১০ মাস কত পার্থক্য আনতে পারে। জানুয়ারিতে, হোন্ডা CES ২০২৫- এ তার প্রথম গণ-বাজারের ইভিগুলির উৎপাদনের কাছাকাছি সংস্করণ উন্মোচন করে। কিন্তু বছর যত এগিয়েছে, ট্রাম্প প্রশাসনের ইভি-বিরোধী নীতির বাস্তবতা সামনে এসেছে, যা জাপানি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটিকে আরও সতর্ক করে তুলেছে। যদিও হোন্ডা ইভি প্রযুক্তির বিকাশ এবং এই নতুন মডেলগুলিকে – যার নাম ০ সিরিজ – উৎপাদনে নিয়ে যাওয়া অব্যাহত রেখেছে, তবুও ২০২৫ সালের জাপান মোবিলিটি শো-এর পরপরই হোন্ডার সিইও তোশিহিরো মিবের মন্তব্যের মাধ্যমে ভবিষ্যৎ সম্পর্কে অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছিল।
টোকিওতে হোন্ডার বৈশ্বিক সদর দপ্তরে ডিজিটাল ট্রেন্ডস এবং অন্যান্য উত্তর আমেরিকার গণমাধ্যমের সাথে কথা বলার সময়, মাইবে আরও বৈদ্যুতিক মডেল এবং নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছেন, তবে জোর দিয়ে বলেছেন যে হোন্ডা বর্তমান রাজনৈতিক পরিবেশকে পূর্ণ-গতির ইভি পুশের জন্য সঠিক পরিবেশ হিসাবে দেখছে না।
"আইআরএ [মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন] কর ভর্তুকি এখন চলে যাওয়ার সাথে সাথে, ট্রাম্প প্রশাসন কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে, আমরা অনুভব করেছি যে ইভি বৃদ্ধি সম্ভবত পাঁচ বছর বা তারও বেশি সময় ধরে, ভবিষ্যতের দিকে সরানো হয়েছে," মাইবে একজন অনুবাদকের মাধ্যমে বলেন। "তাই যেকোনো কিছু করার সময় কঠিন হবে।"
০ সিরিজ এখনও সঠিক পথেই আছে, পরে আরও বড় মডেল আসবে।
হোন্ডা CES 2024-এ 0 সিরিজ ঘোষণা করে এবং CES 2025-এ প্রথম দুটি মডেল – একটি SUV এবং একটি সুপার-স্লিক সেডান – এর "প্রোটোটাইপ" নামে পরিচিত গাড়ি উন্মোচন করে। সেই সময় থেকে, হোন্ডা কয়েক মাস লঞ্চ স্থগিত করে, SUVটি এখন 2026 সালের কোনও এক সময়ে ওহিওতে উৎপাদনে প্রবেশ করবে (সম্ভবত বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, যখন হোন্ডার বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের জন্য Acura RSXও লঞ্চ হবে, Sony Honda Mobility-এর যৌথ উদ্যোগের Afeela 1 সহ) এবং পরবর্তী সেডান 2027 সালে।
মাইবে নিশ্চিত করেছেন যে হোন্ডা এখনও "আমাদের বর্তমান পরিকল্পনা অনুসারে" 0 সিরিজ চালু করার আশা করছে, তবে "সম্ভবত প্রাথমিকভাবে ভলিউম আমরা আগে কল্পনা করেছিলাম তার চেয়ে কম হবে।" হোন্ডা সম্ভবত উৎপাদন মডেলগুলির নামে "0 সিরিজ" রাখবে, "কিন্তু আমরা আসলে নামগুলির বিষয়ে কোনও আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত নিইনি," তিনি যোগ করেছেন। হোন্ডা প্রথমে উত্তর আমেরিকার জন্য মাত্র দুটি 0 সিরিজ মডেল নিয়ে থাকবে, তবে শেষ পর্যন্ত লাইনআপটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে, সম্ভবত বড় গাড়ির প্রতি আমেরিকানদের আকর্ষণের সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি বৃহত্তর EV নিয়ে।
