গত বছরের নভেম্বরে, লি অটো-র সিনিয়র ডিজাইন ডিরেক্টর বেঞ্জামিন বাউম একটি সংবাদমাধ্যমকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে এমন একটি মন্তব্য করেছিলেন যা সেই সময়ে কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে হয়েছিল।
ফেরারির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িটির বাহ্যিক নকশা দেখুন। এর আকৃতি আসলে আমাদের 'আই' সিরিজের মতোই, কারণ তারা বোঝে যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির আকৃতি এমনই হওয়া উচিত।
সেই সময়ে, এই বক্তব্যের উপহাসে ইন্টারনেট ভরে গিয়েছিল। বেশিরভাগ মানুষের প্রচলিত ধারণায়, ফেরারি চিরকালই তার নিচু গড়ন এবং গর্জনকারী ইঞ্জিনের সঙ্গে যুক্ত ছিল। জায়গা ও আরামের ওপর জোর দেয় এমন একটি পারিবারিক গাড়ির সঙ্গে এই গর্বিত ইতালীয় সুপারকারটিকে একই প্রসঙ্গে আলোচনা করাটা কিছুটা অযৌক্তিক মনে হয়েছিল।
সময়ই উত্তরটি দিয়েছে।
আজ ভোরে ফেরারি রোমে আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল, লুচে, উন্মোচন করেছে। ইতালীয় ভাষায় এই শব্দটির অর্থ 'আলো', যা সামনের পথ আলোকিত করার প্রতীক। ইতালিতে লুচের প্রাথমিক মূল্য €550,000, যা প্রায় RMB 4.35 মিলিয়নের সমতুল্য।
উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে লুস যখন তার ছদ্মবেশ উন্মোচন করল, বেঞ্জামিনের ভবিষ্যদ্বাণী সত্যি প্রমাণিত হলো। এই ৫-মিটার-লম্বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িটি লি অটো আই সিরিজের মতো একটি সিঙ্গেল-বক্স কাঠামো গ্রহণ করেছে, যা এটিকে ফেরারির সর্বপ্রথম ৫-আসনের মডেলে পরিণত করেছে এবং এটি বিদ্যুতায়নের যুগে ইতালীয় সুপারকার ব্র্যান্ডটির সবচেয়ে নীরব প্রতিক্রিয়া।
আলোর ঘূর্ণিতে ভেসে আসা উল্লসিত ঘোড়াটি একটি যান্ত্রিক শিল্পকর্ম, কোনো ইলেকট্রনিক পণ্য নয়।
এরকম একটি অসাধারণ গাড়ি তৈরি করতে ফেরারি একটি ব্যতিক্রমী সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।
এই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্রকল্পটি ফেরারি-র নিজস্ব ডিজাইন স্টুডিও, যার নেতৃত্বে ছিলেন ফ্লাভিও মানজোনি, তাদের হাতে অর্পণ করা হয়নি, বরং লাভফ্রম নামক একটি ডিজাইন স্টুডিওর সাথে অংশীদারিত্বে সম্পন্ন করা হয়েছিল। এই দলের প্রতিষ্ঠাতারা ছিলেন স্যার জোনাথন আইভ এবং মার্ক নিউসন, যারা অ্যাপলে শিল্প নকশার স্বর্ণযুগ তৈরি করেছিলেন।
ফেরারি বিলাসবহুল ও প্রযুক্তি শিল্পে লাভফ্রম-এর দক্ষতাকে কাজে লাগিয়ে একটি সম্পূর্ণ নতুন দিগন্ত উন্মোচন করার আশা করছে।
স্মার্ট ডিভাইসের মিনিমালিস্ট নান্দনিকতা থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে লুস ‘গ্লাস হাউস’ নামে পরিচিত একটি ডিজাইন ধারণা গ্রহণ করেছে। গাড়ির উপরের অংশ, উইন্ডশিল্ড এবং সেন্টার কনসোলে ব্যাপকভাবে কর্নিং গরিলা গ্লাস ব্যবহার করা হয়েছে। কারুকার্যের চূড়ান্ত উৎকর্ষ সাধনের জন্য, হুডের পেছনের প্রান্ত এবং উইন্ডশিল্ডের মধ্যকার সংযোগস্থলটি মিলিমিটার স্তর পর্যন্ত নিখুঁত রাখা হয়েছে। প্রচলিত গাড়ির মতো উইন্ডশিল্ড ওয়াইপারগুলো মাঝখানে লুকানো না থেকে, বরং উইন্ডশিল্ডের দুই পাশে স্থাপন করা হয়েছে।
