পোলেস্টার ৪ ভিন্ন হতে সাহস করে, কিন্তু যথেষ্ট ভিন্ন নয়

আধুনিক ইভি যুগ পুরো অটো শিল্পে এসে পৌঁছেছে, কিন্তু এটি নতুনদের দ্বারা সংজ্ঞায়িত। টেসলা মডেল এস জনসাধারণের কল্পনাকে এমনভাবে আকর্ষণ করেছিল যেভাবে নিসান লিফ পারেনি, এবং এটি পরবর্তী সবকিছুর জন্য সুর তৈরি করেছিল। ন্যায্য হোক বা না হোক, প্রতিষ্ঠিত অটোমেকারদের ইভির ক্ষেত্রে নেতা নয়, বরং অনুসারী হিসেবে দেখা হয়। তাই যদিও এটি নিজস্ব লাইনআপকে বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা করছে, ভলভো সেই স্টার্টআপ জাদুর কিছু অংশ ধরে রাখার জন্য একটি ইভি স্পিনঅফ ব্র্যান্ড – পোলেস্টার – তৈরি করেছে।

২০২৬ সালের পোলেস্টার ৪ ব্র্যান্ডটির বিবর্তনের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ। এটিই প্রথম পোলেস্টার মডেল যা ভলভোর তৈরি যেকোনো পণ্য থেকে সত্যিই আলাদা দেখায় এবং অনুভব করে। কিন্তু শুধুমাত্র ভিন্নতার জন্য আলাদা থাকা গাড়ি প্রেমীদের অবিরাম আনুগত্য অর্জন করবে, তবুও পোলেস্টারকে প্রযুক্তি-বুদ্ধিমান ক্রেতাদের আকর্ষণ করার জন্য ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি নিবেদিতপ্রাণ ব্র্যান্ডের ভিড়ের বাজারে আরও বেশি কিছু অফার করতে হবে। অন্যভাবে বলতে গেলে, ৪ মডেলটিকে অসাধারণ হতে হবে।

এটি একটি তারকা-ক্রসড ইভি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে স্বতন্ত্র মডেল।

পোলেস্টারের পেছনের গল্পটা বেশ পুরনো। এটি ভলভোর জন্য রেসিং এবং পারফর্মেন্স পার্টস তৈরির একটি স্বাধীন কোম্পানি হিসেবে শুরু হয়েছিল। সুইডিশ গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি পোলেস্টারের কাজ দেখে এতটাই মুগ্ধ হয়েছিল যে তারা কোম্পানিটি কিনে নেয়, এটিকে BMW M বা Mercedes-AMG-এর মতো একটি অভ্যন্তরীণ পারফর্মেন্স বিভাগে পরিণত করার লক্ষ্যে। এরপর EV-গুলি নতুন জনপ্রিয়তা লাভ করে, Polestar নামটি একটি স্বতন্ত্র EV ব্র্যান্ডের জন্য পুনর্ব্যক্ত করা হয় – যা ভলভো এবং এর চীনা মূল কোম্পানি Geely-এর সম্পদ ব্যবহার করে, কিন্তু টেসলা, লুসিড বা রিভিয়ানের মতো একটি স্টার্টআপ EV ব্র্যান্ডের মতো কাজ করে।

যদিও পোলেস্টারের স্বাধীনতা প্রতিষ্ঠা করতে কিছুটা সময় লেগেছে। পোলেস্টার ১ প্লাগ-ইন হাইব্রিড কুপ এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পোলেস্টার ২ হ্যাচ ভলভো কনসেপ্ট কার থেকে পুনর্ব্যবহৃতভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পোলেস্টার ৩ ইলেকট্রিক এসইউভি কিছুটা ভিন্ন ডিজাইন সংবেদনশীলতা এনেছে, তবে এটি ভলভো EX90 এর সাথে স্কেলেবল প্রোডাক্ট আর্কিটেকচার ২ (SPA2) এর ভিত্তি ভাগ করে নেয়। এটি মূলত ভলভোর একটি স্পোর্টি, দুই-সারি সংস্করণ।

