চীনা ইভি ব্র্যান্ডগুলো বছরের পর বছর ধরে রেঞ্জ, চার্জিং স্পিড এবং স্ক্রিনের দিক থেকে এগিয়ে থাকার চেষ্টা করে আসছে। এখন এই লড়াই আরও অদ্ভুত হয়ে উঠছে, যেখানে প্রিমিয়াম এসইউভিগুলো থ্রি-হুইল ড্রাইভিংকে পরবর্তী যুদ্ধক্ষেত্র হিসেবে তুলে ধরছে।
কার নিউজ চায়না-এর মতে, BYD- এর Denza B8 Flash Charge Edition, Huawei-সমর্থিত Aito M9, এবং Li Auto L9—এই সবগুলোই ব্যবহার করা হচ্ছে এটা দেখানোর জন্য যে, কীভাবে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন কম গতিতে চলমান অবস্থায় গাড়ির চাকা উপরে তুলে ফেলতে পারে। এই প্রদর্শনীগুলো বেশ নাটকীয়, এবং এর উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারগুলোও বাস্তবসম্মত; যার মধ্যে রয়েছে টায়ার পরিবর্তন, অফ-রোড থেকে উদ্ধার, এবং আটকে না গিয়ে এবড়োখেবড়ো জায়গা পার হওয়া।
বৃহত্তর সংকেতটি উপেক্ষা করা কঠিন। চীনের ইভি এসইউভি প্রতিযোগিতা পরিচিত বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্সের দাবি থেকে সরে গিয়ে এমন সব দৃশ্যমান হার্ডওয়্যার কৌশলের দিকে ঝুঁকছে, যা চালকরা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই বুঝে ফেলতে পারেন। রেঞ্জের দাবিগুলো বিমূর্ত মনে হতে পারে। একটি বিশাল এসইউভি যদি এক চাকা বাতাসে রেখে শান্তভাবে চলতে থাকে, তবে সেটি অনেক দ্রুত মাটিতে নামে।
কেন SUV-গুলির চাকা উপরে উঠছে
ডেনজা বি৮ ফ্ল্যাশ চার্জ এডিশনটিই এই ফিচারটির ভবিষ্যৎ গতিপথের সবচেয়ে স্পষ্ট ধারণা দেয়। বিওয়াইডি দেখিয়েছে যে, তাদের ডিসাস-পি আল্ট্রা সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে এসইউভিটি অন্য তিনটি চাকার ওপর ভর করে চলতে থাকার সময়েই একটি চাকা মাটি থেকে পুরোপুরি উপরে তুলে ফেলে।
এই সিস্টেমটি চাকা তোলা, টায়ার প্রতিস্থাপন এবং তিনটি চাকা ব্যবহারের সুবিধা দেয়। টায়ার-পরিবর্তন মোডে, SUV-টি কোনো প্রচলিত জ্যাক ছাড়াই এর এক কোণা উপরে তুলতে পারে, ফলে টায়ারটি বাতাসে ঝুলে থাকে। BYD-এর মতে, এই সিস্টেমটি এক মিনিটেরও কম সময়ে গাড়িটিকে উপরে তুলতে পারে, যদিও প্রদর্শনীতে দেখা গেছে যে একটি টায়ার প্রতিস্থাপন করতে ১ মিনিট ৫৬ সেকেন্ড সময় লেগেছে।
এই ফিচারটি কম গতির জরুরি অবস্থা এবং দুর্গম ভূখণ্ডের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এর ঘণ্টায় ১৫ কিলোমিটার গতির সীমাবদ্ধতা একে হাইওয়েতে ব্যবহারের অনুপযোগী করে তোলে এবং এটি উন্নতমানের অফ-রোড হার্ডওয়্যারের বিকল্প নয়।
কীভাবে স্টান্টটি কাজে লাগল
আইতো এবং লি অটো এই ট্রেন্ডটিকে আর কোনো একটি ব্র্যান্ডের প্রদর্শনী বলে মনে হতে দিচ্ছে না। আইতো এম৯-কে হুয়াওয়ের টুলিং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে একটি চাকা খুলে চলতে দেখা গেছে, অন্যদিকে লি অটো তাদের এল৯-কে একটি চাকা তুলে তিনটি চাকার ওপর ভর করে চলতে দেখিয়েছে।
চীনের জনাকীর্ণ প্রিমিয়াম ইভি বাজারে, সফটওয়্যার, ব্যাটারি কেমিস্ট্রি বা কেবিনের আরাম নিয়ে করা অন্য কোনো দাবির চেয়ে সাসপেনশনের একটি ডেমো দ্রুত মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে। অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এই ব্র্যান্ডগুলোকে বিক্রি করার জন্য বাস্তব কিছু একটা দেয়, যা কেবল স্পেসিফিকেশন শিটের আরেকটি সংখ্যা নয়।
খুব কম ব্যবহৃত একটি বৈশিষ্ট্যও ক্রেতার ধারণাকে প্রভাবিত করতে পারে, যখন এটি প্রমাণ করে যে সেন্সর, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সক্রিয় চ্যাসিস প্রযুক্তি এমনভাবে একযোগে কাজ করছে যা ক্রেতারা দেখতে পারেন।
ক্রেতাদের এরপর কোথায় নজর রাখা উচিত
এই ফিচারটি সম্ভবত দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর অংশ হবে না। এটি খুবই ধীরগতির, পরিস্থিতি-নির্ভর এবং দামী সাসপেনশন হার্ডওয়্যারের উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল, যা মূলত প্রিমিয়াম এসইউভি-তেই থাকা উচিত।
তবুও, এটি দেখায় যে ব্যাটারির রেঞ্জ এবং চার্জিং গতিতে প্রতিযোগিতা করার সক্ষমতা প্রমাণ করার পর চীনা ইভি ব্র্যান্ডগুলো কোন দিকে এগোচ্ছে। তারা তাদের সক্ষমতাকে দৃশ্যমান ও বাস্তব রূপ দেওয়ার চেষ্টা করছে, যা এমন মডেলগুলোকে আলাদা করতে সাহায্য করে যেগুলো অন্যথায় একে অপরের সাথে মিলেমিশে একাকার হয়ে যেতে পারে।
গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি হলো, ব্র্যান্ডগুলো এই ডেমোটিকে নির্ভরযোগ্য উদ্ধার সরঞ্জাম, আরও স্পষ্ট নিরাপত্তা সীমা এবং প্রকৃত মালিকের জন্য উপযোগী ফিচারে পরিণত করতে পারবে কি না। ভিডিওতে সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখতে এসইউভিটি বিজয়ী হবে না। বিজয়ী হবে সেটিই, যেটি বাস্তবে কোনো সমস্যা দেখা দিলে কৌশলটিকে কার্যকর করে তুলবে।