এটি একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম কৌশল যা ফেরারির প্রথম দিকের ক্লাসিক রেসিং গাড়িগুলোর বিভিন্ন উপাদানকে ফুটিয়ে তোলে।
স্থান বণ্টনের ক্ষেত্রেও স্পোর্টস কারের প্রচলিত রীতির ব্যতিক্রম দেখা যায়।
ট্রান্সমিশন এবং এক্সহস্ট সিস্টেম অপসারণ করার ফলে লুস-এর প্যাসেঞ্জার কম্পার্টমেন্টটি অনেকটাই উন্মুক্ত হয়েছে। এটি একটি হ্যাচব্যাক ডিজাইনের গাড়ি, যার দুই পাশে রয়েছে শৈল্পিকভাবে ডিজাইন করা পিছন থেকে কব্জাযুক্ত সুইসাইড ডোর। যখন চারটি দরজা একসাথে খোলা হয়, তখন একটি প্রশস্ত পিছনের কেবিন পাওয়া যায়, যেখানে তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক পাশাপাশি বসতে পারে।
অবশ্যই, এই অত্যাধুনিক কাঠামোটিকে ধরে রাখে একটি মজবুত চ্যাসিস।
লুস গাড়িটিতে চারটি ইলেকট্রিক মোটর রয়েছে, যা মাত্র এক সেকেন্ডে প্রতি মিনিটে ৩০,০০০ ঘূর্ণন পর্যন্ত গতি তুলতে সক্ষম এবং এর ফলে সর্বোচ্চ ১,০৫০ হর্সপাওয়ার শক্তি ও ৭,৭৫০ নিউটন-মিটার পিক টর্ক উৎপন্ন হয়। মাত্র ২,২৬০ কেজি ওজনের একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য এই পরিসংখ্যানগুলো অসাধারণ। এটি মাত্র ২.৫ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ৩১০ কিমি/ঘণ্টা।
এর চ্যাসিসে একটি ১২২ kWh ব্যাটারি প্যাক লাগানো আছে, যা ৮০০ ভোল্টের বৈদ্যুতিক কাঠামো ব্যবহার করে এবং সম্পূর্ণ চার্জে WLTP অনুযায়ী ৫৩০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।
এই প্রচণ্ড শক্তিকে কাজে লাগাতে ফেরারি একটি সম্পূর্ণ নতুন যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট তৈরি করেছিল।
এই সিস্টেমটি প্রতি সেকেন্ডে ২০০ বার ক্রমাগত ডেটা আপডেট করতে পারে এবং একটি ভার্চুয়াল ডিফারেনশিয়াল, ফোর-হুইল টর্ক ভেক্টরিং ও সাইড স্লিপ কন্ট্রোল সিস্টেমের সর্বশেষ সংস্করণের সাথে মিলিতভাবে এটি প্রতিটি চাকাকে পার্শ্বীয়, অনুদৈর্ঘ্য এবং উল্লম্ব অক্ষ বরাবর নির্ভুলভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
গাড়ির ভেতরে প্রবেশ করার পর, জোনাথন আইভ খুঁটিনাটি বিষয়ে তাঁর সূক্ষ্ম মনোযোগ প্রদর্শন করেন।
সর্বব্যাপী বড় পর্দার এই যুগে, আশ্চর্যজনকভাবে লুস-এর ইন্টেরিয়রে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে যান্ত্রিক কাঠামো বজায় রাখা হয়েছে। তিন-স্পোকের স্টিয়ারিং হুইলটি পুনর্ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং এতে ১৯টি নিখুঁতভাবে মেশিনিং করা সিএনসি যন্ত্রাংশ রয়েছে। এয়ার ভেন্টের অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাফেলগুলো উল্টালে একটি স্পষ্ট যান্ত্রিক অনুভূতি তৈরি হয়।
