর্যন্ত, আবুধাবির রাত এবং আতশবাজির মধ্যে, তরুণ ব্রিটিশ ড্রাইভার ল্যান্ডো নরিস ম্যাকলারেনে ফিনিশ লাইন অতিক্রম করেছিলেন, আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৫ সালের বিশ্ব ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের মুকুট পেয়েছিলেন এবং এই অভিজ্ঞ পাওয়ারহাউসকে পডিয়ামের শীর্ষে ফিরিয়ে আনেন।
প্রথা অনুসারে, আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরুর আগে সমস্ত ড্রাইভার ট্র্যাকে একটি গ্রুপ ছবির জন্য পোজ দেন। এই ছবিটি ২০২৫ সালের প্যাডকের চূড়ান্ত লাইনআপ ধারণ করে এবং বর্তমান F1 ল্যান্ডস্কেপের শেষ সম্পূর্ণ গ্রুপ প্রতিকৃতি হয়ে ওঠে।
পরের মরশুম থেকে, খেলাটি প্রায় এক দশকের মধ্যে সবচেয়ে গভীর পদ্ধতিগত রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাবে – দলের লাইনআপ পুনর্গঠন, প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন পুনর্লিখন, ট্র্যাক সমন্বয়, এমনকি গাড়ির চেহারা এবং শব্দও অপরিচিত হয়ে উঠবে।
পরিচিত যুগের অবসান ঘটছে, এবং নতুন ক্রম এখনও পুরোপুরি রূপ নেয়নি।
মাদ্রিদ লড়াইয়ে নামে, ইমোলা প্রত্যাহার করে নেয়।
২০২৬ সালের জন্য আনুষ্ঠানিক F1 সময়সূচী অনুসারে, মোট ২৪টি দৌড় হবে, যা ৮ মার্চ অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে শুরু হবে এবং ৬ ডিসেম্বর আবুধাবিতে শেষ হবে। চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স ১৩ থেকে ১৫ মার্চ সাংহাই আন্তর্জাতিক সার্কিটে অনুষ্ঠিত হবে, যা টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য মরসুমের দ্বিতীয় দৌড় হিসেবে কাজ করবে।
স্পেনের রাজধানী মাদ্রিদে ১১ থেকে ১৩ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রথম ফর্মুলা ১ গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হবে। IFEMA প্রদর্শনী কেন্দ্র এবং ভালদেবেবাস এলাকার মধ্যে অবস্থিত নতুন সার্কিটটি ৫.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে ২২টি কোণ রয়েছে। প্রায় এক দশকের মধ্যে F1-এর জন্য সম্পূর্ণ নতুন কয়েকটি স্ট্রিট সার্কিট প্রকল্পের মধ্যে এটি একটি।
▲ মাদ্রিদ সার্কিট মানচিত্র
ইতিমধ্যে, ইতালির ইমোলা সার্কিট আনুষ্ঠানিকভাবে ফর্মুলা 1 ক্যালেন্ডার থেকে প্রত্যাহার করে নেয়, কারণ চুক্তি পুনর্নবীকরণ করা সম্ভব হয়নি। ১৯৮০ সাল থেকে এই সার্কিট অসংখ্য F1 রেস আয়োজন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্স, এবং ১৯৯৪ সালে আয়র্টন সেনার মারাত্মক দুর্ঘটনার স্থানও ছিল।
মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স তার ঐতিহ্যবাহী মে তারিখ থেকে ৫-৭ জুনে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা ইউরোপীয় মরসুমের উদ্বোধনী ম্যাচ হয়ে উঠেছে।
মৌসুমের শেষের দিকে দৌড়ের তীব্রতা বৃদ্ধি পেয়েছে, গত সাত সপ্তাহে পরপর দুটি "ট্রিপল দৌড়" অনুষ্ঠিত হয়েছে – আমেরিকাস ট্রিলজি (অস্টিন, মেক্সিকো সিটি, সাও পাওলো) এবং মধ্যপ্রাচ্য ট্রিলজি (লাস ভেগাস, কাতার, আবুধাবি)। এটি দলগুলির সরবরাহ, কর্মীদের ঘূর্ণন এবং খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবস্থাপনার উপর যথেষ্ট চাপ সৃষ্টি করে।
অ্যাজাইল রেসিং
