আমাদের কি এই প্রবণতা অনুসরণ করে চালিকা শক্তি ঠান্ডা মেশিনের হাতে তুলে দেওয়া উচিত, নাকি আমাদের যন্ত্রের প্রতি শ্রদ্ধা বজায় রেখে চালিকা শক্তিকে নিজের হাতে শক্ত করে আঁকড়ে ধরা উচিত?
লোটাসের সিইও ফেং কিংফেং-এর বক্তব্য বর্তমান শিল্প প্রেক্ষাপটে কিছুটা বিপরীত বলে মনে হচ্ছে।
গত কয়েক বছরে, প্রায় সকল বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ড স্মার্ট ককপিটের দিকে ঝুঁকছে। স্ক্রিন, রেফ্রিজারেটর এবং ম্যাসাজ সিট বিলাসবহুলতার নতুন ভাষা হয়ে উঠেছে, এবং পণ্য লঞ্চের সময় "ড্রাইভিং" শব্দটি কম বেশি দেখা যাচ্ছে।
এই মুহূর্তে, লোটাসের "ড্রাইভিং অগ্রাধিকার"-এর উচ্চ-প্রোফাইল পুনরাবৃত্তি এই যুগে সংখ্যালঘুদের মতো শোনাচ্ছে।
কিন্তু এই অবস্থান কোম্পানির কাছে অপরিচিত নয়। প্রতিষ্ঠার পর থেকে, লোটাস কখনও এমন পণ্য তৈরি করেনি যা আরামের উপর জোর দেয়।
১৯৪৮ সালে প্রতিষ্ঠিত, লোটাস কারস ব্রিটিশ মোটরস্পোর্ট ইতিহাসে একটি আইকনিক ব্র্যান্ড। প্রতিষ্ঠাতা কলিন চ্যাপম্যান লোটাসের ইঞ্জিনিয়ারিং দর্শন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন: গাড়িগুলিকে হালকা, আরও সুনির্দিষ্ট করা এবং আমাদের জন্য বায়ুগতিবিদ্যাকে কার্যকর করা। এই তিনটি নীতি আগামী কয়েক দশক ধরে লোটাসের পণ্য যুক্তিকে সমর্থন করে আসছে।
বিদ্যুতায়নের যুগে প্রবেশের পর, লোটাস রূপান্তরের একটি কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে গেল।
২০১৭ সালে, গিলি হোল্ডিং লোটাসের অধিগ্রহণ সম্পন্ন করে এবং কোম্পানির গবেষণা ও উন্নয়নের ফোকাস ধীরে ধীরে চীনে স্থানান্তরিত হয়। বিলাসবহুল বিভাগে ব্র্যান্ডের অবস্থান পুনর্নির্মাণের প্রয়াসে একের পর এক উচ্চমূল্যের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পণ্য যেমন এলেট্রে এবং এমেয়া বাজারে আনা হয়েছিল, কিন্তু বিক্রি ছিল মাঝারি।
"ফর মি" এর সূচনা লোটাসের পণ্য লাইনের আরেকটি কৌশলগত সম্প্রসারণকে চিহ্নিত করে। পূর্ববর্তী ইলেট্রে, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, তার বিপরীতে, "ফর মি" একটি সুপার হাইব্রিড স্থাপত্য গ্রহণ করে, যা ব্যবহারকারীর বিভিন্ন পরিস্থিতিকে কভার করে।
▲ আমার জন্য পদ্ম
সুপার হাইব্রিডে আপস দূর করা
ফর মি-এর মূল বিষয় হলো লোটাসের স্ব-উন্নত এক্সহাইব্রিড এক্স সুপার হাইব্রিড আর্কিটেকচার।
এই সিস্টেমটিতে ডুয়াল ফ্রন্ট এবং রিয়ার মোটর রয়েছে যার সম্মিলিত আউটপুট ৯৫২ হর্সপাওয়ার (প্রায় ৭০০ কিলোওয়াট) পর্যন্ত, এর সাথে রয়েছে ২.০ টন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং ৭০ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি।
CLTC অবস্থার অধীনে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসীমা 420 কিলোমিটারে পৌঁছায়, এবং সম্মিলিত পরিসীমা 1400 কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়; ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে WLTC জ্বালানি খরচ মাত্র 6.1L/100km, এবং সম্পূর্ণ চার্জ করার সময় 0-100km/h ত্বরণ সময় মাত্র 3.3 সেকেন্ড।