গাড়ির চাবি ঘোরানোর প্রক্রিয়াটিও রীতিতে পরিপূর্ণ। এতে ই-ইঙ্ক ইলেকট্রনিক ইঙ্ক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। সেন্টার কনসোলের খাঁজে চাবিটি প্রবেশ করানোর মুহূর্তেই, ফেরারি লোগোর লাফানো ঘোড়ার হলুদ রঙটি তরলের মতো নিচে প্রবাহিত হয়ে নিচের গিয়ার সিলেক্টরকে আলোকিত করে তোলে।
চালকের সামনে থাকা OLED ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটিতে উত্তল লেন্স প্যারালাক্স প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ও পলিকার্বোনেট দিয়ে তৈরি ফিজিক্যাল পয়েন্টারগুলোতে ব্যাকলাইট রয়েছে। মাথার ওপর থাকা স্টার্ট কন্ট্রোল স্টিকটি হেলিকপ্টারের কন্ট্রোল প্যানেল থেকে অনুপ্রাণিত।
শব্দের বিষয়ে, যা অনেকের জন্য একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় ছিল, ফেরারি V12 ইঞ্জিনের রেকর্ডিং বাজানোর জন্য কোনো সাউন্ড সিস্টেম ব্যবহার করেনি। এর পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা লুচের পেছনের অ্যাক্সেলের কেন্দ্রে একটি অ্যাক্সিলারেশন সেন্সর স্থাপন করেছেন, যা ইলেকট্রিক মোটরের মতো উপাদানগুলোর কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি রিয়েল টাইমে ধারণ করে। এরপর সিস্টেমটি এই বাস্তব যান্ত্রিক কম্পনগুলোকে প্রসেস ও বিবর্ধিত করে, অনেকটা ইলেকট্রিক গিটারের সিগন্যাল প্রসেস করার মতোই, এবং তারপর বাইরের স্পিকারের মাধ্যমে সেগুলোকে রাস্তায় ছড়িয়ে দেয়।
আপনি পারফরম্যান্স মোডে গেলে, ইলেকট্রিক মোটরের শব্দও কেবিনকে মুখরিত করে তুলবে। এর অপ্রচলিত ইন্টেরিয়র ডিজাইন এবং ফিজিক্যাল বাটন ইন্টারঅ্যাকশনের সাথে মিলিয়ে আপনি বুঝতে পারবেন যে, ফেরারি লুচকে একটি একঘেয়ে ইলেকট্রনিক পণ্য হয়ে ওঠা থেকে বিরত রাখতে সর্বাত্মক চেষ্টা করছে।
অতি-বিলাসবহুল বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির সংজ্ঞার নিয়ন্ত্রণ নিন।
বর্তমান অতি-বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের দিকে তাকালে দেখা যায়, বিদ্যুতায়ন প্রক্রিয়াটি একটি স্থবিরতার সম্মুখীন হচ্ছে।
ল্যাম্বরগিনি তাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা স্থগিত করেছে। প্রতিষ্ঠানটির সিইও স্টিফেন উইঙ্কেলম্যান গণমাধ্যমকে জানিয়েছেন যে, সুপারকার ক্রেতাদের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহ 'কার্যত শূন্য'। এদিকে, ম্যাকলারেনের কর্মকর্তারা তাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কৌশল নিয়ে অস্পষ্টতা বজায় রেখেছেন এবং অ্যাস্টন মার্টিন তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে আনার তারিখ তিন বছরের জন্য পিছিয়ে দিয়েছে।
বাজার এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, সমাজের শীর্ষস্থানীয় ভোক্তারা এখনও পোড়া পেট্রোলের গন্ধ পেতে আগ্রহী।
