আজ সকালে, ফেরারি তার জিটি স্পোর্টস কারের জন্য একটি নতুন অধ্যায় উন্মোচন করেছে – সম্পূর্ণ নতুন ফেরারি আমালফি আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করা হয়েছে।
ফেরারি পরিবারের এন্ট্রি-লেভেল মডেল হিসেবে, আগের প্রজন্মের মডেল রোমার তুলনায়, আমালফি সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্ম নয়। এটি পূর্বের সাফল্যের উপর ভিত্তি করে একটি ব্যাপক আপগ্রেডের মতো, যা আরও পরিপক্ক, আরও শক্তিশালী এবং আরও শান্ত।
আরও শক্তিশালী V8 ইঞ্জিন থেকে সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক্স এবং সম্পূর্ণ নতুন ককপিট পর্যন্ত, আমালফি প্রতিটি মাত্রায় ফেরারির আন্তরিকতা প্রদর্শন করে। কিন্তু এই আপগ্রেডগুলির চেয়ে যা চিন্তা-প্ররোচনামূলক তা হল ফেরারির মানব-মেশিন মিথস্ক্রিয়া ধারণার একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন:
Roma এবং SF90-এর বহু-সমালোচিত স্পর্শ-সংবেদনশীল স্টিয়ারিং হুইল চলে গেছে।
আরও বন্ধুত্বপূর্ণ ফেরারি
প্রথমে দাম দেখে নেওয়া যাক। যদিও Amalfi সবচেয়ে সস্তা ফেরারি মডেল, এটি এখনও ব্যয়বহুল – বিদেশী মূল্য প্রায় 260,000 ইউরো, প্রায় 2.19 মিলিয়ন ইউয়ান, এবং এটি 2026 সালের প্রথম দিকে ডেলিভারি শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ক্ষমতার ক্ষেত্রে, Amalfi এখনও 3.9L টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
ফেরারি জোর দিয়েছিল যে যান্ত্রিক দিকটিতে কোনও বৈপ্লবিক পরিবর্তন নেই, তবে এটি "মেটিকুলাস পলিশিং" এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। Amalfi বিশুদ্ধ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট এবং 8-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনে লেগে আছে এবং এটি একটি হাইব্রিড সিস্টেম বা জটিল সক্রিয় ফোর-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত নয়।
কিন্তু "মসৃণতা" এর ফলাফল উল্লেখযোগ্য। এর সর্বোচ্চ শক্তি 631 হর্সপাওয়ারে বাড়ানো হয়েছে, সর্বোচ্চ টর্ক 760 Nm পর্যন্ত, এবং শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরণ সময়কে 3.3 সেকেন্ডে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, যা রোমার চেয়ে 0.1 সেকেন্ড দ্রুত।
ফেরারি বলে যে এই বর্ধিত প্রতিক্রিয়াশীলতা পরিশীলিত অপ্টিমাইজেশনের একটি সিরিজের ফলাফল:
এর মধ্যে রয়েছে উচ্চ গতি অর্জনের জন্য 1.3 কেজি লাইটার ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা, পারফরম্যান্স অপ্টিমাইজ করার জন্য 12Cilindri থেকে Bosch ECU প্রতিস্থাপন করা এবং টার্বোচার্জারে আরও বাতাস সরবরাহ করার জন্য হেডলাইটে নতুন গাইড ডাক্ট ডিজাইন করা।
এটি লক্ষণীয় যে "অস্ত্রের প্রতিযোগিতায়" যেখানে প্রতিযোগীরা প্রায়শই 700 হর্সপাওয়ারের মধ্য দিয়ে চলে যায়, ফেরারির শক্তি এই সময় বৃদ্ধি বেশ সংযত বলে মনে হচ্ছে। এর পিছনে, সম্ভবত, আরও পরিপক্ক কর্মক্ষমতা ধারণা।
