সম্পূর্ণ নতুন লেক্সাস ইএস-এর প্রি-সেল শুরু হচ্ছে ৩০৮,৮০০ ইউয়ান থেকে, যাতে রয়েছে ১৬৫ মিমি দীর্ঘ হুইলবেস এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের লুক।

বিগত কয়েক বছরে চীনা বাজারে লেক্সাসের পারফরম্যান্সকে প্রচলিত ধারার বিপরীতে একটি যুগান্তকারী সাফল্য বলা যেতে পারে।

২০২৫ সালে লেক্সাসের মোট বিক্রয় ১,৮৩,৮০০ ইউনিটে পৌঁছেছে, যা টানা তিন বছর ধরে ইতিবাচক প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে এবং আমদানিকৃত বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যে এটি বেশ বিরল।

এগুলোর মধ্যে, ES মডেলটিই সবচেয়ে বড় ভিত্তি হিসেবে রয়ে গেছে, যার বিক্রি ২০২৪ সালে ১,০৮,০০০ ইউনিট থেকে বেড়ে ১,১৮,৬০০ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যা ব্র্যান্ডটির মোট বিক্রির ৬৫%।

অন্যদিকে, চীনের বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের প্রতিযোগিতামূলক যুক্তিও ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে। নতুন শক্তির যানবাহনগুলো দ্রুত বাজারের চিত্র বদলে দিচ্ছে, এবং বুদ্ধিমান ও বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে ভোক্তাদের প্রত্যাশা কয়েক বছর আগের তুলনায় অনেক বেশি।

এই প্রেক্ষাপটে, অষ্টম প্রজন্মের ES মডেলটি স্থানীয়করণ এবং বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে লেক্সাসের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।

২০শে মার্চ, লেক্সাস আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পূর্ণ নতুন ES-এর প্রি-সেল ঘোষণা করেছে, যেখানে হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক উভয় পাওয়ারট্রেনই থাকছে এবং একই সাথে বিশুদ্ধ গ্যাসোলিন মডেলটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।

হাইব্রিড ES 300h-এর প্রি-সেল মূল্য ৩০৮,৮০০ ইউয়ান এবং এতে দুটি এক্সক্লুসিভ কাস্টমাইজড অপশন প্যাকেজ রয়েছে: ১২,০০০ ইউয়ান মূল্যের 'কমফোর্ট কো-পাইলট প্যাকেজ' এবং ৩০,০০০ ইউয়ান মূল্যের 'মাল্টি-সেন্স পিওর এনজয়মেন্ট প্যাকেজ'।

নতুন প্রজন্মের ES 300h-এর সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি সর্বাগ্রে এর বাহ্যিক নকশাতেই এসেছে।

নতুন গাড়িটিতে একটি সীমাহীন, সমন্বিত স্পিন্ডল-আকৃতির বডি ডিজাইন গ্রহণ করা হয়েছে। এর সামনের রেখাগুলো হুড থেকে বাম্পারের চার কোণা পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে বিস্তৃত, যা গাড়িটিকে আরও নিচু এবং আক্রমণাত্মক একটি দৃশ্যমান ভঙ্গি প্রদান করে।

এর পার্শ্বচিত্রে একটি ফাস্টব্যাক ডিজাইন রয়েছে, যার সুগঠিত ও অবিচ্ছিন্ন কোমররেখাটি ক্ল্যামশেল-শৈলীর টেইলগেটের সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত হয়েছে। এর ফলে সামগ্রিক ডিজাইনটি দৃষ্টিনন্দনতা এবং অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করে।

বিশদ বিবরণের দিক থেকে, নতুন গাড়িটিতে তীক্ষ্ণ রূপরেখা এবং স্বতন্ত্র স্তরযুক্ত একেবারে নতুন টুইন-এল স্টাইলের ডেটাইম রানিং লাইট রয়েছে। গাড়ির পিছনের অংশে রয়েছে ত্রিমাত্রিক থ্রু-টাইপ ডায়মন্ড-প্যাটার্নের টেইললাইট, যা সামনের অংশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। গাড়ির পাশে আধা-লুকানো ডোর হ্যান্ডেল রয়েছে এবং এর যান্ত্রিক কাঠামো অক্ষুণ্ণ রাখা হয়েছে।

