গাড়িতে হাইড্রোজেন শক্তির ব্যবহার কখনও হয়নি, কিন্তু ড্রোনের ভেতরে অবশেষে এর সুযোগ আসতে পারে। নরওয়ের গবেষকরা হাইড্রোজেন চালিত একটি ভারী মালপত্র বহনকারী ড্রোন তৈরি করেছেন, যা ব্যাটারির পরিবর্তে ফুয়েল সেল ব্যবহার করে। এর উদ্দেশ্য হলো সেই রেঞ্জের সমস্যাটির সমাধান করা, যার কারণে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক ড্রোন মাটিতেই আটকে থাকে।
স্ক্যান্ডিনেভিয়ান গবেষণা প্রতিষ্ঠান সিনটেফ (SINTEF)-এর এই প্রোটোটাইপটি এমন সব কাজের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেখানে ব্যাটারিচালিত ড্রোন ব্যর্থ হয়। যেমন, ঝড়ের পর প্রত্যন্ত অঞ্চলের বিদ্যুৎ লাইন পরিদর্শন করা অথবা খারাপ আবহাওয়ায় নিখোঁজ হাইকারদের সন্ধান করা। জ্যেষ্ঠ গবেষণা বিজ্ঞানী ফেদেরিকো জেনিথ বলেন, এর লক্ষ্য আপনার শখের ড্রোনটিকে প্রতিস্থাপন করা নয়। বরং এর উদ্দেশ্য এমন সব মিশন সম্পন্ন করা, যা আজকের ড্রোনগুলোর পক্ষে করা সম্ভব নয়।
কেন ফুয়েল সেল ব্যাটারি এবং গ্যাসকে ছাড়িয়ে যায়
একেবারে শূন্য থেকে তৈরি করার পরিবর্তে, সিনটেফ দলটি একটি ভারী ব্যাটারি-চালিত মডেল দিয়ে শুরু করে এবং তাতে একটি ফুয়েল সেল ও হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক যুক্ত করে। জেনিথ এই রূপান্তরকে একটি সহজ পথ বলে অভিহিত করেছে, যা অপারেটরদের সম্পূর্ণ নতুন কিছু কেনার পরিবর্তে বিদ্যমান সরঞ্জাম আপগ্রেড করার সুযোগ দিতে পারে।
এই মুহূর্তে, তাদের প্রোটোটাইপটি একটি বিরল দৃশ্য। জেনিথের মতে, এটি নরওয়েতে উড়ন্ত একমাত্র হাইড্রোজেন ড্রোন এবং দলটি যতদূর জানে, সমগ্র স্ক্যান্ডিনেভিয়ার মধ্যেও এটিই একমাত্র। এটি এই প্রতিষ্ঠানটিকে উড্ডয়নের সময়কালের জন্য হাইড্রোজেন আসলে কী করতে পারে, তার একটি বিরল পরীক্ষামূলক ক্ষেত্রে পরিণত করেছে।
ফুয়েল সেল গ্যাস-চালিত বিকল্পের চেয়েও সুবিধাজনক। প্রচলিত ইঞ্জিন ঘন ঘন বদলানো এবং ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। জেনিথের মতে, একটি ফুয়েল সেল অন্তত এক হাজার ঘণ্টা চলে এবং অবশেষে নষ্ট হয়ে গেলে এটি বদলানোও সহজ।
যেখানে হাইড্রোজেন ড্রোন আসলে অর্থবহ