পোলেস্টার ৪ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্র্যান্ডের জন্য একটি অনন্য পরিচয় প্রতিষ্ঠায় সবচেয়ে বেশি কাজ করে। এটি দেখতে মোটেও ভলভোর মতো নয় এবং এটি গিলির সাসটেইনেবল এক্সপেরিয়েন্স আর্কিটেকচার (SEA) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। চীনা স্থাপত্য ব্যবহারের পাশাপাশি, বেশিরভাগ যন্ত্রাংশ চীন থেকেও আসে। তবে, চূড়ান্ত সমাবেশ দক্ষিণ কোরিয়ার একটি রেনো প্ল্যান্টে হয়। বিশ্বায়নের এই অত্যাশ্চর্য কীর্তিটি চীনে তৈরি যানবাহনের ক্ষতি করে এমন মার্কিন বাণিজ্য নীতিগুলিকে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু কোরিয়ান তৈরি যানবাহনের উপর ট্রাম্প প্রশাসনের নতুন শুল্কের কারণে এটি বিতর্কিত হয়ে পড়ে।

এটি শ্রেণীবদ্ধকরণকে অস্বীকার করে

পোলেস্টার যেমন প্রতিষ্ঠিত অটোমেকার এবং স্টার্টআপের একটি বিশ্বায়িত সংকর, তেমনি পোলেস্টার ৪ ঐতিহ্যবাহী অটোমোটিভ বিভাগগুলির সাথে পুরোপুরি খাপ খায় না। এটি একটি SUV কুপ হিসাবে বাজারজাত করা হয়, তবে এর সুবিন্যস্ত আকৃতি এবং রাস্তা-আলিঙ্গনকারী রাইড উচ্চতা এটিকে একটি বক্সম হ্যাচব্যাকের মতো দেখায়। ১৯০.৫ ইঞ্চি লম্বা এবং ৮৪.২ ইঞ্চি চওড়া, এটি পোর্শে ম্যাকান ইলেকট্রিকের চেয়ে প্রায় দুই ইঞ্চি লম্বা, তবে প্রায় সমান প্রস্থ। তবে এটি মাত্র ৬০.৮ ইঞ্চি লম্বা – পোর্শে থেকে প্রায় তিন ইঞ্চি কম।

এই অপ্রচলিত অনুপাতগুলিকে একটি অপ্রচলিত নকশার সিদ্ধান্তের দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছে। পোলেস্টার ৪-এর পিছনের জানালা নেই। পোলেস্টার যুক্তি দেন যে জানালাবিহীন নকশা পিছনের সিটের হেডরুম বৃদ্ধি করে এবং ডিজিটাল রিয়ারভিউ মিরর (অন্যান্য অনেক গাড়িতে ইতিমধ্যেই উপলব্ধ একটি বৈশিষ্ট্য) আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে কারণ ক্যামেরা ভিউ ছাদের স্তম্ভ এবং যাত্রীদের মাথা দ্বারা বাধাহীন। এই যাত্রীরা কেবল যথেষ্ট পরিমাণে হেডরুমই পান না, বরং পিছনের আসন (ঐচ্ছিক প্লাস প্যাকের অংশ) এবং প্রসারিত হুইলবেসের কারণে প্রচুর লেগরুমও পান। পিছনে বসা ঐতিহ্যবাহী SUV-এর চেয়ে বিলাসবহুল সেডানে থাকার মতো।

এটা খুবই দুঃখের যে পোলেস্টার পিছনের জানালার ডিলিট থেকে আরও নান্দনিক খড় তৈরি করতে পারেনি। বাইরে থেকে, আপনি কেবল একটি ফাঁকা প্যানেল দেখতে পাবেন যেখানে জানালাটি থাকার কথা। বিপরীতে, সামনের অংশটি একটি স্বতন্ত্র ঠোঁটের মতো আকৃতির এবং হেডলাইটগুলি দেখতে শত্রু স্টারশিপের দিকে লক্ষ্য করে ফেজারের মতো। ভ্রুকুটি করা নীচের সামনের বাম্পার এবং নীচের বডির দিকগুলি কালো প্লাস্টিকের তৈরি যা 4 এর পুরু মধ্যভাগকে ছদ্মবেশে সাহায্য করে।

