2023 Audi Q4 E-Tron প্রথম ড্রাইভ: আমাদের প্রয়োজন অনুমানযোগ্য এবং ঐতিহ্যবাহী EV SUV

অডি, গাড়ি শিল্পের মতোই, স্প্ল্যাশী, উচ্চাকাঙ্ক্ষী মডেলগুলি দিয়ে শুরু করে ইভি উত্পাদনে তার পায়ের আঙুল ডুবিয়েছে৷ ই-ট্রন এসইউভি এবং ই-ট্রন জিটি স্পোর্ট সেডান অত্যাশ্চর্য এবং শক্তিশালী, তবে দুটির আরও মূলধারার দাম $71,000 থেকে শুরু হয়। এর উৎপাদনের একটি বড় অংশকে ইভিতে স্থানান্তরিত করার লক্ষ্য নিয়ে, এটি এই গাড়িটি, 2023 Q4 ই-ট্রন, এটি এখনও পর্যন্ত অডির সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য EV।

নীল রঙের অডি Q4 E-Tron SUV।
অ্যান্ড্রু মার্টোনিক / ডিজিটাল ট্রেন্ডস

$50,000 থেকে শুরু করে, এই EV-শুধুমাত্র আরামদায়ক আকারের 5-সিটের SUV হল বৈদ্যুতিক অডিসের জন্য নতুন এন্ট্রি পয়েন্ট। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি বৈদ্যুতিক এটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় নয় এবং এটি ডিজাইন দ্বারা।

Q4 ই-ট্রন সবচেয়ে ভালো কাজটি করে … শুধু একটি অডি হতে হবে। আমি যে লঞ্চ ইভেন্টে যোগ দিচ্ছি সেই অডি প্রতিনিধিরা ছিল অবিশ্বাস্যভাবে স্বচ্ছ এবং ঠিক তাই বলেছিল; তারা মনে করে যে আপনি যখন দহন ইঞ্জিনটি অপসারণ করেন এবং এটিকে একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন, তখন সম্পূর্ণ পরিবর্তন হয় না – এটি কেবল অডির গুণাবলীকে উজ্জ্বল করতে দেয়।

নীল রঙের অডি Q4 E-Tron SUV। নীল রঙের অডি Q4 E-Tron SUV।

মোটামুটি 75-মাইলের পরীক্ষামূলক ড্রাইভে সেট করা, এটি শুরু থেকেই স্পষ্ট। প্রতিটি প্যানেলের ফিট এবং ফিনিস এবং বাইরের ছাঁটের টুকরো দুর্দান্ত। দরজা একটি সন্তোষজনক ধ্বনি সঙ্গে বন্ধ; স্ট্যান্ডার্ড চালিত পিছনের হ্যাচ ছাড়া, অবশ্যই. চামড়ার আসন, নরম-স্পর্শ প্লাস্টিক, এবং অভ্যন্তরে প্রাকৃতিক ফিনিশ কাঠের ভিনিয়রগুলি এই দামে গাড়ির জন্য উপযুক্ত বলে মনে হয়। একটি Q4 ই-ট্রনে বসুন, এবং হুডের নীচে একটি ইঞ্জিন আছে কিনা তার কার্যকরভাবে কোন ইঙ্গিত নেই৷

অবশ্যই, যতক্ষণ না আপনি আপনার যাত্রা শুরু করেন। এই ডুয়াল-মোটর "Q 50" কোয়াট্রো মডেলটি কম গতিতে নীরব এবং মসৃণ, তবে দ্রুত এমনভাবে জীবন্ত হয়ে ওঠে যা আপনি যদি কখনও ইভিতে না থাকেন তবে আপনাকে চমকে দেবে, কিন্তু যদি আপনার কাছে থাকে তবে এটি আরামদায়ক বোধ করবে। পেট্রল বিকল্পগুলির তুলনায় 295 হর্সপাওয়ার তার শ্রেণীর জন্য গড়ের উপরে, এবং এটি বেশিরভাগ লোকের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি শক্তি সরবরাহ করে। এমনকি একটি ছোট অন-র‌্যাম্পেও হাইওয়ের গতিতে উঠা কোনও উদ্বেগের বিষয় নয়, বা কোনও আইনগত গতির পরিসরে কোনও পাস করা বা ফাঁকে ঝাঁপ দেওয়া কোনও চিন্তার বিষয় নয়৷

অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র।

যদিও Q4 E-Tron কোনোভাবেই স্পোর্টি SUV হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে এটি চটকদার এবং প্রাণবন্ত এবং বাঁকানো রাস্তায় এটিকে ধরে রাখতে পারে। আপনি ব্রেকিং এবং হার্ড টার্নের অধীনে গাড়ির শিফটের ওজন অনুভব করেন, যখন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল আপনাকে চকচকে-সাইড আপ রাখতে নিয়মিত হস্তক্ষেপ করে, বিশেষ করে যখন বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার সময় পাওয়ারে প্রবেশ করে। তবে কেন এই বিষয়ে কথা বলার জন্য আর বেশি সময় ব্যয় করবেন … আপনার বাচ্চাকে স্কুল থেকে তুলে নেওয়ার পরে আপনি আপনার স্থানীয় হোল ফুডসে 10 মাইল গাড়ি চালানোর সময় পরিচালনার সীমাবদ্ধতাকে ঠেলে দিচ্ছেন না।

প্রধান ড্রাইভিং গতিশীল যা আমি পরিবর্তিত দেখতে চাই তা হল ব্রেকিং সিস্টেমের অনুভূতি। প্যাডেলটি খুব নরম, এবং একটি 5,000-পাউন্ড গাড়িতে একটি নরম ব্রেক প্যাডেলে টিপ দিলে ব্রেকিং পারফরম্যান্সে আত্মবিশ্বাস তৈরি হয় না। অর্থাৎ, যদি না আপনি আক্রমনাত্মকভাবে স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল বা "B" ড্রাইভ মোডের মাধ্যমে পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং ব্যবহার করেন, যেখানে আপনি সম্পূর্ণ এক-পেডেল ড্রাইভিংয়ের কাছাকাছি যেতে পারেন, যদি আপনি এতটা ঝুঁকে থাকেন।

সাধারণ আবাসিক এবং ধমনী রাস্তায়, বা ফ্রিওয়েতে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, Q4 ই-ট্রন তার মান দেখায়। এটি আরামদায়ক, কম্পোজড এবং সব গতিতে শান্ত। আমি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় ড্রাইভ করছি বলে, ফ্রিওয়েতে 80 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ক্রুজ করা অস্বাভাবিক ছিল না। আশ্চর্যজনকভাবে সামান্য বাতাসের আওয়াজ এবং পর্যাপ্ত টায়ারের শব্দ (এই সমস্ত মিতব্যয়ী সব-ঋতু থেকে) মোকাবেলা করার জন্য। আবার, এটি একটি $50,000-কিছু SUV-এর মতো মনে হয়।

একটি বেস "Q 40" মডেল রয়েছে যেখানে একটি মোটর থেকে শুধু রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং মাত্র 201 হর্সপাওয়ারের তীক্ষ্ণ কাট। আমি যদি নিয়মিত Q4 ই-ট্রন 2-4 জন লোক এবং পণ্যসম্ভার নিয়ে লোড করি, তবে আমি শক্তির বিষয়ে কিছুটা উদ্বিগ্ন হব। বিবেচনা করে এটি প্রায় 5,000 পাউন্ডে আসে (ধন্যবাদ, ব্যাটারি!), আমি অবাক হব যদি এটি 8 সেকেন্ডের মধ্যে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতে পারে, যা বেশ ধীর। Quattro আমার জন্য একটি আবশ্যক হবে, কিন্তু বেস মডেল থেকে $5,000 মূল্যের লাফ দিয়ে আমি কল্পনা করি যে এটি কিছু লোককে বেস মডেলের নিচে রাখবে যদি তারা বিলাসবহুল সেগমেন্টে প্রসারিত হয়।

অডি Q4 ই-ট্রন ধূসর। অডি Q4 ই-ট্রন ধূসর।

আমার প্রায় টপ-অফ-দ্য-লাইন Q 50 মডেলটি $60,000 এর উত্তরে স্টিকার করা হয়েছে S-Line প্যাকেজের জন্য ধন্যবাদ — স্পোর্টিয়ার স্টাইলিং, ফ্যান্সিয়ার সিট, এবং একটি ফ্ল্যাট-বটম স্টিয়ারিং হুইল — এবং প্রেস্টিজ প্যাকেজ স্বাভাবিক সব আরাম এনেছে এবং অগমেন্টেড রিয়েলিটি নেভিগেশন সহ হেড-আপ ডিসপ্লে সহ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।

