টয়োটা এবং নিসানের মতো অন্যান্য জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের তুলনায়, হোন্ডাও এমন একটি পরিস্থিতিতে রয়েছে যেখানে এটিই একমাত্র ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছে।
নিক্কেই-র সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদনে চীনে হোন্ডার দুর্দশার এটি বেশ তীক্ষ্ণ বর্ণনা দেওয়া হয়েছে।
হোন্ডার বিদ্যুতায়ন কৌশলে এটি বিশেষভাবে স্পষ্ট। প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে হোন্ডা চীনে তার নতুন গাড়ি উন্নয়ন পরিকল্পনাগুলি সামঞ্জস্য করবে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ফ্ল্যাগশিপ কুপ "ইয়ে জিটি", যা মূলত ২০২৫ সালের শেষের আগে মুক্তির জন্য নির্ধারিত ছিল, যা ২০২৬ সালের পরে স্থগিত করা হবে।
▲ইয়েজিটি
এটি কেবল একটি মডেলের বিলম্ব নয়। "ইয়ে" ব্র্যান্ডের দ্বিতীয় মডেল এবং ফ্ল্যাগশিপ প্রতীক হিসেবে, ইয়ে জিটি স্থগিত করার ফলে ২০২৭ সালের আগে ছয়টি ইয়ে সিরিজের মডেল বাজারে আনার হোন্ডার প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনা সম্পূর্ণরূপে ব্যাহত হয়েছে।
হোন্ডার ধারাবাহিকভাবে রক্ষণশীল পদ্ধতির সাথে সঙ্গতি রেখে, এর ফ্ল্যাগশিপ মডেলের পরিকল্পনা সহজে পরিবর্তন করা যায় না। তবে, হোন্ডা ভালোভাবেই জানে যে চীনা বাজারে ব্যর্থতার পর, তাদের আবার নতুন করে শুরু করতে হবে।
হোন্ডা, এটা পথ থেকে সরে যাচ্ছে।
"ইয়ে" ব্র্যান্ডের ঠিক কী সমস্যা হয়েছিল? প্রথমে একটি সংখ্যা দেখি:
অক্টোবরের শেষে, GAC Honda আনুষ্ঠানিকভাবে Ye P7 এর দাম ৫০,০০০ ইউয়ান কমানোর ঘোষণা দেয়, যার ফলে এর প্রারম্ভিক দাম ১৪৯,৯০০ ইউয়ানে নেমে আসে।
শুধু গুয়াংকি হোন্ডা নয়, এর সহোদর মডেল ডংফেং হোন্ডার S7-ও ডিলারশিপে বিশাল ছাড় দিচ্ছে। হোন্ডার নতুন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মে লঞ্চ হওয়া প্রথম মডেল হিসেবে, P7 এবং S7 উভয়ই উচ্চ পরিমাণে বিক্রেতা হবে বলে আশা করা হচ্ছিল। তবে, বাজারে আসার মাত্র ছয় মাস পরে, তারা একটি ছাড়পত্র বিক্রয় মোডে প্রবেশ করেছে বলে মনে হচ্ছে।
চীন থেকে সনির সাম্প্রতিক প্রত্যাহারের মতো, S7 এবং P7 এর ব্যর্থতাগুলি একটি বা দুটি বৈশিষ্ট্যের অভাবের কারণে নয়। হোন্ডার বর্তমান গাড়ি উৎপাদন যুক্তি চীনা গ্রাহকদের চাহিদার সাথে মারাত্মকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি নিঃসন্দেহে এর বুদ্ধিমান বৈশিষ্ট্যের অভাব, বিশেষ করে ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা।
S7 এবং P7 হোন্ডার স্ব-উন্নত Honda SENSING 360+ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এই সিস্টেমে লেন কিপিং এবং লেন সেন্টারিংয়ের মতো মৌলিক L2 ফাংশনগুলির সাথে কোনও বড় সমস্যা নেই। তবে, এটি হাইওয়েতে বা শহরাঞ্চলে ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে না।
২০২৫ সালে চীনা বাজারে ২০০,০০০-২৫০,০০০ RMB মূল্যের প্রতিযোগিতার অর্থ কী? এর অর্থ হল আপনার প্রতিযোগীরা হবে Huawei ADS, XPeng NGP, এবং Li Auto NOA। যদিও দেশীয় ব্র্যান্ডগুলি ইতিমধ্যেই NOA-কে একটি স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিজ্ঞাপন দিচ্ছে, এমনকি Mercedes-Benz-এর মতো "প্রিমিয়াম" ব্র্যান্ডগুলিও তাদের সমস্ত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক CLA মডেলগুলিকে Momenta দিয়ে সজ্জিত করতে জানে।