বর্তমান বিলাসবহুল SUV বাজারে এই ধরনের পারফরম্যান্স প্যারামিটার অস্বাভাবিক নয়। কিন্তু লোটাস প্রকৃতপক্ষে যা জোর দেয় তা হল বিভিন্ন ব্যাটারি স্তরে For Me-এর ধারাবাহিক পারফরম্যান্স।
যখন ব্যাটারির চার্জ কমে যায়, তখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যা সর্বাধিক স্রাব শক্তি সীমিত করে এবং অনিবার্যভাবে পাওয়ার প্রতিক্রিয়া হ্রাস করে।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও এই শারীরিক সমস্যা সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে পারেনি; যদিও পরিসর-বর্ধিত বা হাইব্রিড স্থাপত্য তাত্ত্বিকভাবে সমস্যাটি উপশম করতে পারে, তবুও এটি গাড়ির ক্রমাগত বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা এবং সামগ্রিক তাপ ব্যবস্থাপনা নকশার উপর একটি বড় চাপ সৃষ্টি করে।
লোটাসের সমাধানটি বেশ উদ্ভাবনী। এটি ব্যাটারি ক্রমাগত পুনরায় পূরণ করার জন্য 150kW উচ্চ-শক্তির জেনারেটর ব্যবহার করে, ব্যাটারির চার্জ 30% থেকে 80% এর "সুইট স্পট" পরিসরে রাখে, যা লিথিয়াম ব্যাটারির ডিসচার্জ রেট সর্বোচ্চ যেখানে কার্যক্ষম অবস্থার সাথে মিলে যায়।
এছাড়াও, ফর মি ব্যাটারি প্যাকটিও শক্তিশালী, 900V উচ্চ-ভোল্টেজ আর্কিটেকচারের উপর নির্মিত, যার ক্ষমতা 70kWh, এবং সর্বোচ্চ 20C ডিসচার্জ রেট সহ উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন কোষ ব্যবহার করে।
ন্যানো-ইন্টারফেস প্রযুক্তি এবং অতি-দ্রুত প্রবাহ চ্যানেলের মাধ্যমে, সমগ্র প্যাকেজের প্রকৃত ক্রমাগত স্রাব হার 11C এ পৌঁছাতে পারে, যার অর্থ হল তাত্ত্বিকভাবে 70 kWh বিদ্যুৎ 6 মিনিটেরও কম সময়ে সম্পূর্ণরূপে নির্গত হতে পারে।
উচ্চ শক্তি ঘনত্ব তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রেও চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে। বিদ্যুৎ প্রবাহ তিনগুণ বৃদ্ধির ফলে তাপ উৎপাদন নয়গুণ বৃদ্ধি পায়। অতএব, তাপ ব্যবস্থাপনা উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের প্রাণশক্তি হয়ে ওঠে।
বিদ্যুৎ প্রবাহের তিনগুণ বৃদ্ধি তাপের নয়গুণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে – যার অর্থ উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমগুলিকে তাপ ব্যবস্থাপনার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে যা শক্তির সাথে অ-রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায়।
এই উদ্দেশ্যে, একটি তিন-স্তরের তাপ অপচয় ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল:
– মোটর স্তরে: স্টেটর ওয়াইন্ডিং ডাইরেক্ট ইনজেকশন কুলিং অয়েল প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যা কেবল বাইরের আবরণ ঠান্ডা করার পরিবর্তে মোটরের অভ্যন্তরীণ রটারে সরাসরি কুল্যান্ট প্রবেশ করায়। লোটাস স্পষ্টভাবে এটিকে "আপনার অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলিকে ঠান্ডা পানীয় দেওয়ার" সাথে তুলনা করে, যা "বরফের তোয়ালে লাগানোর" চেয়ে অনেক উন্নত।
