স্টারশিপ ভি২-এর চূড়ান্ত পারফর্ম্যান্স প্রত্যাশার চেয়েও বেশি মসৃণভাবে সম্পন্ন হয়েছে।
এইমাত্র, স্টারশিপের ১১তম উড্ডয়ন মিশন সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে – বুস্টার নং ১৫ আবার উৎক্ষেপণ করা হয়েছে, ৮টি স্টারলিংক সিমুলেটর নিখুঁতভাবে স্থাপন করা হয়েছে, চরম পরীক্ষার জন্য তাপ নিরোধক টাইলস ইচ্ছাকৃতভাবে অপসারণ করা হয়েছে, এবং মহাকাশযানটি ভারত মহাসাগরের উপর তার চূড়ান্ত বিস্ফোরণ এবং স্প্ল্যাশডাউন সম্পন্ন করেছে।
এটি স্টারশিপ V2 এর শেষ উড্ডয়ন এবং স্টারশিপ V3 যুগের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে স্পেসএক্সের জন্য একটি মোড়। মাস্ক বহুবার বলেছেন যে স্টারশিপ একটি ধারাবাহিক পুনরাবৃত্তিমূলক সিস্টেম, এবং V3 হল ভবিষ্যতের মঙ্গল অবতরণ মিশনের মূল সংস্করণ।
পাশাপাশি, এনভিডিয়ার সিইও জেনসেন হুয়াংও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসের স্টারবেস ঘাঁটিতে এসেছিলেন এবং ডিজিএক্স স্পার্ক ব্যক্তিগত সুপার কম্পিউটারটি মাস্কের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন যা পাঠানোর কথা ছিল। ২০১৬ সালের প্রথম দিকে, মাস্ক ছিলেন জেনসেন হুয়াংয়ের কাছ থেকে ডিজিএক্স-১ গ্রহণকারী প্রথম দলের সদস্যদের একজন।
স্টারশিপ V2 এর সমাপ্তি এবং V3 এর শুরুর লাইন
মিশনটিতে সুপার হেভি বুস্টার ১৫ (B15-2) এবং স্টারশিপ স্পেসক্রাফ্ট 38 (S38) ব্যবহার করা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে বুস্টার নং ১৫ হল একটি ফ্লাইট-প্রমাণিত যান যা পূর্ববর্তী মিশনের ২৪টি ফ্লাইট-প্রমাণিত র্যাপ্টর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি পূর্বে তার অষ্টম মিশনে সফলভাবে উড়েছিল এবং "চপস্টিক-গ্রিপ রকেট" মিশন সম্পন্ন করেছিল।
এই পরীক্ষার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল একটি নতুন ল্যান্ডিং ইগনিশন ইঞ্জিন কনফিগারেশন যাচাই করা যা পরবর্তী প্রজন্মের "সুপার হেভি" বুস্টারে ব্যবহৃত হবে।
আসুন এই লঞ্চের সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি পর্যালোচনা করি।
স্টারশিপের নীচে অবস্থিত সুপার হেভি রকেট বুস্টারটি এর সমস্ত ইঞ্জিন জ্বালিয়ে দেয় এবং মহাকাশে আরোহণ শুরু করে।
উৎক্ষেপণের প্রায় আড়াই মিনিট পর, স্টারশিপটি সফলভাবে তার উত্তপ্ত মঞ্চ থেকে আলাদা হয়ে যায়। উপরের স্টারশিপ মহাকাশযানটি তার ছয়টি ইঞ্জিনকে জ্বালিয়ে আলাদা করে দেয়। স্পেসএক্সের মতে, এই রকেট ইঞ্জিনগুলি 64টি বোয়িং 747 বিমানের সমতুল্য থ্রাস্ট উৎপন্ন করে।
"সুপার হেভি" বুস্টারটি তার রিটার্ন প্রোপালশন শুরু করে, পূর্বনির্ধারিত স্প্ল্যাশডাউন পয়েন্টের দিকে উড়ে যায়, অবতরণ এবং ইগনিশন পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি নেয়।
বিশেষ করে, স্টারশিপ (উপরের মহাকাশযান) এবং বুস্টার আলাদা হওয়ার পর, বুস্টারটিকে পৃথিবীতে ফিরে আসতে হবে এবং অবতরণের চেষ্টা করতে হবে। প্রথম ধাপ হল ইঞ্জিনগুলিকে সঠিক দিকে মুখ করে রাখার জন্য একটি অ্যাটিটিউড ফ্লিপ করা যাতে তারা জ্বলতে পারে এবং ধীর হতে পারে।
