মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS-কে এক নতুন জীবন দিয়েছে, এবং এটি এমন কোনো রিফ্রেশ নয় যেখানে শুধু একটি নতুন রঙের অপশন যোগ করে বছর শেষ করে দেওয়া হয়েছে। এই আপডেটেড ইলেকট্রিক স্যালুনটি একটি নতুন করে সাজানো আর্কিটেকচার, সত্যিই চিত্তাকর্ষক রেঞ্জ এবং এর ভেতরে থাকা যথেষ্ট প্রযুক্তি নিয়ে এসেছে, যা এটিকে ২০২১ সালে লঞ্চ হওয়া গাড়িটি থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি গাড়ি বলে মনে করায়।
একবার চার্জে ৯০০ কিলোমিটারেরও বেশি? হ্যাঁ, সত্যিই!
এখানকার প্রধান সংখ্যাটি উপেক্ষা করা কঠিন। নতুন EQS 450+ এর WLTP রেঞ্জ ৯২৬ কিমি, যা আগের মডেলের চেয়ে ১৩% বেশি; আগের মডেলটিও কোনো অংশে কম ছিল না। বাস্তবিক অর্থে বলতে গেলে, আপনি কোনো রকম কষ্ট বা সময়সূচী ছাড়াই একবার চার্জ দিয়ে মিউনিখ থেকে প্যারিস অথবা জুরিখ থেকে হামবুর্গ পর্যন্ত গাড়ি চালিয়ে যেতে পারবেন। এই উন্নতির একটি বড় অংশ এসেছে আপডেটেড সেল কেমিস্ট্রির একটি নতুন ব্যাটারি এবং পরবর্তী প্রজন্মের ইলেকট্রিক আর্কিটেকচার থেকে। মার্সিডিজ পেছনের অ্যাক্সেলে একটি দুই-গতির গিয়ারবক্সও যুক্ত করেছে, যা বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ড্রাইভট্রেনকে তার সেরা কার্যক্ষমতায় রাখতে সাহায্য করে।
চার্জিং উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুততর হয়েছে
নতুন EQS-এ একটি ৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচার ব্যবহার করা হয়েছে, যা ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং গতি প্রদান করে। এই হারে, আপনি প্রায় ১০ মিনিটে প্রায় ৩২০ কিলোমিটার রেঞ্জ যোগ করতে পারবেন। আপনি যদি কোনো ৪০০-ভোল্ট স্টেশনে আটকে পড়েন, তবে ব্যাটারিটি বুদ্ধিমত্তার সাথে নিজেকে বিভক্ত করে ১৭৫ কিলোওয়াট পর্যন্ত গতিতে চার্জ হতে শুরু করে, ফলে উপলব্ধ পরিকাঠামো নির্বিশেষে আপনাকে অপেক্ষা করতে হয় না। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংও একটি বড় পদক্ষেপ এগিয়েছে, যার পুনরুদ্ধার ক্ষমতা এখন ৩৮৫ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছেছে। প্রতিবার আপনি অ্যাক্সিলারেটর থেকে পা সরানোর সাথে সাথে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শক্তি যা ব্যাটারিতে ফিরে আসে।
বলা যেতে পারে, নতুন EQS-এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় ইঞ্জিনিয়ারিং কাহিনী এটি। মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রথম জার্মান নির্মাতা হিসেবে তাদের সিরিজ-প্রোডাকশন গাড়িতে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি নিয়ে আসে, এবং এই অপশনটি গাড়িটি বাজারে আসার কয়েক মাস পরেই যুক্ত হয়। স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের চাকাগুলোর মধ্যে কোনো যান্ত্রিক সংযোগ নেই। এর পুরোটাই ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা একটি প্রচলিত ব্যবস্থার তুলনায় আরও সুনির্দিষ্ট এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য স্টিয়ারিং অনুভূতি প্রদান করে। যে ব্র্যান্ডটি ১৪০ বছর আগে গাড়ির প্রথম পেটেন্ট দাখিল করেছিল, তাদের জন্য এটি একটি যথার্থ সাহসী পদক্ষেপ।
অভ্যন্তরটি এখনও প্রযুক্তির একটি প্রদর্শনী।
MBUX হাইপারস্ক্রিনটি স্ট্যান্ডার্ড হিসেবেই থাকছে, যা ৫৫ ইঞ্চিরও বেশি দীর্ঘ একটি অবিচ্ছিন্ন কাঁচ এবং একটি একক মসৃণ পৃষ্ঠে তিনটি ডিসপ্লে ধারণ করে। সিস্টেমটি এখন MB.OS-এ চলে, যা মার্সিডিজের নতুন নিজস্ব অপারেটিং সিস্টেম। এটি AI ব্যবহার করে, ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট পরিচালনা করে এবং মার্সিডিজের ক্লাউড অবকাঠামোর সাথে সংযুক্ত থাকে। ভার্চুয়াল অ্যাসিস্ট্যান্টটি শুধু বিচ্ছিন্ন কমান্ডের উত্তর দেওয়ার পরিবর্তে যথাযথ কথোপকথন করতে পারে, যা এটিকে সত্যিকারের কার্যকরী কিছুর কাছাকাছি নিয়ে আসে। পেছনের যাত্রীরা তাদের নিজস্ব ১৩.১-ইঞ্চি স্ক্রিন এবং পোর্টেবল MBUX রিমোট পান, যার মাধ্যমে ড্যাশবোর্ডে হাত না দিয়েই বিনোদন এবং গাড়ির বিভিন্ন ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করা যায়।
বড় বড় ফিচারগুলোর বাইরেও, মার্সিডিজ যে ছোটখাটো বিষয়গুলো নিয়েও যথেষ্ট পরিশ্রম করেছে তা স্পষ্ট। হেডলাইটগুলো এখন আগের চেয়ে ৪০% বেশি আলো ফেলে, অথচ শক্তি খরচ হয় অর্ধেক। এর হাই-বিম ৬০০ মিটার দূর পর্যন্ত পৌঁছায়। HEPA ফিল্টার প্রায় সব ধরনের বায়ুকণা আটকে দেয়। এর সাসপেনশনে ক্লাউড-ভিত্তিক ড্যাম্পার রেগুলেশন ব্যবহার করা হয়েছে, যা সামনের স্পিড বাম্পগুলো শনাক্ত করে রিয়েল-টাইমে নিজেকে সামঞ্জস্য করে, ফলে EQS গাড়িটি বাম্পের উপর দিয়ে সজোরে ধাক্কা না খেয়ে ভেসে চলে যায়। এমনকি সামনের সিটগুলোতে সিটবেল্ট হিটিং-এর ব্যবস্থাও রয়েছে, যা ৪৪ ডিগ্রি পর্যন্ত গরম হয়। এই ফিচারটি প্রথম কোনো শীতের সকালে ব্যবহার করার আগ পর্যন্ত অপ্রয়োজনীয় মনে হতে পারে।
আগের চেয়েও জোরালো যুক্তি
যখন EQS প্রথম বাজারে আসে, তখন এটি ইলেকট্রিক লাক্সারি স্যালুন গাড়ির জন্য একটি নতুন মানদণ্ড স্থাপন করেছিল। কয়েক বছর পর, প্রতিযোগীরা এর অনেকটাই সমকক্ষ হয়ে উঠেছে। এই নতুন সংস্করণটিকে মার্সিডিজের পক্ষ থেকে তারই একটি জবাব বলে মনে হচ্ছে; এটি মূল মডেলটির পুরোনো হয়ে আসা দিকগুলোকে সমাধান করার পাশাপাশি এর বিশেষত্বগুলোকে আরও জোরদার করেছে। এর দাম এই সবকিছুকে ন্যায্য প্রমাণ করে কিনা, তা আপনার হিসাবরক্ষকের সাথে আলোচনার বিষয়, কিন্তু প্রকৌশলের একটি নিদর্শন হিসেবে নতুন EQS-কে নিয়ে সত্যিই তর্ক করা কঠিন।