২০১৪ সালের পর থেকে ২০২৬ মৌসুমে F1-এ সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত নিয়ম পরিবর্তন বাস্তবায়ন করা হবে, যার মূল লক্ষ্য দৌড়ের বিনোদন মূল্য, নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্ব উন্নত করা।
▲ ছবি: ফাইভ স্টার স্পোর্টস
২০২৬ সালের F1 গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে "স্লিম ডাউন" হবে –
– হুইলবেস ৩৬০০ মিমি থেকে কমিয়ে ৩৪০০ মিমি করা হয়েছে;
– গাড়ির প্রস্থ ২০০০ মিমি থেকে কমিয়ে ১৯০০ মিমি করা হয়েছে;
– সামনের এবং পিছনের টায়ারের প্রস্থ যথাক্রমে ২৫ মিমি এবং ৩০ মিমি হ্রাস করা হয়েছে;
– বেস প্লেটের প্রস্থ ১৫০ মিমি কমে গেছে।
– পুরো গাড়ির জন্য সর্বনিম্ন ওজন সীমা ৭৯৮ কেজি থেকে কমিয়ে ৭৬৮ কেজি করা হয়েছে।
এই সমন্বয়ের লক্ষ্য হল বর্তমান F1 গাড়িগুলির অতিরিক্ত ওজনের কারণে সৃষ্ট হ্যান্ডলিং ধীরতা দূর করা। বর্তমান নিয়ম অনুসারে, একটি গাড়ি জ্বালানি ভর্তি একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক দিয়ে শুরু হয় এবং এর ওজন প্রায় 900 কিলোগ্রাম। ভর যত বেশি হবে, জড়তা তত বেশি হবে এবং অতিরিক্ত ওজন কম থেকে মাঝারি গতির কোণগুলিতে গাড়িটিকে ধীর করে তোলে।
অধিকন্তু, একটি ছোট গাড়ির বডি ওভারটেকিংকেও সহজ করে তোলে। মোনাকোর মতো রাস্তার দৌড়ে, যেখানে ওভারটেকিং করা কঠিন, সেখানে একটি ছোট গাড়ির বডি ওভারটেকিংয়ের আরও সুযোগ তৈরি করে, যা দৌড়ের সাসপেন্স বাড়িয়ে তোলে।
এছাড়াও, নতুন নিয়মাবলীর ফলে নাকের ডানা ১০০ মিমি ছোট হবে, পিছনের ডানার নিচের ডানা অপসারণ করা হবে, সামনের চাকার খিলান অপসারণ করা হবে, ডিফিউজার কাঠামো সরলীকরণ করা হবে, গাড়ির সামগ্রিক ডাউনফোর্স ৩০% কমানো হবে এবং বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা ৫৫% কমানো হবে। এর ফলে স্থল প্রভাব কিছুটা কমবে এবং চালকের আরও দক্ষতার প্রয়োজন হবে। এটি রেড বুলের জন্য মাথাব্যথার কারণ হওয়া উচিত, যার পারফরম্যান্স ২০২২ সালে স্থল প্রভাব প্রবর্তনের পর থেকে অসাধারণ।
দর্শকদের অভিজ্ঞতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত আরেকটি পরিবর্তন হল DRS (ডুয়াল রিয়ার উইং সিস্টেম) বাদ দেওয়া, যা ১৫ বছর ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে। এটি একটি নতুন X/Z মোড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে যা সামনের এবং পিছনের উইং কোণগুলির একযোগে সমন্বয়ের অনুমতি দেয়।
X/Z মোডের ধারণাটি মূলত DRS-এর মতোই, উভয় ক্ষেত্রেই সক্রিয় বায়ুগতিবিদ্যা ব্যবহার করে সরাসরি গাড়ির গতি বৃদ্ধি করা হয় এবং কোণায় পর্যাপ্ত ডাউনফোর্স প্রদান করা হয়। তবে, পার্থক্য হল X/Z মোড পূর্ববর্তী DRS সিস্টেমের কাছাকাছি, সরাসরি গাড়ির ডিফল্ট সেটিংকে X মোড বলা হয়। শুধুমাত্র যখন রেস কারটি ব্রেক করতে এবং কোণায় শুরু করে তখনই স্পয়লার উপাদানগুলি উচ্চ ডাউনফোর্স কনফিগারেশনে ফিরে যাবে।
▲ এক্স মোড সুইচের ইঙ্গিত