– ব্যাটারি স্তর: ঐতিহ্যবাহী বটম কোল্ড প্লেট দ্রবণ পরিত্যাগ করে, একটি ত্রিমাত্রিক ট্র্যাপিজয়েডাল তাপ অপচয় কাঠামো গ্রহণ করা হয়েছিল, যা তাপ বিনিময় ক্ষেত্র 300% বৃদ্ধি করেছিল এবং উচ্চ-লোড ডিসচার্জের সময় 3°C এর মধ্যে শত শত কোষের তাপমাত্রার পার্থক্য সফলভাবে নিয়ন্ত্রণ করেছিল।
– যানবাহনের বিন্যাস: ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন কেবল স্থান বাঁচায় না বরং গাড়ি চালানোর সময় বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করে বর্জ্য তাপ সক্রিয়ভাবে অপসারণের জন্য একটি থ্রু-ফ্লো এয়ার ডাক্টও তৈরি করে।
লোটাস আনুষ্ঠানিকভাবে "১০০টি টানা পূর্ণ-গতির ত্বরণ" এর একটি বেঞ্চ পরীক্ষা পরিচালনা করে। চূড়ান্ত ফলাফল হল, এই হাইব্রিড সিস্টেমের অধীনে, ফর মি-এর জন্য প্রথম এবং ১০০তম ত্বরণের জন্য পিছনে ঠেলে দেওয়ার অনুভূতি ঠিক একই রকম ছিল।
ফর মি লোটাসের স্ব-উন্নত 6D ডায়নামিক চ্যাসিস সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা 23টি সেন্সর এবং 39টি সিগন্যাল চ্যানেলকে একীভূত করে, যার গণনা ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি সেকেন্ডে 1,000 বার পর্যন্ত হয় এবং গাড়ির অ্যাটিটিউড ডেটা ছয়টি মাত্রায় প্রক্রিয়া করে: অনুদৈর্ঘ্য, পার্শ্বীয়, উল্লম্ব, পিচ, রোল এবং রিয়েল টাইমে ইয়াও।
এই লক্ষ্যে, লোটাস কাস্টমাইজড ডেভেলপমেন্টে প্রায় 400 মিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগ করেছে, যা সাসপেনশন সিস্টেম, সক্রিয় স্টেবিলাইজার বার, টায়ার এবং ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
এর সাসপেনশন সিস্টেমটি ক্লোজড ডুয়াল-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন এবং ডুয়াল-ভালভ সিডিসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্যাম্পিংয়ের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। সরকারী তথ্য দেখায় যে 1G ল্যাটারাল অ্যাক্সিলারেশনের অধীনে, বডি রোল অ্যাঙ্গেল 2.7 ডিগ্রির মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, যা একটি বিশুদ্ধ স্পোর্টস কারের স্তরের খুব কাছাকাছি; এবং সামনে এবং পিছনের 48V সক্রিয় স্টেবিলাইজার বারগুলি চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া সময়কে আরও 10 মিলিসেকেন্ডে সংকুচিত করে।
লঞ্চ ইভেন্টে ব্রেকিং পারফরম্যান্সও একটি গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্স সূচক ছিল। জার্মান AMS স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষায়, For Me মাত্র ৩৩.৯ মিটার গতিতে ১০০ কিমি/ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব অর্জন করেছে, যা BMW X5 M এর ৩৬.৪ মিটার এবং Porsche Cayenne এর ৩৪.৫ মিটারকে ছাড়িয়ে গেছে।