"আমরা বৃহৎ, মাঝারি এবং ছোট আকারের ইভির জন্য বিভিন্ন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে চাই, এবং তারপরে একটি সম্পূর্ণ ধরণের পণ্য পরিসর তৈরি করতে চাই," মাইবে বলেন। "তবে, খুব শীঘ্রই আমরা আরও বড় ইভি তৈরি করব না। ধরা যাক ২০৩০ এবং তার পরে, আমরা বিবেচনা করব যে কোন সময়কালে ব্যাপকভাবে গ্রহণ করা সম্ভব হবে। সেই সময়ে আমরা উত্তর আমেরিকায় লঞ্চ করার জন্য একটি বৃহত্তর ইভি তৈরি করব।"
সলিড-স্টেট ব্যাটারির উন্নয়ন অব্যাহত রয়েছে।
হোন্ডা ০ সিরিজের ব্যাটারির রসায়ন এবং ফর্ম্যাট সম্পর্কে খুব বেশি বিস্তারিত জানায়নি, তবে মাইবে পরামর্শ দিয়েছেন যে অটোমেকার "সাশ্রয়ী মূল্যের ব্যাটারি এবং [একটি] উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারিও" অফার করতে পারে। সিইও আরও নিশ্চিত করেছেন যে হোন্ডা সলিড-স্টেট ব্যাটারির উন্নয়ন অব্যাহত রেখেছে, যা সাধারণ তরল ইলেক্ট্রোলাইটকে একটি কঠিন উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। গবেষকরা প্রচলিত ব্যাটারির তুলনায় শক্তির ঘনত্ব বৃদ্ধির সম্ভাবনা দেখছেন, যা কোনও রেঞ্জ পেনাল্টি ছাড়াই ছোট ব্যাটারি প্যাক তৈরির অনুমতি দেয়। হোন্ডা এই প্রযুক্তিতে কাজ করা অসংখ্য অটোমেকার এবং স্টার্টআপগুলির মধ্যে একটি, তবে অদূর ভবিষ্যতে এটি উৎপাদন গাড়িগুলিকে উপকৃত করার সম্ভাবনা কম।
"সলিড-স্টেট ব্যাটারির উন্নয়ন বেশ ভালোভাবেই এগিয়ে চলেছে। আমরা ইতিমধ্যেই একটি পাইলট উৎপাদন লাইন স্থাপন করেছি, এবং আমরা আশা করি যে ২০৩০ সালের মধ্যে আমরা এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে পণ্যটি বাজারে আনতে সক্ষম হব," মাইবে বলেন, খরচ একটি বড় বাধা এবং উত্তর আমেরিকায় দুর্বল ইভি চাহিদা জড়িত নগদ ব্যয়ের জন্য ঠিক তেমন একটি শক্তিশালী যুক্তি তৈরি করছে না।
"বাজারে এটি স্থাপন করার জন্য আমাদের পর্যাপ্ত পরিমাণে গাড়ি থাকা দরকার যা এই সমস্ত কিছু বহন করতে পারে, অন্যথায় এটি বিনিয়োগকে ন্যায্যতা দেবে না," তিনি বলেন। "তাই আমরা উত্তর আমেরিকার বাজারের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে চাই।"
হোন্ডা ইলেকট্রিক স্পোর্টস কার নিয়ে কাজ করছে, আশা করছে F1 প্রযুক্তি সাহায্য করতে পারবে
বেশিরভাগ নতুন গাড়ি ক্রেতা যখন "হোন্ডা"র কথা ভাবেন, তখন সিভিক, অ্যাকর্ড এবং সিআর-ভি-এর মতো নির্ভরযোগ্য সাধারণ গাড়ির কথা মনে আসে। কিন্তু গাড়িপ্রেমীরা জানেন যে হোন্ডার আরেকটি দিক আছে, যেটি S2000 এবং Acura NSX-এর মতো মহাকাব্যিক স্পোর্টস কার তৈরি করেছে, সেই সাথে 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেসিং কৃতিত্বের সুসজ্জিত ট্রফি ক্যাবিনেটও তৈরি করেছে। হোন্ডা ইভি যুগে সেই উত্তরাধিকার অব্যাহত রাখতে চায়, মাইবে বলেন।
"ইভি-ভিত্তিক স্পোর্টস কার নিয়ে আমাদের গবেষণা আছে, এবং আমাদের ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণভাবে অনেক প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে," তিনি বলেন। "কিন্তু বাজারে বিদ্যুতায়নের এই ধীরগতির পরিবেশের কারণে, কখন আমরা বাজারে এগুলো উপলব্ধ করব তা নির্ধারণ করা কিছুটা কঠিন।"
