বিশ্বের শীর্ষ মোটরস্পোর্ট সার্কিট শীঘ্রই চীনা গাড়ি নির্মাতাদের স্বাগত জানাতে পারে।
ব্লুমবার্গের মতে, বিষয়টির সাথে পরিচিত একাধিক সূত্রের বরাত দিয়ে, BYD অভ্যন্তরীণভাবে শীর্ষ-স্তরের মোটরস্পোর্টে প্রবেশের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করছে। এর লক্ষ্য হল ফর্মুলা ওয়ান (F1) এবং অন্যান্য রেসিং সিরিজ, যার মধ্যে 24 ঘন্টা লে ম্যান্স এবং ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (WEC) অন্তর্ভুক্ত।
যদিও সূত্রগুলি জোর দিয়ে বলেছে যে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত এখনও নেওয়া হয়নি, এবং BYD কর্মকর্তারা কোনও মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছেন, এই খবর গাড়ি উত্সাহীদের উত্তেজিত করার জন্য যথেষ্ট।
ফর্মুলা ওয়ান-এর ৭০ বছরেরও বেশি ইতিহাসে, কখনও কোনও চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারকের মালিকানাধীন দল ছিল না। বর্তমানে, প্যাডকের ১১টি দলই ইউরোপীয় এবং আমেরিকান পুঁজি দ্বারা সমর্থিত। এই শূন্যস্থানটি জরুরিভাবে পূরণ করা প্রয়োজন।
▲ ব্লুমবার্গ রিপোর্ট
যদি আপনি মোটরস্পোর্টের সাথে পরিচিত না হন, তাহলে F1 এর স্কেল কল্পনা করা কঠিন হতে পারে।
বিশ্বের সর্বাধিক দেখা বার্ষিক ক্রীড়া ইভেন্টগুলির মধ্যে একটি হিসেবে, ফর্মুলা 1 প্রতি বছর পাঁচটি মহাদেশে প্রায় 24টি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস আয়োজন করে, যার মোট দর্শক সংখ্যা 1.5 বিলিয়নেরও বেশি। এটি কেবল চরম গতির একটি আখড়াই নয় বরং বিশ্বব্যাপী সরাসরি সম্প্রচারিত একটি "মোবাইল সুপার বিলবোর্ড"ও।
▲ কাতার এয়ারওয়েজ, F1 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের টাইটেল স্পনসর
তবে, এই বিলবোর্ডে উঠতে অত্যন্ত চড়া দাম দিতে হবে।
একটি F1 দলের এক মৌসুমের পরিচালনা খরচ 500 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এটি একটি উচ্চ-স্তরের হাসপাতাল নির্মাণে বা দশটি মধ্য-বাজেটের হলিউড চলচ্চিত্র নির্মাণে মোট বিনিয়োগের প্রায় সমান।
যদি আপনি শুরু থেকে একটি নতুন দল তৈরি করতে চান, তাহলে আপনাকে দীর্ঘ আলোচনার সময়কাল, অবকাঠামোগত বিনিয়োগ এবং প্রতিভা নিয়োগের খরচও যোগ করতে হবে।
তাহলে কেন BYD এই "টাকা-পোড়া" এবং কঠিন কাজে হাত দিল?