টায়ার সম্পর্কে, লোটাস এবং পিরেলি যৌথভাবে পি জিরো ফাইভ এলটিএসের একটি কাস্টম সংস্করণ তৈরি করেছে। কম্পাউন্ডে বিশেষ প্লাস্টিকাইজার যুক্ত করে, ফর মি টায়ারের প্রস্থ না বাড়িয়ে গ্রিপ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। তথ্য দেখায় যে স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের তুলনায়, এর গ্রিপ 10% বৃদ্ধি পায়, যেখানে রোলিং রেজিস্ট্যান্স 20% হ্রাস পায়।
একটি বড় SUV-এর জন্য যার ওজন যথেষ্ট বেশি, এটি শক্তি দক্ষতার ক্ষেত্রে অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য উন্নতি।
আমার কাছে এর অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল রিট্র্যাক্টেবল লিডারের একটি সেট।
ছাদ থেকে রাডার বেরিয়ে আসার এবং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং স্টাইলিং ব্যাহত করার সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য, লোটাস একটি সক্রিয় প্রত্যাহারযোগ্য প্রক্রিয়া তৈরি করেছে: রাডার ব্যবহারের সময় উপরে উঠে যায় এবং ব্যবহার না করার সময় ছাদে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করে, যা বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং শব্দের উপর এর প্রভাব দূর করে।
ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দিক থেকে এই সমাধানটি বেশ জটিল। লোটাস বলেছেন যে সম্পূর্ণ গোপন উত্তোলন প্রক্রিয়াটি একটি মুদ্রার আকারে অবিকল সংকুচিত, ছাদে 6 টন পর্যন্ত স্থির চাপ সহ্য করতে সক্ষম এবং -40 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ঠান্ডা পরিবেশে মসৃণভাবে কাজ করতে সক্ষম।
এছাড়াও, ফর মি বডিটি চতুরতার সাথে আটটি ভৌত বায়ু নালীর চারটি সেট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যা ভেনচুরি প্রভাব ব্যবহার করে শক্তিশালী নিম্নগামী বায়ুপ্রবাহ চাপ তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এই এয়ার ডাক্টগুলির নকশা তৈরিতে চার বছর সময় লেগেছে, ৩০২৪টি সিপিইউ কোর ব্যবহার করা হয়েছে এবং যাচাইয়ের জন্য ১০০০টিরও বেশি সিএফডি (কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স) সিমুলেশন করা হয়েছে।
সক্রিয় পিছনের ডানাটি চারটি অপারেটিং অবস্থায় নমনীয়ভাবে কোণ পরিবর্তন করতে পারে: শহরে কম গতিতে ক্রুজ করার সময় এটিকে সুন্দরভাবে প্রত্যাহার করা যেতে পারে; গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা পৌঁছালে এটিকে ২৩ ডিগ্রিতে স্থাপন করা যেতে পারে; স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করার সময় এটিকে ৩২ ডিগ্রিতে বাড়ানো যেতে পারে (১১২.৫ কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করে); এবং যখন গতি ১৭০ কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায় এবং জরুরি ব্রেকিং হয়, তখন পিছনের ডানাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাৎক্ষণিকভাবে ৩৪ ডিগ্রি পর্যন্ত ভাঁজ হয়ে যাবে, সর্বোচ্চ ১২০ কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করবে, যা গতি কমাতে সহায়তা করার জন্য একটি "এয়ার ব্রেকে" পরিণত হবে।
৫০০ কেজি ওজন কমানো