নতুন গাড়িটিতে সাতটি বাহ্যিক রঙ এবং চারটি অভ্যন্তরীণ রঙের স্কিম রয়েছে, যার মধ্যে একটি এক্সক্লুসিভ অ্যাজুর ব্লু পেইন্ট এবং চীনা ব্যবহারকারীদের জন্য ডিজাইন করা 'গ্রিন ব্যাম্বু' থিমের ইন্টেরিয়র অন্তর্ভুক্ত।

সম্পূর্ণ নতুন ES-এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ ও উচ্চতা যথাক্রমে ৫১৪০ × ১৯২০ × ১৫৫৫ মিমি এবং হুইলবেস ২৯৫০ মিমি। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় এর দৈর্ঘ্য ১৬৫ মিমি এবং হুইলবেস ৮০ মিমি বাড়ানো হয়েছে।

সামগ্রিকভাবে, নতুন গাড়িটি তার পূর্বসূরীর মার্জিত ও দৃষ্টিনন্দন বিলাসবহুল ধারা থেকে স্পষ্টভাবে সরে এসে আরও আক্রমণাত্মক ও স্পোর্টি শৈলীর দিকে ঝুঁকেছে। এর সামনের ও পাশের অংশ থেকে শুরু করে পেছনের অংশ পর্যন্ত, এটি আরও আধুনিক ও প্রভাবশালী এক দৃশ্যগত প্রভাব সৃষ্টি করতে সচেষ্ট।

তবে, এই পরিবর্তনটি পুরোপুরি ইতিবাচক নয়।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের ES-এর সংযত ও মার্জিত অনুভূতি এই প্রজন্মে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছে এবং এর পরিবর্তে আরও বলিষ্ঠ ও জটিল একটি স্টাইলিং ভাষা গ্রহণ করা হয়েছে। বিশেষত, ইলেকট্রিফিকেশন সিস্টেম এবং ব্যাটারির বিন্যাসের জন্য জায়গা করে দেওয়ার প্রয়োজনে গাড়ির বডির অনুপাত এর সামগ্রিক ভঙ্গিকে কম চটপটে এবং এমনকি কিছুটা স্থূলকায় করে তুলেছে।

ডিজাইন টিম এই বিষয়টি সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন ছিল, তাই গাড়ির কাঠামোটিকে দৃশ্যত আরও নিচু ও লম্বা দেখানোর জন্য তারা প্রচুর তীক্ষ্ণ রেখা, ঢেউখেলানো পৃষ্ঠতল এবং জোরালো ভাস্কর্যশৈলী ব্যবহার করেছে।

এর একটি প্রভাব ছিল বটে, কিন্তু এর ফলে পুরো নকশাটি কিছুটা অগোছালো মনে হচ্ছিল এবং অতীতের স্বাচ্ছন্দ্য ও পরিশীলতা হারিয়ে গিয়েছিল।

আকার বৃদ্ধির ফলে সবচেয়ে সরাসরি যে পরিবর্তনটি এসেছে তা হলো ভেতরের জায়গার উন্নতি। আগের প্রজন্মের তুলনায় পেছনের লেগরুম উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো। ট্রাঙ্কটি সম্পূর্ণ সমতল ডিজাইনের, যার ভেতরের অংশটি পরিপাটি ও প্রশস্ত এবং এতে চারটি গল্ফ ব্যাগ অথবা দুটি ৮৬ লিটারের বড় স্যুটকেস রাখা যায়। এর বড় মুখটি মালামাল ওঠানো-নামানোও সহজ করে তোলে। দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধার জন্য সেন্টার কনসোলের নিচে একটি খোলা স্টোরেজ স্পেসও দেওয়া হয়েছে।

ভেতরে প্রবেশ করলে, নতুন প্রজন্মের ES-এ 'সময়ই বিলাসিতা' এই ডিজাইন ধারণাটি গ্রহণ করা হয়েছে এবং এর প্রধান রঙ হিসেবে সার্বিকভাবে হালকা সবুজ ব্যবহার করা হয়েছে।