Q4 E-Tron এর অভ্যন্তরীণ ergonomics ভাল, কিন্তু আমার উচ্চতার একজন ব্যক্তির জন্য একটি দুর্দান্ত মিল নয়। 6'4″ এ আমি প্রতিটি মাঝারি আকারের এসইউভিতে আরামদায়কভাবে ফিট করার আশা করব না, এবং এটি তার কৃতিত্বের জন্য, বেশ কাছাকাছি হয়ে গেছে। সামনের সিটটি নরম এবং আরামদায়ক, এই S-লাইন আসনগুলিতে কিছুটা বাড়তি শক্তি রয়েছে। কিন্তু মেঝে অস্বাভাবিকভাবে উঁচু মনে হয় – সম্ভবত নীচে ব্যাটারি প্যাকের কারণে – যা আমার পছন্দের জন্য আমার পাগুলিকে অনেক উঁচুতে নিয়ে আসে। আমার হাঁটু স্টিয়ারিং কলামের কাছাকাছি, এমনকি চাকাটি সর্বোচ্চ অবস্থানে রয়েছে।

অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র। অডি কিউ 4 ই ট্রন প্রথম ড্রাইভ ইমপ্রেশন অডি Q4 ই-ট্রন ইন্টেরিয়র।

আপনি যদি আমার থেকে ছোট হন তবে আপনি দুর্দান্ত ফিট হবেন — এবং আপনার আকার যাই হোক না কেন আপনি অডির পুরো কেবিনে ছিটিয়ে দেওয়া ছোট চিন্তাশীল স্পর্শের প্রশংসা করতে পারেন। প্রতিটি সামনের দরজার শীর্ষে বিশাল পকেট রয়েছে যা একটি 1.5L জলের বোতল ধারণ করতে সক্ষম এবং পিছনের দরজাগুলিতে ছোট সংস্করণ রয়েছে৷ সামনের দরজার প্যানেলগুলিও সুন্দরভাবে ভাস্কর্য করা হয়েছে, এবং কেবিনের লেআউটের সাথে জোড়া দেওয়া হলে তা আমাকে কোমর পর্যন্ত প্রচুর জায়গা দিয়েছিল।

ড্যাশবোর্ডটি আপনার সামনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে, যেমন A পিলারগুলি, আপনাকে সামনের দিকে এক টন গ্লাস সরবরাহ করে। এবং আপনার এবং আপনার যাত্রীর মধ্যে কোনও ট্রান্সমিশন টানেল না থাকায় কেন্দ্র কনসোলটি কম এবং বাধাহীন। আপনি একটি সাধারণ গিয়ার নির্বাচক পান, এবং আপনার সমস্ত এলোমেলো আবর্জনার জন্য একটি বিশাল স্টোরেজ এরিয়ার নীচে। এছাড়াও, একটি চমৎকার ওয়্যারলেস চার্জার রয়েছে যার একটি স্প্রিং ক্লিপ রয়েছে যা ফোনটিকে চার্জারের বিপরীতে উল্লম্বভাবে ধরে রাখে। আপনি যখন কোণে বা রুক্ষ রাস্তায় থাকবেন তখন ফোনটি চারপাশে স্লাইড করা বা উড়ে যাওয়ার বিষয়ে আর উদ্বিগ্ন হবেন না। (এমনকি চার্জিং শুরু হলে আপনি আপনার কেন্দ্রের স্ক্রিনে একটি পপ-আপ পাবেন।)

প্রযুক্তিগত দিক থেকে, অডি প্যাকের শীর্ষের কাছাকাছি। ড্রাইভারের গেজ স্ক্রিনটি খাস্তা, রঙিন এবং কাস্টমাইজযোগ্য। স্টিয়ারিং হুইল টাচ প্যাড এবং বোতামগুলি ব্যবহার করে ভিউগুলির মধ্যে স্যুইচ করা সহজ, এবং আপনার যা প্রয়োজন তা আপনার কাছে সর্বদা এক নজরে থাকে। আপনার যদি আরও প্রয়োজন হয়, ড্রাইভার-ভিত্তিক কেন্দ্র স্ক্রীন আপনাকে একটি শক্ত MMI সিস্টেম দিয়ে আচ্ছাদিত করেছে — প্লাস ওয়্যারলেস অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে

সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি আপনার বেশিরভাগ সময় সেগুলির মধ্যে একটিতে ব্যয় করবেন (বেস মডেলগুলিতে এমনকি বিল্ট-ইন নেভিগেশনও নেই), তবে আপনি যদি বিল্ট-ইন সিস্টেম ব্যবহার করতে চান তবে কিছু অতিরিক্ত বীট নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকুন এবং আপনার ফোন বা ট্যাবলেটের তুলনায় কম ফ্রেম রেট আছে। প্রতিক্রিয়াহীন বোতাম এবং তোতলানো অ্যানিমেশনগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য এই দামে এটি কিছুটা হতাশাজনক, তবে দুঃখজনকভাবে এটি বেশিরভাগ গাড়ির জগতে প্রত্যাশিত।

অডি Q4 ই-ট্রন হেড-আপ ডিসপ্লে।
অ্যান্ড্রু মার্টোনিক / ডিজিটাল ট্রেন্ডস

আমার পরীক্ষামূলক গাড়িতে "অগমেন্টেড রিয়েলিটি" নেভিগেশন সহ ঐচ্ছিক হেড-আপ ডিসপ্লে ছিল, যা সত্যিই চমৎকার ছিল। এটি আপনার প্রয়োজনীয় প্রতিটি তথ্য সরবরাহ করে এবং AR বৈশিষ্ট্যটি এর নির্ভুলতার সাথে আমাকে অবাক করেছে। এটি আপনার সামনে গাড়ি(গুলি) হাইলাইট করে যা এটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য চিহ্নিত করছে, তাই আপনি কখনই আপনার অনুসরণ দূরত্বে অনুমান করার গেম খেলছেন না এবং এটি আপনার পালা এবং নেভিগেশন প্রম্পটের জন্য পরিষ্কার এবং সহজ তীর দেখায়। তীরগুলি এমনভাবে প্রদর্শিত হয় যেন তারা আপনার সামনে প্রায় 30 ফুট, সূক্ষ্মভাবে শুরু করে এবং কখন এবং কোথায় আপনাকে ঘুরতে হবে তা সঠিকভাবে নির্দেশ করতে আকারে বৃদ্ধি পায়।

একমাত্র ক্যাচ? আপনি সানগ্লাস দিয়ে হেড-আপ ডিসপ্লে দেখতে পাচ্ছেন না। এবং যদি আপনার মনে থাকে, আমি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় গাড়ি চালাচ্ছিলাম … এবং বড় কাচের সানরুফের যথেষ্ট ব্যবহার করেছি। হ্যাঁ, খারাপ কম্বো। এটি একটি অডি-নির্দিষ্ট সমস্যা নয়, পরিষ্কার হওয়ার জন্য, তবে আপনি যদি প্রচুর রোদ সহ কোথাও থাকেন তবে নোট করুন: হেড-আপ ডিসপ্লেটি এড়িয়ে যান।

অডি Q4 ই-ট্রন পিছনের সিট। অডি Q4 ই-ট্রন পিছনের সিট। অডি Q4 ই-ট্রন পিছনের সিট। অডি Q4 ই-ট্রন পিছনের সিট। অডি Q4 ই-ট্রন কার্গো এলাকা। অডি Q4 ই-ট্রন কার্গো এলাকা।

EV ব্যাটারি এবং মোটরগুলির প্যাকেজিংয়ের কারণে যা চাকাগুলিকে "স্বাভাবিক" এর চেয়ে সামনে এবং পিছনের দিকে ঠেলে দেয়, Q4 E-Tron এর একটি আকর্ষণীয় আকারের প্রোফাইল রয়েছে। বাইরের দিকে, এটি একটি মাঝারি আকারের Q5 SUV-এর কাছাকাছি দৈর্ঘ্যে অবতরণ করে, কিন্তু একটি কমপ্যাক্ট Q3-এর মতো প্রস্থে – এটি আপনাকে শহরগুলির সরু রাস্তা এবং ছোট পার্কিং গ্যারেজে সাহায্য করবে, ঠিক যেখানে অডি বেশিরভাগই দেখে তার গ্রাহকদের বসবাস.

