ইভিই একমাত্র গাড়ি নয় যা প্লাগ-ইন করে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি তাত্ত্বিকভাবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ধাপ হিসেবে কাজ করতে পারে, যা পেট্রোল ইঞ্জিনের মতো নমনীয়তা প্রদানের পাশাপাশি ছোট ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক পরিসর প্রদান করে। যারা বাড়িতে চার্জ করতে পারেন না, অথবা সড়ক ভ্রমণে পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর অনিশ্চয়তার সাথে মোকাবিলা করতে চান না, তাদের জন্য এটি একটি উপযুক্ত বিকল্প বলে মনে হয়। কিন্তু সংবাদ চক্র প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সীমাবদ্ধতার দুটি স্মারক প্রদান করেছে।
গত সপ্তাহে, স্টেলান্টিস হঠাৎ করে নিশ্চিত করেছেন যে তারা তিনটি জনপ্রিয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেল বন্ধ করে দেবে। এবং সোমবার ডেট্রয়েটে অটোমোটিভ প্রেস অ্যাসোসিয়েশনের সম্মেলনে, জেনারেল মোটরসের সিইও মেরি বারা একটি অসুবিধাজনক সত্য স্বীকার করেছেন – যে অনেক প্লাগ-ইন হাইব্রিড মালিক আসলে তাদের গাড়ি প্লাগ ইন করেন না। সামগ্রিকভাবে অটো শিল্প প্লাগ-ইন হাইব্রিডের উপর হাল ছাড়ছে না, তবে তারা অবশ্যই একটি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রতিশ্রুতি
২০১০-এর দশকের গোড়ার দিকে প্লাগ-ইন গাড়ির উত্থান ছিল এমন একটি প্রযুক্তিগত বিপ্লব যা অটোমোবাইল শিল্পের সূচনার পর থেকে আর দেখা যায়নি। এবং অটোমোবাইল শিল্পের প্রাথমিক দিনগুলির মতো, প্রতিযোগী প্রযুক্তিগুলি দাবি করার চেষ্টা করার সময় কিছুটা ওয়াইল্ড ওয়েস্ট অনুভূতি ছিল। এই ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং কিছুটা হলেও, হাইড্রোজেন জ্বালানি-সেল যানবাহনগুলিকে ভবিষ্যতের গাড়ি হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল।
যদিও জিএম আজ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ব্যাপারে মন্দার মধ্যে রয়েছে (অর্থাৎ চীনের বাইরে), তারা সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত প্লাগ-ইন হাইব্রিড দিয়েই সবকিছু শুরু করেছে। শেভ্রোলেট ভোল্ট জিএমের EV1 প্রকল্পের একটি অপরিশোধিত কিন্তু কার্যকর সমাধান দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। চার্জিং স্টেশনের অনুপস্থিতিতে, ইঞ্জিনিয়াররা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি টপ-আপ রাখার জন্য জেনারেটর সহ ট্রেলার ব্যবহার করেছিলেন। এবং এটিই প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রধান আকর্ষণ: ছোট ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক পরিসর যা যানবাহনের বেশিরভাগ ব্যবহারের জন্য তৈরি করে, এবং চার্জিং স্টেশনগুলি অনুপলব্ধ থাকাকালীন ব্যাটারি টপ-আপ করার উপায় বজায় রাখে। সেই বৈদ্যুতিক পরিসর – সাধারণত 25 থেকে 50 মাইলের মধ্যে – সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার অর্থ হল কম পেট্রোল পোড়ানো।
গাড়ি নির্মাতারা আরও বিশেষ ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে। বেন্টলি কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড এবং মার্সিডিজ-এএমজি এস৬৩ ই পারফরম্যান্সের মতো গাড়িগুলিতে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলি ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি না করে ইঞ্জিনিয়ারদের আরও শক্তির পথ প্রদান করে অদক্ষতা নিয়ন্ত্রণ করে। বৈদ্যুতিক মোটরের তাৎক্ষণিক টর্ক তাদের পাওয়ার ব্যান্ডের ফাঁক পূরণ করে দহন ইঞ্জিনের পরিপূরকও হতে পারে। ল্যাম্বোরগিনি টেমেরারিওতে , বিদ্যুতায়ন একটি বন্য, উচ্চ-গতির ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে, এমনকি যদি এটি খুব বেশি দক্ষতা বৃদ্ধি না করে।
কিন্তু এগুলো কি প্লাগ ইন করা হয়?