উল্টানোর পর, বুস্টারটি তার ইঞ্জিনকে উল্টো দিকে ঠেলে দেয়, যা ব্রেকিংয়ের সমতুল্য, যার ফলে বুস্টারটি ধীরে ধীরে আরোহী পথ থেকে সরে যেতে পারে এবং পূর্বনির্ধারিত অবরোহী পথের দিকে ঘুরতে পারে।
বুস্টার ল্যান্ডিং ইগনিশন পর্বের সময়, প্রথমে ১৩টি ইঞ্জিন জ্বালানো হয়েছিল, তারপরে ডাইভারশনের জন্য পাঁচটি ইঞ্জিনে স্যুইচ করা হয়েছিল। পূর্বে, এই পর্বের জন্য তিনটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে "সুপার হেভি" এর পরবর্তী প্রজন্মের V3 সংস্করণে অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে অতিরিক্ত শক্তি বৃদ্ধির জন্য পাঁচটি ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকো উপসাগরের উপকূলীয় অঞ্চলে অবতরণটি হয়েছিল এবং ক্যাপচারের জন্য উৎক্ষেপণ স্থানে আর ফিরে যেতে হবে না। পরীক্ষাটি সফল হয়েছিল এবং সাইটের কর্মীরা উষ্ণ করতালিতে ফেটে পড়েন।
একটি লঞ্চ ২০ গুণের সমান, মাস্ক স্টারলিংক ভি৩-তে বাজি ধরেন
স্টারশিপের উপরের স্তরটিকে মহাকাশে একাধিক কাজ সম্পাদন করতে হবে, যার মধ্যে আটটি স্টারলিংক সিমুলেটর স্থাপন করাও অন্তর্ভুক্ত। এই সিমুলেটরগুলি পরবর্তী প্রজন্মের স্টারলিংক স্যাটেলাইটের আকারের অনুরূপ এবং মূলত V3 স্যাটেলাইটের ভবিষ্যতের আনুষ্ঠানিক উৎক্ষেপণের জন্য একটি বাস্তব-বিশ্বের মহড়া।
প্রতিটি সিমুলেটরের ওজন প্রায় ২,০০০ কিলোগ্রাম এবং মোট পেলোড ভর প্রায় ১৬,০০০ কিলোগ্রাম। এই সিমুলেটরগুলি স্টারশিপের মতো একই সাবঅরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিতে থাকবে এবং বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করবে এবং মহাকাশযানের সাথে ধ্বংস হয়ে যাবে।
সম্পূর্ণ স্থাপনা প্রক্রিয়াটি খুব মসৃণভাবে সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রতিটি স্থাপনায় প্রায় ১ মিনিট সময় লেগেছিল।
মহাকাশযানের পাশের বৃহৎ হ্যাচ, যাকে "পেলোড ডোর" বলা হয়, খোলার পর, সিমুলেটেড স্যাটেলাইটটি ছেড়ে দেওয়া শুরু হয়। অন্যান্য রকেট যা সাধারণত নাকের কোণ দিয়ে উপগ্রহ ছেড়ে দেয় তার বিপরীতে, স্টারশিপ একটি পার্শ্ব হ্যাচ ডিজাইন ব্যবহার করে যা মহাকাশে উপগ্রহ ছেড়ে দেওয়ার জন্য খোলা আবশ্যক।
যদি আপনি পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি দেখে থাকেন, তাহলে আপনার মনে থাকবে যে স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের সময় কিছু সমস্যা হয়েছিল, কিন্তু স্টারশিপ টিমের রেল ব্যবস্থায় করা উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, এবার উৎক্ষেপণটি বেশ মসৃণ ছিল।
পরিকল্পনা অনুসারে, স্পেসএক্স আশা করে যে স্টারশিপ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ মিশনের দায়িত্ব নিতে সক্ষম হবে, বর্তমানে এই মিশনে ব্যবহৃত ফ্যালকন ৯-কে প্রতিস্থাপন করবে এবং প্রধান বাহক যান হয়ে উঠবে।
ভবিষ্যতে, স্টারশিপ আরও উন্নত স্টারলিংক ভি৩ স্যাটেলাইট স্থাপন করবে, যার বহন দক্ষতা বেশি হবে এবং কক্ষপথে প্রতি কিলোগ্রাম কার্গো খরচ কম হবে। প্রতিটি উৎক্ষেপণ সমগ্র নেটওয়ার্কে ৬০ টিবিপিএস ক্ষমতা যোগ করবে, যা ফ্যালকন ৯ এর বর্তমান একক উৎক্ষেপণ ক্ষমতার ২০ গুণ।
