ডজ অবশেষে ইভি গেমে প্রবেশ করছে এবং চার্জারের একটি নতুন সংস্করণ দিয়ে শুরু করার চেয়ে ভাল উপায় আর কী? আপাতদৃষ্টিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তৈরি করা হলেও, চার্জার নামটি ঐতিহ্যের ওজনও বহন করে। এটি ডজকে তার প্রথম EV এর সাথে একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করতে পরিচালিত করেছিল।
এই বছরের শেষের দিকে পৌঁছানো (মূল্য নির্ধারণ করা সহ), 2024 ডজ চার্জার ডেটোনা হল পুরানো গ্যাসোলিন চার্জার সেডান এবং ডজ চ্যালেঞ্জার কুপের প্রতিস্থাপন৷ এটি রেট্রো স্টাইলিং, পেশী-কার সাউন্ড ইফেক্ট এবং দক্ষতার চেয়ে পারফরম্যান্সের উপর জোর দিয়ে সেই গাড়িগুলির ভক্তদের কাছে আবেদন করার চেষ্টা করে। এবং যদি এটি কাজ না করে, ডজ একটি পেট্রল সংস্করণ বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছে।
1960 এর দশকের একটি নকশা
ডজ দাবি করেছেন যে নতুন চার্জারটি 1968 সালের ক্ল্যাসিক চার্জারের কার্বন কপি হিসাবে তৈরি করা হয়নি যা বুলিট , দ্য ডিউকস অফ হ্যাজার্ড টিভি শো, এবং ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস ফ্র্যাঞ্চাইজিতে বিখ্যাত হয়ে উঠেছে, তবে আমাদের এখানে এটিই মোটামুটি। সিলুয়েটটি স্পষ্টতই একটি ক্লাসিক চার্জারের মতো — এবং এই নতুন মডেলের প্রথম প্রিভিউ হিসাবে 2022 সালে উন্মোচিত চার্জার ডেটোনা এসআরটি ধারণা থেকে প্রায় অপরিবর্তিত।
1960-এর দশকের চার্জারের ব্লন্ট ফ্রন্ট এন্ডটি স্বতন্ত্র ছিল কিন্তু খুব একটা অ্যারোডাইনামিক ছিল না। এটি মোকাবেলা করার জন্য, ডজ চার্জার EV কে R-Wing নামে একটি পেটেন্ট-পেন্ডিং এরোডাইনামিক ডিভাইস দিয়েছে। এটি সামনের ফ্যাসিয়ার একটি স্লট যা বাতাসকে আরও সহজে হুডের উপরে এবং উপরে প্রবাহিত করতে দেয়। চার্জারের শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক সংস্করণে এই বৈশিষ্ট্যটি রয়েছে, যে কারণে তারা ডেটোনা ব্যাজ পায়। আসল চার্জার ডেটোনা ছিল NASCAR রেসট্র্যাকগুলিতে আরও ভাল পারফরম্যান্সের জন্য তৈরি একটি বায়ুগতিগতভাবে উন্নত মডেল।
ক্লাসিক চার্জারগুলিই ছিল দুই-দরজা কুপ, কিন্তু ডজ 2005 সাল থেকে চার্জারটিকে চার-দরজা সেডান হিসাবে বিক্রি করে আসছে। এই পুনঃডিজাইনটির মাধ্যমে, সেই দুটি পরিচয় অবশেষে মিলিত হয়েছে। নতুন চার্জারটি একটি কুপ হিসেবে লঞ্চ হয়েছে (লাইনআপে চ্যালেঞ্জারের স্থান দখল করে নেওয়া) তবে এটি 2025 সাল থেকে একটি সেডান হিসাবেও পাওয়া যাবে৷ বৈদ্যুতিক এবং পেট্রল পাওয়ারট্রেন উভয় বডি স্টাইলে উপলব্ধ হবে৷ এমনকি কুপের পিছনের আসন ভাঁজ করা সহ একটি দরকারী 37.3 ঘনফুট কার্গো স্থান রয়েছে।
নাক্ষত্রিক কর্মক্ষমতা
চার্জার ডেটোনা STLA বড় প্ল্যাটফর্মে আত্মপ্রকাশ করে, 2021 সালে ডজ প্যারেন্ট স্টেলান্টিস দ্বারা উন্মোচিত চারটি EV প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি। এই ক্ষেত্রে, প্ল্যাটফর্মে বিভিন্ন আউটপুটের জন্য টিউন করা একটি ডুয়াল-মোটর অল-হুইল ড্রাইভ পাওয়ারট্রেন রয়েছে।
