মার্সিডিজ আবার EQS-এ পরিবর্তন আনতে চলেছে।
বৈদ্যুতিকীকরণের প্রাথমিক পর্যায়ে একটি ফ্ল্যাগশিপ মডেল হিসেবে, EQS-এর জন্য বিগত কয়েক বছর বেশ কঠিন ছিল। এর গোলাকার আকৃতি এবং অতিমাত্রায় রক্ষণশীল প্রযুক্তিগত গতির কারণে, ঐতিহ্যবাহী এস-ক্লাসের আভিজাত্যে অভ্যস্ত গ্রাহকদের পক্ষে সহজে এর জন্য অর্থ ব্যয় করা কঠিন হয়ে পড়েছে।
পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার চেষ্টায়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ২০২৪ সালে তড়িঘড়ি করে ঐতিহ্যবাহী গ্রিলটি পুনরায় চালু করে এবং এমনকি গাড়ির সামনে আইকনিক হুড অর্নামেন্টটিও ফিরিয়ে আনে।
এখন, দ্বিতীয় প্রধান পুনঃনকশাটি এসে গেছে।
এবার মার্সিডিজ-বেঞ্জ অবশেষে সত্যিই চিত্তাকর্ষক কিছু নিয়ে এসেছে। আনুষ্ঠানিক তথ্য অনুসারে, ২০২৬ EQS মডেলেই প্রথম স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে এবং এতে একটি নতুন হাফ-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলও থাকবে।
এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, একটি ধাতব স্টিয়ারিং কলাম সর্বদা স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের চাকাগুলোকে সংযুক্ত করে আসছে, এবং রাস্তা যত বেশি এবড়োখেবড়ো হয়, স্টিয়ারিং হুইলও তত বেশি কাঁপে।
আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি একবার ঘোরালে, চাকাগুলো একটি নির্দিষ্ট কোণে বাধ্যগতভাবে ঘুরে যায়। এই সম্পূর্ণ যান্ত্রিক সংযোগ পদ্ধতিটি সমগ্র মোটরগাড়ি শিল্পের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় আধিপত্য বিস্তার করেছে।
স্টিয়ারিং-বাই-ওয়্যার এই ভৌত সংযোগটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। ঠিক যেন কোনো খেলা খেলার মতো, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি পুরোপুরি ইলেকট্রনিক ইনপুট ডিভাইসে পরিণত হয়। সেন্সরগুলো আপনার কব্জির নড়াচড়া শনাক্ত করে, ঘূর্ণন কোণ এবং বলকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে, যা পরবর্তীতে চ্যাসিসের মোটরকে সামনের চাকা ঘোরানোর নির্দেশ দেয়।
স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির ফলে সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তনটি হলো স্টিয়ারিং রেশিও।
যিনি বড় সেডান গাড়ি চালিয়েছেন, তিনি জানেন যে সংকীর্ণ ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজে গাড়ি ঘোরানো বা মোড়ে ইউ-টার্ন নেওয়ার জন্য প্রায়শই স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ কয়েকবার ঘোরাতে হয়, এমনকি রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং থাকলেও। ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমে, কম গতিতে স্টিয়ারিং রেশিও অনেক কমে যায়; শুধু কব্জির সামান্য মোচড়ে এবং আধা-ঘূর্ণনেই সামনের চাকাগুলো তাদের সর্বোচ্চ স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলে পৌঁছাতে পারে।
হাইওয়েতে, সিস্টেমটি স্টিয়ারিংকে "ধীরগতির" করে তোলে, ফলে হাতে সামান্য কাঁপুনি হলেও গাড়িটি তীব্রভাবে দিক পরিবর্তন করে না।
বলতেই হবে যে, EQS-এর মতো একটি বড় বিলাসবহুল সেডানের জন্য এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলো খুবই উপযুক্ত।
ইলেকট্রনিক সিস্টেমে কোনো ত্রুটি দেখা দিলে কী হবে, তা নিয়ে সবাই চিন্তিত হবেই। এর সমাধান হিসেবে মার্সিডিজ এতে অতিরিক্ত হার্ডওয়্যার যুক্ত করেছে। তারা এতে দ্বৈত সংকেত প্রেরণ পথ, ব্যাকআপ পাওয়ার সাপ্লাই এবং দ্বিগুণ সংখ্যক অ্যাকচুয়েটর অন্তর্ভুক্ত করেছে।
