BYD-এর মেগওয়াট ফ্ল্যাশ চার্জ প্রযুক্তির একটি বাস্তব পরীক্ষায় দেখা গেছে, চার্জিং সেশনের সময় ব্যাটারির তাপমাত্রা ১৬৯.৬°F-এ পৌঁছায়। এই তাপমাত্রা একটি টার্কি রোস্ট করার জন্য যথেষ্ট , এবং লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি সেলের জন্য চীনের প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ ১৪৯°F নিরাপত্তা সীমা থেকে অনেক বেশি। চায়নাইভিহোম ( ChinaEVHome )-এর মাধ্যমে একজন অটোমোটিভ ব্লগার এই সেশনটি লাইভস্ট্রিম করেন। তার পরিচালিত এই পরীক্ষাটি অতি-দ্রুত চার্জিংয়ের ফলে উৎপন্ন তাপ দীর্ঘমেয়াদে ব্যাটারির স্বাস্থ্যের অবনতি ঘটায় কিনা, তা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।
তাপ কেন গুরুত্বপূর্ণ
সাধারণ ড্রাইভিং এবং চার্জিং পরিস্থিতিতে, ইভি ব্যাটারি সেলগুলো সাধারণত ৬৮°F থেকে ৮৬°F তাপমাত্রার মধ্যে কাজ করে এবং বেশিরভাগ যানবাহন ১৪০°F-এর উপরে অতিরিক্ত গরম হওয়ার সতর্কতা দেখায়। পরীক্ষার সময় রেকর্ড করা এই পরিসরের তাপমাত্রা সলিড ইলেক্ট্রোলাইট ইন্টারফেজ (SEI) স্তরের উপর চাপ সৃষ্টি করে। এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর যা ইলেক্ট্রোলাইটকে অ্যানোড থেকে আলাদা রাখে এবং একই সাথে লিথিয়াম আয়নের প্রবাহকে অনুমতি দেয়।
ব্যাটারি বিশেষজ্ঞরা বলেন, ১৫৮° ফারেনহাইটের উপরে এই স্তরটি ভাঙতে শুরু করতে পারে। এতে প্রশ্ন ওঠে যে, বারবার এই ধরনের তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসা সময়ের সাথে সাথে ব্যাটারির ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করতে পারে কি না।
জানা গেছে, BYD এই কড়া নজরদারির বিষয়টি আগে থেকেই অনুমান করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি উন্মোচনের সময় কোম্পানির কর্মকর্তারা ব্যাটারি সেলের ওপর আজীবন ওয়ারেন্টির কথা উল্লেখ করেন এবং বলেন যে, নতুন এই প্যাকটি আগের প্রজন্মের তুলনায় ধারণক্ষমতা ধরে রাখার মান ২.৫% বাড়িয়েছে। BYD আরও চারটি সেলকে ইচ্ছাকৃতভাবে শর্ট-সার্কিট করে ২৪ ঘণ্টা সেই অবস্থায় রেখে ব্যাটারির সহনশীলতা প্রদর্শন করে, এবং এতে কোনো আগুন বা বিস্ফোরণের খবর পাওয়া যায়নি।
বৃহত্তর চিত্র
চার্জিং গতির সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে BYD একা নয়। যদিও এর প্রযুক্তি টেসলা, পোর্শে, হুন্দাই এবং লুসিড-সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি নির্মাতাকে ছাড়িয়ে গেছে , CATL এবং Geely-র মতো চীনা প্রতিযোগীরা এমন ব্যাটারি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছে, যেগুলোর চার্জিং হার BYD-র বর্তমান মেগাওয়াট চার্জিং পারফরম্যান্সকেও ছাড়িয়ে যায় ।
শিল্পটি যখন আরও দ্রুত চার্জিংয়ের দিকে ছুটছে, তখন ব্যাটারির দীর্ঘস্থায়িত্ব নষ্ট না করে তাপ নিয়ন্ত্রণ করাটা চার্জিংয়ের গতির মতোই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। CATL ইতোমধ্যেই তাদের 5C লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মাধ্যমে এই সমস্যার সমাধান করার দাবি করেছে , যদিও প্রযুক্তিটি এখনও বাজারে আসেনি।