এই বছরের সেপ্টেম্বরে, পোর্শে পেট্রোলচালিত 718 বক্সস্টার এবং কেম্যানের জন্য বিশ্বব্যাপী অর্ডার চ্যানেলগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। সমস্ত আটকে থাকা অর্ডার পূরণ করার পর, এই ক্লাসিক মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস কারটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যুগকে বিদায় জানাবে এবং একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
এই খবরে বিশ্বব্যাপী গাড়িপ্রেমীদের মধ্যে ব্যাপক হতাশা দেখা দিয়েছে। অনেকেই বিশ্বাস করেন যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে এবং বিশুদ্ধ ড্রাইভিং আনন্দের উপর জোর দেওয়ার একটি যুগের অবসান ঘটছে।
▲ পোর্শে ৭১৮ কেম্যান
তবে, কেউ আশা করেনি যে পোর্শে শীঘ্রই "নিজের মুখে থাপ্পড় মারবে"।
সর্বশেষ খবর থেকে জানা যাচ্ছে যে পোর্শে তার পরবর্তী প্রজন্মের 718 বক্সস্টার এবং কেম্যানের জন্য ডেডিকেটেড ইলেকট্রিক প্ল্যাটফর্মের একটি বড় ধরনের সংস্কারের পরিকল্পনা করছে যাতে এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়।
ব্রিটিশ অটোমোটিভ মিডিয়া আউটলেট অটোকার, পোর্শের ওয়েইসাচ ইঞ্জিনিয়ারিং সেন্টারের একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভের বরাত দিয়ে জানিয়েছে যে পোর্শ পিপিই স্পোর্ট প্ল্যাটফর্মের "রিভার্স ইঞ্জিনিয়ারিং" করছে, যা বিশেষভাবে ২০২৬ সালে লঞ্চ হওয়া বৈদ্যুতিক ৭১৮ এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার লক্ষ্য প্ল্যাটফর্মে একটি মাঝারি মাউন্ট করা পেট্রোল ইঞ্জিন পুনরায় প্যাকেজ করা।
সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে, এই পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি ৭১৮-এর পঞ্চম প্রজন্মের পেট্রোল সংস্করণটি আসন্ন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণের সাথে একটি "ডুয়াল-ট্র্যাক" পণ্য ম্যাট্রিক্স তৈরি করবে এবং বর্তমান উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন পেট্রোল মডেলের বিচ্ছিন্নতা এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণটি এখনও বাজারে পুরোপুরি প্রতিষ্ঠিত না হওয়ার মধ্যে ব্যবধান পূরণ করার জন্য ২০৩০ সালের দিকে এটি চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সহজ ভাষায়, পোর্শে ৭১৮ "বৈদ্যুতিক থেকে পেট্রোলে রূপান্তর" এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছে।
▲ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক 718 এর রেন্ডারিং, ছবির উৎস: অটোকার
পিপিই স্পোর্ট প্ল্যাটফর্মটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্থাপত্য, এবং এর নকশায় কখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপস্থিতি বিবেচনা করা হয়নি। এটিতে একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভশ্যাফ্ট টানেলের অভাব রয়েছে এবং জ্বালানি ট্যাঙ্ক, জ্বালানি লাইন বা নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য কোনও স্থান সংরক্ষিত নেই। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্থাপত্যে পেট্রোল ইঞ্জিন চালানোর জন্য গাড়ির পিছনের অর্ধেকটি প্রায় পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হবে।
তাছাড়া, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের জন্য, ব্যাটারি প্যাক নিজেই গাড়ির বডি স্ট্রাকচারের অংশ। এটি পুরো গাড়ির বডিতে অত্যন্ত কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র প্রদান করে কিন্তু বডির দৃঢ়তা বৃদ্ধি করে। ব্যাটারিটি সরানোর পরে, পুরো গাড়ির বডির শক্তি ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে যাবে।