এটি দেখায় যে উচ্চ-প্রযুক্তির মিনিমালিজমের কিছু অসুবিধাও রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ অংশটি পোলেস্টারের সুইডিশ দিকের উপর খুব বেশি নির্ভরশীল। এটি সুন্দরভাবে ন্যূনতম, তবে কার্যকারিতার চেয়ে অবশ্যই ফর্মের একটি উদাহরণ। ঝলমলে এমবেডেড লাইট সহ অবতল দরজার প্যানেল এবং মার্জিত সেন্টার কনসোল একটি বিলাসবহুল লিভিং রুমে অপ্রয়োজনীয় দেখাবে না। পোলেস্টার টেকসই উপকরণও ব্যবহার করে, যার মধ্যে রয়েছে ৮৯% পুনর্ব্যবহৃত পিইটি প্লাস্টিক বর্জ্য বা পলিয়েস্টারের মতো মাইক্রোটেক (নাপ্পা চামড়াও পাওয়া যায়) থেকে তৈরি সুতার গৃহসজ্জার সামগ্রী।

এই ন্যূনতমতা সম্ভব হয়েছে শারীরিক নিয়ন্ত্রণের অভাবের কারণে। গাড়িতে কোনও স্টার্ট/স্টপ বোতাম নেই; আপনি কেবল গাড়িটি আনলক করে স্টার্ট করতে বসে যান এবং কাজ শেষ হয়ে গেলে চলে যান। এবং আপনি একটি বিশাল ভলিউম নব এবং কিছু সিট-অ্যাডজাস্টমেন্ট নব পাবেন, স্টিয়ারিং হুইল, আয়না এবং এয়ার-ভেন্ট অ্যাডজাস্টমেন্টের মতো জিনিসগুলি স্ট্যান্ডার্ড 15.4-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন দ্বারা পরিচালিত হয়। এর সাথে একটি 10.2-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং একটি 14.7-ইঞ্চি হেড-আপ ডিসপ্লে এবং 5.7-ইঞ্চি রিয়ার-সিট স্ক্রিন ঐচ্ছিক প্লাস প্যাকের অংশ হিসাবে উপলব্ধ।

৪ নম্বর গাড়িতে অন্যান্য পোলেস্টার এবং ভলভো ইভির মতো একই অ্যান্ড্রয়েড-ভিত্তিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে গুগল ম্যাপস, গুগল অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং গুগল প্লে স্টোর। এটি অ্যান্ড্রয়েড অটোর মতোই অভিজ্ঞতা প্রদান করে এবং ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে আইফোন ব্যবহারকারীদের জন্যও আদর্শ। সফ্টওয়্যারটি এখানে অন্যান্য পোলেস্টার এবং ভলভো মডেলের মতোই কাজ করে, তবে এটিকে আরও অনেক কিছু করতে বলা হচ্ছে। ন্যূনতম শারীরিক নিয়ন্ত্রণ এবং সেটিংসের সংখ্যার মধ্যে – পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং থেকে স্টিয়ারিং অনুভূতি পর্যন্ত – স্ক্রিনটি একটি প্রিমিয়াম অটোমোবাইলের হাই-টেক ইন্টারফেসের চেয়ে ম্যাকডোনাল্ডের মেনুর মতো দেখায়।