নিস্তেজ ব্যথা
BYD-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা বুঝতে হলে, প্রথমে এটি যে বর্তমান পরিস্থিতির মুখোমুখি হচ্ছে তা বুঝতে হবে।
২০২৫ সালের মধ্যে, BYD আনুষ্ঠানিকভাবে টেসলাকে ছাড়িয়ে বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে, এর রপ্তানি পদচিহ্ন ইউরোপ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ল্যাটিন আমেরিকায় ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়। ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি নিঃসন্দেহে একটি অত্যন্ত সফল বিশ্বব্যাপী গাড়ি প্রস্তুতকারক।
শুধুমাত্র বিক্রয় পরিসংখ্যান বিবেচনা করলে, BYD নিঃসন্দেহে একটি অত্যন্ত সফল বিশ্বব্যাপী কোম্পানি।
▲ BYD-এর বিদেশী পরিবহন বহর
তবে, BYD এখনও তার ব্র্যান্ড ইমেজকে উচ্চ স্তরে উন্নীত করার ক্ষেত্রে একটি অদৃশ্য সীমার মুখোমুখি।
ইউরোপীয় শহরগুলিতে, আপনি ইতিমধ্যেই রাস্তায় বেশ কিছু BYD গাড়ি দেখতে পাচ্ছেন। গ্রাহকরা "BYD" নামটি জানেন এবং লোগোটি চিনতে পারেন।
তবে, বেশিরভাগ মানুষ এখনও BYD কে "আকাঙ্ক্ষিত উচ্চমানের গাড়ি" না বলে "উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন, সাশ্রয়ী চীনা বৈদ্যুতিক যান" হিসেবে দেখে। বিশ্বব্যাপী প্রায় সমস্ত চীনা ভোগ্যপণ্যের ক্ষেত্রে এটি একটি সাধারণ সমস্যা: উচ্চ বিক্রয় পরিমাণ সহজ, কিন্তু প্রিমিয়াম মূল্য অর্জন করা অত্যন্ত কঠিন।
▲ ইউরোপীয় রাস্তায় BYD গাড়ি
BYD এই বিষয়টি ভালোভাবেই জানে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা তাদের ব্র্যান্ডকে আরও উন্নত করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে।
সবচেয়ে সুপরিচিত উদাহরণ হল U9 Xtreme, যার হাই-এন্ড ব্র্যান্ড "Yangwang", একটি জার্মান রেসট্র্যাকে পরীক্ষামূলকভাবে সম্পন্ন করেছে এবং সর্বোচ্চ গতি 496 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়েছে। যেকোনো ব্র্যান্ডের ব্রোশারে এই পরিসংখ্যানটি যথেষ্ট চিত্তাকর্ষক হবে, তবে শেষ পর্যন্ত এটি সীমিত দর্শকদের সাথে কেবল একটি সংবাদ ইভেন্ট।
তবে F1 সম্পূর্ণ ভিন্ন। এটি এমন একটি চূড়ান্ত পর্যায় যেখানে বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ মানুষ একই সপ্তাহান্তে একই রেস কারটি একসাথে দেখতে পারে। গাড়িটি দ্রুতগতিতে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রতিটি স্লো-মোশন রিপ্লে এবং প্রতিটি পডিয়াম হাইলাইটে স্পনসর লোগো ছাপানো থাকে।
BYD, যার ইতিমধ্যেই শক্তিশালী প্রযুক্তিগত ক্ষমতা রয়েছে এবং তাদের ব্র্যান্ড ইমেজে জরুরিভাবে "উৎক্ষেপণ" প্রয়োজন, তাদের জন্য F1 হল সবচেয়ে কার্যকর হাতিয়ার।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ, হোন্ডা, রেনল্ট এবং অন্যান্য জায়ান্টরা ব্র্যান্ড ভ্যালু বাড়ানোর জন্য রেসিং গৌরব ব্যবহারের এই পথ অনুসরণ করেছে।
থর্নি রোড
ওয়েইচ্যাং-এর দিকে যাওয়ার কোনও রাস্তাই মসৃণ নয়, এবং BYD-এর কাছে বর্তমানে তিনটি বিকল্প রয়েছে।
প্রথম এবং সর্বাগ্রে ছিল সবচেয়ে মৌলিক এবং কঠিন পছন্দ – আমাদের নিজস্ব রেসিং দল তৈরি করা।
ক্যাডিলাক মামলাটি একটি রেডিমেড রেফারেন্স হিসেবে কাজ করে। এই আমেরিকান দলটি আবেদন থেকে শুরু করে আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৫ মৌসুম শুরু করা পর্যন্ত একাধিক টানাপোড়েনের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে FIA অনুমোদন, বিদ্যমান দলগুলির সম্মিলিত প্রতিরোধ এবং বাণিজ্যিক অধিকারের পুনর্বণ্টন।
বিদ্যমান ১০টি F1 দল স্বাভাবিকভাবেই নতুন সদস্যদের প্রতিহত করার প্রবণতা রাখে, কারণ প্রতিটি নতুন দলের অর্থ হল পুরস্কারের পুল এবং দৌড়ের সামগ্রিক মূল্যায়ন হ্রাস পাবে।