কিন্তু গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্যাসেঞ্জার এরিয়া — ওরফে ড্যাশবোর্ড এবং পিছনের সিটের পিছনের মাঝখানে — একটি পূর্ণ আকারের Q7 এর সাথে তুলনীয়। আমার অপরিসীম উচ্চতা সত্ত্বেও, এবং মেঝে আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হওয়া সত্ত্বেও, আমি আরামে আমার নিজের বসার অবস্থানের পিছনে পিছনের সিটে বসতে পারি এবং 6 ফুটের বেশি লম্বা অন্য একজনের সাথে পাশাপাশি বসতে পারি। এটি এই শ্রেণীর SUV-এর জন্য সাধারণ নয় এবং এই প্যাকেজিংয়ের একটি বিশাল সুবিধা।

অডি ডিজাইন আপনার চায়ের বিশেষ কাপ নাও হতে পারে, তবে এটি বিএমডব্লিউ এর সাম্প্রতিক ইভি এসইউভিগুলির তুলনায় যথেষ্ট সুন্দর (বা অন্ততপক্ষে কম বিতর্কিত) দেখতে; এবং Q4 ই-ট্রনের ডিজাইনের একটি চরিত্র এবং চিন্তাভাবনা রয়েছে যা টেসলা মডেল ওয়াইতে নেই। যেমনটি আমি লাফ থেকে বলেছি, Q4 ই-ট্রন ডিজাইন সম্পর্কে কিছুই বোঝায় না যে এটি একটি ইভি, যা আমি অনুভব করি গড় অডি ক্রেতা আসলে পছন্দ. এটি একটি হেড-টার্নার নয়, এবং বিশ্বের কাছে চিৎকার করে না যে আপনার একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে৷ এটি একটি সুন্দর-সুদর্শন গাড়ি যা সাধারণত মিশে যায় এবং একটি EV হতে পারে

Q4 ই-ট্রনের "স্পোর্টব্যাক" সংস্করণটি, অনুমান করা যায়, গাড়ির সামনের অর্ধেকের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের মতো। একই ড্রাইভিং অবস্থান, একই দৃশ্যমানতা, একই বৈশিষ্ট্য এবং কনফিগারেশন বিকল্প। একবার আপনি পিছনের আসনে উঠলে, জিনিসগুলি শক্ত হয়ে যায় – তবে আপনি এটি আশা করেছিলেন। আমার 6'4″ ফ্রেমটি পিছনের সিটে উঠতে অস্বস্তিকরভাবে ভাঁজ করতে হবে; আমি খালি ফিট করতে পারি না। এই ট্রিপে অন্য সাংবাদিকরা যারা 6 ফুটের নিচে আসেন তারা বেশি আরামদায়ক ছিলেন এবং আমি নিশ্চিত যে স্পোর্টব্যাকটি একটি শিশুর জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত বোধ করবে। কিন্তু আমার চোখে স্ট্যান্ডার্ড এসইউভি আসলে আরও ভালো দেখায় – এবং অবশ্যই এতে আরও কার্গো রুম রয়েছে এবং সস্তা! শুধু SUV পান যাতে আপনি SUV জিনিসগুলি করতে পারেন৷

অডি Q4 ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক। অডি Q4 ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক। অডি Q4 ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক।

আমার পরীক্ষার লুপ সম্পূর্ণ করার জন্য আরামদায়কভাবে আমাদের প্রস্থান পয়েন্টে ফিরে যেতে, ড্রাইভার স্ক্রীন দেখায় যে আমি শারীরিকভাবে ভ্রমণ করেছি 75 মাইলের মধ্যে আমি প্রায় 100 মাইল নির্দেশিত পরিসর হারিয়েছি। এবং পরিষ্কার হতে, আমি আমার ড্রাইভে ঠিক সহজে যেতে পারিনি। আমি "অটো" বা "দক্ষতা" ড্রাইভ মোডে প্রায় অর্ধেক সময় কাটিয়েছি, কিন্তু বাকি সময় "কমফোর্ট" এবং স্পোর্টিস্ট "ডাইনামিক" মোডের মধ্যে বিভক্ত ছিল — পরবর্তীটা যখন আমি উপরে উঠি এবং টুইস্টির উপরে যাই তখন উদারভাবে ব্যবহার করা হয় সান দিয়েগোর উত্তর-পূর্বে পাহাড়ি রাস্তা।