লোটাসের হালকা ডিজাইনের গর্বিত ঐতিহ্য ফর মি-তে অব্যাহত রয়েছে, তবে গাড়ির অবস্থানের কারণে ইঞ্জিনিয়ারিং দল অভূতপূর্ব চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে।
এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি একটি বড় SUV, ৫.১ মিটারেরও বেশি লম্বা, ৭০ kWh ব্যাটারি প্যাক সহ সজ্জিত। যদি এটি একটি প্রচলিত নকশার পথ অনুসরণ করে, তাহলে এর কার্ব ওজন অনিবার্যভাবে তিন টনের কাছাকাছি পৌঁছাবে।
লোটাস প্রকাশ করেছেন যে, প্রচলিত পদ্ধতির তুলনায়, প্রকৌশল দল চরম উপাদান এবং কাঠামোগত অপ্টিমাইজেশনের মাধ্যমে ৫০০ কিলোগ্রাম ওজন কমানোর জায়গা বের করেছে।
নতুন গাড়ির বডি ফ্রেমটি শীর্ষ অ্যালুমিনিয়াম সরবরাহকারী নোভেলিসের সাথে যৌথভাবে তৈরি একটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম হাইব্রিড কাঠামো ব্যবহার করে, যার মধ্যে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ ৯৫% পর্যন্ত। এর ফলে এর বডি-ইন-হোয়াইট ওজন মাত্র ৩৯৫ কেজি, যা প্রায় একটি সাধারণ মাঝারি আকারের সেডানের সমান; তবে, এর বডি-র দৃঢ়তা শক্তিশালী অফ-রোড প্রতিনিধি ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারকে ছাড়িয়ে যায় এবং ভলভো XC90 এবং পোর্শে কেয়েনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
বিস্তারিতভাবে বলতে গেলে, গাড়ির পিছনের মোটর হাউজিংটি একটি শক্ত-ছাঁচযুক্ত আধা-কঠিন ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ডাই-কাস্টিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। যদিও এই প্রক্রিয়াটির ফলন কম এবং খরচ বেশি, এটি শক্তি হ্রাস না করেই গাড়ির ওজন প্রায় 20 কিলোগ্রাম কমাতে পারে।
ব্যাটারি বেস প্লেটটি সাহসের সাথে ঐতিহ্যবাহী ধাতু প্রতিস্থাপনের জন্য উচ্চ-শক্তির যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করে, যা কেবল উপাদানটির ওজন 46% কমায় না, বরং এর অত্যন্ত কম তাপ পরিবাহিতা ব্যাটারিকে নিম্ন-তাপমাত্রার পরিবেশের সাথে মানিয়ে নিতেও সহায়তা করে।
এর প্রচণ্ড হর্সপাওয়ার এবং অত্যন্ত সংকুচিত কার্ব ওজনের সমন্বয়ে, For Me 370 hp/টনের একটি আশ্চর্যজনক পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাত অর্জন করে। এই সংখ্যাটি কেবল Lamborghini Urus (প্রায় 310 hp/টন) ছাড়িয়ে যায় না, বরং Ferrari Purosangue (প্রায় 332 hp/টন) কে ছাড়িয়ে যায়।
পুরো লঞ্চ ইভেন্ট জুড়ে যে প্রযুক্তিগত মানদণ্ডটি কাজ করে তা হল LTS (লোটাস টিউনিং স্ট্যান্ডার্ড) নামক একটি কঠোর সিস্টেম।
এই ভিত্তিরেখার নীচে, এটি কেবল পরিবহনের একটি যোগ্য মাধ্যম; কেবল এই রেখা অতিক্রম করলেই এটি "পদ্ম" নামে পরিচিত হওয়ার যোগ্য।
এই স্ট্যান্ডার্ডটি ব্যাপকভাবে একাধিক মূল মাত্রা কভার করে যেমন পাওয়ার আউটপুটের ধারাবাহিকতা, তাপ ব্যবস্থাপনা রিডানডেন্সি, ব্রেক ফেইড রেজিস্ট্যান্স এবং চ্যাসিস লিমিট রেসপন্স স্পিড। এর কিছু মূল যাচাইকরণ ডেটা সরাসরি "গ্রিন হেল" নুরবার্গিং নর্ডশ্লেইফ এবং জার্মানির অবাধ হাইওয়েতে বাস্তব-যানবাহন পরীক্ষা থেকে আসে।