▲F1 রেসে একটি ক্যাডিলাক গাড়ি
অতএব, নিজস্ব বহর তৈরির অর্থ হল BYD-কে ফাটলগুলি অতিক্রম করতে হবে এবং তার প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে থাকতে হবে যারা প্রথম দিন থেকেই কয়েক দশক ধরে প্রযুক্তি চাষ করে আসছে।
অতএব, অধিগ্রহণের মাধ্যমে বাজারে প্রবেশ করা আরও বাস্তবসম্মত একটি শর্টকাট এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নতুন প্রবেশকারীরা আরও বেশি করে যে পথটি গ্রহণ করছে।
অডি কিংবদন্তি সুইস দল সাউবারকে সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করে ফর্মুলা 1-এ প্রবেশের যোগ্যতা অর্জন করে।
বাজারে বর্তমানে দুটি সম্ভাব্য লক্ষ্য রয়েছে: আলপাইন দল ইক্যুইটি ক্রেতা খুঁজছে; এবং অ্যাস্টন মার্টিন দল, যারা সম্প্রতি গাড়ির কম্পনের সমস্যায় জর্জরিত এবং খারাপ শুরু করেছে, তারাও তাদের ইক্যুইটির একটি অংশ বিক্রি করছে।
▲F1 রেসে আলপাইন গাড়ি
অবশ্যই, BYD ধীরে ধীরে একটি পদ্ধতিও বেছে নিতে পারে, WEC এবং Le Mans-কে বেছে নিতে পারে, যেখানে প্রবেশের ক্ষেত্রে কম বাধা রয়েছে – প্ল্যান B।
ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপও একটি শীর্ষ-স্তরের ইভেন্ট যার বিশ্বব্যাপী মিডিয়া কভারেজ রয়েছে এবং হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের জন্য এর প্রযুক্তিগত নিয়মগুলি BYD-এর প্রযুক্তিগত রিজার্ভের সাথে অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ।
WEC (ওয়ার্ল্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কম্পিটিশন) -এ বছরের পর বছর নিবেদিতপ্রাণ কাজের মাধ্যমে টয়োটা তার বিশ্বব্যাপী ইঞ্জিনিয়ারিং ভাবমূর্তি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। BYD-এর জন্য নতুন পথ অন্বেষণের জন্য এটি আরও ঝুঁকি-নিয়ন্ত্রিত বিকল্প হতে পারে।
▲ WEC রেসে টয়োটা রেস কার
দ্বিমুখী যাত্রা
চীন এবং শীর্ষ-স্তরের মোটরস্পোর্টের মধ্যে কিছুটা মিল রয়েছে, তবে সর্বদা সামান্য পার্থক্য থাকে।
২০১৫ সালে, বেইজিংয়ে প্রথম ফর্মুলা ই (ইলেকট্রিক ফর্মুলা) প্রতিযোগিতা শুরু হয়। চীনা ব্র্যান্ড NIO তার রেসিং বিভাগের মাধ্যমে (একজন ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভারের সাথে) অংশগ্রহণ করে এবং শেষ পর্যন্ত সামগ্রিক ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে নেয়। এটি ছিল চীনা মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে খুব কম উজ্জ্বল মুহূর্তগুলির মধ্যে একটি।
তবে, ফর্মুলা ই তুলনামূলকভাবে নতুন একটি রেসিং সিরিজ, এবং এর এক্সপোজার F1 এর সাথে অতুলনীয়। NIO-এর জয় মূলত রেসিং সম্প্রদায়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ রয়ে গেছে এবং গণ বাজারে স্থায়ী ছাপ রাখতে ব্যর্থ হয়েছে।
▲ NIO-পরিকল্পিত ফর্মুলা E রেস কার
গিলি তার সায়ান রেসিং টিমের (পূর্বে ভলভো ফ্যাক্টরি টিম) মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ট্যুরিং কার রেসিংয়ে অসংখ্য সাফল্য অর্জন করেছে, কিন্তু ইউরোপীয় জিনকে কাজে লাগানোর এই "পরোক্ষ পদ্ধতি" আন্তর্জাতিক মঞ্চে একটি স্বতন্ত্র "চীনা ব্র্যান্ড" প্রতিষ্ঠা করতে ব্যর্থ হয়েছে।
তবে, F1-এর চীনা নির্মাতাদের আগের চেয়েও বেশি প্রয়োজন।
গত বছর ফরাসি সংবাদপত্র লে ফিগারোকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, এফআইএ সভাপতি মোহাম্মদ বেন সুলেম বলেছিলেন যে ক্যাডিলাকের প্রবেশের পর, চীনা নির্মাতারা হবে F1-এর "পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপ"।
চীন বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল ভোক্তা বাজার এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে F1-এর জন্য দ্রুততম বর্ধনশীল দর্শক বাজারগুলির মধ্যে একটি।