টেসলা মডেল এস আসার পর থেকে স্ক্রিন কেন্দ্রিকতা প্রযুক্তির সমার্থক হয়ে উঠেছে, কিন্তু এক দশকেরও বেশি সময় আগে এটি ছিল। টাচস্ক্রিন ব্যবহার এখন আর নতুন কিছু নয়, বিশেষ করে যেহেতু গাড়ির বাইরের অনেক জিনিসের জন্য এটি ডিফল্ট ইন্টারফেস হয়ে উঠেছে। এবং একটি গাড়িতে, একটি বোতাম বা নব, অথবা শারীরিক প্রতিক্রিয়া প্রদানকারী যেকোনো কিছুর চেয়ে টাচস্ক্রিন ব্যবহার করা এখনও কঠিন। এখানে পোলেস্টারের পছন্দ টেসলা, লুসিড এবং রিভিয়ানকে অনুকরণ করার ইচ্ছা, অথবা সম্ভবত সুইচগিয়ারে অর্থ সাশ্রয় করার ইচ্ছার প্রতিফলন ঘটায়। এটি যা প্রকাশ করে না তা হল একটি নতুন গাড়ি ব্র্যান্ড সম্পর্কে একজনের প্রত্যাশা করা উচিত এমন মূল চিন্তাভাবনা।

গাড়ি চালানো ভালো, কিন্তু এর অদক্ষতা উপেক্ষা করার মতো যথেষ্ট ভালো নয়।

পোলেস্টার সিঙ্গেল-মোটর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং ডুয়েল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ ভার্সন অফার করে, উভয়ই ১০০ কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক সহ। সিঙ্গেল-মোটর পোলেস্টার ৪-এ ২৭২ হর্সপাওয়ার এবং ২৫৩ পাউন্ড-ফুট টর্ক রয়েছে, যা কারখানার আনুমানিক ৬.৯ সেকেন্ডে শূন্য থেকে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়। ডুয়েল-মোটর মডেলগুলিতে ৫৪৪ হর্সপাওয়ার এবং ৫০৬ পাউন্ড-ফুট টর্ক রয়েছে এবং আনুমানিক ৩.৭ সেকেন্ডে শূন্য থেকে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। এটি বেশ দ্রুত। একটি ক্যাডিলাক লিরিক-ভি ডুয়েল-মোটর ৪-কে কয়েক দশমাংশ কমিয়ে দেবে, তবে এর দামও প্রায় দশ গুণ বেশি।

চাকার পেছনের দিক থেকে, ডুয়াল-মোটর মডেলটি স্পেসিফিকেশন শিটে যেমন বলা হয়েছে তেমনই দ্রুত অনুভব করে। এটি অন্যান্য কিছু ইভির মতো তীব্র আঘাত ছাড়াই দ্রুতগতিতে চলে, তাই আপনি আসলে কত দ্রুত যাচ্ছেন তা সহজেই অনুধাবন করা যায়। চ্যাসি একই রকম পরিশীলিততার সাথে সাড়া দেয়। 4 কোণে অবিশ্বাস্যভাবে স্থির বোধ করেছিল, অতিরিক্ত শক্ত সাসপেনশন দিয়ে যাত্রীদের শাস্তি না দিয়ে এর শরীর সমতল রেখেছিল। স্টিয়ারিং যা কর্নারিং করার সময় সামগ্রিক অভাবের জন্য তৈরি ইনপুটগুলিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে, কিন্তু হাইওয়েতে পরিচালনা করা একটি কঠিন কাজ ছিল। এমনকি ছোট ইনপুট 4 কে নিকটতম লেন মার্কারে পাঠাতে পারে, এবং ড্রাইভারকে সতর্ক করার জন্য খুব কম প্রতিক্রিয়া ছিল।