এই সমস্যা সমাধানের জন্য, প্রকৌশলীরা একটি অত্যন্ত জটিল সমাধান প্রস্তাব করেছিলেন: একটি সম্পূর্ণ নতুন কাঠামোগত ফ্লোর মডিউল তৈরি করা, যা বডির দৃঢ়তা পুনরুদ্ধার করার জন্য বিদ্যমান প্ল্যাটফর্ম থেকে হার্ডপয়েন্ট বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত করা হবে; এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সমর্থন করার জন্য পিছনের ফায়ারওয়াল এবং সাবফ্রেমটি পুনরায় ডিজাইন করা হবে।
▲ পিপিই প্ল্যাটফর্ম
নতুন পেট্রোলচালিত ৭১৮ কোন ইঞ্জিনে সজ্জিত হবে, তা এখনও মূল্যায়নাধীন।
তবে, বিদায়ী সিইও অলিভার ব্লুমের সম্প্রতি প্রকাশিত নতুন পরিকল্পনা অনুসারে, সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্পটি হল ৪.০-লিটারের প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন যা ২০২০ সাল থেকে ৭১৮ জিটিএস ৪.০ এবং জিটি৪ আরএস-এ ব্যবহৃত হচ্ছে। জিটি৪ আরএস-এ, এই ইঞ্জিনটি ৪৯৩ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি উৎপাদন করতে পারে।
▲ Porsche 718 GT4 RS এর ইঞ্জিন
শুরু থেকেই সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকভাবে তৈরি প্ল্যাটফর্মে একটি মাঝারি মাউন্টেড পেট্রোল ইঞ্জিন স্থাপন করা অবিশ্বাস্যভাবে অবাস্তব শোনাচ্ছে, তবে এটি পোর্শেকে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং আপস করতে হতে পারে।
কেউ কেউ ভাবতে পারেন, যেহেতু 718 এর ইতিমধ্যেই একটি পেট্রোল সংস্করণ রয়েছে, তাহলে কেন একই সংস্করণ তৈরি করবেন না? কেন একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মে এটি পরিবর্তন করে একটি হাইব্রিড সংস্করণ তৈরি করবেন?
এটি করা সম্ভব না হওয়ার সরাসরি কারণ হলো জাতিসংঘের অর্থনৈতিক কমিশন ফর ইউরোপের সাইবারসিকিউরিটি রেগুলেশন নং ১৫৫ (UN R155), যা জারি এবং কার্যকর করা হয়েছে। এই রেগুলেশনের অধীনে অটোমেকার এবং সংশ্লিষ্ট সরবরাহকারীদের সাইবার আক্রমণ এবং ডেটা লঙ্ঘন থেকে রক্ষা করার জন্য যানবাহনের নকশা এবং উৎপাদনে কঠোর সাইবারসিকিউরিটি ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে হবে। এটি মোটরগাড়ি সাইবারসিকিউরিটির উপর বিশ্বের প্রথম বাধ্যতামূলক নিয়ন্ত্রণ।
▲ দেশীয় নির্মাতারাও এই নিয়ম মেনে চলছেন।
বর্তমান ৭১৮ (কোডনাম ৯৮২) এর ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক স্থাপত্য এক দশকেরও বেশি সময় আগে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। পুরাতন প্ল্যাটফর্মটিকে নতুন নিয়ম মেনে চলার জন্য, এটি কেবল একটি সাধারণ সফ্টওয়্যার আপগ্রেডের চেয়ে অনেক বেশি কিছু; এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এবং এমনকি পুরো গাড়ির ইলেকট্রনিক স্থাপত্যের সাথে জড়িত একটি বড় সংস্কার। শিল্প বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে এই পরিবর্তনের খরচ সম্পূর্ণ নতুন মডেল তৈরির বাজেটের প্রায় অর্ধেক।
সাইবার নিরাপত্তা উদ্বেগের পাশাপাশি, ২০২৩ সালে ইইউ কর্তৃক পাস করা নির্গমন বিধিগুলিও পোর্শেকে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে ঠেলে দিচ্ছে।
২০২৩ সালে, ইইউ আনুষ্ঠানিকভাবে জলবায়ু আইনের একটি প্যাকেজে মূল বিধান গ্রহণ করে, যা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে যে "২০৩৫ সাল থেকে, ইইউতে নিবন্ধিত সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনকে ১০০% CO2 নির্গমন হ্রাস অর্জন করতে হবে।"
সেই সময়ের প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, শুধুমাত্র ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) এবং হাইড্রোজেন জ্বালানি সেল যানবাহন (FCEV) "শূন্য নির্গমন" অর্জন করতে পারে। এই নিয়ন্ত্রণকে ব্যাপকভাবে "২০৩৫ সাল থেকে নতুন পেট্রোল-চালিত যানবাহন বিক্রির উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে পেট্রোল, ডিজেল, এমনকি ঐতিহ্যবাহী হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (HEV) এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (PHEV), যতক্ষণ না তারা এখনও জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভর করে এবং নিষ্কাশন নির্গমন তৈরি করে।