স্যাটেলাইট স্থাপনের পাশাপাশি, এই ফ্লাইটটি আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন করেছে – একটি মহাকাশ পরিবেশে একটি র্যাপ্টর ইঞ্জিনকে পুনরুজ্জীবিত করা। পুরো প্রক্রিয়াটি স্টারশিপ কীভাবে "ডিওরবিট বার্ন" অপারেশন সম্পাদন করে, অর্থাৎ, মহাকাশযানটিকে তার মহাকাশ অভিযান শেষ করার পরে কৌশলের মাধ্যমে মাটিতে ফিরিয়ে আনার প্রক্রিয়াটি অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
তাপ নিরোধক টাইলস ইচ্ছাকৃতভাবে অপসারণ করা সীমার সর্বোত্তম সম্মান
একটি স্টারশিপের পৃষ্ঠ হাজার হাজার তাপ নিরোধক টাইলস দিয়ে আচ্ছাদিত, যা একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সাজানো থাকে এবং মাঝখানে ছোট ছোট ফাঁক থাকে।
এই ফাঁকগুলি প্রয়োজন কারণ নীচের ধাতব কাঠামো উত্তপ্ত হলে প্রসারিত এবং সংকুচিত হয়, যা টাইলগুলিকে সংঘর্ষ এবং ভাঙতে বাধা দেয়। কিন্তু সমস্যা হল যে এই ফাঁকগুলি কখনও কখনও গরম প্লাজমাকে প্রবেশ করতে দেয়, যার ফলে টাইলসের প্রান্ত এবং নীচের ধাতব অংশগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।
দশম উড্ডয়নের সময়, স্টারশিপের পৃষ্ঠ স্থানীয়ভাবে বিমোচন এবং বিকৃতির সম্মুখীন হয়েছিল। এটি প্রপেলান্ট নিঃসরণ প্রক্রিয়ার সময় অল্প পরিমাণে কঠিন প্রপেলান্ট জমা হওয়ার কারণে, যা স্ট্যাটিক ডিসচার্জ বা প্লাজমা দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল এবং জাহাজের হাল এবং ফ্ল্যাপের কিছু অংশ পুড়ে গিয়েছিল বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল।
এবার, স্পেসএক্স আবারও ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির ঝুঁকিপূর্ণ জায়গা থেকে কিছু তাপ নিরোধক টাইলস সরিয়ে ফেলেছে, যার ফলে অন্তর্নিহিত কাঠামোটি পুনঃপ্রবেশ তাপ প্রবাহের সংস্পর্শে আসে। তদুপরি, তাপ নিরোধক টাইলস অপসারণ করা কিছু জায়গায় কোনও ব্যাকআপ অ্যাবলেটিভ স্তর ছিল না, যা পরীক্ষার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে।
দশম ফ্লাইট থেকে শেখা শিক্ষার উপর ভিত্তি করে যে টাইলসের ফাঁক থেকে তাপ প্রবেশ করে, এই ফ্লাইটে "ক্রাঞ্চ র্যাপ" নামক একটি উপাদান আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সহজ কথায়, এটি একটি উচ্চ-তাপমাত্রা প্রতিরোধী অনুভূত উপাদান যা টাইলসের ফাঁকের চারপাশে মোড়ানো থাকে।
এইভাবে, যখন টাইলসগুলি একসাথে সাজানো হয়, তখন ফাঁকগুলির মধ্যে একটি সুরক্ষা স্তর থাকে, যা উচ্চ-তাপমাত্রার প্লাজমার অনুপ্রবেশকে কার্যকরভাবে বাধা দিতে পারে।
এই প্রচেষ্টাগুলি সম্পূর্ণরূপে এবং দ্রুত পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান তৈরির চূড়ান্ত লক্ষ্য অর্জনের লক্ষ্যে। এই প্রযুক্তিটি এর আগে একাধিক স্টারশিপে পরীক্ষা করা হয়েছে, তবে আজ সম্ভবত প্রথমবারের মতো এটি একটি সম্পূর্ণ মহাকাশযানে কভার করা হয়েছে, যা এই মিশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইটও।
ভবিষ্যতের পরিস্থিতিতে যেখানে স্টারশিপ দিনে একাধিকবার উড়বে, সেখানে হাজার হাজার তাপ নিরোধক টাইলসের প্রয়োজন হবে।
স্পেসএক্স ব্যাখ্যা করেছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা উৎক্ষেপণ স্থানে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় উৎপাদন কর্মশালা বর্তমানে প্রতিদিন প্রায় ১,০০০ টাইলস উৎপাদন করতে পারে।