সেন্টার কনসোলে দুটি ১৪-ইঞ্চি হাই-ডেফিনিশন টাচস্ক্রিন রয়েছে, যেগুলোতে ডুয়াল-স্ক্রিন ইন্টারঅ্যাকশন এবং একটি প্রাইভেসি শাটার অন্তর্ভুক্ত আছে। সেন্টার আর্মরেস্টের পরিবর্তে একটি ইলেকট্রনিক গিয়ার সিলেক্টর বসানো হয়েছে। ড্রাইভারের সিটে একটি স্লোপ-এইচইউডি (Slope-HUD) ফুল-কালার হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে, যা ড্রাইভিং সংক্রান্ত তথ্য আরও সরাসরি প্রদর্শন করে এবং ড্রাইভারের ঘন ঘন নিচে তাকানোর প্রয়োজনীয়তা কমায়।

উপকরণ এবং পরিবেশের দিক থেকে, ES-এর এই প্রজন্ম এর নকশায় স্পষ্টতই আরও বেশি শ্রম দিয়েছে।

নতুন গাড়িটির ডোর ট্রিম প্যানেলে ‘কোয়ায়েট মাউন্টেন’ লেদার প্যাটার্ন রয়েছে এবং লেক্সাসের সর্বপ্রথম বাঁশের স্তরযুক্ত স্বচ্ছ ট্রিম প্যানেলও একটি বিকল্প হিসেবে পাওয়া যায়, যা বিচ্ছুরিত প্রতিফলনের মাধ্যমে একটি মৃদু পৃষ্ঠ আলো তৈরি করে। গাড়ির অভ্যন্তরে প্রথমবারের মতো একটি বাঁশের সুগন্ধি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে, যেখানে বাঁশের সুবাসযুক্ত পাঁচটি কাস্টম সুগন্ধি বেছে নেওয়ার সুযোগ রয়েছে এবং এর সুগন্ধি বাক্সটি টেকসই বাঁশ ও লোহার কারুকার্য প্রক্রিয়ায় তৈরি।

ES-এর একটি শক্তিশালী দিক হলো এর আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যগুলো।

সম্পূর্ণ নতুন ES মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে হিটেড ও ভেন্টিলেটেড ফ্রন্ট সিট, যা হিটেড স্টিয়ারিং হুইলের সাথে লিঙ্ক করা যায়। উচ্চতর ট্রিম লেভেলগুলোতে সামনের যাত্রীর জন্য রয়েছে অটোমান কমফোর্ট সিট, যেটিতে লেগ সাপোর্ট, মাল্টি-ডিরেকশনাল লাম্বার সাপোর্ট, সিট মেমরি, সামনের যাত্রীর জন্য একটি সফট-লাইট ভ্যানিটি মিরর এবং একটি ডেডিকেটেড এন্টারটেইনমেন্ট স্ক্রিনের মতো ফিচারগুলো সমন্বিত রয়েছে।

অন্যান্য আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে একটি শব্দহীন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হওয়া দরজা এবং একটি পরিবেশ-বান্ধব বিশুদ্ধ বায়ু ব্যবস্থা যা রিয়েল টাইমে PM2.5-এর ঘনত্ব পর্যবেক্ষণ করে। এই সিস্টেমটি nanoe-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এক্স-ন্যানো ওয়াটার আয়ন জেনারেটর এবং সিএন৯৫ এয়ার ফিল্টার একত্রে কাজ করে কেবিনের বাতাসকে ক্রমাগত বিশুদ্ধ করে।

বুদ্ধিদীপ্ত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, নতুন এই গাড়িটিতে বিশেষভাবে চীনা বাজারের জন্য তৈরি নতুন প্রজন্মের লেক্সাস ইন্টারফেস সিস্টেম রয়েছে। এর বুদ্ধিমান ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট ‘যা দেখছেন তাই বলছেন’ (what you see is what you speak), নিরবচ্ছিন্ন স্বাভাবিক কথোপকথন এবং ওয়েক-আপ ছাড়াই পরিচালনার সুবিধা দেয়, ফলে মানুষ ও কম্পিউটারের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া এখন আর নির্দিষ্ট নির্দেশের উপর নির্ভরশীল নয়।