দীর্ঘ সময় ধরে উড্ডয়নের ফলে গুরুত্বপূর্ণ কাজ করার সুযোগ তৈরি হয়। সিনটেফ (SINTEF) দলটি দেখছে যে, হাইড্রোজেন চালিত প্রোটোটাইপটি ঝড়ের পর বিদ্যুৎ লাইন পরিদর্শনের কাজ সামলাতে পারবে, যে কাজের জন্য বর্তমানে প্রায়শই একটি হেলিকপ্টারের প্রয়োজন হয়। খারাপ আবহাওয়ার সময় যদি কোনো লাইনের ওপর গাছ পড়ে, তবে সেখানে কর্মীদল পাঠানো ঝুঁকিপূর্ণ। একটি হাইড্রোজেন ড্রোন তাৎক্ষণিকভাবে উড্ডয়ন করতে পারে এবং আরও দ্রুত বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধারে সহায়তা করতে পারে।
অনুসন্ধান ও উদ্ধারকার্যও এর জন্য আরেকটি সুস্পষ্ট উপযুক্ত ক্ষেত্র। যে পরিসরে একটি ড্রোন এক ট্রান্সফরমার থেকে অন্য ট্রান্সফরমারে বিদ্যুতের তার অনুসরণ করতে পারে, সেই একই পরিসরে এটি হারিয়ে যাওয়া কোনো হাইকারের খোঁজে বিশাল এলাকা স্ক্যান করতেও সক্ষম। গবেষকরা মানচিত্র তৈরি, বন্যার পূর্বাভাসের জন্য তুষারস্তরের ওপর নজর রাখা এবং ভূমিধসের ওপর নজর রাখার কথাও উল্লেখ করেছেন।
এখানেও আর্থিক হিসাবটা বদলে যায়। জেনিথ স্বীকার করে যে, ফুয়েল সেল এখনও ব্যয়বহুল। কিন্তু একই মিশনের জন্য একটি হেলিকপ্টারে কর্মী নিয়োগের তুলনায় ড্রোনটিই সাশ্রয়ী বিকল্প হয়ে ওঠে। এই হিসাবটিই হয়তো অবশেষে হাইড্রোজেনকে যাত্রীবাহী গাড়িতে সেই জায়গা করে দেবে, যা সে কখনও পায়নি।
হাইড্রোজেন ফ্লাইটের ভবিষ্যৎ কী?
হাইড্রোজেন ড্রোনটি উড়েছে, কিন্তু এটি এখনও নরওয়ের আসল শীত সামলাতে পারে না। প্রোটোটাইপটির ভেতরের ফুয়েল সেলটি শুধুমাত্র হিমাঙ্কের উপরের তাপমাত্রায় এবং শুষ্ক পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য তৈরি, যার মানে হলো, জেনিথের মতে, এই মুহূর্তে ট্রন্ডেলাগ কাউন্টিতে ওড়ার মতো দিন খুব বেশি নেই।
আবহাওয়া-সহনশীলতা নিশ্চিত করাই হলো পরবর্তী বড় কাজ। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য সিনটেফ (SINTEF) দলটি সক্রিয়ভাবে তহবিল ও অংশীদার খুঁজছে, যার লক্ষ্য হলো শুধু পরীক্ষাগারে নয়, বরং উত্তরের বাস্তব পরিস্থিতিতে একটি ড্রোনকে কত ঘণ্টা আকাশে উড়িয়ে রাখা যায় তা দেখা।
এর সম্ভাবনা সুস্পষ্ট। যদি তারা আবহাওয়ার সমস্যা সমাধান করতে পারে, তবে হাইড্রোজেন ড্রোনগুলো নীরবে সেইসব কাজ দখল করে নিতে পারে, যেগুলো হেলিকপ্টার এবং ব্যাটারি প্যাকের জন্য অনেক বেশি দূরবর্তী, বিপজ্জনক বা ব্যয়বহুল। যে প্রযুক্তি মহাসড়কে আটকে গিয়েছিল, তা হয়তো অবশেষে আকাশে তার উদ্দেশ্য খুঁজে পাবে।
হাইড্রোজেন জ্বালানি চালিত গাড়ি জনপ্রিয়তা না পেলেও, এটি হয়তো পরবর্তী প্রজন্মের দূরপাল্লার ড্রোন তৈরি করতে পারে – এই পোস্টটি সর্বপ্রথম ডিজিটাল ট্রেন্ডস -এ প্রকাশিত হয়েছিল।