শিল্পের এই মন্দার সময়ে ফেরারির লুচে গাড়িটি বাজারে আনাকে একটি বেপরোয়া জুয়া বলে মনে হচ্ছে। তারা খুব সহজেই অন্যান্য ব্র্যান্ডের পথ অনুসরণ করতে পারত, অর্থাৎ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে বিপুল মুনাফা ভোগ করা চালিয়ে যেতে পারত এবং বিদ্যুতায়ন পরবর্তী দশক পর্যন্ত স্থগিত রাখতে পারত।
কিন্তু ফেরারির নিজস্ব কিছু বিবেচ্য বিষয় রয়েছে, আর তা হলো ‘অতি-বিলাসবহুল বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক’-এর সংজ্ঞা নির্ধারণের অধিকার।
প্রতিযোগিতাটি এখন আর শুধু পোর্শে টায়কানকে ঘিরে নয়; দ্রুত বর্ধনশীল বেশ কয়েকটি চীনা বিলাসবহুল ব্র্যান্ডও এর দিকে নজর রাখছে। ফেরারি লুস-এর মাধ্যমে শিল্পকে প্রমাণ করতে চায় যে, ভি১২ ইঞ্জিন ছাড়াও রোমাঞ্চকর গাড়ি তৈরি করা সম্ভব।
কেন এই নতুন গাড়িটি, যা ব্র্যান্ডটির উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রতীক, শেষ পর্যন্ত লি অটো আই সিরিজের অবয়বের মতো দেখতে হয়? এর উত্তর অবশ্যই পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম।
পেট্রোলচালিত গাড়ির যুগে ডিজাইনারদের যথেষ্ট স্বাধীনতা ছিল। আরও আক্রমণাত্মক ডিজাইন চাইতেন? বেশি বায়ুপ্রতিরোধ কোনো সমস্যাই ছিল না। কিন্তু সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির যুগে, বায়ুপ্রতিরোধ সহগ সরাসরি গাড়ির চলার পরিসীমাকে নিয়ন্ত্রণ করে। বায়ুপ্রবাহের প্রতিটি কণা মাইলেজের সাথে কঠোরভাবে যুক্ত, এবং ডিজাইনাররা আর খামখেয়ালী হতে পারেন না।
বায়ুগতিবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে, লুসকে একটি জলবিন্দুর মতো সুবিন্যস্ত ও একক-প্রকোষ্ঠ বিশিষ্ট কাঠামোতে পরিণত করাই সর্বোত্তম সমাধান হয়ে উঠেছিল।
চ্যাসিস স্থাপত্যের বিবর্তনও এই আকৃতির জন্মকে চালিত করেছে। বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক স্কেটবোর্ডের চ্যাসিসে এখন আর বড় আকারের সামনের বা মাঝখানে বসানো ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় না, তাই পুরো কেবিনটিকে সামনের দিকে সরিয়ে আনা এবং যাত্রীদের জন্য যতটা সম্ভব বেশি চ্যাসিস এলাকা দেওয়া স্বাভাবিকভাবেই ডিজাইনারদের প্রথম পছন্দ হয়ে ওঠে।
স্থান, বায়ু প্রতিরোধ এবং ওজন সম্পর্কিত একই ধরনের পদার্থবিজ্ঞানের সমস্যার সম্মুখীন হয়ে জোনাথন এবং আরও কিছু উদীয়মান দেশীয় গাড়ি নির্মাতা একই ধরনের জ্যামিতিক নকশা তৈরি করেছিলেন।
কিন্তু অবশেষে তাদের মধ্যে পথ আলাদা হয়ে যায়।
