১০০,০০০ থেকে ১৫০,০০০ ইউয়ান মূল্যের পারিবারিক গাড়ির বাজারে বরাবরই একটি ধারা দেখা গেছে:
জ্বালানি সাশ্রয় করতে হলে আপনাকে কম ক্ষমতার ইঞ্জিন ও একটিমাত্র ইলেকট্রিক মোটরের সমন্বয় মেনে নিতে হবে এবং এর মন্থর ত্বরণ সহ্য করতে হবে; আর যদি আপনি রোমাঞ্চকর শক্তি ও ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম চান, তবে আপনার বাজেট সম্ভবত দেড় লক্ষ ইউয়ান বা তারও বেশি বাড়াতে হবে। দীর্ঘ সময় ধরে ভোক্তাদের কেবল সাশ্রয় এবং পারফরম্যান্সের মধ্যে একটিকেই বেছে নিতে হবে।
গিলি গ্যালাক্সি স্টার ৭ ম্যাক্স এই প্রচলিত শিল্প রীতিটি ভেঙেছে।
২.৮ মিটারের বেশি হুইলবেসযুক্ত এই মাঝারি আকারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সেডানটির ভর্তুকির পর মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে ১০৬,৮০০ ইউয়ান। এছাড়াও, এতে P1+P3+P4 ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি যুক্ত করা হয়েছে, যা আগে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের মডেলগুলিতে পাওয়া যেত, এবং এখন এটি প্রায় সব মডেলের জন্যই একটি স্ট্যান্ডার্ড ফিচার।
‘প্রায়’ কেন? কারণ আপনি যদি ফোর-হুইল ড্রাইভ না চান, তাহলে ভর্তুকির পর দাম কমে ৯৮,৮০০ ইউয়ান হতে পারে।
এই মূল্য নির্ধারণ কৌশলটি, যা ব্যবহারকারীদের কেনাকাটা সহজ করতে উৎসাহিত করে, নিঃসন্দেহে একই বিভাগের প্রতিযোগীদের উপর যথেষ্ট চাপ সৃষ্টি করবে।
ডুয়াল-মোটর ফোর-হুইল ড্রাইভকে বাড়ির ব্যবহারের আওতায় নিয়ে আসা
গিলি জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স গাড়িটিতে ই-এডব্লিউডি (E-AWD) নামক একটি বুদ্ধিমান বৈদ্যুতিক ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা একটি হাইব্রিড-নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ে গঠিত।
পি১ মোটরটি হলো একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিশেষায়িত জেনারেটর যা দক্ষতার সাথে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য দায়ী; পি৩ এবং পি৪ হলো ড্রাইভ মোটর যা যথাক্রমে সামনের এবং পেছনের অ্যাক্সেলে অবস্থিত। এই তিনটি একসাথে কাজ করে গাড়িটিকে সর্বোচ্চ ৩১২ কিলোওয়াট (৪১৮ হর্সপাওয়ার) শক্তি এবং ৫২৬ নিউটন-মিটারের সর্বোচ্চ টর্ক অর্জন করতে সক্ষম করে।
এই তথ্যের ভিত্তিতে, স্টারি নাইট ৭ ম্যাক্স-এর ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি তোলার সময় ৫.৪ সেকেন্ড নির্ধারণ করা হয়েছে।
গিলির ভেহিকল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডিন ই শিনইউ সংবাদ সম্মেলনে তাদের বিবেচনার বিষয়গুলো তুলে ধরেন।
পূর্বে, কিছু প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি প্রায়শই একটি অস্বস্তিকর পরিস্থিতির সম্মুখীন হতো, যেখানে "সম্পূর্ণ চার্জে ইঞ্জিনটি শক্তিশালী হলেও, ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে ইঞ্জিনটি দুর্বল হয়ে পড়ত।" এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন পি১ জেনারেটর এবং একটি উচ্চ-ধারণক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করে। এমনকি ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও, ইঞ্জিনটি সামনের ও পেছনের ড্রাইভ মোটরের সাথে সমান্তরালভাবে শক্তি সরবরাহ করতে পারে। ব্যাটারির চার্জ যাই থাকুক না কেন, গাড়িটি মাত্র ০.০১ সেকেন্ডের রেসপন্স টাইমে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ পাওয়ার রেসপন্স বজায় রাখে।
বাস্তব ড্রাইভিং-এ, এই ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি শুধু সোজা পথে গতি বাড়ানোর চেয়েও অনেক বেশি ভূমিকা পালন করে। বৃষ্টি বা তুষারপাতে পিচ্ছিল রাস্তায়, কিংবা পাহাড়ি অঞ্চলের তীক্ষ্ণ বাঁক ঘোরার সময়, সিস্টেমটি রিয়েল টাইমে রাস্তার ট্র্যাকশন পর্যবেক্ষণ করে এবং দ্রুত চারটি চাকায় টর্ক বন্টন করে, যা দ্রুত গাড়ির ভারসাম্য ঠিক করে এবং চালককে গাড়ি নিয়ন্ত্রণে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাস জোগায়।
প্রচুর শক্তির আরেকটি উদ্বেগের বিষয় হলো শক্তি খরচ। একটি বড় ব্যাটারি প্যাকসহ ফোর-হুইল ড্রাইভ সেডান এমনিতেই বেশ ভারী হয়।
জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স-এ একটি ২৮.৩ kWh "শিল্ড গোল্ড ব্রিক" ব্যাটারি রয়েছে, যা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে ২২০ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে, যা এক সপ্তাহের শহুরে যাতায়াতের জন্য যথেষ্টরও বেশি। সম্পূর্ণ চার্জ করা অবস্থায়, এর অফিশিয়াল জ্বালানি খরচের পরিমাণ প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ২.৯৮ লিটার, কিন্তু বাস্তব পরীক্ষায় এই খরচ প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ২.৬৯ লিটারেও নেমে এসেছে।
মোটরের ভৌত স্তরের ডিকাপলিং এই ধরনের কম শক্তি খরচ অর্জনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
গিলি জানিয়েছে যে, মসৃণভাবে চলার সময়, যখন ফোর-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয় না, তখন পেছনের অ্যাক্সেলের পি৪ মোটরটি শূন্য বায়ু প্রতিরোধ এবং শূন্য ক্ষয় অর্জন করতে পারে। পুরো গাড়িটি টু-হুইল ড্রাইভ মোডে চলে, যা অপ্রয়োজনীয় যান্ত্রিক শক্তি খরচ কমায় এবং গাড়িটিকে সামনে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য তেলের প্রতিটি ফোঁটা ও বিদ্যুতের প্রতিটি ইউনিট ব্যবহার করে।
শক্তিশালী ইঞ্জিনের আউটপুটকে সমর্থন করার জন্য একটি মজবুত চ্যাসিস অপরিহার্য। জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স গাড়িটি জিইএ ইভো আর্কিটেকচারের উপর নির্মিত, এবং এর ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেইন সিস্টেমের নকশা করার সময় প্রকৌশলীরা সামনের ও পেছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে ৫০:৫০ লোড অনুপাত অর্জন করেছেন, যা এর হ্যান্ডলিংয়ের জন্য একটি ভৌত ভিত্তি প্রদান করে।
জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স-এর সাসপেনশন সিস্টেমও খুব মজবুত, এতে একটি শক্তিশালী ফাইভ-লিঙ্ক ইন্ডিপেন্ডেন্ট রিয়ার অ্যাক্সেলের সাথে অ্যাডাপ্টিভ ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার যুক্ত রয়েছে।
শহরের রাস্তায় স্পিড বাম্প বা গর্তের উপর দিয়ে যাওয়ার সময়, শক অ্যাবজর্বারগুলো রাস্তার অবস্থা অনুযায়ী তাৎক্ষণিকভাবে নিজেদের দৃঢ়তা সমন্বয় করে, যা আরাম ও কম্পন প্রশমনের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করে। যখন গাড়িটি জরুরি অবস্থায় লেন পরিবর্তন করে বা উচ্চ গতিতে মোড় নেয়, তখন শক অ্যাবজর্বারগুলো দ্রুত আরও শক্তিশালী সাপোর্ট প্রদান করে।
চিত্তাকর্ষক হার্ডওয়্যারের পাশাপাশি, ই শিনইউ আরও উল্লেখ করেছেন যে লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং টিম গাড়িটির চ্যাসিস টিউনিংয়ে গভীরভাবে জড়িত ছিল। তারা যুক্তরাজ্যের সিলভারস্টোন সার্কিটসহ বিভিন্ন স্থানে একাধিকবার পরীক্ষা চালিয়েছে, যার ফলে ফ্যামিলি সেডানটির মুজ টেস্টের গতি ঘণ্টায় ৮৩.৬ কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
চ্যাসিসের উপাদানগুলোর পাশাপাশি, অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনও সূক্ষ্মভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স-এর বডির আকৃতি একটি কঠোর ড্র্যাগ ম্যানেজমেন্ট নীতি অনুসরণ করে; এর সামনের দিকে একটি গোলাকার বাঁকানো এয়ারফ্লো ডিজাইন রয়েছে যা বডির উভয় পাশ দিয়ে বাতাসকে মসৃণভাবে প্রবাহিত করে।
যানবাহন চলার সময় চাকার হাব এলাকাও ঘূর্ণির একটি প্রধান উৎস।
জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স-এ ডিজাইনাররা ফগ লাইটের জায়গায় একটি এয়ার কার্টেন চ্যানেল তৈরি করেছেন। বায়ুপ্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সামনের চাকার বাইরের দিকে একটি অদৃশ্য এয়ার কার্টেন তৈরি হয়, যা চাকার ভেতরের গহ্বরে বায়ু প্রতিরোধকে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেয়। এর ফলে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় সামনের অ্যাক্সেল দ্বারা সৃষ্ট লিফট দমন করা হয় এবং গাড়ির সামনের অংশ মাটির সাথে দৃঢ়ভাবে লেগে থাকে।
কেউ কেউ হয়তো বলবেন যে আজকের নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে এই ডিজাইনটি অস্বাভাবিক নয়, কিন্তু এই গাড়িটির দামের কথা ভুলে যাবেন না—বর্তমানে, ১,০০,০০০ ইউয়ান-স্তরের মডেলগুলির সামনের বাম্পারের উভয় পাশের এয়ার ইনটেকগুলি প্রায়শই কেবল সজ্জা হিসাবে থাকে এবং সেগুলির মধ্যে দিয়ে আসলে কোনো এয়ার ডাক্ট যায় না। আমি একে একটি "অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন" বলব।
বায়ুপ্রবাহ ছাদ বেয়ে গাড়ির পেছনের দিকে নেমে আসে, যেখানে এটি সামান্য উঁচু হয়ে থাকা ডাকটেইল স্পয়লারের সম্মুখীন হয়। এটি গাড়ি থেকে বেরিয়ে যাওয়া বাতাসকে ডাউনফোর্সে রূপান্তরিত করে, যা ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের টর্ক বণ্টনের সাথে মিলিত হয়ে চারটি চাকাকেই আরও শক্তিশালী গ্রিপ প্রদান করে।
পাওয়ারট্রেইন আর্কিটেকচার এবং চ্যাসিস সাসপেনশন থেকে শুরু করে অ্যারোডাইনামিক ম্যানেজমেন্ট পর্যন্ত, জিলি তার বাজেটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এই সাধারণত অদৃশ্য অন্তর্নিহিত উপাদানগুলোর পেছনে ব্যয় করেছে, যা এই সেডানটির জন্য একটি মজবুত ভিত্তি স্থাপন করেছে।
সুগঠিত শরীর ভালো পারফর্ম করার সুযোগ করে দেয়।
রেসট্র্যাকের ভিত্তি, যা একটি আরামদায়ক আবাসকে ধারণ করে।
আকার মাঝারি আকারের গাড়ির পর্যায়ে হওয়ায়, এর অভ্যন্তরীণ নকশায় সৃজনশীলতার আরও সুযোগ রয়েছে।
প্রায় ৫ মিটার দৈর্ঘ্য এবং ২.৮ মিটারের বেশি হুইলবেস সহ, জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স-এর ট্রাঙ্কের ধারণক্ষমতা ৫৪১ লিটার, যেখানে অনায়াসে ছয়টি ২০-ইঞ্চি স্যুটকেস রাখা যায়। কেবিনের ভিতরে মেঝে সম্পূর্ণ সমতল, যা কাঁধ এবং পায়ের জন্য ১.৫ মিটার জায়গা প্রদান করে।
পেছনের আসনে বসলে, সি-পিলার এলাকার নরম স্পর্শের উপাদানটি শরীরকে ২৭০° কোণে জড়িয়ে ধরে এক আরামদায়ক অনুভূতি দেয়। উচ্চ-স্পেক মডেলগুলিতে পেছনের আসনের জন্য ভেন্টিলেশন, হিটিং এবং ম্যাসাজ ফাংশনের পাশাপাশি একটি বস বাটনও রয়েছে। প্রশস্ত সেন্টার আর্মরেস্টে একটি কন্ট্রোল স্ক্রিন এবং একটি ছোট টেবিল সংযুক্ত করা হয়েছে, যা ব্যবসায়িক অভ্যর্থনা বা পারিবারিক ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে সক্ষম।
এবার সামনের সারির দিকে নজর দিলে দেখা যায়, এই গাড়িতে জিলির সিগনেচার ফ্লাইম অটো ২.০ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে, যা চালক ও গাড়ির মধ্যে নির্বিঘ্ন সংযোগের জন্য ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে ব্যাপক প্রশংসা কুড়িয়েছে। জিলির ভাষ্যমতে, ১৬টি স্পিকারযুক্ত বাউন্ডলেস সাউন্ড মাস্টার এডিশন অডিও সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে গাড়ির ভেতরের অডিও-ভিজ্যুয়াল অভিজ্ঞতাটি এই শ্রেণীর মধ্যে অন্যতম সেরা।
সবচেয়ে মজার ব্যাপার হলো, আপনি চাইলে 'ইভা' নামের একটি ছোট্ট রোবটও ইনস্টল করার বিকল্প বেছে নিতে পারেন।
হ্যাঁ, জিলিরও নিজস্ব নোমি আছে।
ইভা প্রায় একশটি মানবীয় অভিব্যক্তির মাধ্যমে চালকের সাথে যোগাযোগ করতে পারে এবং মোবাইল ফোনের মাধ্যমে এনএফসি-ভিত্তিক নেভিগেশন ঠিকানা স্থানান্তরও সমর্থন করে।
ড্রাইভার সহায়তার ক্ষেত্রে, কিয়ানলি হাওহান এইচ৩ সলিউশনটি হাইওয়ে এবং ওভারপাসের জন্য নেভিগেশন সহায়তা প্রদান করে এবং দৈনন্দিন জীবনে মেমরি পার্কিং ও রিমোট পার্কিং-এর মতো জটিল পার্কিং পরিস্থিতিও সামলাতে পারে।
শুধু চালক সহায়ক সিস্টেমই নয়, দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে নিরাপত্তার অনুভূতিও অনেকাংশে কিছু গোপন সুরক্ষা ব্যবস্থা থেকে আসে।
জিংইয়াও ৭ ম্যাক্স একটি পূর্ণাঙ্গ টায়ার ব্লোআউট স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। উচ্চ গতিতে টায়ার ফেটে গেলে, সিস্টেমটি ০.১৭৫ সেকেন্ডের মধ্যে চুপসে যাওয়া টায়ারটিকে লক করে দেবে এবং ০.৩ সেকেন্ডের মধ্যে গাড়ির ভারসাম্য ফিরিয়ে আনবে। অফিসিয়াল পরীক্ষার তথ্য অনুযায়ী, এটি সোজা রাস্তায় সর্বোচ্চ ১৬০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে টায়ার ফেটে যাওয়ার পরিস্থিতি সামাল দিতে পারে।
গিলি জিংরুই ৭ ম্যাক্স-এর চ্যাসিসের সক্ষমতা, উন্নত ড্রাইভিং ডাইনামিক্সের জন্য গিলির নিরন্তর প্রচেষ্টারই প্রমাণ। সম্প্রতি সমাপ্ত হওয়া ২০২৬ টিসিআর ওয়ার্ল্ড ট্যুর ইতালিয়ান রাউন্ডে গিলি সফলভাবে বিজয় অর্জন করেছে। আশ্চর্যজনকভাবে, তাদের বিজয়ী গাড়িটি লিংক অ্যান্ড কো ০৩ ছিল না, বরং ছিল গিলি জিংরুই।
স্পষ্টতই, জিলি তার সমগ্র ব্র্যান্ড জুড়ে ড্রাইভিং কন্ট্রোল ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তিকে আরও শক্তিশালী করতে চায়।
তাহলে, একটি পারিবারিক গাড়িতে ট্র্যাক-স্তরের চ্যাসিস টিউনিং যুক্ত করার প্রকৃত উপযোগিতা কী?
পরিবারের সদস্যরা গাড়ি চালানোর সময় খুব কমই অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দেন, নিজেদের গাড়ির শারীরিক ক্ষমতার সর্বোচ্চ সীমা পরীক্ষা করা তো দূরের কথা।
এর সমাধান হলো ইঞ্জিনিয়ারিং রিডানডেন্সি। ভারী বৃষ্টির সময় জলমগ্ন উঁচু বাঁক, এবং গ্রামীণ রাস্তায় হঠাৎ করে বেরিয়ে আসা মোটরবিহীন যানবাহন—এগুলো সবই সম্ভাব্য বিপদ। এই অপ্রত্যাশিত মুহূর্তগুলোতে, চ্যাসিসের চমৎকার ট্র্যাকশন এবং সাসপেনশনের দ্রুত সাপোর্ট গাড়িটির নিয়ন্ত্রণ হারানোর মুহূর্তটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে দিতে পারে।
যে যান্ত্রিক সীমাবদ্ধতাগুলো সাধারণত ব্যবহৃত হয় না, সেগুলোই সংকটময় মুহূর্তে জীবন রক্ষাকারী প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা হয়ে ওঠে। কেবলমাত্র নিরাপত্তার অনুভূতি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরেই গাড়ি চালানোর আনন্দ নিয়ে আলোচনা একটি স্বাভাবিক পরিণতিতে পরিণত হতে পারে।
আমি বিশ্বাস করি, গাড়ি চালানোর আনন্দ শুধু রেসট্র্যাকেই সীমাবদ্ধ থাকা উচিত নয়; প্রত্যেকেরই এর পারফরম্যান্সের অভিজ্ঞতা লাভ করা, আনন্দ খুঁজে পাওয়া এবং গাড়ি চালানোর প্রেমে পড়া উচিত। কেবল এভাবেই চীনে মোটরস্পোর্ট সত্যিকার অর্থে বিকশিত হতে পারে।
সংবাদ সম্মেলনে চ্যাম্পিয়ন ড্রাইভার মা চিংহুয়ার মন্তব্য গাড়িটির মূলভাবকে নিখুঁতভাবে তুলে ধরেছে। এমন এক পরিবেশে যেখানে ফ্যামিলি সেডানগুলো সাশ্রয়ী মূল্যের ওপর জোর দেয়, সেখানে চ্যাসিস এবং শক্তিতে আরেকটু অতিরিক্ত সক্ষমতা যোগ করা হলে তা দৈনন্দিন যাতায়াতকে সত্যিই কিছুটা ভিন্ন করে তুলতে পারে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।