আপাতত, হোন্ডা আশা করছে যে ভক্তরা ইভি প্রযুক্তি এবং তার ফর্মুলা ওয়ান রেসিং প্রোগ্রামের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করবে। হোন্ডা ২০২৬ সালে অ্যাস্টন মার্টিনের পাওয়ারট্রেন সরবরাহকারী হিসেবে F1-এ কাজ চালিয়ে যাবে। F1 "পাওয়ার ইউনিট" নামে পরিচিত হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে, যা ২০২৬ মৌসুম থেকে শুরু করে, তাদের অর্ধেক শক্তি অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন থেকে এবং অর্ধেক বিদ্যুৎ থেকে সংগ্রহ করবে।
"দৌড়ে জয়লাভ করতে হলে, এই পাওয়ার ইউনিটে ভালো ইভি প্রযুক্তি থাকতে হবে," মাইবে বলেন। "আমরা আশা করি স্পোর্টস-টাইপ ইভি গাড়ি লঞ্চ করার জন্য আমরা সঠিক সময় খুঁজে পেতে পারব, তবে হোন্ডা ইভি পাওয়ার ইউনিটের শ্রেষ্ঠত্ব ফর্মুলা ওয়ান রেসে প্রদর্শিত হতে পারে।"
কিন্তু উত্তর আমেরিকার জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ি অগ্রাধিকার নয়।
২০২৫ সালের জাপান মোবিলিটি শোতে হোন্ডা তাদের তৃতীয় ০ সিরিজের ইভি উন্মোচন করেছে, কিন্তু এটি উত্তর আমেরিকায় আসছে না। ০ সিরিজ আলফা জাপান এবং অন্যান্য এশিয়ান বাজারের জন্য তৈরি একটি ছোট এসইউভি। এটি অন্যান্য ০ সিরিজ মডেলের স্থাপত্যের ছোট আকারের সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি, এবং এটি সস্তাও হতে পারে। কিন্তু সাশ্রয়ী মূল্যের ইভির চাহিদা বৃদ্ধি এবং ২০২৬ নিসান লিফ এবং ২০২৭ শেভ্রোলেট বোল্ট ইভির মতো নতুন মডেলের পরেও, মাইবে মনে করেন না যে উত্তর আমেরিকায় ০ সিরিজ আলফা – বা অন্য কোনও সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল – এর জন্য এটি উপযুক্ত সময়।
"আমরা জানি যে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি সরবরাহ করা প্রয়োজন," মাইবে বলেন। কিন্তু ট্রাম্প প্রশাসনের নীতিগুলি ইভি গ্রহণকে ধীর করে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে, "আপনি ভাবছেন যে আমাদের কি এখনই এই সাশ্রয়ী মূল্যের ইভি নিয়ে আসতে হবে, এবং আমরা অনুভব করি 'আসলে তা নয়'।"
মাইবে আরও বলেন যে 0 সিরিজ আলফা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য "একটু ছোট", তবে হোন্ডা এখনও "$30,000 এর নিচে ইভি নিয়ে আসার কথা বিবেচনা করবে", সম্ভবত 2030 এর দশকের কোনও এক সময়ে লঞ্চ হবে। একটি অপ্রত্যাশিত ইভি বাজার ছাড়াও, ব্যাটারির দাম একটি বাধা হিসাবে রয়ে গেছে, মাইবে যোগ করেছেন।
"ব্যাটারির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো না হলে, ইভির মোট খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো যাবে না। এটাই বাস্তবতা।"
ইতিমধ্যে, হোন্ডা হাইব্রিড এবং কার্বন-ক্যাপচার প্রযুক্তির মাধ্যমে তার বাজি ধরে রাখছে।