ফেরারির প্রোডাক্ট ডেভেলপমেন্টের প্রধান জিয়ানমারিয়া ফুলজেঞ্জি বলেছেন যে আমালফির জন্য "কাছে যাওয়া" অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ – পূর্ববর্তী ডেটা দেখায় যে রোমার ক্রেতাদের মধ্যে 50% পর্যন্ত এর আগে কখনও ফেরারির মালিক ছিল না।
এই যুক্তিটি বোধগম্য বলে মনে হচ্ছে: সবচেয়ে সস্তা ফেরারি প্রায়ই মালিকের প্রথম ফেরারি।
"আমরা এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিলাম যা ফেরারি নতুনদের জন্য উপযুক্ত হবে," ফুলজেঞ্জি বলেছেন৷ "এটি ড্রাইভ করা সহজ হতে হবে এবং খুব ভীতিকর নয়, এমনকি 600 হর্সপাওয়ারেরও বেশি। কিন্তু একই সাথে এটিকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের যথেষ্ট সম্ভাবনা থাকতে হবে।"
এটি ঠিক আমালফির পণ্য দর্শন: এটি কেবল লাল প্রাসাদের প্রবেশদ্বার নয়, পুরানো খেলোয়াড়দের প্রত্যাশা পূরণের জন্য সর্বোত্তম চেষ্টা করে।
এই লক্ষ্যে, এর ড্রাইভিং মোডগুলি একটি বৃহত্তর গতিশীল পরিসর কভার করে: বৃষ্টি এবং কমফোর্ট মোডগুলি রোমার চেয়ে বেশি স্বস্তিদায়ক; যখন খেলাধুলা এবং ট্র্যাক মোডগুলি আরও আক্রমণাত্মক, এবং ষষ্ঠ-প্রজন্মের সাইড স্লিপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে, গতিশীল সীমা আরও উত্থাপিত হয়।
এই ধারণাটি পুরো গাড়ির অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের মাধ্যমেও চলে। নতুন সামনের ঠোঁট এবং সক্রিয় পিছনের ডানা বায়ুপ্রবাহকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে। 250km/h গতিতে, এর সক্রিয় পিছনের ডানা অতিরিক্ত 110 কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করতে পারে।
বেশিরভাগ বাহ্যিক পরিবর্তন সামনের দিকে ঘটে।
রোমার তীক্ষ্ণ সামনের এবং ঘন গ্রিল ডিজাইনকে আরও শক্তিশালী ফ্রন্ট ফেস দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে যা ফেরারির নতুন প্রজন্মের পরিবারের ডিজাইনের কাছাকাছি, যা Purosangue-এর মতো। হেডলাইটগুলি কেবল ট্র্যাফিককে আলোকিত এবং গাইড করতে পারে না, তবে গাড়ির সামনের দিকে আরও তীক্ষ্ণ "দৃষ্টি" দেয়।
গাড়ির পিছনের পরিবর্তনগুলি এতটা স্পষ্ট নয়। একটি নতুন তিন-পর্যায়ের সক্রিয় পিছনের স্পয়লার হল ফিনিশিং টাচ। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তিনটি মোডের মধ্যে স্যুইচ করতে পারে: গাড়ির গতি এবং ড্রাইভিং স্ট্যাটাস অনুযায়ী "লো ড্র্যাগ", "মিডিয়াম ডাউনফোর্স" এবং "হাই ডাউনফোর্স"। এই অদৃশ্য বায়ুপ্রবাহগুলি Amalfi এর কর্মক্ষমতা উন্নতির চাবিকাঠি।
গাড়িতে ঢুকলে ককপিটের পরিবর্তনগুলোও সমান বিশাল। রোমার বিশাল সাব-ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল বাতিল করা হয়েছে।
Purosangue-তে কঠোরভাবে প্রতিসম "দ্বৈত-ককপিট" ড্যাশবোর্ডের বিপরীতে, আমালফি একটি স্বাধীন 8.8-ইঞ্চি কো-পাইলট স্ক্রিনের মাধ্যমে যাত্রীদের জন্য ড্রাইভিং অংশগ্রহণের একটি নির্দিষ্ট অনুভূতি তৈরি করার সময় ড্রাইভারকে কেন্দ্র করে একটি অসমমিতিক বিন্যাস তৈরি করেছে।
