মার্সিডিজ-বেঞ্জের লাইনআপে সি-ক্লাস বরাবরই একটি সেরা পছন্দ — এতটাই পরিশীলিত যে এটিকে প্রিমিয়াম অনুভূতি দেয়। এখন, প্রথমবারের মতো, এটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হতে চলেছে। মার্সিডিজ ২০শে এপ্রিল দক্ষিণ কোরিয়ায় একটি বিশ্ব প্রিমিয়ারে সম্পূর্ণ নতুন বৈদ্যুতিক সি-ক্লাস উন্মোচন করেছে এবং যুক্তরাষ্ট্রও এর রোডম্যাপে রয়েছে, যেখানে ২০২৭ সালের প্রথমার্ধের কোনো এক সময়ে প্রথম ডেলিভারি শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সংখ্যাগুলো উপেক্ষা করা কঠিন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য তৈরি ভ্যারিয়েন্টটির নাম C400 4Matic, এবং এতে একটি ৯৪.৫-কিলোওয়াট-আওয়ারের ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা দুটি ইলেকট্রিক মোটরকে শক্তি জোগায়। এর সম্মিলিত আউটপুট হলো ৪৮২ হর্সপাওয়ার এবং ৫৯০ পাউন্ড-ফুট টর্ক, যা গাড়িটিকে ৩.৯ সেকেন্ডে ০ থেকে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি তুলতে সক্ষম করে। এর সর্বোচ্চ গতি ১৩০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ। রেঞ্জের বিষয়টি আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। মার্সিডিজ এখনও EPA-এর আনুষ্ঠানিক পরিসংখ্যান প্রকাশ করেনি, তবে ইউরোপীয় WLTP রেটিং অনুযায়ী ৪৭৩ মাইলের উপর ভিত্তি করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য এর রেঞ্জ প্রায় ৪০০ মাইল হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। এটি একটি পারফরম্যান্স-ভিত্তিক লাক্সারি সেডানের জন্য প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে থাকবে।
ইলেকট্রিক সি-ক্লাস একটি বিশেষভাবে নির্মিত ইভি প্ল্যাটফর্মের উপর তৈরি , এবং এর অনুপাত দেখলেই তা বোঝা যায়। বর্তমান গ্যাসোলিন মডেলের তুলনায় এর হুইলবেস ৩.৮ ইঞ্চি বেড়েছে, যার ফলে সামনে ও পেছনে লেগরুম বেড়েছে। ইলেকট্রিক মডেলে রূপান্তরিত হওয়ায় সামনের ট্রাঙ্কে ৩.৫ কিউবিক ফুট এবং পেছনের ট্রাঙ্কে ১৬.৬ কিউবিক ফুটের বিশাল জায়গা পাওয়া গেছে। যারা টো করার প্রয়োজন বোধ করেন, তাদের জন্য গাড়িটি ৩,৯৬৮ পাউন্ড পর্যন্ত ওজন টানতে সক্ষম। এই সেডানটির ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট ০.২২, যা ইলেকট্রিক জিএলসি-এর ০.২৬-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ। এই অ্যারোডাইনামিক সুবিধার কারণেই সি-ক্লাস তার ক্রসওভার মডেলের চেয়ে এক চার্জে বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। এছাড়াও, সি৪০০ ৪ম্যাটিক মডেলটি ৩৩০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিসি ফাস্ট চার্জিং সমর্থন করে। এর মানে হলো, মাত্র ১০ মিনিটে প্রায় ২০০ মাইল অতিরিক্ত রেঞ্জ পাওয়া যায় এবং ১০ থেকে ৮০ শতাংশ চার্জ হতে প্রায় ২২ মিনিট সময় লাগে। যারা পুরোনো ৪০০-ভোল্টের পরিকাঠামো ব্যবহার করেন, তাদের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিসি কনভার্টার সামঞ্জস্যতা বজায় রাখে।
ভিতরের প্রযুক্তি
আপনার জীবনে কতটা স্ক্রিন স্পেস প্রয়োজন, তার উপর নির্ভর করে তিনটি ভিন্ন ড্যাশবোর্ড সেটআপ উপলব্ধ রয়েছে। ফ্ল্যাগশিপ অপশনটি হলো হাইপারস্ক্রিন, যা কেবিনের প্রায় পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত একটি প্রায় ৩৯-ইঞ্চি নির্বিঘ্ন কাঁচের প্যানেল। এর নিচে রয়েছে সুপারস্ক্রিন, যেখানে একটি একক কাঁচের আবরণের নিচে একটি ১০.৩-ইঞ্চি গেজ ক্লাস্টারের সাথে দুটি ১৪-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন যুক্ত করা হয়েছে। বেস মডেলগুলিতে যাত্রীর পাশের স্ক্রিনটির পরিবর্তে একটি অ্যানিমেটেড আলংকারিক প্যানেল থাকে। ঐচ্ছিক কিটের মধ্যে রয়েছে প্রিডিক্টিভ ড্যাম্পিং সহ একটি এয়ার সাসপেনশন, যা গাড়ি ধাক্কা খাওয়ার আগেই চ্যাসিসকে প্রস্তুত করার জন্য গুগল ম্যাপস থেকে ডেটা সংগ্রহ করে। রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিংও উপলব্ধ, যা কম গতিতে পেছনের অ্যাক্সেলকে ৪.৫ ডিগ্রি পর্যন্ত ঘোরায় এবং টার্নিং সার্কেলকে ৩৬.৭ ফুটে কমিয়ে আনে। আর যদি আপনি কিছুটা নাটকীয় কিছু চান, তবে ঐচ্ছিক প্যানোরামিক ছাদে রয়েছে ১৬২টি আলোকিত তারা।
আরও ভ্যারিয়েন্টও আসছে। মার্সিডিজ ইতোমধ্যে নিশ্চিত করেছে যে, একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সিঙ্গেল-মোটর সংস্করণ তৈরির কাজ চলছে, যার আনুমানিক রেঞ্জ হবে প্রায় ৪৯৭ মাইল। কোনো ভ্যারিয়েন্টেরই মার্কিন মূল্য এখনও ঘোষণা করা হয়নি, এবং যেসব ক্রেতা এখনও ইলেকট্রিক মডেলে যেতে প্রস্তুত নন, তাদের জন্য বিদ্যমান গ্যাসোলিন সি-ক্লাসটি এই ইলেকট্রিক মডেলের পাশাপাশি বিক্রি হতে থাকবে। মার্সিডিজ-বেঞ্জের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস গাড়িটিকে এমন একটি গাড়ি হিসেবে বর্ণনা করেছেন যা সি-ক্লাসের প্রতি গ্রাহকদের ভালোবাসাকে পরবর্তী স্তরে নিয়ে গেছে। বাস্তব জগতে এটি কতটা কার্যকর হবে তা সময়ই বলে দেবে, কিন্তু অন্তত কাগজে-কলমে ইলেকট্রিক সি-ক্লাসকে একটি অগ্রগতির পদক্ষেপ বলেই মনে হচ্ছে।