২০২৪ সালে যখন চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স ফিরে আসে, তখন টিকিটের অপ্রতিরোধ্য চাহিদা এর প্রমাণ। F1-এর বাণিজ্যিক অপারেটরদের জন্য, স্থানীয় চীনা দলের সাথে অংশীদারিত্বের অর্থ হল বিশ্বের বৃহত্তম অটো বাজার থেকে দীর্ঘমেয়াদী মনোযোগ অর্জন করা।
▲ F1 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের দৃশ্য
চীনা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য, ২০২৬ সাল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য জীবনে একবারই সুযোগের এক জানালা উপস্থাপন করে।
২০২৬ সালে, ফর্মুলা ১-এর নিয়মে একটি বড় পরিবর্তন আসবে, যার ফলে ব্যাটারির ক্ষমতা এবং হাইব্রিড সিস্টেমের অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। পরিবর্তনের এই দিকটি BYD-এর প্রযুক্তিগত আরাম অঞ্চলের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ। নতুন নিয়মগুলি সমস্ত দলকে আরও সমান খেলার ক্ষেত্রে ফিরিয়ে আনবে, নতুন খেলোয়াড়দের প্রযুক্তিগত অসুবিধাগুলি হ্রাস করবে।
অবশ্যই, চ্যালেঞ্জগুলি এখনও প্রবল। বিদ্যমান দলগুলি ইতিমধ্যেই ২০২৬ সালের নতুন নিয়ম মেনে চলার জন্য তাদের উন্নয়ন প্রচেষ্টার চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, এবং যদি BYD এখন বাজারে প্রবেশ করে, তাহলে এটি শুরু থেকেই পিছিয়ে থাকবে।
তাছাড়া, বিদ্যমান দলগুলি এবং তাদের স্পনসরশিপ নেটওয়ার্ক চীনের প্রতিদ্বন্দ্বীর প্রতি কেমন প্রতিক্রিয়া দেখাবে? F1 সার্কিট উন্মুক্ত, কিন্তু এটিকে ঘিরে আগ্রহের নেটওয়ার্ক কখনও ছিল না।
▲ এই মৌসুমে ১১টি F1 দল
এই মুহূর্তে F1 রেসিংয়ে সবচেয়ে সুপরিচিত চীনা ব্যক্তিত্ব সম্ভবত ড্রাইভার ঝো গুয়ান্যু।
২০২২ সালে, তিনি ইতিহাসের প্রথম চীনা ড্রাইভার হয়ে F1 সার্কিটে প্রবেশ করেন, আলফা রোমিও দলের হয়ে গাড়ি চালান, যা সুইজারল্যান্ডে নিবন্ধিত এবং ফেরারি ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
তার উপস্থিতি চীনা F1 গ্র্যান্ড প্রিক্স দেখার জন্য দেশীয় দর্শকদের উৎসাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলেছিল এবং আরও বেশি চীনা দর্শকদের খেলাধুলার প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। যাইহোক, ঝো গুয়ান্যু শেষ পর্যন্ত একজন ব্যক্তি হিসেবে প্রতিযোগিতা করেছিলেন, কোনও চীনা ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিত্ব করেননি।
▲ ঝো গুয়ান্যু বর্তমানে ক্যাডিলাক F1 দলের হয়ে গাড়ি চালান।
রেসট্র্যাকে, চীনা ক্রীড়াবিদদের সরঞ্জাম থাকে, কিন্তু চীনা গাড়ি এখনও পাওয়া যায় না।
এই সপ্তাহান্তে, সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল সার্কিট ২০২৬ মৌসুমের দ্বিতীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স আয়োজন করবে। সারা দেশ থেকে আসা দর্শকদের দ্বারা স্ট্যান্ডগুলি পরিপূর্ণ থাকবে এবং ট্র্যাক জুড়ে রেড বুল, মার্সিডিজ এবং ফেরারির বিশাল বিজ্ঞাপন প্রদর্শিত হবে।
আমি ভাবছি, যখন ইঞ্জিনের গর্জন ট্র্যাক জুড়ে প্রতিধ্বনিত হবে, তখন কতজনের মনে একই ছবি ভেসে উঠবে:
কেমন হতো যদি একদিন আমাদের একটা রেস কার স্টার্টিং গ্রিডে পার্ক করা হতো?
▲F1 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের দৃশ্য
(এই প্রবন্ধের প্রচ্ছদ চিত্রটি এআই দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।)
#iFanr-এর অফিসিয়াল WeChat অ্যাকাউন্ট অনুসরণ করতে আপনাকে স্বাগতম: iFanr (WeChat ID: ifanr), যেখানে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও উত্তেজনাপূর্ণ কন্টেন্ট আপনার কাছে উপস্থাপন করা হবে।