প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অ্যাকিলিসের বিশেষত্ব হলো, মালিকদের এগুলো প্লাগ ইন করতে হয় না। যদি তারা তা না করে, তাহলে একটি নিয়মিত হাইব্রিড গাড়ির উপর শত শত পাউন্ড অতিরিক্ত ওজন চাপিয়ে রাখা হয়, যা ব্যবহার করা হচ্ছে না। আর বেশিরভাগ প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি এভাবেই চালানো হচ্ছে, জিএমের সিইও মেরি বারা রয়টার্সের প্রতিবেদক ক্যালিয়া হলকে একটি ভিডিও সাক্ষাৎকারে বলেন।
"আজ আমরা প্লাগ-ইন হাইব্রিড সম্পর্কে যা জানি তা হল বেশিরভাগ মানুষ এগুলি প্লাগ ইন করে না," বারা বলেন। "তাই আমরা হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড দৃষ্টিকোণ থেকে কী করি সে সম্পর্কে খুব চিন্তাশীল হওয়ার চেষ্টা করছি।"
বারা বলেন, যা তার অনেক সহকর্মী নির্বাহী হয়তো স্বীকার করতে নারাজ। ২০২৪ সালে, ইনসাইডইভি তদন্ত করে যে মালিকরা আসলে নিয়মিত প্লাগ ইন করছেন কিনা, ব্যবহারের তথ্যের জন্য বেশ কয়েকটি অটোমেকারের সাথে যোগাযোগ করছেন। তবে, বেশিরভাগ অটোমেকার হয় সেই তথ্য সরবরাহ করতে পারেননি অথবা নির্দিষ্টভাবে বলতে পারেননি যে তাদের প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি কত ঘন ঘন উদ্দেশ্য অনুসারে ব্যবহার করা হচ্ছে।
একাধিক গবেষণায় দেখা গেছে যে মালিকরা প্রায়শই প্লাগ ইন করেন না। ২০২২ সালে, ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন বলেছে যে বাস্তব-বিশ্বের বৈদ্যুতিক মাইল চালিত হতে পারে প্লাগ-ইন হাইব্রিড উইন্ডো স্টিকারের রেঞ্জ রেটিং থেকে ২৫%-৬৫% কম, যার ফলে জ্বালানি খরচ ৪২%-৬৭% বেশি হতে পারে। ইউরোপীয় বাজারের দিকে তাকালে, ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের ২০২৫ সালের একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য বাস্তব-বিশ্ব নির্গমন এবং আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারিত নির্গমনের মধ্যে ব্যবধান আরও বেড়েছে। গবেষণা অনুসারে, ২০২৩ সালে, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারিত নির্গমনের তুলনায় গড়ে পাঁচ গুণ বেশি বাস্তব-বিশ্ব নির্গমন করেছে।
আর ক্রেতারা কি এগুলো চান?