অধিকন্তু, ২৬ বছরের প্রতিযোগিতায়, শীর্ষস্থানীয় গাড়িটি ২৯০ কিমি/ঘন্টা গতির পরে ধীরে ধীরে তার বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন কমিয়ে আনবে, যতক্ষণ না এটি ৩৫৫ কিমি/ঘন্টায় সম্পূর্ণরূপে থেমে যাবে; অন্যদিকে অনুসরণকারী গাড়িটি ৩৭৭ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর আগে অস্থায়ীভাবে ৩৫০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং ০.৫ মেগাজুল শক্তি অর্জন করবে। ট্রিগারের অবস্থা DRS এর মতোই: সামনের গাড়ির দূরত্ব ১ সেকেন্ডের মধ্যে হতে হবে।
নতুন মোডটি চালু হওয়ার ফলে ট্র্যাকে আরও বেশি চাকা-থেকে-চাকা আক্রমণ তৈরি হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সামনের গাড়িটি DRS-এর কবলে পড়লে প্রতিরক্ষার জন্য ERS পাওয়ার ছেড়ে দেওয়ার পরিস্থিতির পরিবর্তন করবে।
নতুন নিয়মাবলীতে গাড়ির পাওয়ারট্রেনে বেশ কিছু পরিবর্তনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
নিয়ম অনুসারে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) এবং বৈদ্যুতিক মোটরের (MGU-K) মধ্যে ৫০:৫০ পাওয়ার আউটপুট ভারসাম্য থাকা আবশ্যক। ICE পাওয়ার আউটপুট ৫৫০-৫৬০ কিলোওয়াট থেকে কমিয়ে ৪০০ কিলোওয়াট করা হবে, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটরের পাওয়ার আউটপুট ১২০ কিলোওয়াট থেকে ৩৫০ কিলোওয়াট করা হবে। অধিকন্তু, যানবাহনগুলিকে ১০০% টেকসই সিন্থেটিক জ্বালানি ব্যবহার করতে হবে।
জটিল MGU-H সিস্টেম (তাপ পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা)ও পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, এবং ব্রেক এনার্জি রিকভারি দ্বিগুণ করা হয়েছে, যা প্রতি ল্যাপে প্রায় ৮.৫ মেগাজুল শক্তি পুনরুদ্ধার করে। অতিরিক্ত ১২০ হর্সপাওয়ার, ৩০ কেজি ওজন হ্রাস এবং কম বায়ু প্রতিরোধের সাথে মিলিত হওয়ার কারণে, গাড়িটি তিনগুণ ব্রেকিং এনার্জি পাবে।
▲ছবি: ফাইভ স্টার স্পোর্টস
নতুন যোগদানকারী দলগুলির জন্য এটি একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা। MGU-H অপসারণ করলে পাওয়ার ইউনিটের খরচ এবং প্রযুক্তিগত জটিলতা হ্রাস পাবে, যার ফলে বেসামরিক বাজারে রেসিং প্রযুক্তি স্থানান্তর করা সহজ হবে।
বর্তমানে, F1-এর মাত্র চারটি প্রধান বিদ্যুৎ সরবরাহকারী রয়েছে: ফেরারি (ফেরারি, হাস, সাউবার), মার্সিডিজ (মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ম্যাকলারেন, উইলিয়ামস, অ্যাস্টন মার্টিন), রেনল্ট (আলপাইন), এবং হোন্ডা (রেড বুল, টোরো রোসো)।
২০২৬ সালে, পাঁচটি পাওয়ারট্রেন সরবরাহকারী একই অঙ্গনে প্রতিযোগিতা করবে। ফেরারি এবং মার্সিডিজ প্রতিযোগিতায় থাকবে, হোন্ডা অ্যাস্টন মার্টিনের সাথে অংশীদারিত্ব করবে, ফোর্ড রেড বুল পাওয়ারট্রেনের সাথে অংশীদারিত্ব করবে এবং অডি প্রথমবারের মতো যোগ দেবে। আলপাইন রেনল্ট থেকে মার্সিডিজে স্যুইচ করবে, যখন নতুন যোগদানকারী ক্যাডিলাক প্রাথমিকভাবে ফেরারি ইঞ্জিন ব্যবহার করবে এবং নিজস্ব ইঞ্জিন উন্নয়নের জন্য অপেক্ষা করবে।
পুরনো প্রতিদ্বন্দ্বী, নতুন মুখ
নতুন নিয়মকানুন ছাড়াও, দুটি নতুন দল, অডি এবং ক্যাডিলাকের সংযোজন আরও উল্লেখযোগ্য।
১৯৮০-এর দশকে কোয়াট্রো ইঞ্জিনের মাধ্যমে র্যালি রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার থেকে শুরু করে একবিংশ শতাব্দীতে ডিজেল, হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির মাধ্যমে লে ম্যান্স, ফর্মুলা ই এবং ডাকার র্যালিতে ধারাবাহিক সাফল্য অর্জন পর্যন্ত, অডি ফর্মুলা ১ ছাড়া বিশ্বের বেশিরভাগ মোটরস্পোর্ট জগত জয় করেছে বলে মনে হয়।