তবে, হোন্ডা তা করেনি।
এটি বৈশিষ্ট্যের সংখ্যা সম্পর্কে নয়, বরং একটি প্রজন্মের প্রযুক্তিগত পিছিয়ে থাকার বিষয়টি। এটি গ্রাহকদের তাৎক্ষণিকভাবে যে ধারণা দেয় তা হল: এই গাড়িটি "যথেষ্ট স্মার্ট" নয়। বুদ্ধিমত্তাকে বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে তুলনা করতে অভ্যস্ত ব্যবহারকারীদের জন্য, S7 এবং P7 প্রথম বাধাতেই বাদ পড়ে যায়।
নিক্কেইয়ের প্রতিবেদনে হোন্ডার তুলনা টয়োটা এবং নিসানের সাথেও করা হয়েছে।
Toyota bZ3X এবং Nissan N7 ভালো বিক্রি হচ্ছে, কেবল তাদের সাশ্রয়ী মূল্যের দামের কারণেই নয়, বরং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, Toyota এবং Nissan উভয়ই চতুরতার সাথে স্থানীয় সরবরাহকারী Momenta এনেছে। Honda, যারা নিজস্ব SENSING 360+ তৈরির উপর জোর দিয়েছিল, তাদের চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং জাপানি প্রতিপক্ষদের কাছেও হেরে গেছে যারা আগে "খোলা" হয়েছিল।
GAC Honda-এর একজন কর্মচারী একবার ডংচেহুইয়ের কাছে দুঃখ করে বলেছিলেন: "আমি দুঃখিত যে আমি ফেং হতে পারতাম না।"
যদি বুদ্ধিমান ড্রাইভিং একটি মারাত্মক ত্রুটি হয়, তাহলে নকশা এবং কেবিন হল হোন্ডার ভুল বোঝাবুঝি।
"ইয়ে" সিরিজটি যখন প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন হোন্ডা জোর দিয়ে বলেছিল যে এর নকশাটি একটি চীনা দল দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছে এবং এর তীক্ষ্ণ স্টাইলিং তরুণ গ্রাহকদের কাছে আবেদন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। তবে, আসল গাড়িটি দেখে বিচার করলে, এই "আকর্ষণ" কিছুটা অতিরিক্ত বলে মনে হচ্ছে। অতিরিক্ত তীক্ষ্ণ এবং জটিল বডি লাইনগুলি কেবল তরুণদের হৃদয় জয় করতে ব্যর্থ হয়নি, বরং অনেক পারিবারিক ব্যবহারকারী যারা আরও স্থিতিশীল এবং পরিশীলিত গাড়ি পছন্দ করেন তাদের কাছে কম সহজলভ্য বোধ করে।
যদিও S7 এবং P7-এর অনেক স্ক্রিন আছে, তবুও তাদের ইন্টারঅ্যাকশন লজিক এবং UI নান্দনিকতা ঐতিহ্যবাহী রয়ে গেছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, তারা CMF (রঙ, উপাদান এবং কারুশিল্প) এর ক্ষেত্রে "প্রিমিয়াম মূল্য" এর পর্যাপ্ত ধারণা প্রদান করতে ব্যর্থ।
শেষ পর্যন্ত, হোন্ডা এখনও "গাড়ি" বিক্রি করছে, যখন চীনা গ্রাহকরা "স্থান" কিনছেন।
S7 এবং P7 এর বিপণন প্রচারণার দিকে ফিরে তাকালে, হোন্ডা কীসের উপর জোর দিচ্ছিল? তারা e:N আর্কিটেকচার W প্ল্যাটফর্মের ৫০:৫০ ওজন বন্টন, বোশ স্টিয়ারিং সিস্টেম, ৮০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রমকারী মুস পরীক্ষার ফলাফল, উচ্চ-দৃঢ়তা বডি এবং ১৩টি এয়ারব্যাগের উপর জোর দিয়েছে।
এই সুবিধাগুলো কি গুরুত্বপূর্ণ? অবশ্যই। এটি দীর্ঘদিন ধরে প্রতিষ্ঠিত অটোমেকার হিসেবে হোন্ডার দৃঢ় ভিত্তির প্রতিফলন ঘটায়।