উল্লেখ্য যে, নতুন এই গাড়িটিতে বিশ্বের প্রথম রেসপন্সিভ হিডেন বাটনও রয়েছে। ফিজিক্যাল বাটনগুলো গাড়ির অভ্যন্তরে চতুরতার সাথে লুকানো থাকে এবং কেবল হাত কাছে এলেই সেগুলো জ্বলে ওঠে ও সক্রিয় হয়। এর ফলে, ভেতরের সার্বিক সরলতা বজায় রেখেও বাটন ব্যবহারের স্পর্শানুভূতি অক্ষুণ্ণ থাকে।

পাওয়ারট্রেনের দিক থেকে নতুন প্রজন্মের ES-এর তিনটি সংস্করণ রয়েছে।

ES 300h গাড়িটি পঞ্চম প্রজন্মের THS ইন্টেলিজেন্ট ইলেকট্রিক হাইব্রিড সিস্টেমে সজ্জিত, যা একটি ২.০ লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন এবং একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইলেকট্রিক মোটর নিয়ে গঠিত। ইঞ্জিনটির সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট ১১২ কিলোওয়াট, ইলেকট্রিক মোটরটির সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট ৮৩ কিলোওয়াট এবং সিস্টেমটির সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট হলো ১৪৫ কিলোওয়াট। এটি একটি E-CVT কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত এবং WLTC অনুযায়ী এর অফিশিয়াল সম্মিলিত জ্বালানি খরচ প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ৪.৩৯ লিটার।

ES 350e এবং ES 500e গাড়ি দুটি নতুনভাবে তৈরি GA-K প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত এবং এতে একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারি রয়েছে। ES 500e মডেলে DIRECT4 ইন্টেলিজেন্ট অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমও রয়েছে। তবে, এই দুটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেলের রেঞ্জ এবং চার্জিং সংক্রান্ত তথ্য এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়নি।

নতুন গাড়িটির চ্যাসিসও একটি গভীরভাবে অপ্টিমাইজ করা মাল্টি-পাথ টেকনোলজি প্ল্যাটফর্মের উপর নির্মিত, যেখানে সামনের, চ্যাসিস এবং পেছনের কাঠামোর দৃঢ়তা আরও বাড়ানো হয়েছে। পেছনের সাসপেনশনকে একটি ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্ট্রাকচারে আপগ্রেড করা হয়েছে, যা একটি সুইং ভালভ ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বারের সাথে যুক্ত হয়ে ভাইব্রেশন ড্যাম্পিং এবং হ্যান্ডলিং রেসপন্সের মধ্যে আরও পরিশীলিত ভারসাম্য প্রদান করে। স্টিয়ারিং সিস্টেমটি স্পিড-সেনসিটিভ অ্যাডজাস্টমেন্টও সমর্থন করে, যা গাড়ির গতি অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়ার অ্যাসিস্ট রেশিও সামঞ্জস্য করে।

সামগ্রিকভাবে, নতুন প্রজন্মের ES এমন একটি ফলাফল প্রদান করে যা আন্তরিক এবং সীমিত।

এর অভ্যন্তর এবং বাহ্যিক নকশা আরও আকর্ষণীয়, এর প্রশস্ততা এবং আরাম আগের মতোই চিত্তাকর্ষক, এর হাইব্রিড সিস্টেমটি পরিপক্ক ও স্থিতিশীল, এবং এর চ্যাসিস টিউনিং এখনও লেক্সাসের সবচেয়ে শক্তিশালী দিক।

তবে, সমস্যাও রয়েছে। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণটির বিস্তারিত তথ্য এখনও প্রকাশ করা হয়নি, তার উপর প্রায় ৩ লক্ষ ইউয়ান মূল্যের এই নতুন গাড়িটিতে সবচেয়ে সাধারণ অটোমেটিক পার্কিং সুবিধাও নেই, যা সমালোচনার যোগ্য।

হাইব্রিড সংস্করণের বাজার গ্রহণযোগ্যতা ছাড়াও, এই প্রজন্মের ES-এর ভবিষ্যৎ কর্মক্ষমতা যা সত্যিই নির্ধারণ করবে, তা সম্ভবত নির্ভর করবে এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সংস্করণটি কতটা আন্তরিকতা দেখাতে পারে তার উপর।

iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।