গাড়ি নির্মাতারা এই সমস্যাটিকে উপেক্ষা করতে পারে কারণ নিয়মকানুন বাস্তব জগতের নির্গমন বা চালকের আচরণের জন্য দায়ী নয়। কিন্তু তাদের গাড়ি বিক্রি করা দরকার, এবং স্টেলান্টিস স্পষ্টতই মনে করে যে তারা প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি করতে পারবে না। গত সপ্তাহে এটি নিশ্চিত করেছে যে ক্রাইসলার প্যাসিফিকা হাইব্রিড, জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি 4xe এবং জিপ র্যাংলার 4xe 2026 মডেল বছরের জন্য ফিরে আসবে না। একজন মুখপাত্র দ্য ড্রাইভকে বলেছেন যে এটি "গ্রাহক চাহিদা পরিবর্তনের" কারণে হয়েছে এবং গাড়ি নির্মাতা "হাইব্রিড এবং রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড যানবাহন সহ আরও প্রতিযোগিতামূলক বিদ্যুতায়িত সমাধানের" উপর পুনরায় মনোনিবেশ করবে।
স্টেলান্টিস তাদের নন-হাইব্রিড প্রতিপক্ষের প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রির খবর প্রকাশ করেনি, তবে বোঝা গেছে যে তারা মোটামুটি ভালো বিক্রি করেছে। অটোমেকার পূর্বে বলেছিল যে র্যাংলার 4xe মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত প্লাগ-ইন হাইব্রিড কিন্তু এটি এটিকে একটি ছোট পুকুরে একটি বড় মাছে পরিণত করেছে। 2024 সালের শেষের দিকে, জেডি পাওয়ার অনুমান করেছিল যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি মার্কিন নতুন গাড়ির বাজারের মাত্র 1.9% প্রতিনিধিত্ব করে – সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের চেয়ে কম।
সম্ভবত অন্যান্য কারণও রয়েছে। ক্রাইসলার এবং জিপ প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি প্রত্যাহারের কারণে জর্জরিত, ফেডারেল ইভি ট্যাক্স ক্রেডিট হারানোর ফলে এই গাড়িগুলি ক্রেতাদের কাছে কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, এবং ট্রাম্প প্রশাসনের নির্গমন নিয়ম কার্যকর করার ক্ষেত্রে অনীহা স্টেলান্টিসকে কিছুটা সাময়িক অবকাশ দিয়েছে। তবে এটি এখনও একটি খারাপ লক্ষণ যে স্টেলান্টিস মনে করে না যে সামগ্রিকভাবে ভাল গাড়িগুলির জন্য তাদের কোনও ব্যবসায়িক কেস আছে। প্যাসিফিকা হাইব্রিড একটি SUV-স্যাচুরেটেড বাজারে একটি অনন্য এবং বহুমুখী অফার ছিল, যেখানে Jeep 4xe মডেলগুলি টোয়িং ক্ষমতা এবং অফ-রোড ক্ষমতা বজায় রেখেছিল, যা মালিকদের শূন্য-নির্গমন চার-চাকার গাড়ির স্বাদ দিয়েছে।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড কি কাছাকাছি রাখা উচিত?
প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি আপাতত টিকে থাকবে। পোর্শে এবং ভলভোর মতো অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা এগুলিকে অপ্রত্যাশিত ইভি বিক্রয়ের বিরুদ্ধে একটি হেজ হিসাবে দেখেন। এবং এমনকি এটি তার লাইনআপে আরও ইভি যুক্ত করার পরেও, টয়োটা ২০২৬-মডেল-বর্ষের পুনর্নির্মাণের অংশ হিসাবে RAV4 প্লাগ-ইন হাইব্রিডকে আরও বেশি বৈদ্যুতিক পরিসর দিয়েছে।
"এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ ইলেকট্রিক ভেহিকেল (EREV)" নামে পরিচিত এই থিমের একটি ভিন্নতাও পুনরুত্থিত হতে পারে। এখানে, অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিনটি কেবল ব্যাটারি প্যাক চার্জ করার জন্য জেনারেটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়। BMW i3 REx ধারণাটির পথিকৃৎ ছিল, কিন্তু এখন এটি Ram 1500 Ramcharger, Scout Terra Harvester এবং Ford F-150 Lightning এর মতো বড় পিকআপ ট্রাকের জন্য পুনর্ব্যবহৃত হচ্ছে।
প্রশ্ন হলো, এই প্রচেষ্টাগুলো কি ভালো গাড়ি ও ট্রাক তৈরির আকাঙ্ক্ষা দ্বারা অনুপ্রাণিত, নাকি চার্জিং অবকাঠামো এবং খরচের সমস্যাগুলি এড়িয়ে চলার আকাঙ্ক্ষা দ্বারা, যা ব্যাপকভাবে ইভি গ্রহণকে বাধাগ্রস্ত করছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিকে বিবর্তনীয়ভাবে অচলাবস্থায় ফেলার প্রয়োজন নেই, তবে তাদের ইভিগুলিকেও আটকে রাখা উচিত নয়।
"প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সমস্যা এখানে" পোস্টটি প্রথমে ডিজিটাল ট্রেন্ডসে প্রকাশিত হয়েছিল।