আরও দুটি পর্দা আছে। ড্রাইভারের সামনে একটি বিশাল 15.6-ইঞ্চি সম্পূর্ণ ডিজিটাল কার্ভড ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে। সেন্টার কনসোলে একটি 10.25-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন রয়েছে যা প্রধান বিনোদন এবং গাড়ির সেটিংসের তথ্য পরিচালনা করে।
অবশ্যই, সমস্ত পরিবর্তনের ফোকাস অবশেষে নতুন স্টিয়ারিং হুইলে ফিরে এসেছে। হ্যাঁ, ফেরারি অবশেষে "তার ভুল স্বীকার করেছে": আইকনিক ম্যানেটিনো ড্রাইভিং মোড নব ছাড়াও, আমালফি শারীরিক বোতামগুলির একটি বড় এলাকাও নিয়ে এসেছে।
তাদের মধ্যে, "পুরানো-বিদ্যালয়ের চিন্তাভাবনা" সবচেয়ে ভালভাবে প্রতিফলিত করে তা হল স্টিয়ারিং হুইলে লাল স্টার্ট বোতাম।
ফেরারির "ভুল সংশোধন করা"
এই প্রত্যাবর্তনের তাৎপর্য বোঝার জন্য, আমাদের প্রথমে স্পর্শ-সংবেদনশীল স্টিয়ারিং হুইলটির দিকে ফিরে তাকাতে হবে যা একসময় ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল।
ফেরারির ব্যবসার প্রধান এনরিকো গ্যালিয়ারা বলেছেন যে অভ্যন্তরীণভাবে, এই নতুন স্টিয়ারিং হুইলটিকে ডিজিটাল ভবিষ্যতের ব্র্যান্ডের আলিঙ্গন এবং প্রযুক্তির সাধনার প্রতীক হিসাবে দেখা হয়। এটি মোবাইল ফোনের স্পর্শ মিথস্ক্রিয়া দ্বারা অনুপ্রাণিত, এবং ফেরারি ড্রাইভারের জন্য উচ্চতর অপারেটিং দক্ষতা আনতে এটি ব্যবহার করার চেষ্টা করছে।
যাইহোক, গ্যালিয়ারা স্বীকার করেছেন যে এই ডিজাইনে একটি গুরুতর সমস্যা রয়েছে – বড় টাচপ্যাড মানে তীব্র ড্রাইভিংয়ের সময় তালুর স্পর্শের কারণে ড্রাইভারের ভুল হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি।
▲ SF90 এর স্টিয়ারিং হুইল, এমনকি স্টার্ট বোতামটিও টাচ
আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে ড্রাইভারকে "অন্ধ অপারেশন" এর সম্ভাবনা থেকে বঞ্চিত করে। ভলিউম সামঞ্জস্য করা হোক বা ড্রাইভিং মোড স্যুইচ করা হোক না কেন, ড্রাইভারকে তার আঙুল সঠিক জায়গায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করতে সংক্ষিপ্তভাবে রাস্তা ছেড়ে যেতে হবে। এই ইন্টারেক্টিভ পদ্ধতিটি ফেরারির জন্য নিজেই একটি দ্বন্দ্ব, যা মানুষ এবং গাড়ির মধ্যে যোগাযোগ করে।
গ্যালিয়ারের বিবৃতি ফেরারির অফিসিয়াল স্বীকৃতির সমতুল্য যে স্টিয়ারিং হুইলের টাচ-স্ক্রিন ডিজাইন একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল যা ব্র্যান্ড ধারণার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ।
সৌভাগ্যবশত, আমি SF90 অর্ডার করার তাগিদ প্রতিহত করেছি।
▲SF90 Stradale
এটি কেবল স্টিয়ারিং হুইলের উভয় পাশের বোতামগুলি নয় যা শারীরিক আকারে ফিরে এসেছে। ইঞ্জিন শুরু করার জন্য আইকনিক লাল বোতাম এবং ড্রাইভিং মোড স্যুইচ করার জন্য ম্যানেটিনো নবও অ্যামালফিতে ফিরে এসেছে। গ্যালিয়ারা বলেছেন যে ব্র্যান্ডের ইতিহাসে তাদের গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানের কারণে এই বোতামগুলি বজায় রাখা উচিত।
এটি শুধুমাত্র শারীরিক ক্রিয়াকলাপে প্রত্যাবর্তন নয়, ড্রাইভিং আচার এবং ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যের জন্যও একটি সম্মান। প্রতিটি প্রেস এবং প্রতিটি পালা দ্বারা আনা স্পষ্ট শারীরিক প্রতিক্রিয়া হল মানুষ এবং গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে সরাসরি যোগাযোগ যা স্পর্শ বোতাম দ্বারা দেওয়া যায় না।
