পারফরম্যান্স একটি পণ্য হলে গাড়িগুলি কীভাবে নিজেদের আলাদা করতে চলেছে?

গাড়িগুলি একই সাথে আরও উত্তেজনাপূর্ণ এবং একই সময়ে আরও বিরক্তিকর হয়ে উঠছে বলে মনে হচ্ছে। পনেরো বছর আগে, পারফরম্যান্স ছিল এমন জিনিস যা উচ্চমানের গাড়িগুলিকে বাকিদের থেকে আলাদা করে। অবশ্যই, ডিজাইন এবং স্বাচ্ছন্দ্যের মতো জিনিসগুলিকে ছোট করা গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে শেষ পর্যন্ত, হাই-এন্ড গাড়িগুলি তাদের পারফরম্যান্সের কারণে আলাদা ছিল। কিন্তু আজকাল, আপনি চাকার পিছনে যেতে পারেন এবং একটি সাব-$40,000 EV-তে এক্সিলারেটরে আঘাত করতে পারেন এবং মাত্র তিন সেকেন্ডের কিছু বেশি সময়ে 60 সেকেন্ডে পৌঁছাতে পারেন। এটি শক্তির একটি স্তর যা শুধুমাত্র 15 বছর আগের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ির কাছে যেতে পারে।

এখন, স্পষ্ট করে বলতে গেলে, ড্রাইভিং গতিশীলতা প্রায় 0-থেকে-60 গুণের অনেক বেশি , এবং এমনকি আমি সহজেই সেই এক নম্বরে ফুটন্ত কর্মক্ষমতার ফাঁদে পড়তে পারি। ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, একটি পয়েন্ট তৈরি করা যেতে পারে যে এটি বেশিরভাগ গাড়ির ক্রেতাদের বোঝার জন্য একটি সহজ মেট্রিক, এবং স্টিয়ারিং গতিশীলতার সূক্ষ্মতা এবং একটি গাড়ির অনুভূতি বেশিরভাগ লোকের কাছেই অদৃশ্য। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে যে ব্রেক এবং সাসপেনশনের অনুভূতি, সেইসাথে ইঞ্জিন বা মোটরগুলির টিউনিং, আপনি যখন চাকার পিছনে যান তখন একটি গাড়ি কীভাবে প্রতিক্রিয়া করতে চলেছে তা প্রভাবিত করে।

যা বলা হয়েছে, বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্থানের জন্য কাঁচা কর্মক্ষমতা একটি পণ্য হয়ে উঠছে। এখন কি? যখন "পারফরম্যান্স" আসা সহজ, তখন গাড়িগুলি কীভাবে নিজেদের আলাদা করা উচিত? ভবিষ্যতের গাড়ির কি এখনও ব্যক্তিত্ব থাকবে?

তার সেরা প্রতিযোগিতা

আমি আসলে মনে করি এই আলোচনাটি আসলেই ভালো পুরানো ধাঁচের পুঁজিবাদের সাথে জড়িত। যখন পারফরম্যান্স পাওয়া সহজ হয়, তখন গাড়ি নির্মাতাদের অন্য উপায়ে প্রতিযোগিতা করতে হয় – এবং এটি কিছু চমত্কার আকর্ষণীয় সিদ্ধান্তের দিকে নিয়ে যেতে শুরু করেছে।

একটি উপায় যে গাড়ি নির্মাতারা প্রতিযোগিতা করতে পারে, অবশ্যই, ডিজাইনে। Hyundai Ioniq 5 বা Kia EV6-এর মতো দেখতে এমন একটি গাড়ি যে বিদ্যুতায়ন ছাড়াই পৃথিবীতে থাকবে তা আমি নিশ্চিত নই। এগুলি সেখানকার কিছু দুর্দান্ত-সুদর্শন ইভি এবং সেগুলি কম দামে পাওয়া যায়৷ আরও দামী গাড়িগুলিও দেখতে দুর্দান্ত – যেমন রিভিয়ান R1S , এখন বিখ্যাত ডিম্বাকৃতি হেডলাইট সহ।

"আপনি নতুন ইভি মডেলগুলির সাথে যেমন দেখেছেন, তাদের চেহারা এবং অনুভূতিতে ব্র্যান্ডের ঝাঁকুনি রয়েছে – ক্যাডিল্যাক লিরিক, ফোর্ড মাচ-ই, জিপ, রিভিয়ান," বলেছেন অ্যালিসা অল্টম্যান, পাবলিসিস স্যাপিয়েন্ট, একটি পরামর্শদাতা সংস্থার অটো শিল্পের প্রধান জেনারেল মোটরস, টয়োটা এবং আরও অনেক কিছুর সাথে কাজ করে।