তবে, চীনা ভোক্তাদের ক্রয় সিদ্ধান্তের ক্ষেত্রে, এই "অদৃশ্য যান্ত্রিক গুণাবলী" ক্রমশই স্থান হারাচ্ছে। অনেক পরিবার যখন লি অটো, ওয়েঞ্জি বা এনআইওর শোরুমগুলিতে যান, তখন তারা হয়তো মৌখিকভাবে নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করতে পারেন, তবে তারা আরও বেশি উদ্বিগ্ন থাকেন যে আসনগুলি ভাঁজ করে "ডাবল বেড" তৈরি করা যায় কিনা, তাদের বাচ্চাদের জন্য দুধ ঠান্ডা করার জন্য একটি রেফ্রিজারেটর আছে কিনা এবং পিছনের স্ক্রিনগুলিতে সিনেমা চালানো যায় কিনা।
চীনের নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে প্রতিযোগিতা অনেক আগেই পরিসর এবং কর্মক্ষমতার ১.০ যুগ থেকে পরিস্থিতি-ভিত্তিক অভিজ্ঞতার ২.০ যুগে বিকশিত হয়েছে, এমনকি পরবর্তী পর্যায়ে যাওয়ার প্রবণতাও রয়েছে। এই ক্ষেত্রে S7 এবং P7 প্রায় শূন্য।
S7 এবং P7 উভয়ই সহজে চালানো যায় এমন হোন্ডা গাড়ি, কিন্তু ব্যবহারকারী-বান্ধব স্মার্ট গাড়ি নয়। পণ্য সংজ্ঞার পর্যায়ে হোন্ডা ভুল পথে চলে গিয়েছিল; তারা "গাড়ি চালানো" কে বিক্রয়কেন্দ্র হিসেবে ব্যবহার করে এমন একদল ব্যবহারকারীর কাছে আবেদন করার চেষ্টা করেছিল যারা আসলে "মোবাইল হোম" চায়।
অতএব, S7 এবং P7 এর ব্যর্থতা আকস্মিক ছিল না। এর বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সিস্টেমে NOA (নয়েজ, অ্যাসেসমেন্ট এবং অটোপাইলট) এর অভাব থেকে শুরু করে মূলধারার নান্দনিকতা থেকে বিচ্যুত CMF (রঙ, উপাদান, সমাপ্তি) নকশা এবং দৃশ্যকল্প-ভিত্তিক ফাংশনের অনুপস্থিতি, এটি তার পণ্য সংজ্ঞার প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ মোড়ে চীনা ব্যবহারকারীদের প্রকৃত চাহিদা মিস করেছে। এর পতন হোন্ডার একগুঁয়েমি এবং বাজারের ভুল ব্যাখ্যার জন্য মূল্য পরিশোধ করছে।
১৫০,০০০ আরএমবি পি৭ ৩০০,০০০ আরএমবি ইয়ে জিটিকে "মেরে ফেলেছে"
প্রথম নজরে, S7 এবং P7 এর ব্যর্থতা Honda কে একটি বিব্রতকর পরিস্থিতিতে ফেলেছে, যার ফলে Ye GT এর বিলম্ব যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে।
তবে, এখানে একটি ভুল ধারণা রয়েছে। আমরা যদি কেবল নিক্কেইয়ের প্রতিবেদনটি দেখি, তাহলে আমরা সহজেই এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে হোন্ডা ইয়ে জিটি বিলম্বিত করেছে কারণ বাজার প্রযুক্তিগত পদ্ধতি প্রত্যাখ্যান করেছে, তাই হোন্ডার জিটির জন্য একটি নতুন স্থানীয়করণ পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য সময় প্রয়োজন।
কিন্তু সত্যটা একেবারেই বিপরীত। আসলে, শুরু থেকেই, YeGT S7 এবং P7 থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন "পূর্ণ স্থানীয়করণ" পথ অনুসরণ করেছিল।
ইয়ে জিটি-তে সরবরাহকারীদের একটি বিস্তৃত তালিকা রয়েছে: মোমেন্টা চালকদের সহায়তার জন্য ব্যবহৃত হয়; ডিপসিকের এআই লার্জ মডেলটি ককপিটে ইন্টিগ্রেটেড করা হয়, এবং হুয়াওয়ের লাইট ফিল্ড স্ক্রিন যাত্রীর আসনে ইনস্টল করা হয়; ব্যাটারিটি CATL-এর CTB ইন্টিগ্রেটেড প্রযুক্তিও গ্রহণ করে।
অন্য কথায়, YeGT-এর সঠিক স্ক্রিপ্ট থাকা উচিত ছিল; এর প্রযুক্তিগত স্ট্যাকটি চীনা বাজারের মূলধারার চাহিদার সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। তাহলে প্রশ্ন হল, YeGT, যা দিন বাঁচানোর জন্য সেখানে থাকা উচিত ছিল, কেন বিলম্বিত হল?