ফেরারি তার আক্রমণাত্মক স্টাইলিং ঘিরে জনমতের মুখোমুখি হতে স্পষ্টতই প্রস্তুত ছিল। এই সুপারকার ব্র্যান্ডটির জন্য, গতানুগতিকতার বাইরে থাকাটাই তাদের উচ্চমূল্যের একটি অংশ। অন্যদিকে, বিক্রির চাপে জর্জরিত উদীয়মান বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের শেষ পর্যন্ত ভাবতে হবে, কীভাবে তারা তাদের গাড়িগুলো আরও বৃহত্তর মূলধারার ক্রেতাদের কাছে বিক্রি করতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তীকালের আসল i সিরিজে, লি অটো বাজারের চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে গাড়ির পিছনের অংশটিকে আবার সেই ঐতিহ্যবাহী SUV-এর চেহারায় পরিবর্তন করে, যেটিতে ভক্সওয়াগেন বেশি অভ্যস্ত ছিল।
ফেরারিকে বাজারের কাছে নতি স্বীকার করতে হবে না।
আমেরিকান শিল্প নকশার পথিকৃৎ রেমন্ড লোয়ি বিখ্যাত মায়া নীতি প্রস্তাব করেছিলেন, যার পূর্ণরূপ হলো সবচেয়ে উন্নত, অথচ গ্রহণযোগ্য।
তিনি একটি সার্বজনীন ভোক্তা মনস্তত্ত্ব পর্যবেক্ষণ করেছেন: মানুষ একদিকে যেমন নতুন প্রযুক্তির জন্য আকুল হয়, তেমনই তাদের বিদ্যমান জ্ঞানীয় কাঠামো থেকে সম্পূর্ণ বিচ্যুত যেকোনো কিছুকে ভয় পায়। একটি সফল শিল্পজাত পণ্যকে অবশ্যই এই দুটি অনুভূতির মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে। এটিকে হয় একটি পরিচিত পণ্যকে ভবিষ্যৎ প্রযুক্তির মোড়কে উপস্থাপন করতে হবে, অথবা ধীরে ধীরে একটি পরিচিত পণ্যের মধ্যে ভবিষ্যতের সঞ্চার করতে হবে।
কন্ট্রোল গ্রুপ এখন বাজারে পাওয়া যাচ্ছে।
এক ধরনের পণ্য নির্বাচন জনপ্রিয় নান্দনিকতাকে প্রাধান্য দেয়। এগুলোতে দীর্ঘ L113 বজায় রাখা হয় – যা হলো সামনের চাকার অ্যাক্সেল এবং ড্রাইভিং পেডালের মধ্যবর্তী দূরত্ব।
গত শতাব্দী ধরে, এই লম্বাটে হুডটি বড় ডিসপ্লেসমেন্টের ইঞ্জিন রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। সময়ের সাথে সাথে, কার্যকারিতা থেকে উদ্ভূত এই অনুপাতটি মর্যাদা ও সম্পদের প্রতীক হয়ে উঠেছে। এটিকে ধরে রাখার উদ্দেশ্য হলো বিলাসবহুল গাড়ি সম্পর্কে মানুষের পূর্বধারণাকে পূরণ করা।
অন্যদিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS সম্পূর্ণ বিপরীত পথে হেঁটেছিল। অত্যন্ত কম ড্র্যাগ কোএফিসিয়েন্ট অর্জনের লক্ষ্যে, প্রকৌশলীরা একটি অত্যন্ত আধুনিক ধনুক-আকৃতির কাঠামো গ্রহণ করেন। এই নকশাটি এস-ক্লাস সেডানের সেই প্রভাবশালী উপস্থিতি মুছে দেয়, যা থাকা উচিত ছিল; এর ফলে গাড়িটিকে একটি বড় ইঁদুরের মতো দেখাত এবং বাজারে এর প্রতিক্রিয়া ছিল নিরুৎসাহজনক।
মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা মার্কাস শেফার পরবর্তীতে মন্তব্য করেছিলেন যে, প্রথমদিকের বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহারকারীরা চাইতেন সারা বিশ্ব জানুক যে তারা বৈদ্যুতিক গাড়ি চালাচ্ছেন, কিন্তু যখন বৈদ্যুতিক গাড়ি সত্যিই মূলধারায় চলে আসে, তখন ভোক্তারা আর বহিরাগত হিসেবে পরিচিত হতে চাননি—তারা শুধু এর পরিচিত চেহারাটাই চেয়েছিলেন।
জনসাধারণের নান্দনিক পছন্দ প্রায়শই প্রযুক্তিগত অগ্রগতির গতির চেয়ে পিছিয়ে থাকে, যা আচরণগত অর্থনীতিতে "স্থিতাবস্থা পক্ষপাত" (status quo bias) নামে পরিচিত একটি ঘটনা।
ফেরারি লুচ কি EQS-এর ভুলগুলোর পুনরাবৃত্তি করবে?