ডজ যথাক্রমে স্ট্যান্ডার্ড ডাইরেক্ট কানেকশন স্টেজ 1 এবং স্টেজ 2 পারফরম্যান্স প্যাকেজ সহ R/T এবং স্ক্যাট প্যাক কনফিগারেশনে চার্জার ডেটোনা চালু করবে। ডাইরেক্ট কানেকশন প্যাকেজ, যা উৎপাদন গাড়ির প্রথম ব্যাচের পরে অতিরিক্ত খরচের বিকল্প হবে, R/T 496 হর্সপাওয়ার এবং 404 পাউন্ড-ফুট টর্ক এবং স্ক্যাট প্যাক 670 এইচপি এবং 627 পাউন্ড-ফুট টর্ক দেয়। যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইলে পাওয়ারশট বোতাম টিপে শুধুমাত্র ছোট বিস্ফোরণে সর্বাধিক হর্স পাওয়ার পাওয়া যায়।
ডজ আশা করে যে R/T পর্যায় 1 4.7 সেকেন্ডের মধ্যে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি করবে এবং 13.1 সেকেন্ডে কোয়ার্টার মাইল চালাবে, যেখানে স্ক্যাট প্যাক স্টেজ 2 3.3 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং 11.5-সেকেন্ড কোয়ার্টার মাইল হতে হবে . এই পরিসংখ্যানগুলির মধ্যে কোনটিই EV মান অনুসারে পৃথিবীকে ছিন্নভিন্ন করে না, তবে Dodge এর আরও শক্তিশালী SRT Banshee মডেল রয়েছে। স্টেলান্টিস আরও বলেছে যে চার্জারের STLA বড় প্ল্যাটফর্মটি 2.0-সেকেন্ডের পরিসরে শূন্য থেকে 60 mph গতিবেগ সমর্থন করতে পারে। এই স্থান দেখুন.
2025 সালে, ডজ লাইনআপে একটি পেট্রল পাওয়ারট্রেন যুক্ত করবে। 3.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন, যার নাম হারিকেন, ইতিমধ্যেই Jeep Wagoneer এবং Grand Wagoneer SUV-তে ব্যবহৃত হয়েছে এবং 2025-এর জন্য Ram 1500 পিকআপ ট্রাকেও প্রবেশ করছে৷ চার্জারে, এটি 420 এইচপি বা 550 এইচপি তৈরি করবে।
ইলেক্ট্রন গাজলার
চার্জার ডেটোনা একটি বৈদ্যুতিক পেশী গাড়ি, ডজ সিইও টিম কুনিস্কিস গাড়ির প্রকাশের আগে একটি উপস্থাপনায় ঘোষণা করেছেন এবং পেশী-গাড়ির ক্রেতারা দক্ষতার বিষয়ে চিন্তা করেন না। সুতরাং, যখন চার্জার ডেটোনা R/T আকারে আনুমানিক 317 মাইল রেঞ্জ এবং আরও শক্তিশালী স্ক্যাট প্যাক স্পেকের মধ্যে 260 মাইল অফার করবে, এটি অর্জনের জন্য এটির একটি বিশাল 100.5-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি প্যাক প্রয়োজন।
লঞ্চে উপলব্ধ মডেলগুলি একটি 400-ভোল্ট বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার ব্যবহার করে (আগামী বাঁশিটি 800-ভোল্ট), তাই সর্বাধিক DC দ্রুত-চার্জিং পাওয়ার মাত্র 183 কিলোওয়াট। তবুও, ডজ আশা করে যে R/T এবং Scat প্যাক উভয়ই 32.5 মিনিটের মধ্যে 5% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ হবে৷
চার্জার ইভি এখন কম্বাইন্ড চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (CCS) ফাস্ট-চার্জিং কানেক্টর ব্যবহার করবে। ডজের পিতামাতা স্টেলান্টিস বলেছেন যে এটি টেসলা নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (এনএসিএস) সংযোগকারী গ্রহণ করবে, তবে ডজের কাছে এনএসিএস রোলআউটের জন্য কোনও সময়সীমা নেই।অন্যান্য অটোমেকারদের থেকে ভিন্ন, স্টেলান্টিস তার গ্রাহকদের জন্য টেসলা সুপারচার্জার নেটওয়ার্কে অ্যাক্সেসের ব্যবস্থা করার বিষয়েও আলোচনা করেনি।
বড় পর্দা এবং কৃত্রিম নিষ্কাশন শব্দ
যখন প্রযুক্তির কথা আসে, ডজের দুটি কাজ ছিল। এটিকে পুরানো চার্জারের বয়স্ক ইন্টারফেস প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল এবং পেশী গাড়ি উত্সাহীদের শান্ত করার জন্য কিছু নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করতে হয়েছিল।