রাস্তায় মূল সিস্টেমটি বিকল হয়ে গেলেও, পেছনের চাকার স্টিয়ারিং এবং চাকার এক পাশের ব্রেকিং ব্যবহার করে গাড়িটিকে নিরাপদে থামানো যেতে পারে।
একমাত্র চিন্তার বিষয় হতে পারে স্টিয়ারিং হুইলটি।
স্টিয়ারিং হুইলের উপরের অর্ধেক অংশ সরিয়ে ফেলার সুবিধাগুলো সুস্পষ্ট: এতে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের তথ্য পড়া সহজ হয়; বাঁকটির নিচের অংশ না থাকায় পা রাখার জায়গা আরও প্রশস্ত হয় এবং গাড়িতে ওঠা-নামা কম কষ্টকর হয়।
টেসলা হাফ-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলকে জনসমক্ষে নিয়ে আসে, কিন্তু সেই সময়ে মডেল এস এবং মডেল এক্স-এর স্টিয়ারিং অভিজ্ঞতা তেমন ভালো ছিল না।
টেসলা তাদের হাফ-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি যুক্ত করেনি। প্রচলিত স্টিয়ারিং রেশিও এবং অর্ধেক অংশবিহীন একটি স্টিয়ারিং হুইল থাকার কারণে, কম গতিতে ইউ-টার্ন নেওয়ার সময় চালক প্রায়শই লক্ষ্যভ্রষ্ট হন।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই ঘটনা থেকে শিক্ষা নিয়েছে এবং স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি যুক্ত করার ফলে, চালককে এখন সমস্ত কাজ সম্পন্ন করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল তিনটে এবং ন'টার অবস্থানে ধরে রাখলেই চলে।
স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেমটি আসলেই কতটা ভালো, তা যাচাই করতে চাইলে আপনাকে এই ফেসলিফটেড EQS-এর জন্য অপেক্ষা করার কোনো প্রয়োজন নেই; NIO ET9 গাড়িটি এর একটি তৈরি উদাহরণ।
এর পারফরম্যান্স বিচার করলে, ফুল-সাইজ সেডানগুলোর জন্য স্টিয়ার-বাই-ওয়্যারই হলো সঠিক সমাধান। একবার এর অত্যন্ত ছোট স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, ৫.২ মিটারেরও বেশি লম্বা এমন একটি বিশাল গাড়ি রাস্তায় চালানো খুবই সহজ হয়ে যায়।
তবে, মার্সিডিজ যদি চীনে এই সিস্টেমটি সফলভাবে বাস্তবায়ন করতে চায়, তাহলে স্টিয়ারিং হুইলের আকৃতি পরিবর্তন করতে হবে।
এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় "গাড়ির স্টিয়ারিং ব্যবস্থা থেকে চালকদের আঘাত প্রতিরোধ সংক্রান্ত প্রবিধান" শীর্ষক বাধ্যতামূলক জাতীয় মান জিবি ১১৫৫৭-২০২এক্স-এর খসড়া অনুমোদনের জন্য প্রকাশ করেছে, যা ১ জানুয়ারি, ২০২৭ থেকে কার্যকর হবে।
মূল বিষয়টি হলো, এই নতুন জাতীয় মান থেকে হাফ-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলের মূল সংজ্ঞা এবং অভিযোজন সংক্রান্ত নির্দিষ্টকরণগুলো সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা হয়েছে।
মোটরগাড়ি শিল্পের নিয়ন্ত্রণ ও অনুমোদন ব্যবস্থায়, যদি কোনো নকশা জাতীয় মানদণ্ডে তার সংজ্ঞা ও সমর্থন হারায়, তাহলে সাধারণত এর অর্থ হলো যে নকশাটির আর কোনো আইনি ও মানসম্মত মর্যাদা থাকবে না এবং ফলস্বরূপ সেটির ব্যবহার আর চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে না।
আগামী বছর নতুন বিধিমালা কার্যকর হলে, উপরের দিকে খোলা অংশযুক্ত হাফ-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল দেশীয় বাজারে নিষিদ্ধ করা হবে।
মার্সিডিজ আসলে NIO ET9-এর স্টিয়ারিং হুইলটি খতিয়ে দেখতে পারে – যদিও এটিও ওপর ও নিচকে সমতল করে, NIO ওপরের দিকে অনুভূমিক সংযোগটি বজায় রাখে, ফলে পুরো স্টিয়ারিং হুইলটি এখনও একটি সম্পূর্ণ বদ্ধ লুপ, যা নতুন জাতীয় মানের নিরাপত্তা রেখার সাথে পুরোপুরি খাপ খায়।
গবেষণাগারে প্রযুক্তির অবাধ বিকাশ ঘটতে পারে, কিন্তু যখন পণ্যগুলো ব্যবহার করা হয়, তখন সেগুলোকে শেষ পর্যন্ত স্থানীয় নিয়মকানুন মেনে চলতেই হয়।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।