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার বাইরে, লোটাস আরও ঘোষণা করেছে যে ফর মি ইউরোপীয় L1/L2+ ইন্টেলিজেন্ট অ্যাসিস্টেড ড্রাইভিং সার্টিফিকেশন সফলভাবে পাস করেছে, এই কঠোর সার্টিফিকেশন প্রাপ্ত বিশ্বের দ্বিতীয় গাড়ি ব্র্যান্ড হয়ে উঠেছে, এবং ইউরোপের রাস্তায় আইনত L2+ অ্যাডভান্সড ইন্টেলিজেন্ট গাড়ি চালানোর জন্য প্রথম ব্র্যান্ড হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি।
এর অগ্রগামী নকশা, ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা এবং অনন্য ব্র্যান্ড পরিচয়ের সাথে, মাঝারি থেকে বৃহৎ হাইব্রিড SUV বাজারে বর্তমান ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে মিলিত হয়ে, এই গাড়িটি লোটাসের ইতিহাসে সর্বাধিক বিক্রিত মডেল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
তাছাড়া, গিলি হোল্ডিং গ্রুপের সহায়তায়, লোটাস শিল্প-নেতৃস্থানীয় ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক স্থাপত্য এবং অত্যাধুনিক বুদ্ধিমান গবেষণা ও উন্নয়ন অর্জনগুলি ভাগ করে নিতে পারে। এটি লোটাসকে চ্যাসিস টিউনিং, হ্যান্ডলিং অভিজ্ঞতা এবং অ্যারোডাইনামিক্সের মতো ভিন্ন ক্ষমতার মাধ্যমে তার ব্র্যান্ডের পরিখা তৈরিতে তার মূল্যবান সম্পদগুলিকে আন্তরিকভাবে মনোনিবেশ করতে দেয়।
তবে, চীনা মোটরগাড়ি বাজারে কখনও চমৎকার পণ্যের অভাব হয়নি। দীর্ঘস্থায়ী স্পোর্টস কার ব্র্যান্ড হিসেবে লোটাস, যদিও পূর্বে বিশ্বব্যাপী একটি মর্যাদাপূর্ণ খ্যাতি উপভোগ করেছিল, তবুও চীনা বাজারে ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের নতুন শক্তির যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতা নিঃসন্দেহে তুলনামূলকভাবে কম।
তদুপরি, বিদ্যুতায়নের যন্ত্রণাদায়ক রূপান্তরের সময়, লোটাসের পূর্ববর্তী দুটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (১৪০,০০০ ইউয়ান), যা কেবল বিদ্যমান গাড়ির মালিকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেনি বরং ব্র্যান্ডের বাজার স্বীকৃতিকেও প্রভাবিত করেছে।
জবাবে, লোটাসের সিইও ফেং কিংফেং পরে অকপটে প্রতিফলিত হন: যদি তিনি আবারও এটি করতে পারতেন, তাহলে তিনি শুরু থেকেই আরও আক্রমণাত্মক এবং উপযুক্ত স্তরে দাম নির্ধারণ করতেন; কিন্তু এখন যখন পরিস্থিতি এই পর্যায়ে পৌঁছেছে, ব্র্যান্ডটি কেবল "সময়ের সাথে সাথে হারানো আস্থা ফিরে পেতে" পারে।
▲ ফেং কিংফেং "শিং-আকৃতির" লিডারের কদর্যতাকে উপহাস করার জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন।
অতএব, বর্তমান তীব্র প্রতিযোগিতামূলক বাজারে, যারা উচ্চমানের নতুন শক্তির SUV বেছে নিতে প্রস্তুত, তাদের কাছে লোটাসকে পুনরায় আবিষ্কার করা এবং "ড্রাইভিং-ফার্স্ট" ফর মি মডেলের জন্য স্বেচ্ছায় অর্থ প্রদান করা ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে ওঠার চেয়েও কঠিন কাজ হতে পারে।
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।