গাড়ি নির্মাতারা শেষ পর্যন্ত প্রতিযোগিতা শুরু করতে পারে এমন আরেকটি ক্ষেত্র হ'ল সফ্টওয়্যার। আমি বুঝতে পেরেছি – এটি এমন একটি বিষয় নয় যা গাড়ি প্রেমীদের মন জয় করতে পারে যেমন প্রযুক্তিপ্রেমীদের মন জয় করতে পারে৷ কিন্তু সফ্টওয়্যার এখনও একটি আধুনিক গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতার জন্য অবিচ্ছেদ্য, এবং এটি এমন একটি এলাকা যেখানে প্রতিটি একক উত্তরাধিকারী গাড়ি প্রস্তুতকারক এখনও সম্পূর্ণভাবে ব্যর্থ। টেসলা এবং রিভিয়ানের পছন্দগুলি ভোক্তা-মুখী গাড়ি সফ্টওয়্যারগুলিতে নেতৃত্ব দিচ্ছে এবং এমনকি তাদের সফ্টওয়্যারগুলি এমন একটি বিশ্বে সত্যই ভাল যেখানে বেশিরভাগই তাদের ফোনে ব্যবহার করা সফ্টওয়্যার দিয়ে নষ্ট হয়ে যায়।

"সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত যানবাহন হিসাবে, গ্রাহকরা সময়ের সাথে সাথে নতুন ক্ষমতা এবং পরিষেবাগুলির সাথে অভিজ্ঞতা আপগ্রেড করতে পারে," অল্টম্যান বলেছেন।

কি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ

ডিজাইন এবং সফ্টওয়্যার অভিজ্ঞতা যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রতিযোগিতা করার সর্বোত্তম উপায় হল রেঞ্জ এবং চার্জিং-এর মতো ক্ষেত্র – যেগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতাকে আমূলভাবে প্রভাবিত করে৷ এখনও অবধি, গাড়ি নির্মাতারা সত্যিই এই ফ্রন্টে এত বেশি প্রতিযোগিতা করছে না। বেশিরভাগ ভোক্তা ইভি 250-মাইল রেঞ্জে একটি বেস মডেল অফার করে, একটি বড় ব্যাটারির জন্য একটি বিকল্প যা 330 মাইল বা তার বেশি পর্যন্ত সরবরাহ করে। চার্জ করার গতি কিছুটা পরিবর্তিত হয়, কেউ কেউ 20 মিনিটের মধ্যে 80% পেতে সক্ষম হয় এবং অন্যরা 40 মিনিট বা তার বেশি সময় নেয়।

আবার, এই ধরণের মেট্রিকগুলি তথাকথিত গাড়ি-প্রেমের উপর জয়ী হওয়ার সম্ভাবনা নেই এবং তারা অবশ্যই এই ধারণার বিরুদ্ধে তর্ক করে না যে বৈদ্যুতিক যানগুলিতে "আত্মা" কম থাকে। কিন্তু এগুলি এমন জিনিস যা প্রকৃত গাড়ি ক্রেতাদের অনেক বেশি প্রভাবিত করে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাণহীনতা

অবশ্যই, একটি যুক্তি আছে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যক্তিত্ব নেই এবং থাকবে না, অন্তত যখন এটি আসলে একটি গাড়ি চালানোর ধারণা আসে। যদিও আমি পুরোপুরি নিশ্চিত নই যে আমি এর সাথে একমত, আমি অবশ্যই ধারণাটি বুঝতে পারি।

বিদ্যুতায়নের জগতে গাড়িগুলি যেভাবে অনুভব করে তার থেকে অনেক কিছু নেওয়া হয়। আপনি যখন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির এক্সিলারেটরের উপর চাপ দেন, তখন মোটরগুলি অবিলম্বে ঘূর্ণায়মান হয়, চাকায় শক্তি পাঠায়। একটি গ্যাস চালিত গাড়িতে, চাকায় শক্তি পাঠানোর প্রক্রিয়াটি অনেক বেশি জটিল। যখন আপনি একটি গ্যাস চালিত গাড়িতে অ্যাক্সিলারেটরে ধাক্কা দেন, তখন আপনি সিলিন্ডারে প্রেরিত পেট্রল এবং বাতাসের অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করছেন, যা এই সংমিশ্রণটিকে সংকুচিত করে একটি দহন প্রতিক্রিয়া তৈরি করে, এইভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বাঁকিয়ে দেয়, যা তখন চাকার ঘূর্ণন সঁচারক বল মধ্যে অনুবাদ. এই সমস্ত পদক্ষেপগুলি আপনি গাড়িতে কীভাবে ত্বরান্বিত করবেন তাতে বিলম্ব ঘটাতে পারে, তবে ইঞ্জিনকে পুনরায় চালু করার এবং গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি রোমান্টিক করা সহজ।