পরের বছর, তারা অবশেষে প্যাডকে প্রবেশ করতে সক্ষম হবে।
তবে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মূল ব্র্যান্ড হিসেবে, অডি নতুন দল তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়নি, বরং সুইস সাউবার দলকে সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করে।
যদিও ১৯৯৩ সালে প্রতিযোগিতায় প্রবেশের পর থেকে সাউবার F1 দৃশ্যের নিম্ন স্তরে রয়েছে, এর একটি সম্পূর্ণ কর্মক্ষম কাঠামো রয়েছে যা অডিকে অনেক বিপদ এড়াতে সাহায্য করতে পারে। তাছাড়া, এর ইতিহাস জার্মান মোটরগাড়ি শিল্পের সাথে গভীরভাবে জড়িত। ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে, সাউবার মার্সিডিজ কারখানা দলের জন্য প্রযুক্তিগত বাস্তবায়নকারী হিসাবে ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করেছিল; এবং ১৯৯৩ সালে যখন এটি F1 আত্মপ্রকাশ করেছিল, তখন এটি একটি মার্সিডিজ গ্রাহক ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল।
এই দলটি শীঘ্রই তার পুরনো প্রতিদ্বন্দ্বীদের চ্যালেঞ্জ জানাতে অডির সেতুবন্ধন হয়ে উঠবে।
অন্যান্য নতুনদের থেকে ভিন্ন, অডিই একমাত্র দল যারা একই সাথে চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেন উভয়ই তৈরি করে। এর পাওয়ারট্রেনটি সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, দহন চেম্বার থেকে টার্বোচার্জার পর্যন্ত, গ্রাহক চুক্তি বা প্রযুক্তি ভাগাভাগির উপর নির্ভর না করে।
দলের মূল দলের নেতৃত্বে আছেন ফেরারির টেকনিক্যাল ডিরেক্টর মাত্তিয়া বিনোত্তো, যিনি সামগ্রিক টেকনিক্যাল কৌশলের দায়িত্বে আছেন। প্রাক্তন রেড বুল রেসিং ডিরেক্টর জোনাথন হোয়াইটলি দলের প্রধান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং ড্রাইভার লাইনআপে অভিজ্ঞ নিকো হালকেনবার্গ এবং নবাগত গ্যাব্রিয়েল বার্তোলেত্তো রয়েছেন, যারা "প্রতিক্রিয়া + গতি" সমন্বয় তৈরি করেন।
হাল্কেনবার্গ একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার যিনি ২৪৫টি গ্র্যান্ড প্রি খেলায় অংশগ্রহণ করেছেন এবং সেবাস্তিয়ান ভেটেলের পর তিনিই একমাত্র জার্মান F1 ড্রাইভার যিনি অবসর গ্রহণ করেছেন। তিনি পূর্বে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের হয়ে কাজ করেছিলেন এবং ২০১৫ সালে পোর্শের হয়ে 24 Hours of Le Mans জিতেছিলেন। ব্রাজিলিয়ান রুকি বার্তোলেটো তরুণ এবং দ্রুত, টানা F3 এবং F2 মরসুম সম্পন্ন করেছেন এবং কোনও প্রধান জুনিয়র একাডেমির সহায়তা ছাড়াই F1-এ উন্নীত হয়েছেন।
▲হাকেনবার্গ
অডি মিড-টেবিল দলের মর্যাদা মেনে নিতে পারে না।
F1-এ মার্সিডিজের "অ্যাংলো-জার্মান হাইব্রিড" পদ্ধতির তুলনায়, অডি তুলনামূলকভাবে বেশি "জার্মান" এবং কিছুটা হলেও সমগ্র জাতির প্রত্যাশা পূরণ করে। অতএব, তাদের লক্ষ্য খুবই স্পষ্ট – ২০৩০ সালের দিকে চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রতিযোগিতা করা।
তোমার কি মনে হয় অডি তার পুরনো প্রতিদ্বন্দ্বী মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো মাত্র চার বছর পর তার সমস্ত প্রতিযোগীকে হারিয়ে দিতে পারবে?