ইনফোটেইনমেন্টের দিকে, চার্জার ডেটোনা একটি স্ট্যান্ডার্ড 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন পায়। ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে , অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যামাজন অ্যালেক্সা সংযোগও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। R/T মডেলগুলিও একটি 10.25-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার পায়, যখন স্ক্যাট প্যাক মডেলগুলি একটি 16.0-ইঞ্চি ক্লাস্টার পায়৷ চার্জারটি এখনও পরিচিত Uconnect 5 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম চালায়, কিন্তু ডিসপ্লেগুলিতে আরও ভাল বৈসাদৃশ্য এবং নতুন গ্রাফিক্স রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে পুনরায় কনফিগারযোগ্য যন্ত্র-ক্লাস্টার ভিউ যা মানচিত্র দেখাতে পারে, অ্যানালগ গেজগুলির একটি রেন্ডারিং বা বিভ্রান্তি কমাতে নূন্যতম তথ্য।
ঐচ্ছিক হেড-আপ ডিসপ্লেটি আরও বড় এবং সহজে দেখার জন্য ছবিগুলিকে আরও দূরে প্রজেক্ট করে। নতুন চার্জার হল প্রথম ডজ যেটি ডিজিটাল কী কার্যকারিতা অফার করে এবং ট্র্যাক শোষণের অডিও, ভিডিও এবং ডেটা লগিংয়ের জন্য ব্র্যান্ডের ড্রাইভ এক্সপেরিয়েন্স রেকর্ডারও আত্মপ্রকাশ করে৷ ড্রিফ্ট এবং ডোনাট মোড সহ একাধিক ড্রাইভ মোডও অফারে রয়েছে যা এই অল-হুইল ড্রাইভ ইভিটিকে একটি প্রথাগত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পেশী গাড়ির মতো কাজ করতে দেয়।
বড় স্ক্রিন এবং ড্রাইভ মোডগুলি যে কোনও নতুন গাড়িতে প্রত্যাশিত বৈশিষ্ট্য, তবে চার্জার ডেটোনার কৃত্রিম নিষ্কাশন সিস্টেমটি অবশ্যই অপ্রত্যাশিত। ফ্র্যাটজোনিক ডাব করা, এটি এমন কিছু হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে যা প্রচলিত নিষ্কাশন সিস্টেমগুলিকে ভাল শব্দ করে তবে স্পিকার দ্বারা উত্পন্ন কৃত্রিম শব্দের সাথে। আমরা ঠিক জানি না এটি কেমন শোনাবে (এটি এখনও প্রেসের সময় সুর করা হচ্ছে), তবে ফ্র্যাটজোনিক সিস্টেমটি ডজের বর্তমান হেলক্যাট ভি 8 ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশনের মতোই জোরে হবে।
অবশ্যই ভিন্ন
চার্জার ডেটোনা একটি ভিন্ন ধরনের ইভি, এবং ডজ ঠিক এভাবেই এটি চেয়েছিল। গাড়ির প্রকাশের আগে একটি উপস্থাপনায়, কুনিস্কিস বলেছেন যে ইলেকট্রিক চার্জারটি ইভি উত্সাহীদের পরিবর্তে ব্র্যান্ডের পেট্রল পেশী গাড়ির ভক্তদের কাছে আবেদন করে "সিস্টেমের সাথে লড়াই করে"। কিন্তু চার্জার ডেটোনা বিদ্যুতায়ন বিক্রি না হওয়া সন্দেহবাদী গ্রাহকদের বোঝানোর জন্য ডিজাইন করা একমাত্র ইভি থেকে অনেক দূরে।
Ford F-150 Lightning এবং GMC Hummer EV- এর মতো ইভিগুলি ইতিমধ্যেই বাজারের সেগমেন্টগুলিতে বৈদ্যুতিক শক্তি নিয়ে এসেছে যেগুলি গ্রাহকদের দ্বারা জনবহুল যারা টেসলাস কেনার জন্য ঠিক শেষ হয়ে যায়নি৷ বড় পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভিগুলিও আমেরিকান অটোমেকারদের জন্য সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া এবং সবচেয়ে লাভজনক যানবাহন হতে পারে। তাই হ্যাঁ, চার্জার ডেটোনা সিস্টেমের সাথে লড়াই করে — তবে এটি কেবল আরেকটি বড় ট্রাক হয়ে নয়।