সিইও পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে হোন্ডা ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যা অটোমেকারের ধারণা, নতুন গাড়ির দীর্ঘ জীবনচক্রের কারণে ২০৪০ সালের মধ্যে সমস্ত ইভি বিক্রির প্রয়োজন হবে। তবে এর আগে, অটোমেকার হাইব্রিড বিক্রি সর্বাধিক করার চেষ্টা করবে এবং ন্যূনতম নির্গমন জরিমানা সহ অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন উৎপাদনে রাখার অন্যান্য উপায়গুলি অনুসন্ধান করবে।
"অদূর ভবিষ্যতে, আমরা উত্তর আমেরিকায় হাইব্রিড যানবাহনের উপর ব্যবসা গড়ে তোলার চেষ্টা করব," মাইবে বলেন। হোন্ডা ইতিমধ্যেই প্রিলিউড স্পোর্টস কুপকে হাইব্রিড হিসেবে পুনরুজ্জীবিত করছে এবং ২০২৭ সালে আপডেটেড হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন বাজারে আনবে, যার মধ্যে আমেরিকানদের পছন্দের বৃহত্তর এসইউভিগুলির জন্য একটিও থাকবে। তবে, ০ সিরিজ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন পাবে না, কারণ এগুলি একটি ইভি-নির্দিষ্ট স্থাপত্যের উপর নির্মিত, মাইবে স্পষ্ট করে বলেছেন। হাইব্রিড-কেন্দ্রিক কৌশল সম্ভবত দশকের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে কারণ হোন্ডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাজনৈতিক বাতাস কোন দিকে বইছে তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছে।
"২০৩০ সাল পর্যন্ত, হাইব্রিড যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে," মাইবে বলেন। "কিন্তু এরপর কী হবে বা আমরা কী করব তা আসলে নির্ভর করবে পরিবেশগত প্রভাবের উপর মার্কিন প্রশাসনের নিয়মকানুন কী করতে পারে তার উপর।"
হাইব্রিড গাড়ির নির্গমন কম হলেও, তাদের টেলপাইপ এখনও আছে, তাই হোন্ডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার ইভি পিভট বিলম্বিত করার সাথে সাথে, এটি তার ২০৫০ সালের কার্বন-নিরপেক্ষতা লক্ষ্যকেও ঝুঁকির মধ্যে ফেলছে। মাইবে এমন একটি পরিস্থিতি তুলে ধরেছেন যেখানে হারিয়ে যাওয়া সময়ের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য পরবর্তী সময়ে ইভি বিক্রি আরও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে, তবে এটিও উল্লেখ করেছেন যে হোন্ডা কার্বন-ক্যাপচার প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা করছে, কার্বন ন্যানোটিউব উপাদান ব্যবহার করে বাতাস থেকে কার্বন টেনে আনছে।
হোন্ডা একমাত্র গাড়ি প্রস্তুতকারক নয় যারা এই ধরণের চিন্তাভাবনা করছে – ২০২৫ সালের জাপান মোবিলিটি শোতে হোন্ডার বুথ থেকে মাত্র কয়েক ফুট দূরে মাজদা একটি প্রোটোটাইপ সিস্টেম প্রদর্শন করেছিল – তবে এই ধরনের প্রযুক্তির জন্য জমে থাকা কার্বন পরিচালনা করার জন্য নতুন অবকাঠামোর প্রয়োজন হবে। এবং এটি ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা নির্ভর করবে জলবায়ু পরিবর্তনের হুমকি সরকার এবং ভোটাররা কতটা গুরুত্ব সহকারে নেয় তার উপর, মাইবে জোর দিয়েছিলেন।
"যতক্ষণ না মানবজাতি বিশ্ব উষ্ণায়ন প্রতিরোধের প্রচেষ্টা ত্যাগ না করে, ততক্ষণ আমাদের ব্যবসায়িক দিক থেকেও দায়িত্ব পালন করতে হবে। সেই লক্ষ্যে আমরা আমাদের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগুলি এভাবেই তৈরি করি।"