এই উদ্বেগটি আসলে ফেরারির লক্ষ্য গ্রাহকগোষ্ঠীর প্রোফাইলকে উপেক্ষা করে।
EQS গাড়িটি মূলধারার বিত্তশালী শ্রেণীকে লক্ষ্য করে তৈরি, যাদের সামাজিক মর্যাদা প্রদর্শনের জন্য একটি সম্ভ্রান্ত এক্সিকিউটিভ গাড়ির প্রয়োজন; ভুল করার বিলাসিতা তাদের নেই। ফেরারির গ্রাহক শ্রেণী ভিন্ন। যারা একটি বৈদ্যুতিক খেলনার জন্য লক্ষ লক্ষ টাকা খরচ করতে ইচ্ছুক, তাদের গ্যারেজেও একটি V12 ইঞ্জিন থাকার সম্ভাবনা বেশি। সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলছেন, এটা প্রমাণ করার জন্য তাদের হয়তো আরও আধুনিক ও যুগান্তকারী একটি পণ্যের প্রয়োজন হতে পারে।
তাদের কাছে আমূল গতানুগতিকতাহীন চেহারা কোনো দুঃসাহসিক অভিযান নয়, বরং এটি একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় সামাজিক পরিচয়পত্র।
জোনাথন আইভের সূক্ষ্ম ও ব্যয়বহুল কারুকার্যই এই সামাজিক মর্যাদার প্রতীকটির মূল ভিত্তি। বিশাল ২৪-ইঞ্চি চাকা এবং সুইসাইড ডোর—প্রতিটি খুঁটিনাটি বিষয়ই দর্শকদের মনে করিয়ে দেয়: এই গাড়িটি সস্তা নয়।
গাড়িটি নিয়ে আলোচনা করার সময় ফেরারি চেয়ারম্যান জন এলকান তাঁর অবস্থান ব্যক্ত করেছেন:
গাড়ির বিদ্যুতায়নের অর্থ এই নয় যে সেগুলোকে ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স পণ্যে পরিণত হতে হবে, যা সম্ভবত গত এক দশক ধরে এই শিল্পের করা অন্যতম একটি ভুল।
এই কিছুটা তীক্ষ্ণ মন্তব্যটিই নিখুঁতভাবে ব্যাখ্যা করে লুস দেখতে কেন এমন। এটি ভিড়ের অনুসরণ করতে চায় না, একটি শীতল, নৈর্ব্যক্তিক ইলেকট্রনিক ভোগ্যপণ্য হয়ে ওঠা তো দূরের কথা।
যেখানে বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এখনও রক্ষণশীল নান্দনিকতার কাছে নতি স্বীকার করছে, সেখানে ফেরারি তার ব্র্যান্ডের আবেদনকে কাজে লাগিয়ে গাড়ির নকশাকে এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
তাছাড়া, অন্য সব উপায় ব্যর্থ হলেও তারা ভি৬ এবং ভি১২ বিক্রি করতে পারবে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।