অডির তুলনায়, ক্যাডিলাকের F1-এ যাত্রা আরও কঠিন ছিল।
২০২১ সালে, ১৯৮৭ সালের F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন আন্দ্রেত্তি একটি বিদ্যমান F1 দল অর্জনের চেষ্টা করে F1-এ ফিরে আসার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সাউবার এবং হাস প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।
▲আন্দ্রেতি
এক বছর পর, আন্দ্রেত্তি জেনারেল মোটরস থেকে অনুমোদন পান, সম্পূর্ণ নতুন একটি দল নিয়ে F1-এ প্রবেশের আশায়। FIA সেই সময়ে অনুরোধটি অনুমোদন করে, কিন্তু F1 গ্রুপ তা প্রত্যাখ্যান করে। স্পষ্টতই, বিদ্যমান দলগুলি তাদের বিশাল লাভের ভাগ নতুন দলকে দিতে অনিচ্ছুক ছিল। যাইহোক, ক্রমাগত তদবির এবং $450 মিলিয়ন ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পর, F1 অবশেষে 2024 সালের দ্বিতীয়ার্ধে এটি অনুমোদন করে।
ড্রাইভারদের ক্ষেত্রে, ক্যাডিলাক ৩৬ বছর বয়সী ফিনিশ ড্রাইভার ভালটেরি বোটাস এবং ৩৫ বছর বয়সী মেক্সিকান ড্রাইভার সার্জিও পেরেজকে বেছে নিয়েছে। বোটাস ২০২৪ মৌসুমের পর সাউবার ছেড়ে চলে যান এবং বর্তমানে মার্সিডিজ-বেঞ্জের একজন রিজার্ভ ড্রাইভার হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন, অন্যদিকে পেরেজ ২০২৪ মৌসুমে খারাপ পারফরম্যান্সের পর রেড বুল ছেড়ে চলে যান এবং বর্তমানে বেকার। একসাথে, তারা ৫২৭টি দৌড়ে অংশগ্রহণ করেছেন, ১৬টিতে জয়লাভ করেছেন, ১০৬টি পডিয়াম ফিনিশ করেছেন এবং ২৩টি পোল পজিশন অর্জন করেছেন।
তবে, আমেরিকান ভক্তরা স্বদেশী তারকা কোল্টন হার্থার অভিষেক দেখার জন্য আরও আগ্রহী। এই প্রতিভাবান ড্রাইভার, ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচিত, সরাসরি F1-এ প্রবেশ করতে পারবেন না কারণ তিনি FIA সুপার লাইসেন্সের জন্য প্রয়োজনীয় 40 পয়েন্ট অর্জন করতে পারেননি। তিনি 2025 সালে F2-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন, পয়েন্ট সংগ্রহের উপর মনোযোগ দেবেন এবং ভবিষ্যতে বোটাস বা পেরেজের যেকোনও একজনকে প্রতিস্থাপন করতে পারবেন।
▲ কোল্টন হার্থা
এটা লক্ষণীয় যে F1 এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরে তিনটি প্রতিযোগিতা (মিয়ামি, অস্টিন এবং লাস ভেগাস) আয়োজন করে, যার টিকিট প্রতিবারই বিক্রি হয়ে যায়। আমেরিকান দর্শক দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং একটি স্বদেশী F1 সংস্কৃতি রূপ নিচ্ছে। তবে, আজ পর্যন্ত, এমন কোনও দল নেই যা সত্যিকার অর্থে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধিত্ব করে।
ক্যাডিলাক এই পরিবর্তনের লক্ষ্যে কাজ করছে। জেনারেল মোটরসের পূর্ণ সহায়তায়, তারা "আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং শ্রেষ্ঠত্বের" প্রতীক হয়ে উঠতে এবং মার্সিডিজ, ফেরারি এবং রেড বুলের সাথে প্রতিযোগিতা করার আশা করছে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।