যখন আমরা বৈদ্যুতিক দিকে অগ্রসর হই, তখন এই সমস্তই সংকুচিত হয় – এমন বিন্দুতে যেখানে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ি একই রকম বা একই রকম মনে হয়। সবাই এর পক্ষে নয়।

“আমার মালিকানাধীন প্রতিটি গাড়িরই একটি ব্যক্তিত্ব রয়েছে,” বলেছেন গ্রেচেন সিডেল, শিল্পে 30 বছর ধরে থাকা একজন স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞ। “বর্তমানে, এটি দ্য বিস্ট, একটি মার্সিডিজ এসএল৫৫০। এছাড়াও, আমি একটি ইঞ্জিনের গর্জন এবং গ্যাস, oi,l এবং গ্রীসের গন্ধ পছন্দ করি। ড্রাইভিং এর অনুভূতির জন্য বেঁচে থাকা একজন ব্যক্তি হিসাবে, একটি ইভির ঘোরে রূপান্তরিত হওয়া আবেগগতভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করছে। EVs কার্যক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব হিসাবে অবিশ্বাস্য সুবিধা প্রদান করে, কিন্তু আমার জন্য, তাদের ভিসারাল অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে যা [অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন] যানবাহনকে সংজ্ঞায়িত করে।"

একটি নতুন আত্মা নির্মাণ

যদিও আমি তাদের গ্যাস-চালিত প্রতিপক্ষের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাণহীন হওয়ার ধারণা পেয়েছি, ইভি নির্মাতারা তাদের ইভিতে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) চালানোর অভিজ্ঞতা পুনরায় তৈরি করার চেষ্টা করছে।

যে এখন পর্যন্ত শব্দ দিয়ে শুরু হয়েছে. অনেক ইভি কোম্পানি তাদের বৈদ্যুতিক গাড়িতে নকল ইঞ্জিনের শব্দ তৈরি করেছে – যখন আপনি অ্যাক্সিলারেটরে আঘাত করেন তখন গাড়ির স্পিকারের মাধ্যমে শব্দটি পাম্প হয়। আমি ব্যক্তিগতভাবে এটি পছন্দ করি না – এটি সাধারণত জাল শোনায়, এবং আমি মনে করি এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলির একটিকে সরিয়ে দেয়, যা হল নিস্তব্ধতা৷

কিন্তু অন্যান্য প্রযুক্তির সাথে মিলিত, এটি আরও বাধ্যতামূলক বোধ করা শুরু করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক তাদের গাড়িতে নকল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তৈরি করছে , ড্রাইভারদের গিয়ার স্যুইচ করার অনুমতি দেয় যখন তারা ড্রাইভ করে গিয়ার-স্যুইচিংয়ের অনুভূতি আবার তৈরি করে। প্রচুর সত্যবাদী "গাড়ির লোক" এটি পছন্দ করে – এমনকি যদি, আবার, আমি এটিকে এতটা বাধ্যতামূলক বলে মনে করি না।

এই এক পথ এগিয়ে. নির্মাতারা আইসিই গাড়িগুলি কীভাবে শব্দ করে এবং অনুভব করে তা পুনরায় তৈরি করতে পারে এবং সেই টিউনিংয়ের সূক্ষ্মতার উপর ভিত্তি করে পার্থক্য করতে পারে।

আমি নিশ্চিত নই যে এটি এগিয়ে যাওয়ার সেরা পথ, তবে ব্যক্তিগতভাবে আমার কাছে সত্যিই বিকল্প নেই। ঘটনাগুলি সহজ – আমরা যখন বিদ্যুতায়নের দিকে এগিয়ে যাচ্ছি, অনেক গাড়ি ওভার আসলে গাড়ি সম্পর্কে পছন্দ করে এমন জিনিসগুলি বিদ্যমান থাকবে না। একটি ইঞ্জিনের গর্জন এবং পেট্রলের গন্ধ হয় জাল হবে, নয়তো অস্তিত্বহীন।

বেশিরভাগ লোকের জন্য, এটি খুব বেশি ক্ষতির বিষয় নয়, বিশেষ করে যখন এটি একটি ক্লিনার গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। এবং, আমি মনে করি যে গাড়ি নির্মাতারা এটি খুঁজে বের করবে — ডিজাইন, পরিসর এবং সফ্টওয়্যারের মতো ক্ষেত্রগুলিতে প্রতিযোগিতা করার সময় বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোকে আরও মজাদার, এবং আরও আকর্ষণীয় করার উপায় খুঁজে বের করে৷

গাড়ি কি আত্মাহীন হয়ে যাচ্ছে? হতে পারে, কিন্তু একই সময়ে, তারা দৈনন্দিন চালকদের জন্য অনেক ভাল হয়ে উঠছে।