ফেরারি এখন এটি সম্পর্কে তীব্রভাবে সচেতন।
যখন আমরা ফেরারি থেকে সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পে আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রসারিত করি, তখন আমালফির পছন্দের আরও সুদূরপ্রসারী তাৎপর্য রয়েছে।
গত কয়েক বছরে, "মিনিমালিজম" এবং "কোন ফিজিক্যাল বোতাম নেই" এর প্রবণতা স্বয়ংচালিত অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের পুরো ক্ষেত্রটিকে ঢেলে দিয়েছে। কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিন বড় এবং বড় হচ্ছে, এবং শারীরিক বোতামগুলি কম এবং কম হচ্ছে, যেন এটিই ভবিষ্যতের একমাত্র উপায়।
এই প্রবণতার সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, অনেক ব্র্যান্ড এয়ার কন্ডিশনার এবং রিয়ারভিউ মিরর সমন্বয়ের মতো সাধারণ ফাংশনগুলিকে জটিল সেকেন্ডারি এবং টারশিয়ারি মেনুতে সমন্বিত করেছে, যার ফলে ব্যবহারকারীদের দৈনন্দিন ব্যবহারে অনেক অসুবিধার সৃষ্টি হয়েছে।
এই অসুবিধা এখন আর ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা সম্পর্কে অভিযোগ নয়, তবে এটি একটি নিরাপত্তা সমস্যায় পরিণত হয়েছে যার জন্য প্রামাণিক সংস্থার সার্টিফিকেশন প্রয়োজন৷
▲ SF90 অভ্যন্তরীণ
ইউরোপিয়ান নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম (ইউরো এনসিএপি) পূর্বে ঘোষণা করেছে যে এটি 2026 সালে প্রয়োগ করা পরীক্ষা পদ্ধতির নতুন সংস্করণে স্পষ্টভাবে শর্ত দেবে যে নতুন গাড়িগুলিকে অবশ্যই টার্ন সিগন্যাল, ওয়াইপার, হ্যাজার্ড লাইট, হর্ন এবং জরুরী কলের পাঁচটি মূল ফাংশনের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে হবে, অন্যথায় তারা সর্বোচ্চ নিরাপত্তার ফাইভ স্টার পেতে সক্ষম হবে না।
ইউরো NCAP বিশ্বাস করে যে টাচস্ক্রিনের অত্যধিক ব্যবহার একটি শিল্প-ব্যাপী সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে, মূল ফাংশনগুলি স্ক্রিনে সরানো এবং চালকদের রাস্তা থেকে তাদের চোখ সরিয়ে নিতে বাধ্য করে, উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ায়।
প্রামাণিক নিরাপত্তা সংস্থাগুলি থেকে "বাধ্যতামূলক" শারীরিককরণের এই পুনরুত্থান আমালফির ডিজাইন পছন্দগুলিকে আরও দূরদর্শী এবং অনিবার্য করে তোলে।
ভবিষ্যতের ককপিটটি কি আমরা "ঠান্ডা দেখতে" বা "ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক" করার জন্য অনুসরণ করি?
আমালফির স্টিয়ারিং হুইল ভবিষ্যতের নতুন উদ্ভাবন নাও করতে পারে, তবে ভবিষ্যতে কেমন হওয়া উচিত তা সংশোধন করেছে।
#iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr) এর অফিসিয়াল WeChat পাবলিক অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে স্বাগতম, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ বিষয়বস্তু আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।