ট্রিপের জন্য আমার নির্দেশিত শক্তি খরচ ছিল 2.6 মাইল প্রতি কিলোওয়াট, যা সম্পূর্ণ 82 kWh ব্যাটারিতে প্রয়োগ করা হলে সম্পূর্ণ চার্জের বাইরে প্রায় 210 মাইল সমান হবে। এটি রেট করা 236 মাইলের চেয়ে কিছুটা কম, কিন্তু আমি কল্পনা করি যখন গড় ব্যক্তি চাকার পিছনে চলে যায় এবং ফ্লোরবোর্ড থেকে তাদের পা বন্ধ রাখে, তারা নির্দেশিত পরিসরে পৌঁছাতে পারে।

অডি Q4 ই-ট্রন কার্গো এলাকা।
অ্যান্ড্রু মার্টোনিক / ডিজিটাল ট্রেন্ডস

এটি আপনার জন্য "যথেষ্ট" পরিসর কিনা তা একটি ব্যক্তিগত মূল্যায়ন যার জন্য দুর্ভাগ্যবশত প্রচুর ফলো-আপ প্রশ্ন এবং সম্ভবত একটি স্প্রেডশীট প্রয়োজন৷ একটি নির্ভরযোগ্য 200-প্লাস মাইল পরিসর এবং আধা ঘন্টার কিছু সময়ের মধ্যে 5-80% চার্জ করার ক্ষমতা (একটি সঠিক চার্জারের সাথে তারাগুলি সারিবদ্ধ করা হলে), বেশিরভাগ লোকেরা এই পরিসরের সাথে কাজ করতে পারে; এমনকি যদি তারা মনে না করে যে তারা পারবে।

একটি টেসলা মডেল Y 75-100 মাইল আরও বেশি, এবং দুর্দান্ত সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক প্রদান করে, কিন্তু $66,000 থেকে শুরু হয় — এখানেই Q4 E-Tron প্রতিটি উপলব্ধ বিকল্প বক্সে টিক দিয়ে শীর্ষে রয়েছে৷ এবং আমার জন্য, Q4 আরও ভাল ডিজাইন করা হয়েছে, আরও ভাল তৈরি করা হয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে এটি একটি সুন্দর গাড়ি। মার্সিডিজ EQB একটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগী, যার "300" ট্রিমে 245-মাইল রেঞ্জ রয়েছে, কিন্তু এটি $55,000 থেকে শুরু হয় ("350" ট্রিমে প্রায় $59,000) – যা কোনওভাবে Q4 ই-ট্রনকে একটি মূল্যের মতো দেখায়- এই বিভাগে সচেতন পছন্দ।

এটি হল সেই SUV যা গাড়ি শিল্পের দিকনির্দেশের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে এবং তার নিজস্ব বিদ্যুতায়ন লক্ষ্যগুলিকে আঘাত করার জন্য অডির প্রয়োজন। এটিও সেই ধরনের ইভি যা গাড়ি-ক্রয়কারী জনসাধারণের বিস্তৃত অংশটি আসলে চায়। সবাই চিৎকার, অনন্য, মনোযোগ আকর্ষণকারী গাড়ি চায় না। বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির একটি বিশাল অংশ খোলাখুলিভাবে বিরক্তিকর , এবং এটি এমন লোকদের জন্যও প্রযোজ্য যাদের $50,000 বিলাসবহুল-ব্র্যান্ডের SUV কেনার জন্য নিষ্পত্তিযোগ্য আয় রয়েছে৷ অডি Q4 ই-ট্রন সেই ক্রেতাদের জন্য; তারা এটা পছন্দ করবে।

অডি Q4 ই-ট্রন এসইউভি।
অ্যান্ড্রু মার্টোনিক / ডিজিটাল ট্রেন্ডস

প্রকাশ: অডি ইউএসএ এই পণ্য লঞ্চ ইভেন্টে যোগদানের জন্য আমার ভ্রমণ এবং থাকার ব্যবস্থার জন্য অর্থ প্রদান করেছে। কোম্পানী অনুলিপি অনুমোদন প্রদান করা হয় নি, বা এটি ফলাফল কন্টেন্ট কোন বিশেষ বিবেচনা পায়নি.