কিন্তু এর পরিকল্পিত উৎপাদন ক্ষমতা হল প্রতি মাসে ১০টি স্টারশিপের জন্য পর্যাপ্ত টাইলস সরবরাহ করা, যা প্রতিদিন ৭,০০০ টাইলস উৎপাদনের সমতুল্য, অথবা গড়ে প্রতি ১৩ সেকেন্ডে একটি টাইলস উৎপাদনের সমতুল্য। লক্ষ্য হল মঙ্গল অভিযান এবং আরও লক্ষ্যের জন্য স্টারশিপগুলিকে সম্পূর্ণরূপে তাপ নিরোধক টাইলস দিয়ে সজ্জিত করা।
স্টারশিপের পুনরাবৃত্তিমূলক দর্শন হল অগ্রগতির জন্য ব্যর্থতাকে ব্যবহার করা
ভবিষ্যতের রিটার্ন টু লঞ্চ সাইট ল্যান্ডিং (RTLS) এর জন্য তথ্য সংগ্রহের জন্য, মহাকাশযানের পুনঃপ্রবেশ প্রোফাইলটি পূর্ববর্তী ফ্লাইটগুলির তুলনায় অনেক জটিল ছিল।
তার গতিপথের চূড়ান্ত পর্যায়ে, মহাকাশযানটি একটি "গতিশীল ব্যাংকিং কৌশল" সম্পাদন করবে।
অর্থাৎ, যখন বিমানটি সুপারসনিক বা এমনকি হাইপারসনিক অবস্থায় থাকে, তখন বিমানটি ইচ্ছাকৃতভাবে কিছুটা গড়িয়ে পড়ে এবং হাই তোলে, যাতে সমুদ্র থেকে পুনরায় প্রবেশের পরে স্থল উৎক্ষেপণের স্থানের সাথে সঠিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য পার্শ্বীয় কৌশলের অনুকরণ করা হয়।
সাবসনিক পর্যায়ে প্রবেশের পর, টাওয়ার অবতরণের কাছে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় চূড়ান্ত সংশোধন ক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য "পেটের অবতরণ" ভঙ্গি শুরু করার আগে মহাকাশযানটি আরও একটি বড় বাঁক নেবে। ভাষ্য অনুসারে, এই সম্পূর্ণ উড্ডয়ন পথটি মূলত সেই পদ্ধতি যা ভবিষ্যতের স্টারশিপ অবতরণ সম্পন্ন করার সময় ব্যবহৃত হবে।
তবে, যেহেতু এই অভিযানে পুনরুদ্ধার জড়িত ছিল না, তাই স্টারশিপটি পরিকল্পনা অনুসারে অবশেষে ভারত মহাসাগরে ছিটকে পড়ে এবং জলে আঘাত করার পর বিস্ফোরিত হয়।
সংক্ষেপে, এই ফ্লাইটটি স্টারশিপের V2 সংস্করণের শেষ মিশন, তবে এটি মূলত V3 এবং এমনকি পরবর্তী সংস্করণগুলির জন্য পথ প্রশস্ত করছে।
উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তী প্রজন্মের "সুপার হেভি" বুস্টারের তথ্য সংগ্রহ করা, স্টারশিপ তাপ নিরোধক টাইলসের উপর চরম পরীক্ষা পরিচালনা করা এবং ভবিষ্যতে উৎক্ষেপণ স্থানে ফিরে আসার সময় উপরের পর্যায়ের মহাকাশযানের জন্য প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি যাচাই করা।
এছাড়াও, এই উৎক্ষেপণটি স্টারবেসে বিদ্যমান লঞ্চ প্যাডের বর্তমান কনফিগারেশনের চূড়ান্ত ব্যবহারকে চিহ্নিত করে। ভবিষ্যতে, বৃহত্তর আকারের V3 এবং V4 স্টারশিপ উৎক্ষেপণকে সমর্থন করার জন্য প্যাডটিতে ব্যাপক পরিবর্তন আনা হবে।
এই "উড়ে-ওড়ে-পরিমার্জন" কৌশল – মাটিতে দীর্ঘ সিমুলেশনের পরিবর্তে প্রকৃত উড়ানের মাধ্যমে প্রযুক্তি পরীক্ষা এবং যাচাই করা – ঝুঁকিপূর্ণ এবং অত্যন্ত দক্ষ উভয়ই। ঐতিহ্যবাহী মহাকাশে পুনরাবৃত্তির গতি প্রায় অকল্পনীয়।
এটিই হতে পারে মাস্কের উদ্ভাবনের মূল কথা – দ্রুত অগ্রগতির বিনিময়ে দ্রুত ব্যর্থতা এবং পুনরাবৃত্তি ব্যবহার করা।
#iFaner-এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFaner (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ সামগ্রী আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।