উত্তর হল, S7 এবং P7 এর ব্যর্থতা কেবল পণ্যগুলির ব্যর্থতাই ছিল না, বরং "Ye" ব্র্যান্ডের কৌশলগত ব্যর্থতাও ছিল।
যখন একটি নতুন ব্র্যান্ড চালু করা হয়, তখন এর প্রথম মডেলের ভূমিকা হল "একটি নোঙ্গর স্থাপন করা"। ডংফেং হোন্ডা S7, যার প্রাথমিক মূল্য ছিল 259,900 ইউয়ান, "ইয়ে" ব্র্যান্ডের জন্য একটি মাঝারি থেকে উচ্চ-মানের মূল্যের নোঙ্গর স্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই নোঙ্গরের উপর ভিত্তি করে, হোন্ডা তখন যুক্তিসঙ্গতভাবে ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তি উন্নত করার জন্য 300,000 ইউয়ানের উপরে দামের ইয়ে জিটি চালু করতে পারে।
তবে, S7 এবং P7 এর ছাড়পত্র বিক্রি এই মূল ভিত্তি ভেঙে দিয়েছে।
যখন P7 এর দাম ১৪৯,৯০০ ইউয়ানে পৌঁছায়, তখন গ্রাহকদের মনে "ইয়ে" ব্র্যান্ডের ধারণা ইতিমধ্যেই ১৫০,০০০ ইউয়ানের মধ্যে অবস্থান করছিল। S7 এবং P7 মাত্র ছয় মাসের মধ্যে "ইয়ে" কে একটি মাঝারি থেকে উচ্চমানের নতুন ব্র্যান্ড থেকে একটি মূল্যবান ব্র্যান্ডে রূপান্তরিত করে।
ইয়েজিটির এখন কী করা উচিত?
▲ ইয়ে জিটির অভ্যন্তরভাগও আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে।
নিঃসন্দেহে, হোন্ডা এমন একটি ব্র্যান্ডের অধীনে ৩০০,০০০ ইউয়ানের বেশি দামের ফ্ল্যাগশিপ মডেল বাজারে আনতে পারে না যা বাজার দ্বারা "১৫০,০০০ ইউয়ান" সেগমেন্টের মধ্যে রয়েছে। যদি তারা জোর করে তা করে, তাহলে ফলাফল অনুমানযোগ্য হবে। S7 এবং P7 এর ব্যর্থতা সরাসরি GT, একটি সম্ভাব্য ফ্ল্যাগশিপ মডেলকে ব্র্যান্ডের বৃদ্ধির জন্য উর্বর ভূমি থেকে বঞ্চিত করেছিল।
নিক্কেই রিপোর্টের দিকে তাকালে দেখা যায়, "কর্মক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করে উন্নয়নের পুনঃপরিকল্পনা" এই বাক্যাংশটি আরও গভীর অর্থ ধারণ করে। S7 এবং P7 এর ব্যর্থতা প্রত্যক্ষ করার পর, হোন্ডার নির্বাহীরা অনিবার্যভাবে GT এর উচ্চ মূল্য এবং মূল্য নির্ধারণ নিয়ে প্রশ্ন তুলবেন। "Ye" ব্র্যান্ড মূল্যের পতনের মুখোমুখি হয়ে, Ye GT তার ভিত্তি হারিয়ে ফেলেছিল।
হোন্ডার কাছে এখন মোটামুটি দুটি বিকল্প আছে। প্রথম বিকল্প হল খরচ কমানো – ইয়ে জিটি থেকে ব্যয়বহুল বৈশিষ্ট্যগুলি সরিয়ে সস্তা বিকল্পগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, ৩০০,০০০ ইউয়ান রেঞ্জের ফ্ল্যাগশিপ মডেল থেকে ২০০,০০০ ইউয়ান রেঞ্জের একটি নিয়মিত মডেলে নামিয়ে আনা, যাতে "ইয়ে" ব্র্যান্ডের বর্তমান মন্থর অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়।
দ্বিতীয় বিকল্প হল সঠিক সুযোগের জন্য অপেক্ষা করা, GT লঞ্চ করার জন্য অপেক্ষা করা, এবং পরবর্তী তৃতীয় এবং চতুর্থ এন্ট্রি-লেভেল মডেলগুলি ব্যবহার করে ধীরে ধীরে "Ye" ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তি মেরামত করা। বাজার সচেতনতা ফিরে আসার পরে, GT পরবর্তী সময়ে লঞ্চ করা যেতে পারে।
কিন্তু আপনি যে বিকল্পই বেছে নিন না কেন, এর অর্থ হল চীনে হোন্ডার কৌশল একটি নিষ্ক্রিয় অবস্থানে পড়ে গেছে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।