নীতিটি মূলত পরিবহন খাতের কার্বনমুক্তকরণ ত্বরান্বিত করা এবং ইউরোপীয় মোটরগাড়ি শিল্পকে বিদ্যুতায়নের দিকে রূপান্তরিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল।
এই দুটি কারণের সংমিশ্রণ পোর্শেকে বর্তমান 718 এর আপগ্রেড ত্যাগ করতে এবং তার সমস্ত সম্পদ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক রূপান্তরের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করেছিল।
তবে, গত দুই বছরে, বেশ কয়েকটি বাস্তব সমস্যা দেখা দিয়েছে, যেমন ইউরোপের বিদ্যুৎ অবকাঠামোতে তীব্র পিছিয়ে পড়া, প্রত্যাশার চেয়ে কম ভোক্তা গ্রহণযোগ্যতা এবং দেশীয় মোটরগাড়ি শিল্পে একটি গুরুতর বিপর্যয়, যা ইইউর মূল পথকে অস্থিতিশীল করে তুলেছে।
শিল্পের কাছ থেকে ক্রমাগত তদবিরের মুখোমুখি হয়ে, ইউরোপীয় কমিশন এই মাসে ২০৩৫ সালের নিষেধাজ্ঞা সংশোধন করেছে, "১০০% CO₂ হ্রাস" কে "নিষ্কাশন গ্যাস থেকে শূন্য নির্গমন" এর পরিবর্তে "সমগ্র জীবনচক্র জুড়ে কার্বন নিরপেক্ষতা" হিসাবে পুনর্ব্যাখ্যা করেছে।
এর মানে হল, যতক্ষণ পর্যন্ত একটি যানবাহন প্রত্যয়িত কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি (যেমন ই-জ্বালানি বা উন্নত জৈব জ্বালানি) ব্যবহার করে, ততক্ষণ পর্যন্ত এটি 2035 সালের পরে আইনত নিবন্ধিত এবং বিক্রি করা যেতে পারে, এমনকি যদি এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে।
এই নীতিগত পরিবর্তন সরাসরি পোর্শে এবং ফেরারির মতো ব্র্যান্ডের পেট্রোলচালিত যানবাহনের জন্য "জীবন রক্ষাকারী জানালা" খুলে দিয়েছে।
▲ পোর্শে ৭১৮ স্পাইডার আরএস
"ইলেকট্রিক বক্সস্টার এবং কেম্যান বিশেষ পণ্য হয়ে ওঠার ঝুঁকিতে রয়েছে," একজন সিনিয়র পোর্শে প্রকৌশলী স্বীকার করেছেন, "কিন্তু নতুন নিয়মকানুন গণিত সমস্যার উত্তর বদলে দিয়েছে।"
তবে, নীতি এবং প্রযুক্তিতে বারবার পরিবর্তনের ফলে পোর্শের প্রায় ৭ বিলিয়ন ইউরোর ক্ষতি হয়েছে।
তাছাড়া, সাইবার নিরাপত্তা মান মেনে চলা একটি নতুন জ্বালানি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা অবাস্তব। অতএব, পোর্শেকে বাধ্য হয়ে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মটি পরিবর্তন করতে হয়েছে।
▲ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক 718 রোড টেস্ট গাড়ি
কিন্তু এটা কল্পনা করা কঠিন যে যখন কোনও প্ল্যাটফর্মের প্রথম দিন থেকেই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য কোনও জায়গা রাখার ইচ্ছা থাকে না, তখন চূড়ান্তভাবে পরিবর্তিত 718 গাড়িটি এখনও ওজন বন্টন এবং পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখতে পারে যা পোর্শে সর্বদা গর্বিত।
আশা করি, আমরা এমন কোনও বিমূর্ত পণ্য পাব না যা পুরানো 718 এর চেয়ে ভারী, 911 এর চেয়ে কম বিশুদ্ধ এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণের চেয়ে অনেক কম "পুঙ্খানুপুঙ্খ" হবে।
ইউরোপীয় নেটিজেনদের কথা ধার করে বলতে গেলে—
আমাদের কাছে এখন যা আছে তা সম্ভবত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যার উন্নয়ন বাজেট গত কয়েক মাসে ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, তার সাথে তাড়াহুড়ো করে তৈরি করা সম্পূর্ণ পেট্রোল সংস্করণ যা সম্ভবত একটি নরম পুডিংয়ের মতো চলে। গাড়িপ্রেমীরা কি আসলেই এটাই চান? টেপ এবং ব্লু-ট্যাকের সাথে সবেমাত্র সংযুক্ত এই হাস্যকর গাড়িটির জন্য প্রায় $100,000 খরচ করার পরিবর্তে, কেন কেবল একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনবেন না? এটি চালানো আরও মজাদার হবে এবং এক্সহস্ট নোট আরও ভাল হবে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।