মোটরস্পোর্টস ঐতিহ্যের কথা বিবেচনা করলে, পোলেস্টার দক্ষতার চেয়ে পারফরম্যান্সকে বেশি গুরুত্ব দেবে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই। কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সিঙ্গেল-মোটর সংস্করণের জন্য ৩১০ মাইল এবং ডুয়াল-মোটর সংস্করণের জন্য ২৮০ মাইলের মাঝারি রেঞ্জ রেটিংকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ব্যাটারি প্যাকের আকার বিবেচনা করে এটি অপ্রীতিকর, এবং আপনি যদি ডুয়াল-মোটর মডেলটি বেছে নেন তবে এটি একটি বড় পদক্ষেপ। ঠান্ডা আবহাওয়ায় আমি গড়ে প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টায় ২.৮ মাইল গতিতে ছিলাম, যা ইঙ্গিত দেয় যে আদর্শের চেয়ে কম পরিস্থিতিতে এই রেটিংগুলি মেলানো কঠিন হবে।

চার্জিং পারফরম্যান্স আরও ভালো হতে পারে। পোলেস্টার ৪০০-ভোল্ট ৪ এর জন্য সর্বোচ্চ ২০০ কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট-চার্জিং পাওয়ার রেট উল্লেখ করেছে, যা দাবি করা ৩০ মিনিটে ১০%-৮০% চার্জ করার জন্য যথেষ্ট। কিছু ৮০০-ভোল্ট ইভি ২০ মিনিট বা তার কম সময়ে একই কাজ করতে পারে। পোলেস্টারের মতে, তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী ১১-কিলোওয়াট অনবোর্ড চার্জার থাকা সত্ত্বেও, লেভেল ২ এসি ওয়ালবক্স থেকে সম্পূর্ণ চার্জ করতে ১১ ঘন্টা সময় লাগে। গাড়িগুলি বর্তমানে কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (সিসিএস) পোর্ট সহ পাঠানো হচ্ছে, তবে পোলেস্টার অ্যাডাপ্টারের সাথে টেসলা সুপারচার্জার অ্যাক্সেস চালু করছে।

এটা চিত্তাকর্ষক, কিন্তু পোলেস্টার যে কারণে চায় তার জন্য নয়

Polestar 4 এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিক হল এর দাম। সিঙ্গেল-মোটর মডেলটির দাম $57,800 থেকে শুরু এবং ডুয়াল-মোটর মডেলটির দাম $64,300 থেকে শুরু – যা একটি প্রিমিয়াম-ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক SUV-এর জন্য বেশ যুক্তিসঙ্গত। এই টেস্ট ড্রাইভের জন্য প্রদত্ত ডুয়াল-মোটর মডেল Polestar-এ যথাক্রমে ড্রাইভার-সহায়তা এবং সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য যুক্ত পাইলট এবং প্লাস প্যাক ছিল, পাশাপাশি 21-ইঞ্চি "স্পোর্ট" চাকা ছিল, যা পরীক্ষিত দাম $71,600 এ পৌঁছেছে। তবে তাও Porsche Macan Electric এবং Cadillac Lyriq-V-এর মতো স্পোর্টি বিকল্পগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক।

Polestar 4 এর আর কিছুই এই অত্যাধুনিক প্রযুক্তিকে এগিয়ে নিয়ে যায় না। Polestar অন্যান্য EV ব্র্যান্ডের স্ক্রিন-কেন্দ্রিক ইন্টারফেস অনুলিপি করে, কিন্তু এর ব্যবহারযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান করে না। রেঞ্জ, দক্ষতা এবং চার্জিং পারফরম্যান্স পর্যাপ্ত, তবে প্রতিযোগিতার চেয়ে Polestar ব্র্যান্ডটি বেছে নেওয়ার জন্য এটি কোনও বাধ্যতামূলক কারণ প্রদান করে না। অনন্য স্টাইলিং 4 কে "আলাদা হওয়ার সাহস" ফ্যাক্টর দেয় কোনও ব্যবহারিক সুবিধা ছাড়াই। একটি অটোমেকারকে নতুন কিছু চেষ্টা করতে দেখে ভালো লাগছে, কেবল Polestar যথেষ্ট এগিয়ে যায়নি।

"পোলেস্টার ৪" পোস্টটি ভিন্ন হতে সাহস করে, কিন্তু যথেষ্ট ভিন্ন নয়, এটি প্রথম ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছিল।