প্রথম মডেলটি বাজারে আনার আট বছর পর, এক্সপেং অবশেষে এমন একটি ফ্ল্যাগশিপ SUV এনেছে যা ইন্ডাস্ট্রির "9" সিরিজের সাথে সত্যিকার অর্থে প্রতিযোগিতা করতে পারে।
আজকের সংবাদ সম্মেলনের শুরুতে হে জিয়াওপেং প্রথমে ব্যাখ্যা করেন, কেন গাড়িটির নাম জিএক্স রাখা হয়েছে।
G একটি মহিমান্বিত, শক্তিশালী ও অসাধারণ আবহের প্রতিনিধিত্ব করে এবং এটি যে একটি সত্যিকারের ফুল-সাইজ ফ্ল্যাগশিপ SUV, সেই বিষয়টিও তুলে ধরে; অপরদিকে X অন্বেষণের প্রতীক, যা অজানা প্রযুক্তিগত সীমানা অন্বেষণে এক্সপেং-এর সাহস এবং এর পরবর্তী প্রজন্মের প্রযুক্তিকে তুলে ধরে।
সুতরাং, উপকরণ এবং কনফিগারেশনের দিক থেকে বিলাসিতা অর্জনের পাশাপাশি, এই গাড়িটি সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এক্সপেং-এর প্রযুক্তিগত সঞ্চয়েরও চূড়ান্ত রূপ। GX-টিতে একটি ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস, টিউরিং চিপ এবং রোবোট্যাক্সি পর্যায়ের কাছাকাছি বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ক্ষমতা রয়েছে।
অবশ্যই, একই সময়ে, এক্সপেং জিএক্স-এর প্রি-সেল মূল্যও ৩৯৯,৮০০ ইউয়ানের নতুন রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।
ডিজাইনটা খারাপ হলে, তা পুষিয়ে দেওয়ার জন্য উপকরণগুলো স্তূপ করে দাও।
GX মডেলটি XPeng-এর ধারাবাহিক মিনিমালিস্ট ও প্রযুক্তিগত ডিজাইন বজায় রেখেছে এবং একটি ফুল-সাইজ SUV-এর প্রত্যাশিত বিশাল আকার প্রদর্শন করে। এর দৈর্ঘ্য ৫২৬৫ মিমি, প্রস্থ ১৯৯৯ মিমি এবং উচ্চতা ১৮০০ মিমি, আর হুইলবেস হলো ৩১১৫ মিমি।
এর বিশাল আকারের সম্ভাব্য ভারী দৃশ্যমান প্রভাব প্রশমিত করার জন্য, ডিজাইন টিম ইয়টের আকৃতি থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল এবং এর কাঠামোতে লম্বা ও সরু হালের রেখা অন্তর্ভুক্ত করেছিল।
পাশের জানালার অংশে গাড়িটিতে একটি লুকানো জল-কাটা নকশা ব্যবহার করা হয়েছে, যা প্রচলিত জানালার ফ্রেমের জল-কাটা স্ট্রিপকে দরজার ভেতরে একীভূত করে, ফলে পাশের জানালার কাচের পৃষ্ঠ সম্পূর্ণ সমতল এবং বাধাহীন থাকে। এর মোট পাশের জানালার ক্ষেত্রফল ২.৬৮২ বর্গ মিটার। এই বাধাহীন নকশাটি কেবল পাশের দৃশ্যমানতাই বাড়ায় না, বরং এর সমতল পৃষ্ঠটি সাইড স্পয়লারের সাথে মিলিত হয়ে গাড়িটির সামগ্রিক বায়ু প্রতিরোধও কমিয়ে দেয়।
গাড়িটির সামনের ও পিছনের নকশাও চরম সরলীকরণ এবং সমন্বয়ের নীতি অনুসরণ করে। এক্সপেং জিএক্স-এর সামনের অংশে ২,২৭৫ বর্গমিটার আয়তনের একটি ক্ল্যামশেল হুড রয়েছে, যা পাশের দিকে হুইল আর্চ এলাকা পর্যন্ত বিস্তৃত। পিছনের অংশেও একটি ক্ল্যামশেল টেইলগেট ডিজাইন গ্রহণ করা হয়েছে, যা পিছনের সাইড প্যানেলের উভয় দিকে বিস্তৃত এবং পিছনের ফেন্ডার কাঠামোর সাথে সংযুক্ত।
এছাড়াও, এর ফ্ল্যাগশিপ অবস্থানকে তুলে ধরতে, এক্সপেং জিএক্স প্রথমবারের মতো গাড়ির সামনে অ্যারোস্পেস সিরামিক দিয়ে তৈরি একটি ২৪ ক্যারেট সোনার লোগো ব্যবহার করেছে। এই লোগোটি অ্যারোস্পেস-গ্রেড জিরকোনিয়াম অক্সাইড সিরামিক এবং পিভিডি ভ্যাকুয়াম গোল্ড প্লেটিং প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তৈরি এবং ৩৩ দিন ধরে ১৫টি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে মাইক্রন-স্তরের সিএনসি দ্বারা অত্যন্ত যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছে।
বাহ্যিক রঙের ক্ষেত্রে গাড়িটিতে পাঁচটি রঙের বিকল্প রয়েছে: এভারেস্ট হোয়াইট, তিয়ানশান ব্ল্যাক, ফিয়র্ড গ্রে, দানশিয়া রেড এবং ম্যাট-ফিনিশ গোল্ডেন মাউন্টেন সানরাইজ।
এগুলোর মধ্যে, ম্যাট ফিনিশের জন্য BASF-এর সর্বাধুনিক ম্যাট ক্লিয়ার কোট এবং মাল্টি-লেয়ার ন্যানোস্ট্রাকচার কোটিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যেগুলো বেশ ব্যয়বহুল। একটি স্থির তাপমাত্রা ও ধূলিকণামুক্ত পরিবেশে এআই রোবট স্প্রেয়িং এবং স্থানীয়ভাবে হাতে পলিশ করার সাথে এটিকে একত্রিত করে তুষারাবৃত পর্বতশৃঙ্গের মখমলি সোনালি আভা সফলভাবে ফুটিয়ে তোলা হয়।
এক্সপেং জিএক্স-এর বাহ্যিক অংশের একটি প্রধান আকর্ষণ হলো এর আলোকসজ্জা ব্যবস্থার ডিজাইন।
এক্সপেং জিএক্স-এর সামনে রয়েছে একটি পূর্ণ-প্রস্থের ডেটাইম রানিং লাইট, যাতে ৩৪০টি এলইডি আলোর উৎস সমন্বিত এবং একটি বহুস্তরীয় আলোক পথ ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে। এর পিছনে রয়েছে ১.৬৪ মিটার দীর্ঘ একটি পূর্ণ-প্রস্থের টেইললাইট, যাতে ৩৮০টি অন্তর্নির্মিত এলইডি আলোর উৎস রয়েছে।
গাড়িটির হেডলাইটগুলো হুয়াওয়ের ডিএলপি প্রজেকশন প্রযুক্তিতে সজ্জিত, যা ১.৩ মিলিয়ন পিক্সেলে সুনির্দিষ্টভাবে আলো নিয়ন্ত্রণ এবং ব্লক করতে সক্ষম। রাতে বিপরীত দিক থেকে আসা যানবাহনের মুখোমুখি হওয়ার মতো ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, হেডলাইটগুলো ভিজ্যুয়াল অ্যালগরিদম ব্যবহার করে দূর থেকে বিপরীত দিক থেকে আসা বা একই দিক থেকে আসা যানবাহন শনাক্ত করতে পারে এবং হাই-বিমের আলোকসীমার মধ্যে থাকা লক্ষ্যবস্তুগুলোকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্লক করে দেয়। উচ্চ গতিতে, এই প্রজেকশন হেডলাইট সিস্টেমটি রাস্তার পৃষ্ঠে একটি ছবি বা ডিজিটাল সতর্কবার্তা হিসেবে রিয়েল-টাইম ফলোয়িং ডিসটেন্সের তথ্য প্রজেক্ট করতে পারে।
এছাড়াও, গাড়ি যখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে লেন পরিবর্তন করে, মোড় নেয় বা পথচারীদের পথ ছেড়ে দেয়, তখন হেডলাইটগুলো ২,০০০ লুমেন পর্যন্ত উজ্জ্বলতায় গাড়ির চালনার উদ্দেশ্য মাটিতে প্রক্ষেপণ করতে পারে এবং গাড়ি পার্ক করা অবস্থায় বিনোদনমূলক প্রক্ষেপণও সমর্থন করে।
এক্সপেং জিএক্স-এর বাহ্যিক ডিজাইনকে যদি 'প্রচলিত' বা বেশ উল্লেখযোগ্য বলা যায়, তাহলে জিএক্স-এর ভেতরের অংশ, বিশেষ করে গোল্ড ভার্সনটি, এর ৪,০০,০০০ ইউয়ান দামের সাথে কিছুটা বেমানান বলে মনে হয়।
ড্যাশবোর্ড, সিট, ডোর প্যানেল এবং হেডলাইনার প্রায় সবই একই রঙের। প্রধান এবং গৌণ রঙগুলোর মধ্যে কোনো পার্থক্য করা হয়নি এবং যথেষ্ট গভীরতা নেই। ফলে, পুরো কেবিনের দৃশ্যগত ভার সমানভাবে ছড়িয়ে পড়েছে এবং গাড়ির সামনের ও পিছনের স্তর এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলো যথেষ্ট স্পষ্ট নয়।
সাধারণত, এই দামের গাড়িগুলোর ইন্টেরিয়রে 'পটভূমি' এবং 'অগ্রভূমি'-র মধ্যে পার্থক্য করার জন্য রঙ, উপাদান, বা আলো-ছায়ার বৈচিত্র্য ব্যবহার করা হয়, যা স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করে দেয় কোন অংশগুলো আবহ তৈরির জন্য এবং কোন অংশগুলো দৃষ্টি আকর্ষণের কেন্দ্রবিন্দু।
এই ক্ষেত্রে GX অত্যন্ত বাজে কাজ করে, একটি ফ্ল্যাগশিপ মডেলের যে গুণমান থাকা উচিত তা ফুটিয়ে তুলতে এটি পুরোপুরি ব্যর্থ।
▲ এক্সপেং পি৭-এর অভ্যন্তরীণ নকশায় এই সমস্যাটি নেই।
পেছনের আসনগুলো থেকে সমস্যাগুলো আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। GX-এর ড্যাশবোর্ডটি গভীরতার দিক থেকে কিছুটা পাতলা এবং উচ্চতায় তেমন কোনো তারতম্য নেই, ফলে সামনের কেবিনে জায়গার অনুভূতিটা বেশ দুর্বল মনে হয়। ১৭.৩-ইঞ্চির কেন্দ্রীয় কন্ট্রোল স্ক্রিনটিকে যেন জোর করে ড্যাশবোর্ডে ঠেসে দেওয়া হয়েছে।
১০০,০০০-২০০,০০০ RMB মূল্যের গাড়ির ক্ষেত্রে এই পদ্ধতিটি বোধগম্য, কিন্তু GX-এর মতো একটি ফ্ল্যাগশিপ মডেলের জন্য এটি কিছুটা দায়সারা বলে মনে হয়।
আরেকটি বিষয় হলো, GX ডোর প্যানেলের অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং শুধু বিন্যাসের দিক থেকেই অগোছালো নয়, এর কিনারাগুলোও যথেষ্ট পরিচ্ছন্ন নয়, যার ফলে দেখতে বেশ ঢিলেঢালা মনে হয়। একই মূল্যসীমার কিছু আরও উন্নত প্রতিযোগী পণ্যের তুলনায়, তা রৈখিক লাইট স্ট্রিপ হোক বা স্পষ্ট কিনারাযুক্ত বাঁকানো লাইট হোক, এমন একটি পরিশীলিত ভাব তৈরি করা সহজ যেখানে "আলো দেখা যায় কিন্তু বাতিটি নয়"।
সংক্ষেপে, GX-এর ইন্টেরিয়র অনেক দিক থেকেই কেবল 'চলনসই', এবং এই মূল্যসীমায় যে ধরনের ডিজাইন বোধ ও পরিশীলতা প্রত্যাশিত, তার সাথে এখনও একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান রয়েছে।
তবে, ডিজাইনে কোনো ঘাটতি থাকলে, অতিরিক্ত ফিচার যোগ করে তা পুষিয়ে নেওয়া যায়, এবং কেবিন কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে এক্সপেং মোটেই কার্পণ্য করে না।
প্রথমত, এক্সপেং জিএক্স-এর ভেতরের জায়গা বেশ প্রশস্ত, যার উল্লম্ব উচ্চতা ১৩১১ মিমি এবং দ্বিতীয় সারির আসনগুলোর মধ্যে ১৮০ মিমি চওড়া একটি কেন্দ্রীয় পথ রয়েছে, যা যাত্রীদের তৃতীয় সারিতে ওঠা-নামা সহজ করে।
সামনের যাত্রীর আসন এবং দ্বিতীয় সারির ডান পাশে জিরো-গ্র্যাভিটি সিট রয়েছে, আর দ্বিতীয় সারির বাম পাশের আসনটি হলো নিয়ার-জিরো-গ্র্যাভিটি সিট।
এই আসনগুলো ন্যাপা লেদার দিয়ে মোড়ানো, এতে একটি ১৬-পয়েন্ট ম্যাসাজ মডিউল, ১৪-ভাবে পাওয়ার অ্যাডজাস্টমেন্টের সুবিধা এবং তিন স্তরের হিটিং ও ভেন্টিলেশন রয়েছে। এর হিটিং ব্যবস্থা পাওয়ার লেগ রেস্ট পর্যন্ত বিস্তৃত। সামনের ও পেছনের উভয় যাত্রী বসে থাকলেও এই জিরো-গ্র্যাভিটি আসনগুলো স্বাধীনভাবে হেলান দেওয়া ও খোলা যায়।
তৃতীয় সারির আসনগুলো বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, যার ব্যাকরেস্ট এবং হেডরেস্ট ০ থেকে ১৮০ ডিগ্রি পর্যন্ত সামঞ্জস্য করা যায়, যতক্ষণ না সেগুলো সম্পূর্ণরূপে হেলানো হয়। সিট কুশন এবং ব্যাকরেস্ট উভয়ই হিটিং সুবিধাযুক্ত।
এছাড়াও, সমস্ত আসনে এবিটিএস (ABTS) এবং পিএলপি (PLP) ডুয়াল প্রি-টেনশনিং ও ডুয়াল ফোর্স লিমিটিং সিট বেল্ট রয়েছে এবং সিট কুশনের নিচে অ্যান্টি-সাবমেরিন এয়ারব্যাগ আছে। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রীদের উপর বলের প্রভাব কমাতে সিট ফ্রেমে একটি মেকানিক্যাল ক্রামপল জোনও রয়েছে।
এক্সপেং জিএক্স-এর দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির পাশের জানালার অংশে ১.৮৮ বর্গ মিটারের ডিমিং প্রাইভেসি গ্লাসও রয়েছে। এই গ্লাসে ডাই-ভিত্তিক লিকুইড ক্রিস্টাল (এলসি) প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, যা ০.১৬ সেকেন্ডের মধ্যে আলোর প্রবেশ এবং অন্ধকারের মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে।
সিস্টেমটি বাইরের আলোর অবস্থা অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে এবং ধাপে ধাপে উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্য করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কোনো যানবাহন ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজ থেকে বের হওয়ার পর তীব্র আলোর সম্মুখীন হলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাচের প্রবেশযোগ্যতা কমিয়ে দিতে পারে। নন-প্রাইভেসি মোডে, কাচের ঘোলাটে ভাব ৪%-এর কম থাকে এবং সবচেয়ে অন্ধকার অবস্থায় এটি ৯৯.৯% অতিবেগুনি রশ্মি এবং ৯৯.৫% দৃশ্যমান আলো আটকাতে পারে।
অন্যান্য আরামদায়ক ফিচারের ক্ষেত্রে, এক্সপেং জিএক্স-এ একটি ১২.৫-লিটারের ইন-কার রেফ্রিজারেটর রয়েছে, যাতে একটি বিল্ট-ইন মিডিয়া পিএসটি স্টেরিলাইজেশন মডিউল আছে; এর এয়ার কন্ডিশনিং ভেন্টগুলো এআই অটোমেটিক এয়ারফ্লো অ্যাডজাস্টমেন্ট সাপোর্ট করে, যা কেবিনের তাপমাত্রা, সূর্যালোকের তীব্রতা এবং যাত্রীদের সিটের অবস্থান ও ব্যাকরেস্টের কোণের পরিবর্তন অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু সরবরাহের মোড পরিবর্তন করতে পারে; এছাড়াও এর ছাদে একটি সারাউন্ড-স্টাইলের মাইক্রো-পারফোরেটেড এয়ার ভেন্ট রয়েছে, যার বায়ু নির্গমন এলাকা ৩০,৯৯০ বর্গ মিলিমিটার এবং এতে অলক্ষ্য বায়ুচলাচল ও শীতলীকরণের জন্য ২,০০০-এরও বেশি মাইক্রো-ছিদ্র রয়েছে।
নিরাপত্তা রিডানডেন্সি, ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিস, টিউরিং চিপ—এক্সপেং-এ এই সবই আছে।
নিরাপত্তাগত অতিরিক্ত ব্যবস্থা হলো আরেকটি দিক, যা GX-এর উন্নত করার জন্য XPeng অনেক প্রচেষ্টা করেছে।
প্যাসিভ সুরক্ষার ক্ষেত্রে, GX বডিতে যন্ত্রাংশ জোড়া লাগানো কমাতে এবং বডির মোচড় প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে সামনে ও পেছনে ১৬,০০০-টন ক্ষমতার একটি ইন্টিগ্রেটেড ডাই-কাস্টিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়েছে। বডির কাঠামোটি সামনে, ছাদে, পাশে এবং নিচে শক্তিশালী করা হয়েছে (বিশেষ করে ব্যাটারি প্যাককে আঁচড় থেকে এবং জলমগ্ন অবস্থা থেকে সুরক্ষিত রাখতে)। গাড়ি উল্টে যাওয়ার পরিস্থিতি মোকাবেলার জন্য, ছাদে ১৫০০ মেগাপ্যাসকেল ক্ষমতার হট-ফর্মড ক্রসবিম লাগানো হয়েছে।
এছাড়াও, গাড়িটিতে মোট ১১টি এয়ারব্যাগ রয়েছে, যার মধ্যে সিটের ভেতরে সমন্বিত এয়ারব্যাগ এবং তৃতীয় সারি পর্যন্ত বিস্তৃত পূর্ণ দৈর্ঘ্যের সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত।
সক্রিয় সুরক্ষার ক্ষেত্রে, গাড়িটি একটি এআই-চালিত ইন্টেলিজেন্ট চ্যাসিস দ্বারা সজ্জিত, যা XVMC মোশন কন্ট্রোল সিস্টেমকে সমন্বিত করে। এই সিস্টেমটি বরফ, পিচ্ছিল রাস্তা বা টায়ার ফেটে যাওয়ার মতো চরম পরিস্থিতিতে গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য ড্রাইভ, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশনের নিয়ন্ত্রণ সমন্বয় করে। গাড়িটিতে আরও রয়েছে একটি AEB (অটোমেটিক ইমার্জেন্সি ব্রেকিং) সিস্টেম, যার সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি ১৫০ কিমি/ঘণ্টা এবং একটি AES (অটোমেটিক ইমার্জেন্সি স্টিয়ারিং) সিস্টেম, যার গতি ১৩০ কিমি/ঘণ্টা।
হঠাৎ অসুস্থতার কারণে চালক অক্ষম হয়ে পড়লে, সেই পরিস্থিতির মোকাবিলায় গাড়িটিতে একটি বিশেষ সহায়তা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে। যখন সিস্টেমটি শনাক্ত করে যে চালক গাড়ি চালানোর ক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছেন, তখন গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করবে, সংকেত দেবে, লেন পরিবর্তন করবে এবং মসৃণভাবে রাস্তার পাশে থেমে যাবে। এরপর এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দরজাগুলো খুলে দেবে এবং এসওএস (SOS) সহায়তার জন্য বার্তা পাঠাবে।
এর মূল স্থাপত্য স্তরে, এই মডেলে বিমান চালনা-মানের ছয়-স্তরীয় নিরাপত্তা রিডানডেন্সি ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেম এবং ব্রেকিং সিস্টেম (হাইড্রোলিক ও ইলেকট্রনিক উভয় ব্রেকিং সহ) চতুর্গুণ ব্যাকআপ দ্বারা সজ্জিত; ড্রাইভ সিস্টেমে ডুয়াল-সার্কিট এবং ডুয়াল-মোটর রিডানডেন্সি রয়েছে, যা একতরফা ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্যাকআপ সিস্টেমকে ১ মিলিসেকেন্ডের মধ্যে দায়িত্ব গ্রহণ করতে সক্ষম করে; কমিউনিকেশন সিস্টেমে ডুয়াল-বাস ট্রান্সমিশন ব্যবহৃত হয়; সংঘর্ষজনিত ক্ষতির সম্ভাবনা কমাতে দুটি নিম্ন-ভোল্টেজের পাওয়ার সাপ্লাই চ্যাসিসের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত; এবং দরজা খোলার সিস্টেমটি মূল ও সহায়ক পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক যান্ত্রিক হ্যান্ডেলকে একত্রিত করে একটি চতুর্গুণ স্বাধীন সমাধান দ্বারা সজ্জিত, যা চরম বিদ্যুৎ বিভ্রাটের পরিস্থিতিতেও দরজাগুলো স্বাভাবিকভাবে খোলা নিশ্চিত করে।
এক্সপেং-এর GX-এর দাম ৪,০০,০০০ ইউয়ান নির্ধারণ করার পেছনের প্রধান প্রযুক্তিগত সহায়তাটি হলো একটি নিজস্ব এআই ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার ইন্টেলিজেন্ট চ্যাসিস সিস্টেম।
GX-এর চ্যাসিসে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে সামনের ডাবল উইশবোন ও পেছনের এইচ-আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার, একটি ইন্টেলিজেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, এবং একটি এআই ইন্টেলিজেন্ট এয়ার সাসপেনশন। এছাড়াও এতে একটি ফুল-ড্রাইভ ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
এই হার্ডওয়্যার ও সফ্টওয়্যার বিচ্ছিন্নকরণ ডিজাইনটি প্রচলিত যান্ত্রিক স্টিয়ারিং কলামের দৃঢ় সংযোগের ভৌত সীমাবদ্ধতা দূর করে, যার লক্ষ্য হলো বড় SUV-গুলির মোড় নেওয়ার ব্যাসার্ধ ও হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা উন্নত করা এবং চালকের পরিচালনার সীমা হ্রাস করা।
ব্রেকিং-এর ক্ষেত্রে, চ্যাসিসটিতে একটি দক্ষ হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম (EHB) ব্যবহার করা হয়েছে। প্রচলিত যান্ত্রিক ব্রেকিং ব্যবস্থায়, চালকের পেডাল চাপার পর থেকে গাড়ির ক্যালিপার দ্বারা ব্রেকিং ফোর্স তৈরি হওয়া পর্যন্ত একটি অনিবার্য ভৌত সংকেত প্রেরণে বিলম্ব ঘটে; কিন্তু, এই দক্ষ চ্যাসিসটি বৈদ্যুতিক সংকেত প্রেরণের মাধ্যমে সিস্টেমটির প্রতিক্রিয়া সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনে।
এই প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থার কল্যাণে, এক্সপেং জিএক্স একটি জরুরি ব্রেকিং পরীক্ষায় ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি থেকে সম্পূর্ণ থেমে যাওয়ার ক্ষেত্রে ৩৪.৪ মিটার দূরত্ব অর্জন করেছে। উচ্চ গতিতে অন্য কোনো গাড়িকে অনুসরণ করার মতো জরুরি ব্রেকিং পরিস্থিতিতে, এই কম ব্রেকিং দূরত্ব গাড়িটিকে প্রায় একটি গাড়ির বডির অর্ধেক পরিমাণ নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখতে সাহায্য করে, যার ফলে পেছন থেকে ধাক্কা লাগার ঝুঁকি কমে যায়।
ম্যানুয়াল ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা উন্নত করার পাশাপাশি, এর নিজস্ব ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার চ্যাসিসটি উন্নত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি মূল প্রযুক্তিগত উপাদান। GX-এর ইন্টেলিজেন্ট চ্যাসিসটি মোশন কন্ট্রোল সিস্টেম (XVMC)-কে গভীরভাবে সমন্বিত করে, যা একীভূত ও সমন্বিত নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশনকে একত্রিত করে।
অন্তর্নিহিত অ্যাকচুয়েটরগুলিতে ব্যবহৃত এই ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার পদ্ধতিটি, ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সিস্টেম থেকে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল কমান্ড গ্রহণ করার সময় যানবাহনগুলোকে প্রচলিত যান্ত্রিক চ্যাসিসের তুলনায় দ্রুততর এবং আরও নির্ভুল ডাইনামিক প্রতিক্রিয়া অর্জন করতে সক্ষম করে, যা পরবর্তীকালে অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সক্ষমতা বাস্তবায়নের জন্য একটি ভৌত কার্যনির্বাহের ভিত্তি প্রদান করে।
ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেমের ক্ষেত্রে, এক্সপেং জিএক্স হলো রোবোট্যাক্সি (স্বয়ংক্রিয় ট্যাক্সি) স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি গণ-উৎপাদিত মডেল, এবং ভবিষ্যতে এটি রোবোট্যাক্সি-স্তরের বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ক্ষমতা অর্জন করবে।
এই যানটি চারটি টিউরিং চিপ দ্বারা সজ্জিত, যা ৩০০০ TOPS-এর বিশ্বসেরা মোট কার্যকর কম্পিউটিং ক্ষমতা অর্জন করেছে। উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের হার্ডওয়্যার রিডানডেন্সি চাহিদা মেটাতে, এই চারটি চিপ একটি "৩+১" অ্যারে আর্কিটেকচার গ্রহণ করেছে, যার অর্থ হলো, নিয়মিত কম্পিউটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত চিপটির পাশাপাশি একটি চিপ নিরাপত্তা ব্যাকআপ হিসেবে সংরক্ষিত থাকে, যা আংশিক ব্যর্থতার ক্ষেত্রেও সিস্টেমের স্থিতিশীল কার্যক্রম নিশ্চিত করে।
কার্যকরী প্রয়োগের দিক থেকে, কিছু অত্যাধুনিক বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ক্ষমতা GX-এ ব্যাপকভাবে উৎপাদন ও বাস্তবায়ন করা হয়েছে।
নতুন সংযোজিত 'পার্ক রোমিং' ফাংশনটির লক্ষ্য হলো উচ্চ-নির্ভুল মানচিত্র, নির্দিষ্ট পথ বা নিয়ম-ভিত্তিক অ্যালগরিদমের উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা কমানো। এই সিস্টেমটি আবদ্ধ পার্ক বা পাবলিক পার্কিং লটের মধ্যে, যেখানে রাস্তার কোনো স্পষ্ট চিহ্ন নেই, সেখানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পথের পরিকল্পনা করতে এবং নিজের অবস্থান খুঁজে নিতে পারে।
মিথস্ক্রিয়ার ক্ষেত্রে, গাড়িতে স্থানীয়ভাবে একটি বৃহৎ আকারের অন-ডিভাইস ভিএলএম (ভিজ্যুয়াল ল্যাঙ্গুয়েজ মডেল) স্থাপন করা হয়। ক্লাউড প্রসেসিংয়ের ওপর নির্ভরশীল মডেলগুলোর থেকে ভিন্ন, এই অন-ডিভাইস বৃহৎ মডেলটি নেটওয়ার্ক কভারেজবিহীন ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজের মতো পরিবেশেও কমান্ড বোঝা এবং ফিডব্যাক প্রদান করতে পারে, এবং একই সাথে ডেটা প্রসেসিংয়ের ক্ষেত্রে স্থানীয় গোপনীয়তা ও নিরাপত্তার বিষয়টিও বিবেচনা করে।
এছাড়াও, ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং সিস্টেমের পরবর্তী আপগ্রেডগুলোর মাধ্যমে, এক্সপেং জিএক্স পর্যায়ক্রমে হাইওয়ে সার্ভিস এরিয়াতে চালকবিহীন স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, এন্ড-সাইড ভিএলএম-ভিত্তিক সম্পূর্ণ ভয়েস কন্ট্রোল এবং গাড়ির বাইরের ইন্টেলিজেন্ট লাইটের সাথে সংযোগের মতো উন্নত ফাংশনগুলো প্রসারিত করার পরিকল্পনা করছে।
এক্সপেং জিএক্স-এর উন্মোচনের পেছনে প্রধানত ব্র্যান্ডটির 'প্রকৃত ফ্ল্যাগশিপ এসইউভি'-এর জন্য বাজারের শূন্যস্থান পূরণের কৌশলগত দায়িত্ব রয়েছে।
যদিও এক্সপেং জি৯-কে ৯ সিরিজ বলা হয়, এতে রেফ্রিজারেটর, রঙিন টিভি এবং বড় সোফার মতো ফিচারের অভাব রয়েছে। জিরো-গ্র্যাভিটি সিট, গাড়ির ভেতরের রেফ্রিজারেটর এবং এইচইউডি হেড-আপ ডিসপ্লে—সবই অনুপস্থিত থাকায় এটি ভোক্তাদের উন্নতমানের বাড়ির চাহিদা মেটাতে ব্যর্থ হয়।
এছাড়াও, এক্সপেং-এর বিভিন্ন যানবাহন সিরিজে কনফিগারেশন ব্যবস্থাপনা বেশ দুর্বল।
উদাহরণস্বরূপ, যারা প্রথমে G9 কিনতে চেয়েছিলেন, তারা খোঁজখবর নেওয়ার পর দেখতে পান যে XPeng G9 এবং G7-এর মধ্যে তেমন কোনো পার্থক্য নেই, অথচ G7-টি ছিল সস্তা এবং পারিবারিক ব্যবহারের জন্য বেশি উপযুক্ত।
অভ্যন্তরীণ অবস্থানের এই অস্পষ্টতা টার্মিনাল ডেটাতে সরাসরি প্রতিফলিত হয়, যার ফলে G9-এর বর্তমান মাসিক বিক্রয় তিন অঙ্কের কাছাকাছি ঘোরাফেরা করছে, যা এটিকে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে খারাপ পারফর্ম করা XPeng মডেলে পরিণত করেছে।
▲ বিগত ছয় মাসে বিভিন্ন এক্সপেং মডেলের বিক্রয় পরিসংখ্যান। তথ্যের উৎস: অটোহোম
"দীর্ঘমেয়াদী সর্বাধিক বিক্রিত মডেলের অভাব এবং নতুন গাড়ি উন্মোচনের প্রাথমিক জনপ্রিয়তার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করার" এই প্রবণতাটি অন্যান্য এক্সপেং মডেলেও প্রতিফলিত হয়, যা মূলত ইঙ্গিত দেয় যে পণ্যের সংজ্ঞা এবং ব্যবহারকারীর সুনাম—উভয় ক্ষেত্রেই এক্সপেং-এর এখনও অনেক কিছু শেখার আছে।
বাহ্যিকভাবে দেখলে, এক্সপেং জিএক্স-কে যে প্রতিযোগিতামূলক বাজার পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে হয়, তাও সমানভাবে কঠোর।
গত এক বছরে, বড় ছয়-আসনের এসইউভি-র দেশীয় বাজার অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে, যেখানে দেড় লক্ষ ইউয়ান থেকে ছয় লক্ষ ইউয়ান মূল্যের মধ্যে বিভিন্ন ধরনের প্রতিযোগী পণ্যের আবির্ভাব ঘটেছে। এই পণ্যগুলো বুদ্ধিমত্তা, স্থানের সর্বোত্তম ব্যবহার এবং রেঞ্জ পারফরম্যান্সের দিক থেকে শক্তিশালী সামগ্রিক সক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।
ইতিমধ্যেই তীব্র প্রতিযোগিতামূলক ৪,০০,০০০ ইউয়ানের বাজার বিভাগে এক্সপেং জিএক্সকে যথেষ্ট চাপের সম্মুখীন হতে হচ্ছে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, একটি উচ্চ-মানের মডেল হিসেবে এর অভ্যন্তরীণ বিলাসিতা এবং আভিজাত্য এর মূল্যকে পুরোপুরি সমর্থন করতে পারেনি।
অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক উভয় চাপের কারণে জিএক্স-এর লড়াই প্রত্যাশার চেয়েও কঠিন হবে।
iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট iFanr (WeChat ID: ifanr) ফলো করুন, যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনার জন্য আরও আকর্ষণীয় কন্টেন্ট উপস্থাপন করা হবে।